康祁公路永定河大橋施工技術(shù)總結(jié)

1、 康祁公路永定河大橋施工技術(shù)總結(jié)康祁公路永定河大橋工程施工技術(shù)總結(jié)中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司第四十一項(xiàng)目部2012年12月14日目錄一、概況篇4第一章 工程概況4第二章 設(shè)計(jì)概括5第一節(jié) 設(shè)計(jì)簡介5第二節(jié) 主要設(shè)計(jì)變更情況5第三章 施工組織設(shè)計(jì)5第一節(jié) 施工特點(diǎn)、難點(diǎn)5第二節(jié) 主要施工方法及技術(shù)措施6第三節(jié) 施工場地布置7第四節(jié) 大臨工程和過渡工程7第五節(jié) 主要施工機(jī)械7第六節(jié) 勞動力組織8第七節(jié) 工程進(jìn)度8第四章 工程評價(jià)9第一節(jié) 工程質(zhì)量檢測和評價(jià)9第二節(jié) 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)及效益評價(jià)10第三節(jié) 社會信譽(yù)評價(jià)10二、管理篇11第一節(jié) 施工管理機(jī)構(gòu)11第二節(jié) 施工技術(shù)管理11第三節(jié) 安全

2、管理12第四節(jié) 計(jì)劃成本管理13第五節(jié) 材料管理13三、施工方案和工藝篇15第一章 下部結(jié)構(gòu)施工15第一節(jié) 設(shè)計(jì)簡介15第二節(jié) 樁基礎(chǔ)施工15第三節(jié) 承臺施工16第四節(jié) 墩座、墩身施工17第二章 上部結(jié)構(gòu)施工19第一節(jié) 設(shè)計(jì)簡介19第二節(jié) 箱梁施工19第三章 轉(zhuǎn)體施工21第一節(jié) 設(shè)計(jì)簡介21第二節(jié) 轉(zhuǎn)體施工21第四章 工程測量30第一節(jié) 施工控制網(wǎng)的布設(shè)與復(fù)測30第二節(jié) 轉(zhuǎn)體測量32第三節(jié) 轉(zhuǎn)體施工安全監(jiān)控34附圖一：康祁公路永定河大橋現(xiàn)場施工平面布置圖35一、概況篇第一章 工程概況張涿高速公路臥佛寺連接線（康祁公路），是張家口市境內(nèi)一條重要的縣級干線公路，起于康莊，終于祁家皂。永定河大橋位于

3、官廳水庫攔河壩下游永定河峽谷，橋梁連接官廳東山隧道與官廳西山隧道。橋梁位置見圖1所示。永定河大橋豐沙鐵路圖1-橋址位置圖橋梁平面位于直線上。橋梁公路里程始于K29+647.000m，終于K29+955.000m，全長308m。橋梁于公路里程K29+838.136m處與豐沙鐵路上行線交叉，交叉角度為81°，于公路里程K29+872.878m（鐵路里程TK79+819.895m）處與豐沙鐵路下行線交叉，交叉角度為74°。考慮跨越鐵路及保證一定安全距離，全橋采用跨徑布置為（58+93+97+58）m的組合剛構(gòu)，組合剛構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，其中2#、3#橋墩

4、處采用轉(zhuǎn)體施工跨越豐沙鐵路上、下行線，轉(zhuǎn)體角度分別為65°、74°，轉(zhuǎn)體重量分別為7100t、6200t。0#、4#橋臺分別位于官廳東山及西山山坡，連接官廳東山隧道及西山隧道，橋臺均為重力式橋臺。1#、2#墩位于永定河峽谷底，墩柱高度分別為59m,56m，其中2#墩于11.9m高實(shí)心墩座處設(shè)置轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤。3#墩位于官廳西山山坡靠近豐沙下行線，墩柱高10.5m，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤設(shè)置在承臺頂面。橋梁1#、2#墩箱梁采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工，3#墩由于工期原因?qū)焖{(lán)懸澆施工改為支架現(xiàn)場施工。合攏段采用掛藍(lán)合攏。第二章 設(shè)計(jì)概括第一節(jié) 設(shè)計(jì)簡介本工程詳勘由張家口交通局地方道路管理處（建設(shè)單位）委

5、托張家口市冀誠工程技術(shù)有限公司進(jìn)行詳細(xì)勘察，并由張家口市冀誠工程技術(shù)有限公司出具巖土工程勘察報(bào)告（2009年5月）。中鐵咨詢橋梁工程設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)。原設(shè)計(jì)方案為橋梁掛藍(lán)懸澆跨越既有豐沙上下行線，既有線采用棚洞防護(hù)，未能通過北京鐵路局總工室組織的設(shè)計(jì)方案評審，最終設(shè)計(jì)方案為掛藍(lán)懸澆再轉(zhuǎn)體跨越既有線，以減小橋梁施工對既有線運(yùn)營的影響。第二節(jié) 主要設(shè)計(jì)變更情況 在工程施工過程中，建設(shè)單位2010年未能完成3#墩4#橋臺永久占地，到2011年上半年3#墩4#橋臺施工受征地影響仍未能進(jìn)場，結(jié)合橋梁施工整體工期安排，業(yè)主要求將3#墩箱梁掛藍(lán)懸澆方案修改為支架現(xiàn)澆方案，以加快施工進(jìn)度。第三章 施工組

6、織設(shè)計(jì)第一節(jié) 施工特點(diǎn)、難點(diǎn)1、 本工程位于懷來縣官廳水庫大壩下游永定河峽谷，常年大風(fēng)天氣，天氣因素對高墩施工及箱梁懸臂澆筑施工安全均造成一定影響。2、 本工程1#墩墩柱高度59m，2#墩墩柱高度56m，均屬于高墩施工，采用翻模施工方法。1#、2#墩墩柱由實(shí)心墩座變?yōu)楸”诳招亩?，墩柱截面尺寸變化較大，影響翻模施工時(shí)人員垂直運(yùn)輸，且施工時(shí)翻模施工需投入兩套墩柱模板，成本投入大。3、 2#墩為轉(zhuǎn)體T構(gòu)，設(shè)計(jì)要求施工時(shí)垂直運(yùn)輸塔吊附著臂不允許附著在轉(zhuǎn)體T構(gòu)墩柱上，無法采用常規(guī)塔吊作為垂直運(yùn)輸機(jī)械。4、 2#墩為轉(zhuǎn)體T構(gòu)，在墩柱11.9m處設(shè)置轉(zhuǎn)體球鉸，球鉸以上T構(gòu)高度為50.6m，為保證轉(zhuǎn)體T構(gòu)穩(wěn)定

7、性及確保順利完成T構(gòu)轉(zhuǎn)體，墩柱施工時(shí)對墩柱垂直度要求較高，轉(zhuǎn)體設(shè)備安裝時(shí)，對轉(zhuǎn)體滑道及撐腳安裝精度要求較高，橋梁上部箱梁懸臂澆筑施工時(shí)，對兩端箱梁施工同步性要求較高，工程施工組織帶來較大難度。5、 2#墩為高墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體前T構(gòu)平穩(wěn)完成體系轉(zhuǎn)換及轉(zhuǎn)體過程中T構(gòu)平穩(wěn)啟動是整個(gè)轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵，另外，在轉(zhuǎn)體前及轉(zhuǎn)體過程中，均需全程對轉(zhuǎn)體高墩T構(gòu)重心變化進(jìn)行監(jiān)測，確保重心變化在合理范圍，以保證T構(gòu)姿態(tài)穩(wěn)定。第二節(jié) 主要施工方法及技術(shù)措施橋梁下部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，根據(jù)地質(zhì)條件情況1#、2#墩采用沖擊鉆成孔，3#墩臨近既有線，且樁長較短，采用人工挖孔樁施工。承臺采用機(jī)械開挖，模板采用覆膜多層板，一

8、次澆筑成型，承臺施工為大體積混凝土施工，采用冷卻管循環(huán)通水冷卻。實(shí)心墩座部分采用翻模施工，模板采用定制鋼模板，外搭設(shè)雙排腳手架作為外操作平臺，實(shí)心墩座也屬于大體積混凝土施工，采用與承臺施工相同措施控制混凝土水化熱預(yù)防裂縫產(chǎn)生。空心段墩身采用翻模施工，每次翻模高度為5m，分8次完成，翻模模板采用定型鋼模板，帶外掛操作平臺。內(nèi)模采用小鋼模組合成大塊模板，空心墩身內(nèi)采用鋼管搭設(shè)內(nèi)操作平臺。翻模施工時(shí)人員采用外用施工電梯，隨翻模高度增加加高電梯。1#、2#墩橋梁上部箱梁采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。0塊施工時(shí)，先于墩頂預(yù)埋托架作為0塊施工作業(yè)平臺。0塊施工張拉完畢后，安裝懸澆掛藍(lán)，預(yù)壓完畢后進(jìn)行懸臂澆筑施工，

9、其中1#有11個(gè)對稱懸澆節(jié)段，2#墩有12個(gè)對稱懸澆節(jié)段。3#墩由于工期原因修改為支架現(xiàn)澆方案，將支架基礎(chǔ)加強(qiáng)處理后，采用滿堂支架支模分兩次現(xiàn)澆。橋梁兩端現(xiàn)澆段采用相同施工方法施工。橋梁箱梁預(yù)制完畢后，采用平面轉(zhuǎn)體分別將3#墩2#墩轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)橋位。轉(zhuǎn)體施工時(shí)兩橋分別選用一套LSD主從隨動控制液壓提升系統(tǒng)（由LSD200型提升千斤頂、YTB液壓系統(tǒng)和QWIT16控制系統(tǒng)及牽引鋼絞線、多臺輔助千斤頂?shù)冉M成），形成水平旋轉(zhuǎn)力偶，通過拽拉前期墩身施工時(shí)預(yù)留錨固且纏繞于直徑7.9m的轉(zhuǎn)臺上的15-s15.2鋼絞線，使得轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動至設(shè)計(jì)橋位。轉(zhuǎn)體就位后進(jìn)行合攏段施工，合攏段施工時(shí)需根據(jù)大氣溫度通過計(jì)算合

10、攏段臨時(shí)鎖定，于日最低氣溫時(shí)進(jìn)行鎖定并澆筑合攏段混凝土。本橋先合攏第三跨中跨合攏段，在合攏第四跨邊跨合攏段，然后合攏第二跨中跨合攏段，再沿0#橋臺方向完成3個(gè)箱梁單向懸澆節(jié)段施工，最后合攏第一跨邊跨合攏段完成橋梁主體結(jié)構(gòu)施工。第三節(jié) 施工場地布置1#、2#主墩位于永定河河谷，將施工駐地位置安排在1#、2#主墩附近。現(xiàn)場利用電廠道路沿官廳東山進(jìn)入河谷，現(xiàn)場場地進(jìn)行平整后，按規(guī)劃將現(xiàn)場三類臨建及施工生產(chǎn)生活用地進(jìn)行布置?，F(xiàn)場鋼筋加工區(qū)、模板及機(jī)具存放區(qū)均盡可能設(shè)置在塔吊覆蓋范圍內(nèi)。3#墩、4#橋臺處設(shè)置鋼筋加工廠及模板機(jī)械設(shè)備存放場地。0#橋臺位于官廳東山隧道口，施工時(shí)可使用隧道施工道路，橋臺鋼筋

11、可加工成型后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。現(xiàn)場施工平面布置圖見附圖一。第四節(jié) 大臨工程和過渡工程3#墩、4#橋臺位于豐沙下行線西側(cè)，需跨越豐沙下行線，于豐沙下行線鐵路里程TK79+920m設(shè)置6m寬臨時(shí)施工道口。道口由工務(wù)段管理。第五節(jié) 主要施工機(jī)械本橋墩柱施工采用高墩翻模施工，箱梁采用灌籃懸澆及現(xiàn)澆支架施工，箱梁施工完成后橋梁轉(zhuǎn)體就位。需用主要機(jī)械如下。表1-主要機(jī)械表序號機(jī)械名稱規(guī)格型號數(shù)量1塔吊H21臺2外用電梯SCD200DK2臺3高壓混凝土地泵HBT80C2臺4穿心式千斤頂YCW4004臺5油泵2YBZ2×805臺6連續(xù)千斤頂ZLD200-3004臺7液壓泵站ZTB25.04臺8主控臺HL

12、DKA-4.02臺9汽車吊25T1臺10空壓機(jī)1立方3臺第六節(jié) 勞動力組織由于本橋橋型特點(diǎn)，工程施工工作面較小，施工作業(yè)人員數(shù)量需求不大。按照工程進(jìn)度安排，2010年上半年主要工作為樁基礎(chǔ)施工作業(yè)，2010年下半年進(jìn)行1#2#墩柱翻模施工，進(jìn)入2011年后開始進(jìn)行箱梁懸臂澆筑施工，2011年7月開始3#4#墩進(jìn)場施工，并于2011年10月完成3#箱梁支架現(xiàn)澆施工，橋梁轉(zhuǎn)體施工于2012年5月份完成。施工作業(yè)勞動力組織情況如下：圖2-工程施工作業(yè)勞動力安排第七節(jié) 工程進(jìn)度原計(jì)劃工程施工有效工期17個(gè)月，工期為2010年1月21日至2011年10月01日（2010年11月15日至2011年03月1

13、5日為冬季施工），2011年3月份具備掛籃懸澆施工條件，2011年07月份具備轉(zhuǎn)體施工條件，2011年10月份進(jìn)行橋面附屬工程施工。2#橋墩高墩柱且為轉(zhuǎn)體墩，施工安排中以2#墩作為關(guān)鍵線路，1#、3#墩及橋臺、邊跨現(xiàn)澆段施工穿插進(jìn)行。但由于業(yè)主3#、4#墩征地未能完成，2011年7月底方允許進(jìn)場施工3#墩及4#橋臺。工程工期被延誤。工程實(shí)際進(jìn)度情況如下：1、樁基施工：（147天） 2010年1月21日至2010年6月17日。2、承臺施工：（8天） 2010年6月18日至2010年6月25日。3、球鉸下實(shí)心墩座：（14天） 2010年6月26日至2010年7月9日。4、球鉸安裝：（30天） 20

14、10年7月10日至2010年8月08日。5、空心墩施工：（48天） 2010年8月09日至2010年09月26日。6、0#塊托架安裝預(yù)壓：（17天）2010年09月27日至2010年10月13日。7、進(jìn)入冬季施工: （175天） 2010年10月14日至2011年04月05日。（進(jìn)入冬季業(yè)主不允許混凝土作業(yè)）8、0#塊施工：（42天） 2011年03月05日至2011年04月17日。9、拆除托架及模板：（10天） 2011年04月18日至2011年04月28日。10、掛籃安裝： （15天） 2011年04月29日至2011年05月13日。11、掛籃預(yù)壓： （9天） 2011年05月14日至20

15、11年05月22日。12、1#-12#節(jié)段掛籃施工：（108天）2011年5月23日至2011年9月8日。13、3#樁基礎(chǔ)施工： （20天） 2011年7月25日至2011年8月14日。14、3#承臺施工： （6天） 2011年8月15日至2011年8月20日。15、3#球鉸安裝施工：（30天） 2011年8月21日至2011年9月19日。16、3#墩墩柱施工：（7天） 2011年9月20日至2011年9月26日。17、3#墩箱梁現(xiàn)澆支架施工：（25天）2011年9月26日至2011年10月20日。18、進(jìn)入冬季施工: （170天） 2011年10月21日至2012年04月05日。（進(jìn)入冬季業(yè)

16、主不允許混凝土作業(yè)）19、3#、2#墩箱梁正式轉(zhuǎn)體：（1天）（根據(jù)路局批準(zhǔn)時(shí)間）2012年5月8日20、轉(zhuǎn)體部位封固養(yǎng)護(hù)：（5天） 2012年5月9日至2012年5月13日21、第三跨合攏段合攏施工：（9天）2012年5月14日至2012年5月22日22、第四跨合攏段合攏施工：（9天）2012年5月23日至2012年5月31日23、3#墩頂臨時(shí)固結(jié)拆除：（2天） 2012年6月1日至2012年6月3日24、第二跨合攏段合攏施工：（9天） 2012年6月4日至2012年6月12日25、1#墩靠近0#橋臺方向剩余3個(gè)懸澆段施工：（27）2012年6月13日至2012年7月10日26、第一跨合攏段合

17、攏施工：（9天）2012年7月11日至2012年7月19日27、橋面附屬及其他附屬工程施工：（30天）2012年7月20日至2012年8月20日28、現(xiàn)場清理退場：（30天） 2012年8月21日至2012年9月20日第四章 工程評價(jià)第一節(jié) 工程質(zhì)量檢測和評價(jià)工程施工嚴(yán)格按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1-2004)要求進(jìn)行施工質(zhì)量管理。本橋梁工程施工技術(shù)難度大，項(xiàng)目部全體參建人員均十分重視工程施工質(zhì)量管理。從原材料檢驗(yàn)上，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求及業(yè)主相關(guān)要求進(jìn)行材料采購及進(jìn)場檢驗(yàn)。另外，為嚴(yán)控混凝土質(zhì)量，項(xiàng)目部與攪拌站簽訂協(xié)議，所有工程實(shí)體混凝土均采用冀東水泥，并安排專人駐站盯控混

18、凝土質(zhì)量。根據(jù)業(yè)主要求，橋梁第三方檢測單位中交第一公路工程局有限公司土木技術(shù)研究院對橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測，經(jīng)過靜載試驗(yàn)及動載試驗(yàn)檢測，永定河大橋結(jié)構(gòu)承載能力符合設(shè)計(jì)活載標(biāo)準(zhǔn)（1.3倍公路-級）的正常使用要求。第二節(jié) 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)及效益評價(jià)本橋全長308m，橋面寬度12.4m,合同造價(jià)76001878元，19900元/平米。主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)如下：A1.8m鉆孔灌注樁：6470元/延米；BC40承臺：681元/立方CC40墩身：1064元/立方DC50懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁：2279元/立方本橋各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均較高，但由于工程工期2010年1月-2012年8月，共32個(gè)月（包括2個(gè)冬季施工停工時(shí)間）

19、時(shí)間長，工程施工各項(xiàng)成本均增大。轉(zhuǎn)體施工效益評價(jià)：轉(zhuǎn)體施工合同清單價(jià)格為：轉(zhuǎn)體系統(tǒng)采購及安裝1596082元；轉(zhuǎn)體施工與測試1131358元。清單合同總價(jià)格為2727440元。轉(zhuǎn)體施工成本費(fèi)用179.68萬元，明細(xì)如下：人工費(fèi)：450工，單價(jià)60元，共計(jì)27000元。材料費(fèi)：轉(zhuǎn)體球鉸加工制作費(fèi)68萬元，滑道骨架及鋼板制作安裝費(fèi)12.5萬元，砂箱16個(gè)制作費(fèi)57600元，撐腳15.2萬元，四氟乙烯滑塊7萬元，黃油1500元； 共計(jì)108.51萬元。機(jī)械設(shè)備費(fèi)：吊車安裝5臺班，計(jì)5*1500=7500元，轉(zhuǎn)體牽引設(shè)備費(fèi)35萬元，4臺400T千斤頂租賃費(fèi)4000元，共計(jì)36.15萬元。轉(zhuǎn)體稱重試驗(yàn)費(fèi)

20、用20萬。轉(zhuǎn)體施工利潤：830640元。第三節(jié) 社會信譽(yù)評價(jià) 康祁公路永定河大橋是張家口市一條縣級交通干線，橋梁跨越既有豐沙鐵路上下行線，橋址位于官廳水庫下游永定河峽谷，采用高墩翻模，掛藍(lán)懸澆及T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝，工程施工技術(shù)難度大安全風(fēng)險(xiǎn)高。在確保工程施工質(zhì)量，施工安全的前提下，我項(xiàng)目部歷時(shí)3年完成本橋梁施工，圓滿履行與建設(shè)單位合同義務(wù)，工程施工建設(shè)質(zhì)量得到建設(shè)單位、監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位的一致好評。在跨越既有線要點(diǎn)施工中，做到工作細(xì)心、準(zhǔn)備充分、指揮得力，圓滿完成橋梁轉(zhuǎn)體施工，也得到北京鐵路局各配合單位的表揚(yáng)。工程施工中與地方政府，交通局、水庫管理處等各業(yè)務(wù)主管部門積極溝通，關(guān)系融洽，為工程施工

21、創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，也同時(shí)展現(xiàn)出中鐵六局集團(tuán)公司的優(yōu)良作風(fēng)和精神面貌，為企業(yè)贏得較好的社會信譽(yù)。二、管理篇第一節(jié) 施工管理機(jī)構(gòu)本工程由中鐵六局北京鐵建公司第四十一項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目經(jīng)理奚文峰。工程中標(biāo)后，項(xiàng)目部挑選精兵強(qiáng)將組建了施工管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)詳見圖3 。工程部 常文軍 趙明剛經(jīng)營部 關(guān)武安質(zhì)部 劉雙合物資設(shè)備部張輝綜合辦 王永飛財(cái)務(wù)部 吳金燕轉(zhuǎn)體設(shè)備項(xiàng)目部 橋梁作業(yè)隊(duì)試驗(yàn)室 王軍項(xiàng)目經(jīng)理 書記奚文峰 牛建來項(xiàng)目總工程師龔桂林項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師史寶新項(xiàng)目副經(jīng)理劉漢兵圖3-組織機(jī)構(gòu)框圖第二節(jié) 施工技術(shù)管理本工程施工技術(shù)難度較一般橋梁大，在工程施工技術(shù)管理上，項(xiàng)目部本著腳踏實(shí)地的精神

22、，做好每一步基礎(chǔ)工作。對施工技術(shù)難點(diǎn)，安排項(xiàng)目部技術(shù)人員到有相關(guān)類似施工工藝的工程工地駐扎現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，走出去，學(xué)回來，取得不錯的效果。項(xiàng)目技術(shù)管理工作上有如下安排：1、項(xiàng)目部安排技術(shù)人員整理工程建設(shè)所需的國家、行業(yè)和地方的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)等，并積極與建設(shè)單位監(jiān)理單位溝通工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程資料整理相關(guān)要求，為下一步工程展開做好準(zhǔn)備。2、組織人員進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，了解周邊環(huán)境情況并進(jìn)行前期現(xiàn)場調(diào)查。組織主要技術(shù)力量熟讀圖紙，查找圖紙中的問題，積極參與建設(shè)、監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位組織的圖紙會審和技術(shù)交底會。3、成立測量組，與建設(shè)單位溝通工程交樁事宜，并進(jìn)行復(fù)測。另外請公司工程部

23、精測組協(xié)助項(xiàng)目部測量加密導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，并與相鄰隧道標(biāo)段進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測。由測量組成員負(fù)責(zé)完成橋梁施工測量放樣及高程觀測工作。4、組織編制工程施工組織設(shè)計(jì)和各項(xiàng)施工方案，并上報(bào)公司審批。5、組織編制工程施工進(jìn)度計(jì)劃及節(jié)點(diǎn)工序進(jìn)度計(jì)劃，并根據(jù)現(xiàn)場及時(shí)調(diào)整計(jì)劃并上報(bào)。6、建立工地試驗(yàn)室，在公司試驗(yàn)室協(xié)助下完成工地試驗(yàn)室設(shè)備標(biāo)定及試驗(yàn)室驗(yàn)收工作，安排專業(yè)實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)檢測工作，規(guī)范項(xiàng)目部試驗(yàn)檢測日常管理，抓好日常試驗(yàn)檢測工作。7、與集團(tuán)公司簽訂了高墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工的課題合同，組織精兵強(qiáng)將開展課題攻關(guān)。對本工程難度最大的轉(zhuǎn)體施工，積極與公司各級專家溝通請教，并到現(xiàn)場指導(dǎo)工作。8、間隔組織項(xiàng)目部職工對

24、工程每一步施工作業(yè)進(jìn)行集中學(xué)習(xí)，由外出參觀學(xué)習(xí)人員分批對樁基礎(chǔ)施工、承臺及實(shí)心墩座大體積混凝土施工，高墩翻模施工，0號塊托架安裝、箱梁懸澆施工及轉(zhuǎn)體施工工藝等進(jìn)行詳細(xì)介紹，以加強(qiáng)項(xiàng)目部管理人員對工藝的了解，提升項(xiàng)目部管理人員自身業(yè)務(wù)水平。第三節(jié) 安全管理項(xiàng)目部明確安全管理目標(biāo)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成立安全管理組織機(jī)構(gòu)，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的原則，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作。建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)方面的法律、法規(guī)，定期、不定期的召開安全生產(chǎn)會議，研究項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決。逐級簽

25、訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標(biāo)，制定好各自的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”。按“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，做到消除事故隱患，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目的。 橋梁墩柱高度大，涉及高空作業(yè)內(nèi)容較多，且臨近既有線施工，施工安全管理上的重點(diǎn)工做就是預(yù)防高空墜落、預(yù)防物體打擊以及臨近既有線的施工安全防護(hù)，結(jié)合上述特點(diǎn)，項(xiàng)目部重點(diǎn)布置，專人盯控，從項(xiàng)目管理人員安全教育到作業(yè)人員安全教育，層層抓緊，責(zé)任到人。全面提高項(xiàng)目全體管理人員的安全責(zé)任意識，充分發(fā)揮全體管理人員的安全職責(zé)，至工程竣工未發(fā)生一起安全責(zé)任事故。第四節(jié) 計(jì)劃成本管理1、 由經(jīng)營核算部門按照

26、設(shè)計(jì)文件在工程開工前編制工程施工預(yù)算資料，工程技術(shù)部門配合，并按核算單元進(jìn)行分類。2、 每季度由經(jīng)營核算部門根據(jù)工程進(jìn)展情況，編制工程項(xiàng)目內(nèi)外價(jià)差分析表、工程項(xiàng)目成本預(yù)算執(zhí)行偏差分析表、工程項(xiàng)目利潤分析表，對工程進(jìn)展過程中的成本情況進(jìn)行分析。3、 每季度由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，經(jīng)營核算部門組織，工程、財(cái)務(wù)、物資參與項(xiàng)目成本分析，重點(diǎn)對項(xiàng)目內(nèi)外價(jià)差、預(yù)算執(zhí)行偏差及項(xiàng)目利潤進(jìn)行分析，并形成成本分析報(bào)告，對發(fā)現(xiàn)的問題落實(shí)相關(guān)部門人員改進(jìn)。4、 按公司經(jīng)營核算部門要求按時(shí)上報(bào)項(xiàng)目管理報(bào)表及成本分析資料。第五節(jié) 材料管理項(xiàng)目部材料管理嚴(yán)格按照公司相關(guān)規(guī)定要求執(zhí)行，總得概括成以下幾點(diǎn)：1、開工前，由項(xiàng)目部工程技術(shù)

27、部依據(jù)施工圖紙編制永定河大橋項(xiàng)目各核算單元及工程總的主要物資需用量計(jì)劃，并經(jīng)項(xiàng)目部總工審核簽字后，報(bào)項(xiàng)目物資設(shè)備部，作為物資部對各核算單元物資總量控制的依據(jù)，技術(shù)部按施工進(jìn)度安排提報(bào)分期分區(qū)（作業(yè)區(qū)）物資需用計(jì)劃。2、項(xiàng)目物資部根據(jù)技術(shù)部提報(bào)的工程項(xiàng)目主要物資需用計(jì)劃劃按公司規(guī)定分成集采與非集采物資，編制集采物資需求計(jì)劃表與非集采物資采購計(jì)劃表，集采物資需求計(jì)劃表上報(bào)公司物資設(shè)備部。3、要求技術(shù)部門物資需求計(jì)劃必須及時(shí)，普通物資提前3天報(bào)物資部門，鋼材、水泥等集采物資提前一周報(bào)物資設(shè)備部，并明確材質(zhì)要求，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用部位及到場時(shí)間等要求。4、項(xiàng)目物資部門編制屬項(xiàng)目部采購的物資采購計(jì)劃表

28、，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理簽字后組織采購。5、工程技術(shù)部門對發(fā)生變更的3#墩所用物資計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并及時(shí)通知物資部門。6、嚴(yán)格按照公司規(guī)定合格供方名冊采購物資，對進(jìn)場物資嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收制度。對定制鋼模板組織項(xiàng)目部技術(shù)、質(zhì)檢及施工作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收。填寫物資進(jìn)貨驗(yàn)收登記，并做好物資發(fā)放記錄。7、對分包方小料及周轉(zhuǎn)材料等進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方允許使用。8、施工現(xiàn)場物資分類存放，編制庫存記錄。對進(jìn)場鋼材按規(guī)格型號、產(chǎn)地及是否經(jīng)過復(fù)試檢測等要求進(jìn)行標(biāo)識。三、施工方案和工藝篇第一章 下部結(jié)構(gòu)施工第一節(jié) 設(shè)計(jì)簡介1、永定河大橋樁基全部為嵌巖樁。1#、2#墩基樁采用12根直徑1.8m鉆孔柱樁，設(shè)計(jì)樁長分別為29m、3

29、4m；3號墩基樁采用9根直徑1.8m鉆孔柱樁，設(shè)計(jì)樁長10m。樁橫縱向中心間距均為3.8米。2、1、2號橋墩承臺順橋向長11.0m，橫橋向?qū)?4.80m，高4.0m，混凝土651.2m3；3號橋墩承臺橫橋向長11.0m，順橋向?qū)?1.0m，高4.0m混凝土484m3，三個(gè)承臺均屬于大體積混凝土施工。3、1#墩高59m ，橋墩下部為圓端形實(shí)心墩座，墩座截面橫橋向?qū)?4.0m（兩端各倒3.5m半徑的圓角），順橋向?qū)?.0m，高度為19m；墩座上為空心段墩身，墩身截面橫橋向?qū)?.0m，順橋向?qū)?.0m，墩身壁厚1.0m，空心段高度為40m。2#墩高56m ，橋墩下部為直徑10.0m的圓形實(shí)心墩座，高

30、度為16m；墩座上為空心段墩身，尺寸與1#墩空心段相同。2#橋墩為轉(zhuǎn)體墩，轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)置在圓形實(shí)心墩座11.9m高處。3#墩高10.5m ，橋墩下部為直徑10.0m圓形實(shí)心墩座，高度為4.1m；墩座上為實(shí)心墩身，墩身截面橫橋向?qū)?.0m，順橋向?qū)?.0m，高度為6.4m。3#橋墩為轉(zhuǎn)體墩，轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)置在承臺頂部。橋墩混凝土強(qiáng)度均為C40。2#、3#墩轉(zhuǎn)體球鉸局部混凝土為C50。橋墩鋼筋主筋采用機(jī)械連接。第二節(jié) 樁基礎(chǔ)施工1、基礎(chǔ)地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)概況橋址場地地基土自上而下分別為碎石層厚在3.5m4.5m之間；粉土1層厚5.1m；卵石層厚11.5m；粗砂1層厚3.0m；殘積土層厚1.1m；白云巖最大揭

31、穿厚度為20.0m；白云巖未揭穿。樁基礎(chǔ)均為嵌巖樁，根據(jù)地質(zhì)情況，1#、2#墩樁基礎(chǔ)嵌巖深度均在10m以上，樁基礎(chǔ)施工采用沖擊鉆JK-6施工，12-13次/分鐘,沖程2.5m。3#位于官廳西山山坡處，臨近既有豐沙鐵路下行線約16m，采用人工挖孔施工。2、鉆孔樁施工（1）沖擊鉆機(jī)施工沖擊鉆機(jī)采用JK-6型,12-13次/分鐘,沖程2.5m。由于1#、2#墩均緊貼山體，受場地限制，現(xiàn)場每個(gè)墩各安排3臺鉆機(jī)同時(shí)鉆進(jìn)。施工中采用紅土配制的優(yōu)質(zhì)泥漿，配置性能良好的水下混凝土，并保證混凝土生產(chǎn)運(yùn)輸能力，避免澆筑時(shí)間過長。圖4-2#墩沖擊鉆成孔施工（2）人工挖孔樁施工3#墩位于鐵路西側(cè)，挖孔樁施工前完成鐵路

32、防護(hù)墻體砌筑和地下障礙物調(diào)查。人工開挖過程中遇到堅(jiān)硬巖石時(shí)，采用風(fēng)鎬破碎。成孔后采用25噸吊車吊裝鋼筋籠。樁基灌筑完畢后，對各墩臺鉆孔樁采用超聲波檢測法逐根進(jìn)行完整性檢測。第三節(jié) 承臺施工1#、2#承臺尺寸為14.8m*11m*4m，3#承臺尺寸為11m*11m*4m，承臺采用機(jī)械開挖，承臺下設(shè)置10cmC15混凝土墊層。承臺模板采用覆膜多層板，鋼管背肋絲桿對拉鎖緊，并采用鋼管支頂加固。承臺一次性澆注成型，采用商品砼，利用汽車泵進(jìn)行澆注，振搗棒人工振搗。1#、2#承臺混凝土各652 m3，3#承臺混凝土484 m3，均為大體積混凝土，施工時(shí)注意混凝土配合比設(shè)計(jì)，并采用冷卻管通循環(huán)水以降低大體積

33、混凝土水化熱。圖5-2#墩承臺大體積混凝土施工第四節(jié) 墩座、墩身施工1、墩座施工方案1#墩座采用翻模施工。墩座為19米高圓端型實(shí)心墩座，分3次澆注完畢。模板總高度為7m，豎向組成分節(jié)為（1m+2m+3m +1m），橫向模板按墩身平面尺寸配置。除第一次澆筑7m外，其余兩次澆筑高度按6m考慮。模板依靠吊車進(jìn)行拆除、翻轉(zhuǎn)和提升。墩座鋼筋安裝時(shí)需在墩身外搭設(shè)雙排腳手架固定鋼筋骨架，施工中可采用外腳手架作為翻模操作平臺。2#墩座也采用翻模施工。墩座為圓形實(shí)心墩座，墩座模板豎向組成分為（1m+3m+2.2m），橫向由4塊1/4圓弧模板組成直徑10m圓形。2#墩墩座11.9m處設(shè)置轉(zhuǎn)體球鉸，需搭設(shè)腳手架工作

34、平臺，墩座翻模施工時(shí)可直接采用腳手架作為墩座施工外操作平臺。3#墩座與2#墩座相同，為直徑10.0m實(shí)體圓形墩座，采用2#墩座模板即可，墩座高4.1m，搭設(shè)雙排腳手架作為施工操作平臺。2、墩身施工1#、2#墩墩身為薄壁空心墩，高40米，采用翻升模板進(jìn)行施工。翻模豎向組成為（1m+2m+2m+1m）大塊鋼模板，模板每次只翻轉(zhuǎn)5m，上次1m頂模作為下次模板安裝的基模。以此循環(huán)向上形成拆模、鋼筋綁扎、翻升立模、測量定位、接長泵送管道、澆筑混凝土、養(yǎng)生和標(biāo)高復(fù)核的不間斷作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)墩頂高度。翻模外操作平臺采用三角架與模板橫背杠連接，內(nèi)操作平臺采用腳手架搭設(shè)，滿鋪50腳手板。提升安裝模板、鋼筋及其

35、他施工機(jī)具等都由塔吊來完成，人員上下利用外用升降電梯。墩身砼澆筑采用地泵泵送和塔吊吊運(yùn)相結(jié)合。圖6-1#墩墩身翻模施工3#橋墩墩身施工一次澆注成形。3#墩附近另設(shè)置鋼筋加工場，半成品鋼筋及模板垂直運(yùn)輸采用25T吊車吊運(yùn)。墩身混凝土采用商品混凝土，汽車泵澆注施工。第二章 上部結(jié)構(gòu)施工第一節(jié) 設(shè)計(jì)簡介橋梁上部結(jié)構(gòu)采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，箱梁頂寬12.4m，底寬7.0m，與墩固結(jié)處梁高6.5m，橋臺及主跨跨中梁高3.0m，邊跨現(xiàn)澆段梁高均為3.0m，其余部位梁高按二次拋物線變化。箱梁頂板厚0.3m，底板厚度在主墩處為1.8m，橋臺及主跨跨中處為0.85m，0.35m，其余按二次拋物線漸變

36、。箱梁腹板厚度在0.5m和0.9m之間根據(jù)剪力大小變化。1#墩掛籃對稱懸澆節(jié)段分為11個(gè)，長度均為3.5m。2#墩掛籃懸澆節(jié)段各分為12個(gè), 第1-11號節(jié)段長度均為3.5m，第12號節(jié)段長度為4m。3#墩箱梁原施工方案為懸臂澆筑，后因工期原因修改為支架現(xiàn)澆施工。箱梁0塊長度均為10m，合攏段長2m，0號、4號橋臺處分別設(shè)置3.5m，8.5m長現(xiàn)澆段。第二節(jié) 箱梁施工1#、2#墩橋體箱梁均采用掛籃懸澆施工，施工安排2套掛籃平行作業(yè)。3#箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。1、0#段施工0#段長度均為10m。1#、2#墩0#段采用托架澆注。0#段是箱梁施工的始點(diǎn)，工序多，圬工量大，占用工期長。派專人進(jìn)行施工現(xiàn)

37、場監(jiān)督，確保托架安裝、模板支立、鋼筋制安、張拉束布置穿束、砼攪拌及運(yùn)輸、砼澆注、鋼絞線張拉及壓漿等工序在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成；派專人負(fù)責(zé)機(jī)具設(shè)備檢修工作，確保機(jī)具設(shè)備處于良好狀態(tài)；備足各類專業(yè)技術(shù)工人和所需的勞動力。2、懸澆節(jié)段施工0#段施工時(shí)要預(yù)埋安裝掛籃錨固設(shè)施，待張拉完0#段預(yù)應(yīng)力鋼束后在0#段上安裝掛籃，調(diào)整掛籃立模高度，綁扎箱梁底板腹板鋼筋，安裝底板腹板預(yù)應(yīng)力波紋管，支設(shè)箱梁內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋，安裝頂板預(yù)應(yīng)力波紋管，澆注箱梁混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力，灌漿，掛籃走行。進(jìn)行懸澆周期施工作業(yè)，直至合攏段。合攏時(shí)先合攏第三跨，再依次合攏第四、二、一跨合攏段。圖7-2#墩0塊托架施工，1#墩翻模施工圖8-

38、1#墩0塊箱梁施工，2#箱梁掛藍(lán)懸澆施工3、支架現(xiàn)澆施工3#墩箱梁采用支架現(xiàn)場施工，分兩次完成，首段澆筑墩頂52米長箱梁，第二次澆筑兩端部21.5m+21.5m米箱梁。第三章 轉(zhuǎn)體施工第一節(jié) 設(shè)計(jì)簡介本次上跨鐵路2#、3#墩轉(zhuǎn)體橋均采用47.5m+47.5m的T形剛構(gòu)跨越鐵路，水平同步對轉(zhuǎn)施工。其中2#墩轉(zhuǎn)體角度為65°，轉(zhuǎn)體重量約7200噸，理論轉(zhuǎn)體時(shí)間約57分鐘；3#墩轉(zhuǎn)體角度74°，轉(zhuǎn)體重量約6100噸，理論轉(zhuǎn)體時(shí)間約65分鐘。轉(zhuǎn)體后合攏段長度為2m。第二節(jié) 轉(zhuǎn)體施工1、 轉(zhuǎn)體設(shè)備安裝轉(zhuǎn)體設(shè)備由滑道、球鉸、撐腳、轉(zhuǎn)臺、砂箱五個(gè)部分組成。（1）下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置下球鉸、保險(xiǎn)撐

39、腳、直徑為7m的環(huán)形下滑道及8組千斤頂反力座，滑道鋼結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝辦法進(jìn)行施工。（2）球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，上下球鉸安裝要保證球面的光潔度及橢圓度，頂口水平。上下球鉸間按設(shè)計(jì)位置鑲嵌四氟板，四氟板間涂抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線穿260定位鋼銷，精確定位。（3）上轉(zhuǎn)盤附著在下轉(zhuǎn)盤上安裝，固定成型后，試平轉(zhuǎn)運(yùn)行，檢查無誤后在支架上綁扎主墩鋼筋、立模板、澆注主墩混凝土，完成上轉(zhuǎn)盤施工。圖9-3#墩轉(zhuǎn)體滑道骨架及球鉸骨架安裝圖10-2#墩下球鉸混凝土澆筑圖11-2#墩上球鉸吊裝就位2、轉(zhuǎn)體施工工藝流程本工程為轉(zhuǎn)體T構(gòu)對轉(zhuǎn)施工。轉(zhuǎn)體分兩次進(jìn)行，先進(jìn)行3#橋墩箱梁轉(zhuǎn)體，再進(jìn)行2#高墩箱梁轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體施工

40、工藝流程如下：辦理鐵路營業(yè)線手續(xù)橋面附屬施工及梁端部清理拆除上下轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固結(jié)清理滑道清理撐腳石英砂、鋪設(shè)MGE滑塊撤除砂箱轉(zhuǎn)體前稱重轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的施工計(jì)劃進(jìn)行試轉(zhuǎn)根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的施工計(jì)劃進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體。3、轉(zhuǎn)體施工工藝（1）轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的組成轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要由球鉸、下滑道、撐腳、轉(zhuǎn)體牽引索及動力系統(tǒng)組成，動力系統(tǒng)包括牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)兩部分。a牽引動力系統(tǒng)設(shè)備同步連續(xù)牽引系統(tǒng)：ZLD200-300連續(xù)千斤頂2臺； ZTB25.0液壓泵站2臺；HLDKA-4.0主控臺1臺。助推系統(tǒng)：YCW250B 型千斤頂4臺；ZB4-500 電動油泵4臺。（2#與3#墩共用一套）兩臺連續(xù)千斤頂

41、分別水平、平行、對稱的布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水平，同時(shí)要求兩千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤的距離相等，且距牽引索脫離轉(zhuǎn)向索鞍的切點(diǎn)距離大于5米。千斤頂放置于配套的反力架上，反力架通過電焊或高強(qiáng)螺栓與反力墩固定，反力墩與反力架必須承受200t拉力的作用。b牽引索轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤埋設(shè)有兩束牽引索，每束由15根強(qiáng)度等級為1860Mpa、s15.24mm鋼絞線組成，每根S15.24鋼絞線所能承受最大拉力26t。每束承受的最大拉力為390t。預(yù)埋牽引索時(shí)清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過ZLD200-300型連續(xù)頂推千斤頂。牽引

42、索的另一端設(shè)置固定錨具，已先期在上轉(zhuǎn)盤澆筑時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)，作為牽引索固定端。（2）轉(zhuǎn)體牽引力、試轉(zhuǎn)角度及正式轉(zhuǎn)體角度時(shí)間計(jì)算a轉(zhuǎn)體牽引力計(jì)算轉(zhuǎn)體摩擦力計(jì)算公式:F=W×轉(zhuǎn)體牽引拉力T計(jì)算公式:T=2/3×(R×W×)/D式中：R為球鉸平面半徑；W為轉(zhuǎn)體總重量；D為轉(zhuǎn)臺直徑；為球鉸摩擦系數(shù)，啟動時(shí)靜摩擦系數(shù)按=0.1， 轉(zhuǎn)動過程中的動摩擦系數(shù)按=0.06計(jì)算結(jié)果:2#墩轉(zhuǎn)體啟動時(shí)所需最大牽引力：T=2/3×(R×W×靜)/D=91.14t<200t轉(zhuǎn)動過程中所需牽引力：T=2/3×(R×W&

43、#215;動)/D=54.68t<200t動力儲備系數(shù)：200t/91.14t=2.193#墩轉(zhuǎn)體啟動時(shí)所需最大牽引力：T=2/3×(R×W×靜)/D=77.22t<200t轉(zhuǎn)動過程中所需牽引力：T=2/3×(R×W×動)/D=46.33t<200t 動力儲備系數(shù)：200t/77.22t=2.59每根鋼絞線抗拉強(qiáng)度：鋼絞線采用直徑15.2（公稱截面積140mm2），其標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度1860MPa；按標(biāo)準(zhǔn)值70%計(jì)算抗拉強(qiáng)度為1302 MPa，單根承受拉力：1302*140*10-3=182KN。2#墩轉(zhuǎn)體牽引索的安全系

44、數(shù)：15（根/臺）×18（t/根）/91.14（t）=2.963#墩轉(zhuǎn)體牽引索的安全系數(shù)：15（根/臺）×18（t/根）/77.22（t）=3.50b試轉(zhuǎn)角度計(jì)算轉(zhuǎn)體施工時(shí)，為將對交通干線的影響程度減少到最小，且同時(shí)為采集轉(zhuǎn)體必要數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)體計(jì)劃分為試轉(zhuǎn)與正式轉(zhuǎn)體兩部分。計(jì)劃在轉(zhuǎn)體正式進(jìn)入干線限界范圍以前的轉(zhuǎn)動運(yùn)行區(qū)段，作為試轉(zhuǎn)動過程。試轉(zhuǎn)角度計(jì)算如下。轉(zhuǎn)體前2#墩箱梁距離上行中心線外側(cè)18.31米，考慮鐵路限界2.44m的要求，再保證1m的安全距離，確定試轉(zhuǎn)時(shí)的兩端部橫向轉(zhuǎn)動距離為14.87m，最大允許試轉(zhuǎn)角度為23度。 轉(zhuǎn)體前3#墩距離下行中心線外側(cè)17.42米，考慮此側(cè)

45、有回流線，保證回流線外側(cè)1米的安全距離，確定試轉(zhuǎn)時(shí)的橫向轉(zhuǎn)動距離為12.82m，最大允許試轉(zhuǎn)角度為16度。c正式轉(zhuǎn)體角度計(jì)算轉(zhuǎn)體箱梁實(shí)際跨越交通干線為正式轉(zhuǎn)體。正式轉(zhuǎn)體角度為橋梁轉(zhuǎn)體總角度減試轉(zhuǎn)完成角度。根據(jù)施工圖紙中要求的平轉(zhuǎn)角速度w，可計(jì)算出轉(zhuǎn)體所需理論時(shí)間T為：T= 2/360w2#墩箱梁轉(zhuǎn)體45°轉(zhuǎn)體時(shí)間計(jì)算如下：T=45×3.14/（180×0.02）=39.25min40min3#墩箱梁轉(zhuǎn)體58°轉(zhuǎn)體時(shí)間計(jì)算如下：T=58×3.14/（180×0.02）=52.3min53min考慮轉(zhuǎn)體調(diào)整時(shí)間，2#墩箱梁轉(zhuǎn)體要點(diǎn)時(shí)間為7

46、0分鐘；3#墩箱梁轉(zhuǎn)體要點(diǎn)時(shí)間為80分鐘。（3）轉(zhuǎn)體傾覆穩(wěn)定性、抗風(fēng)力等級及反力座應(yīng)力儲備系數(shù)計(jì)算轉(zhuǎn)體前需要對轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)的各種不利工況進(jìn)行模擬計(jì)算，計(jì)算轉(zhuǎn)體過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素及轉(zhuǎn)體體系安全儲備系數(shù)。項(xiàng)目部委托石家莊鐵道大學(xué)進(jìn)行轉(zhuǎn)體過程最不利工況的模擬計(jì)算，并出具正式計(jì)算結(jié)果。（4）轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備a轉(zhuǎn)體附屬施工：在箱梁轉(zhuǎn)體施工前，完成轉(zhuǎn)體部分橋面附屬結(jié)構(gòu)工程（包括防撞護(hù)欄、防護(hù)屏、電纜橋架及橋面排水系統(tǒng)），保證轉(zhuǎn)體后不再進(jìn)行既有線上方的施工作業(yè)。b根據(jù)現(xiàn)場條件搭設(shè)轉(zhuǎn)體操作平臺及轉(zhuǎn)體設(shè)備操作平臺。c復(fù)核轉(zhuǎn)體過程梁端部位移范圍內(nèi)與其他構(gòu)件的最小間距，確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)間的安全距離，轉(zhuǎn)體前清理箱梁端

47、部雜物，確保無任何物體在轉(zhuǎn)體中墜落。梁端部預(yù)留合攏段鋼筋進(jìn)行處理，將鋼筋掰向箱梁箱室內(nèi)，并采用鐵絲進(jìn)行整體固定，確保預(yù)留鋼筋不會在轉(zhuǎn)體中與相鄰轉(zhuǎn)體構(gòu)件發(fā)生碰撞。d解除豎向精軋螺紋鋼筋為抵抗施工期間T構(gòu)產(chǎn)生的不平衡重，設(shè)計(jì)考慮采用豎向精軋螺紋鋼筋將上下轉(zhuǎn)盤連接固定。橋梁轉(zhuǎn)體清理滑道前，將上下轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固結(jié)的豎向精軋螺紋鋼筋對稱同時(shí)解除，解除順序?yàn)檠叵淞狠S線方向向兩側(cè)對稱逐步進(jìn)行。e清理滑道首先將轉(zhuǎn)盤內(nèi)雜物清理清掃干凈，將相鄰撐腳間滑道用砂輪片進(jìn)行拋光打磨，打磨時(shí)要注意操作平穩(wěn)。然后將撐腳下墊石英砂全部清理干凈，清理時(shí)從箱梁軸線方向向兩側(cè)對稱逐對進(jìn)行，每清理完畢一對撐腳，將MGE滑塊放入撐腳下鋪墊平

48、整，然后開始清理其他撐腳。在撐腳底與滑道頂?shù)拈g隙中墊10mm厚MGE滑塊，并涂抹黃油（僅滑道與滑塊接觸面涂抹黃油），以減少摩阻力。在撐腳下布置MGE滑塊，現(xiàn)場預(yù)備多種厚度滑塊。拆除砂箱：分組對稱拆除，每組4個(gè)。拆除時(shí)從箱梁軸線方向向兩側(cè)對稱進(jìn)行；清理上盤預(yù)留封固鋼筋，防止轉(zhuǎn)體過程中預(yù)留封固筋碰撞反力座。f箱梁不平衡力測試及配重平衡轉(zhuǎn)體施工必須保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中的平穩(wěn)性，尤其是大型懸臂結(jié)構(gòu)且無斜拉索情況，在理論上，水平轉(zhuǎn)體應(yīng)該絕對保證轉(zhuǎn)體中支點(diǎn)兩端重量的一致，也就是保證其兩端達(dá)到平衡狀態(tài)。在實(shí)際施工中通過稱重和配重使實(shí)際重心偏離理論重心5-15厘米，配重后使轉(zhuǎn)體橋前進(jìn)端有一微小翹起，并

49、使得每個(gè)轉(zhuǎn)體的8對撐腳只有兩對撐腳與滑道平面發(fā)生接觸。圖12-3#轉(zhuǎn)體前稱重試驗(yàn)g設(shè)備測試轉(zhuǎn)體過程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進(jìn)行測試和標(biāo)定，并在廠內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，對YCW250A 型助推千斤頂進(jìn)行標(biāo)定；設(shè)備安裝就位。按設(shè)備平面布置圖將設(shè)備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源；設(shè)備空載試運(yùn)行。根據(jù)千斤頂施力值(啟動牽引力按靜磨擦系數(shù)s=0.1，轉(zhuǎn)動牽引力，按動磨擦系數(shù)d=0.06考慮)反算出各泵站油壓值，按此油壓值1.2倍調(diào)整好泵站的最大允許油壓，空載試運(yùn)行，并檢查設(shè)備運(yùn)行是否正常，并在不同時(shí)間段，不同溫度下進(jìn)行設(shè)備的空載運(yùn)行及流量控制；空

50、載運(yùn)行正常后再進(jìn)行下一步工作；安裝牽引索。將預(yù)埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持住；先用YDC240QX-200型24t穿心調(diào)索千斤式頂在510Mpa油壓下逐根對鋼絞線預(yù)緊，再通過頂推千斤頂在23Mpa油壓下對該束鋼絞線整體預(yù)緊，使兩束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索索道與對應(yīng)千斤頂軸心線在同一標(biāo)高上。圖13-3#墩設(shè)備調(diào)試完畢h轉(zhuǎn)體的氣候條件要求根據(jù)設(shè)計(jì)要求，風(fēng)力在超過五級后時(shí)禁止轉(zhuǎn)體施工。安排專人查詢歷年當(dāng)月氣象資料和查詢每日天氣預(yù)報(bào)，每日對現(xiàn)場風(fēng)力風(fēng)速進(jìn)行測量記錄，并整理每日氣象資料，做好天氣預(yù)測。i防超裝置防超轉(zhuǎn)裝置的準(zhǔn)備。在平轉(zhuǎn)就位處應(yīng)設(shè)置

51、限位設(shè)施，防止轉(zhuǎn)體到位后繼續(xù)往前走。測量人吊進(jìn)行滑道部分測量時(shí)，放樣出轉(zhuǎn)體就位后兩個(gè)撐腳的位置，并彈出示意線。接近轉(zhuǎn)體就位時(shí)，在滑道兩側(cè)反力座前端安插型鋼，使撐腳不向前前進(jìn)。j輔助頂推裝置根據(jù)現(xiàn)場條件，將4臺150T輔助轉(zhuǎn)體千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動、止動、微調(diào)時(shí)使用。輔推裝置使用時(shí)，在合適的千斤頂反力座前安裝20#工字鋼橫梁，將千斤頂與油泵車進(jìn)行連接，然后運(yùn)行千斤頂直至其與撐腳密貼頂緊。千斤頂頭用楔型墊鐵使其與撐腳柱緊貼。k試轉(zhuǎn)在上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動前，進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng)及轉(zhuǎn)體體系、位控體系等是否狀態(tài)良好。打開主控臺以及泵站電

52、源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同步逐級施力，以克服靜摩擦阻力來啟動橋梁轉(zhuǎn)動。啟動時(shí)采用手動控制主控臺進(jìn)行逐級加載，每級加載油壓值1MPa，牽引力為8.2t。啟動過程中，當(dāng)牽引索牽引力達(dá)到轉(zhuǎn)體啟動最大牽引力1.2倍時(shí)，如轉(zhuǎn)體T構(gòu)還未能正常啟動，則使用輔助頂推裝置。若還不能轉(zhuǎn)動，則停止試轉(zhuǎn)，檢查各部位實(shí)際情況后酌情另行研究處理。試轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)做好以下兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測試工作：每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弧線距離，將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)；控制采取點(diǎn)動方式操作，測量組應(yīng)測量每點(diǎn)動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弧線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。試轉(zhuǎn)過程中，檢

53、查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。（5）正式轉(zhuǎn)體a轉(zhuǎn)體實(shí)施試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，整理出控制轉(zhuǎn)體的詳細(xì)數(shù)據(jù)；轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排；液壓控制系統(tǒng)、要點(diǎn)審批、氣象條件、結(jié)構(gòu)物等全部就緒并滿足轉(zhuǎn)體要求，各崗位人員到位，轉(zhuǎn)體人員接到指揮長的轉(zhuǎn)體命令后，啟動動力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動”狀態(tài)下運(yùn)行；設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況，每轉(zhuǎn)

54、動2分鐘即梁端每轉(zhuǎn)過1.8m，向指揮長匯報(bào)一次，在距終點(diǎn)5m以內(nèi)，每轉(zhuǎn)動1分鐘即梁端每轉(zhuǎn)過0.9m，向指揮長匯報(bào)一次，在距終點(diǎn)20cm以內(nèi)，每轉(zhuǎn)過2cm向指揮長匯報(bào)一次；轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置（距設(shè)計(jì)位置的距離需由試轉(zhuǎn)時(shí)測出的系數(shù)計(jì)算確定）時(shí)，系統(tǒng)“暫?！?。為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，先借助慣性運(yùn)行結(jié)束后，動力系統(tǒng)改由“手動”狀態(tài)下改為點(diǎn)動操作。每點(diǎn)動操作一次，測量人員測報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。整個(gè)轉(zhuǎn)體施工過程中，用全站儀加強(qiáng)對T構(gòu)兩端高程的監(jiān)測和轉(zhuǎn)盤環(huán)道四氟走板的觀察。圖14-轉(zhuǎn)體前橋位圖15-轉(zhuǎn)體后橋位b轉(zhuǎn)體就位測量轉(zhuǎn)體就位采用全站儀中線校正，允許其中線偏差不大于2cm；

55、現(xiàn)場就位測量方案：在箱梁兩側(cè)布置2臺全站儀，把每臺儀器的視線方向設(shè)定在箱梁理論中心方向，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)體就位過程觀測；在箱梁兩側(cè)布置2臺水平儀，用來觀測箱梁端部就位后的梁頂高程。c精調(diào)就位轉(zhuǎn)體就位后如果梁端軸線及高程出現(xiàn)偏差，可進(jìn)行精確調(diào)整。梁端軸線調(diào)整時(shí)，可采用5T倒鏈一端固定于轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁端預(yù)留鋼筋上，另一端固定于轉(zhuǎn)體T構(gòu)外的固定點(diǎn)，逐步施加拉力，測量觀測以梁端中線為準(zhǔn)進(jìn)行精調(diào)，調(diào)整完成后再將T構(gòu)固定鎖死。梁端高程調(diào)整時(shí)，反算出T構(gòu)前后撐腳需調(diào)整的高程值，在撐腳翹起一端預(yù)先采用鋼板墊起，避免超出調(diào)整量，采用箱梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂頂起下沉一端轉(zhuǎn)臺，精調(diào)就位后，將原下沉端撐腳下墊薄鋼板固定鎖死。轉(zhuǎn)體后

56、精調(diào)就位，2#墩軸線偏差為0.7cm，高程偏差為0.5cm；3#墩軸線偏差為1.0 cm，高程偏差為1.6 cm。轉(zhuǎn)體軸線及高程控制均在設(shè)計(jì)要求2.0cm偏差范圍內(nèi)。d轉(zhuǎn)體就位后約束固定轉(zhuǎn)體精確就位后，需立即采用鐵楔子將撐腳抄墊固定，并同滑道鋼板立即進(jìn)行全面焊接聯(lián)結(jié)。盡快組織進(jìn)行封盤混凝土澆筑施工，清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆注封固混凝土，使轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體?？刂苹炷撂孤涠?，以方便振搗和增強(qiáng)封固效果。第四章 工程測量第一節(jié) 施工控制網(wǎng)的布設(shè)與復(fù)測1、場區(qū)平面控制網(wǎng)布設(shè)原則（1）平面控制應(yīng)先從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則；（2）布設(shè)平面控制網(wǎng)形首先根據(jù)設(shè)計(jì)總平面圖，現(xiàn)場施工平面布置圖；