場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理A8題庫(kù)

1、一、場(chǎng)(廠)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)概念： 1、載質(zhì)量是指車(chē)輛（滿(mǎn)載時(shí)）最大額定載物質(zhì)量，它是車(chē)輛承載能力的標(biāo)志。 2、空車(chē)質(zhì)量是指完全裝備好的車(chē)輛質(zhì)量，以千克計(jì)。 3、車(chē)輛總質(zhì)量是指空車(chē)質(zhì)量和載質(zhì)量之和。 4、車(chē)輛按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的各種儀表應(yīng)齊全有效。 5、各種車(chē)輛燈光的配置應(yīng)符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求（說(shuō)明書(shū)） 6、車(chē)輛必須設(shè)置下列燈具（轉(zhuǎn)向燈、示寬燈、防盜燈） 。 7、機(jī)動(dòng)車(chē)均應(yīng)設(shè)置喇叭，其音量應(yīng)在一定的范圍。 8、機(jī)動(dòng)車(chē)均應(yīng)設(shè)置喇叭，其音量（應(yīng)在一定的范圍） 。 9、車(chē)輛應(yīng)設(shè)置喇叭，且應(yīng)靈敏有效，音量不得超過(guò)（）dBa。 10、機(jī)動(dòng)車(chē)均應(yīng)設(shè)置喇叭，喇叭聲級(jí)在距車(chē)前 2m，離地面 1.2m 處應(yīng)為（90-105）d

2、Ba。 11、車(chē)輛應(yīng)有后視鏡。 （錯(cuò)誤） 12、最小離地間隙是指車(chē)輛（滿(mǎn)載時(shí)） ，車(chē)輛除車(chē)輪以外的最低點(diǎn)與地面之間的距離。 13、車(chē)輛的最小離地間隙是指車(chē)輛空載時(shí)，車(chē)輛除車(chē)輪以外的最低點(diǎn)與地面之間的距離。 （錯(cuò)誤！ ） 14、影響車(chē)輛通過(guò)性能的主要參數(shù)有（接近角、離去角、最小離地間隙、最大爬坡度） 。 15、最大爬坡度是衡量車(chē)輛（通過(guò)、動(dòng)力）性的主要參數(shù)。 16、車(chē)輛的車(chē)外最大允許噪聲應(yīng)符合（GB1495）的規(guī)定。 17、車(chē)輛污染物排放應(yīng)符合（GB14761.5 和 GB14761.6）的規(guī)定。 18、場(chǎng)（廠）內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛由于軸距短、載貨后重心偏高，很容易失去（縱向）穩(wěn)定性。 19、頂推車(chē)是

3、一種前端裝有緩沖板并能在（地面、鋼軌）上推動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的牽引車(chē)輛。 一、內(nèi)燃機(jī)方面： 1、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(包括柴油機(jī)和汽油機(jī))是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的能量裝置。 2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)盡管形狀、型式不一樣，但一般都有兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成，即曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī) 構(gòu)和燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和起動(dòng)系。 3、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)包括（進(jìn)氣） （壓縮） （做功） （排氣）四個(gè)行程。 4、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 2 周。 5、汽缸蓋主要用來(lái)封閉氣缸上部并構(gòu)成燃燒室。 6、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉的行程是（壓縮） （做功）行程 7、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉的行程只

4、有壓縮行程， （錯(cuò)誤！還有壓縮做功行程） 8、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上、下止點(diǎn)之間的距離是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程。 （錯(cuò)誤！ ） 9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上、下止點(diǎn)之間的距離是發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程。 10、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)的是進(jìn)氣行程。 11、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)的是做功行程。 （錯(cuò)誤！ ） 12、 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和減少能量損失， 要求連桿在盡可能小的重量下， 達(dá)到一定的剛度和強(qiáng)度， 所以連桿的桿身大多制成“工”字形斷面。 13、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿分為（大頭） （小頭） （桿身）三部分。 14、活塞連桿組由（活塞） （活塞環(huán)） （活塞銷(xiāo)） （連桿）等機(jī)件組成。 15、

5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度可達(dá) 300-500。 16、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度可達(dá) 300-500。 17、柴油機(jī)壓縮行程末的汽缸壓力比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高。 18、汽油機(jī)的活塞頂部一般多是平的，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單，吸熱面積小。 19、活塞大都采用鋁合金制成。 20、柴油機(jī)活塞頂部由于混合氣形成，燃燒過(guò)程或換氣過(guò)程的需要，形狀多種多樣。 21、活塞裙部用來(lái)引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)向力。 22、活塞裙部膨槽一般開(kāi)在受離心力小的一面。 （錯(cuò)誤！開(kāi)橫向槽的目的主要是阻斷從活塞頂部傳向裙部 的熱量，迫使裙部的膨脹不致過(guò)大。 ） 23、活塞裙部膨槽一般開(kāi)在受側(cè)向力小的一面。 2

6、4、活塞環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)的外徑大于氣缸內(nèi)徑，當(dāng)裝入氣缸后產(chǎn)生一定的徑向彈力壓緊在缸壁上。 25、活塞環(huán)中的氣環(huán)是用來(lái)密封氣缸，并將活塞頂部的熱量傳遞給缸壁。 26、活塞環(huán)中的油環(huán)氣環(huán)的下方，用來(lái)刮掉氣缸筒壁上多余的機(jī)油，并改善活塞與氣缸的潤(rùn)滑條件。 27、活塞環(huán)的兩個(gè)端面留有一定的間隙，以防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死造成“拉缸” 。 28、活塞環(huán)的兩個(gè)端面留有一定的間隙，以防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死造成“拉缸” 。 29、為了保證活塞環(huán)的密封，安裝活塞環(huán)時(shí)，一定要將各環(huán)的切口端隙錯(cuò)開(kāi)。 30、為了保證活塞環(huán)的密封，安裝活塞環(huán)時(shí)，一定要將各環(huán)的切口端隙錯(cuò)開(kāi)。 31、活塞銷(xiāo)是用來(lái)連接活塞和連桿大頭的。 （

7、錯(cuò)誤！ ） 32、活塞環(huán)一般用特種灰鑄鐵制成，彈性好，在自由狀態(tài)下，環(huán)的外徑大于氣缸直徑。 33、活塞環(huán)一般用特種鋁合金制成，彈性好，在自由狀態(tài)下，環(huán)的外徑大于氣缸直徑。 34、干式氣缸套鑲?cè)肫左w后，與冷卻水直接接觸。 （錯(cuò)誤！ ） 35、側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)由于進(jìn)氣氣道彎處多，進(jìn)氣阻力大，已趨于淘汰。 36、氣門(mén)間隙主要是補(bǔ)償氣門(mén)的熱應(yīng)力。 （錯(cuò)誤！ ） 37、氣門(mén)間隙主要是補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹。 38、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的一個(gè)重要作用是儲(chǔ)存能量，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 39、V 形發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 40、V 形發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 41、由于活塞在氣缸內(nèi)高速運(yùn)動(dòng)及燃?xì)馊紵龝r(shí)產(chǎn)生

8、高溫，所以氣缸的（磨損） （燒蝕）相當(dāng)嚴(yán)重的。 42、由于活塞在氣缸內(nèi)高速運(yùn)動(dòng)及燃?xì)馊紵龝r(shí)產(chǎn)生高溫，所以氣缸的磨損和燒蝕相當(dāng)嚴(yán)重。 43、四沖程柴油機(jī)和化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重大的區(qū)別在于點(diǎn)火方式、燃油供給系和冷卻方式不同。 （錯(cuò)誤！ ） 44、四沖程柴油機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重大的區(qū)別在于（點(diǎn)火方式） （燃油供給系） 。 45、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。 （錯(cuò)誤！只需活塞兩個(gè)行程或者說(shuō)曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360°） ） 46、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系通常采用的冷卻方式有(風(fēng)冷式)(水冷式)。. 47、水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)冷卻水的溫度一般保持在 80-90的范圍內(nèi)。 48、水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)正

9、常工作時(shí)冷卻水的溫度一般保持在 80-90的范圍內(nèi)。 49、多缸水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)冷卻水的強(qiáng)制循環(huán)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)進(jìn)行熱交換后，再經(jīng)散熱器將熱量散發(fā) 到大氣中。 50、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，冷卻不可靠，功率消耗小等特點(diǎn)。 51、風(fēng)冷式汽油機(jī) 具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，冷卻不可靠，功率消耗少等特點(diǎn)。 （錯(cuò)誤！ ） 52、部分單缸水冷式柴油機(jī)是通過(guò)冷卻水的自然循環(huán)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)進(jìn)行熱交換后，在經(jīng)散熱器將熱量 散發(fā)到大氣中。 53、電控汽油噴射系統(tǒng)較化油器裝置具有充氣效率高、省油、冷啟動(dòng)性能好和降低污染等優(yōu)點(diǎn)。 54、電控汽油噴射系統(tǒng)較化油器裝置具有下列有點(diǎn)（充氣效率高） （省

10、油） （冷啟動(dòng)性能好） （降低污染） 。 55、現(xiàn)代汽油電子噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用壓燃式，壓縮比高，所以熱效率高。 （錯(cuò)誤！ ） 56、下列裝置是汽油電子噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置是（分電器） （火花塞） （高壓線圈） 。 57、灰鑄鐵氣缸蓋在安裝氣缸墊時(shí),有銅皮卷邊的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （當(dāng)氣缸體與氣缸蓋的材料都是鑄鐵時(shí),氣缸墊翻邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋。 ） 58、鋁合金氣缸蓋在安裝氣缸墊時(shí),有銅皮卷邊的一面應(yīng)朝向缸蓋。(錯(cuò)誤!應(yīng)朝向缸體) 59、擰緊汽缸蓋螺栓時(shí)要由中央對(duì)稱(chēng)向四周按規(guī)定扭矩分幾次擰緊，以免汽缸蓋翹曲變形造成漏氣。 60、鑄鐵缸蓋擰緊后，還要待發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后再次擰緊，鋁合金缸蓋也一樣。 （錯(cuò)

11、誤！ ） 二、五大系統(tǒng)： 1、汽油機(jī)點(diǎn)火系按照點(diǎn)火方式電源不同，可分為蓄電池點(diǎn)火裝置和磁電機(jī)點(diǎn)火裝置。 2、汽油機(jī)點(diǎn)火系主要有蓄電池式和磁電機(jī)式兩種。 3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火均系電火花點(diǎn)火。 4、下列部件屬于點(diǎn)火裝置中高壓電路元件的有（分電器） （火花塞） （高壓線） 。 5、分電器、火花塞、高壓線和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)均屬于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置中高壓電路元件。 （錯(cuò)誤！ ） 6、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的發(fā)火次序，是為了各缸做功間隔均勻和避免相鄰缸進(jìn)氣重疊。 7、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不易加速、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等故障。 8、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不易加速、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等故障。 9、汽油機(jī)點(diǎn)火線圈輸出的電壓可達(dá)

12、 1.5-2 萬(wàn)伏特。 10、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系具有潤(rùn)滑、冷卻、密封和清潔作用。 11、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系具有潤(rùn)滑、冷卻、密封和清潔作用。 12、下列部件屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的是(油箱)(油泵)(空氣濾清器)。 13、機(jī)油濾清器和空氣濾清器均不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系。 （錯(cuò)誤！ ） 14、為了取得較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較高的轉(zhuǎn)速，起動(dòng)機(jī)一般采用（串激）直流電動(dòng)機(jī)。 三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)： 1、一般情況下，柴油機(jī)的耗油率比汽油機(jī)低 30%左右。 2、由于柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高，一般情況下，柴油機(jī)的油耗率比汽油機(jī)低 10%左右。 （錯(cuò)誤！ ） 3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠壓縮自燃，因此柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系。 7、柴油的自燃溫度比汽油低，

13、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠壓縮自燃混合氣。8、柴油的自燃溫度比汽油高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠壓縮自燃混合氣。 （錯(cuò)誤！ ） 9、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理沒(méi)有大的區(qū)別。 （錯(cuò)誤！ ） 10、柴油機(jī)燃料系進(jìn)入空氣，在管路中將產(chǎn)生“氣阻”造成（供油量減少） （發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再次起動(dòng)困難） （工 作無(wú)力） 。 11、柴油機(jī)燃料系進(jìn)入空氣，在管路中將發(fā)生“氣阻” ，會(huì)導(dǎo)致排氣冒黑煙。 （錯(cuò)誤！ ） 12、由于柴油機(jī)高壓油泵的柱塞件配合間隙在 0.01-0.03mm。因此要求柴油非常清潔。 （錯(cuò)誤！ ） 13、由于柴油機(jī)高壓油泵的柱塞件配合間隙在 0.001-0.003mm。因此要求柴油非常清潔。 14、一般要

14、求柴油的靜置、沉淀時(shí)間不得少于 72 小時(shí)以上，才能加注柴油機(jī)油箱。 15、一般要求柴油的靜置、沉淀時(shí)間不得少于 72 小時(shí)以上，才能加注柴油機(jī)油箱。 16、高壓共軌 Common Rail)電噴技術(shù)應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。 （錯(cuò)誤！應(yīng)用在柴油機(jī)上） 17、可燃混合氣在燃燒室混合的一定是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 （錯(cuò)誤！ ） 18、柴油機(jī)比汽油機(jī)充氣系數(shù)高、壓縮比大，燃燒的最高壓力大，燃燒氣體膨脹充分，排氣終了溫度低， 說(shuō)明了柴油機(jī)的熱效率高。 19、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)必須靈活有效。 20、柴油車(chē)自由加速煙度測(cè)量的方法標(biāo)準(zhǔn)是（） 21、下列關(guān)于動(dòng)力系要求正確的是（發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝應(yīng)牢固可靠） （發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好，

15、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒(méi)有 異響，能正常啟動(dòng)、熄火） （點(diǎn)火系、燃料系、潤(rùn)滑系、冷卻系性能良好工作正常，安裝牢固） （線路、管 路無(wú)漏電、漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象） 。 22、低溫環(huán)境下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要選用（高凝點(diǎn)）的柴油。 23、低溫環(huán)境下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要選用低閃點(diǎn)的柴油。 （錯(cuò)誤！ ） 四、發(fā)動(dòng)機(jī)故障判斷： 1、低溫造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的原因有（曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大） （蓄電池工作能力降低） （燃油汽化（霧化）變 壞） （進(jìn)氣溫度低） 。 2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，加速運(yùn)轉(zhuǎn)不長(zhǎng)時(shí)間即熄火，則可能的原因是汽油濾芯堵塞。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，消聲器有“突突”聲或放炮，可能的原因是混合氣過(guò)濃。 4、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，加速時(shí)

16、，消聲器有“突突”聲或或有時(shí)放炮。 5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有節(jié)奏地振動(dòng)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)至怠速，某缸斷火實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)沒(méi)有變化， 則可能是高壓總線故障。 （錯(cuò)誤！ ） 6、混合氣過(guò)濃會(huì)導(dǎo)致化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)化油器有時(shí)回火。 （錯(cuò)誤！ ） 7、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器過(guò)臟會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，增加油耗。 8、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器“回火” 、消聲器發(fā)生發(fā)生“放炮”的現(xiàn)象與混合氣的濃度無(wú)關(guān)。 （錯(cuò)誤） 9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)連桿軸承響、活塞敲缸響和活塞銷(xiāo)響時(shí)，單缸斷火檢查時(shí)，聲響均會(huì)減弱或消失。 10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低音沉重“嘡嘡”響，轉(zhuǎn)速越快聲響越大，單缸斷火聲響沒(méi)有明顯 變化，相鄰兩缸斷火，聲響顯著減

17、小的發(fā)動(dòng)機(jī)異響是連桿軸承響。 （錯(cuò)誤！ ） 11、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低音沉重“嘡嘡”響，轉(zhuǎn)速越快聲響越大，單缸斷火聲響沒(méi)有明顯 變化，相鄰兩缸斷火，聲響顯著減小的發(fā)動(dòng)機(jī)異響是曲軸主軸承響。 12、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是聲響為清脆的“鐺鐺”響，溫度低時(shí)聲響明顯，正常溫度時(shí)減弱或消失的，單缸斷火時(shí) 聲響減弱或消失的發(fā)動(dòng)機(jī)異響是曲軸主軸承響。 （錯(cuò)誤！ ） 13、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是聲響為清脆的“鐺鐺”響，溫度低時(shí)聲響明顯，正常溫度時(shí)減弱或消失的，單缸斷火時(shí) 聲響減弱或消失的發(fā)動(dòng)機(jī)異響是活塞敲缸響。 14、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾芯堵塞，表現(xiàn)為怠速正常，加速運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng)時(shí)間即熄火。 （錯(cuò)誤！ ） 15、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出

18、現(xiàn)活塞敲缸響時(shí)，在機(jī)油加注口處聽(tīng)聲響比較明顯。 16、在機(jī)油加注口處聽(tīng)聲響比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)異響是連桿軸承響。 17、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，加速時(shí)，消聲器有“突突”聲或有時(shí)放炮。 18、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙。 19、汽缸墊氣道與水道燒穿時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒白煙。 20、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣缸間隙磨損過(guò)大，機(jī)油消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙。 21、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣缸間隙磨損過(guò)大，機(jī)油消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙。 22、由于高原地區(qū)的海拔高，氣壓低的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力低，導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降，但 經(jīng)濟(jì)性不受影響。 （錯(cuò)誤！ ） 23、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，柴油中有水，噴油泵供油提

19、前或過(guò)晚和噴油泵霧化不良均會(huì)導(dǎo)致排氣管冒白煙。 24、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，排氣管冒白煙的原因有（柴油中有水） （，噴油泵供油提前或過(guò)晚） （噴油泵霧化不良） 。 25、一般動(dòng)力性良好的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 75%。 26、內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)車(chē)外最大允許噪聲值不得大于：汽油機(jī)為 86dB(A)。柴油機(jī)為（89）dB(A)。蓄電池叉車(chē)的 車(chē)外最大允許噪聲值不得大于 80 dB(A)。 27、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面高度的標(biāo)準(zhǔn)是在機(jī)油尺刻度的 2/4-4/4 之間。 28、裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)后的的車(chē)輛在使用初期、新車(chē)在使用初期和大修后的車(chē)輛在使用初期均需要走合期保 養(yǎng)。 29、有資料顯示，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)壽

20、命中，由于啟動(dòng)造成的氣缸磨損占總磨損量的（50%）以上。 五、機(jī)動(dòng)車(chē)輛底盤(pán): （一）傳動(dòng)系 1、傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，行駛中不抖動(dòng)、無(wú)異響。 2、下列部件屬于機(jī)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)系的是（離合器） （差速器） （變速器） 。 3、摩擦片式離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。 4、摩擦片式離合器一般由（主動(dòng)部分） 、 （從動(dòng)部分） 、 （壓緊機(jī)構(gòu)） （操縱機(jī)構(gòu)）組成。 5、對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)離合器要求正確的是（接合平穩(wěn)） （分離徹底） 。 6、機(jī)動(dòng)車(chē)離合器應(yīng)當(dāng)接合平穩(wěn)、分離徹底，任何時(shí)候都不能打滑。 （錯(cuò)誤！ ） 7、離合器分離徹底，接合平穩(wěn)，任何時(shí)候都不能打滑、無(wú)異響。 （錯(cuò)誤！ ） 8、離合器踏板

21、的踏板力不得超過(guò) 500N。(錯(cuò)誤！) 9、離合器踏板的踏板力不得超過(guò) 300N。10、離合器踏板的自由行程應(yīng)符合（原出廠）的技術(shù)規(guī)定。 11、機(jī)動(dòng)車(chē)離合器分離時(shí)，可（中斷動(dòng)力傳遞） 。 12、 下列中運(yùn)用離合器方法不正確的是 （車(chē)輛行駛中， 將腳放在離合器踏板上） （采用半聯(lián)動(dòng)控制車(chē)速） （踏 下離合器踏板進(jìn)行滑行） 。 13、車(chē)輛變速器通過(guò)換用不同檔位可以在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不變的情況下， （獲得不同的速度和牽引力） 。 14、車(chē)輛變速器通過(guò)換用不同檔位可以在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不變的情況下，獲得不同的速度和牽引力。 15、變速器不僅具有減速增扭、改變車(chē)輛行駛方向的作用，而且還可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)

22、力。 16、變速器的作用有（減速增扭） （改變車(chē)輛行駛方向） （切斷動(dòng)力） （為其他機(jī)構(gòu)輸出動(dòng)力） 。17、下列是變速器的操縱機(jī)構(gòu)組成部分的是（自鎖裝置） （互鎖裝置） （倒檔鎖裝置） 。18、自動(dòng)變速器既有離合器的作用，又有變速器的作用。 19、防止變速器同時(shí)掛上兩個(gè)以上檔位的裝置是互鎖裝置。 20、防止變速器同時(shí)掛上兩個(gè)以上檔位的裝置是（互鎖裝置） 。 21、自鎖裝置是防止變速器自動(dòng)脫檔的裝置。 22、防止車(chē)輛前進(jìn)過(guò)程中誤掛倒檔的裝置是（倒檔鎖） 。 23、同步裝置可以防止車(chē)輛前進(jìn)過(guò)程中誤掛倒檔。 （錯(cuò)誤！ ） 24、安裝在變速箱和主減速器之間的裝置是（傳動(dòng)軸） 。 25、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是連

23、接和傳遞兩根軸線不相重合，且其相對(duì)位置經(jīng)常變化的軸之間動(dòng)力的裝置。 26、連接和傳遞兩根軸線不相重合，且其相對(duì)位置經(jīng)常變化的軸之間動(dòng)力的裝置是（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置） 。 27、普通十字軸萬(wàn)向節(jié)在傳遞動(dòng)力時(shí)，由于有角度的變化，兩軸不能等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。 28、普通十字軸萬(wàn)向節(jié)在傳遞動(dòng)力時(shí)，由于有角度的變化，兩軸（不能等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)） 。 29、雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件是（同一傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)裝在同一平面內(nèi)） （第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間 的夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等） 。 30、 雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件是第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等。 （錯(cuò) 誤！ ） （二）行駛系 1、行駛

24、系主要由車(chē)架、車(chē)橋、懸掛裝置和車(chē)輪組成。 2、行駛系主要由（車(chē)架） 、 （車(chē)橋） 、 （懸掛裝置）和（車(chē)輪）組成。 3、驅(qū)動(dòng)橋的功用（支持車(chē)架，承載車(chē)輛的主要負(fù)荷、行駛時(shí)承載車(chē)輪傳動(dòng)的反作用力） 。 4、機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)架的功用是（承受全車(chē)的載荷和保證各種裝置的相對(duì)位置） 。 5、車(chē)架和前后橋不得有變形、裂紋，前后橋與車(chē)架的連接應(yīng)堅(jiān)固。 6、車(chē)輛的車(chē)架只要有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受全車(chē)的載荷即可。 （錯(cuò)誤！ ） 7、主減速器起著降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩和改變傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向的作用。 8、主減速器不僅擔(dān)負(fù)著降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩的作用，還有改變傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向的作用。 9、主減速器起著（降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩和改變傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向的作

25、用） 。 10、部分叉車(chē)及牽引車(chē)的主減速器采用（蝸桿渦輪）傳動(dòng)副，來(lái)獲得較大的傳動(dòng)比。 11、差速器的作用是轉(zhuǎn)彎時(shí)保證驅(qū)動(dòng)車(chē)輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)，降低輪胎磨損。 12、差速器的作用之一是（轉(zhuǎn)彎時(shí)保證驅(qū)動(dòng)車(chē)輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)） 。 13、差速器的一個(gè)重要特點(diǎn)就是差速不差力。 14、差速器不能裝在同一軸線上。 （錯(cuò)誤！ ） 15、將扭矩均衡的傳遞到左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的裝置是（差速器） 。 16、采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的主減速器可以（獲得較大的傳動(dòng)比） （提高離地間隙） （提高車(chē)輛的通過(guò)能力） 。 17、采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的主減速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，提高離地間隙；提高車(chē)輛的通過(guò)能力） 。 18、部分叉車(chē)及牽引車(chē)

26、的主減速器采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副，來(lái)獲得較大的傳動(dòng)比。 21、充氣輪胎胎面和胎壁上不得有長(zhǎng)度超過(guò) 3mm，深度足以暴露簾布層的破裂和割傷。24、充氣輪胎胎面中心花紋深度不得小于（2）mm。 26、輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)是指充氣氣壓不得低于標(biāo)準(zhǔn)。 （錯(cuò)誤!） 27、在同一軸上的輪胎應(yīng)為相同的型號(hào)和花紋。 28、在同一橋上的車(chē)輪應(yīng)裝用同型號(hào)的輪胎，其型號(hào)符合（使用說(shuō)明書(shū)）的規(guī)定。 29、懸架主要由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，分別起到緩沖、減震和導(dǎo)向的作用。 30、懸掛裝置是連接車(chē)架與（車(chē)橋） （驅(qū)動(dòng)橋） （轉(zhuǎn)向橋）之間的彈性連接傳力部件。 31、發(fā)現(xiàn)減震器漏油應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。 （錯(cuò)誤！ ） （三）轉(zhuǎn)向系 1

27、、與車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性關(guān)系最大的系統(tǒng)是（轉(zhuǎn)向系） 。 2、轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向應(yīng)輕便靈活，行駛中不得有（輕飄） （擺振） （抖動(dòng)） （阻滯及跑偏） 。 3、轉(zhuǎn)彎半徑越小，車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性（越好） 。4、車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系一般由（轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）組成。 5、轉(zhuǎn)向系一般由（轉(zhuǎn)向器） （轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）幾部分組成。 6、轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪胎和離合器等組成， （錯(cuò)誤！ ） 7、前輪前束是指（兩前輪后端距離大于前端的距離） 。 8、機(jī)動(dòng)車(chē)前輪定位是為了使（保持穩(wěn)定的直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便、減少輪胎磨損） 。 9、轉(zhuǎn)向輪外傾可以使轉(zhuǎn)向輪所承受的重量集中到轉(zhuǎn)向節(jié)較大的軸承上去，從而保護(hù)較小的外軸承和轉(zhuǎn)向 節(jié)。

28、10、可以使轉(zhuǎn)向輪所承受的重量集中到轉(zhuǎn)向節(jié)較大的軸承上去，從而保護(hù)較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向輪 定位是（轉(zhuǎn)向輪外傾） 。 11、機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性越好，行駛穩(wěn)定性越好。 （錯(cuò)誤！ ） 12、采用機(jī)械式轉(zhuǎn)向的車(chē)輛，轉(zhuǎn)向時(shí)作用在方向盤(pán)上的手操作力應(yīng)不大于 100N。 （錯(cuò)誤！ 10-30N,150N） 13、轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)一般是由左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前軸組成。 14、轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)一般是由左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和（前軸）組成。 15、轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)的主要作用是控制內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輛（輪）偏轉(zhuǎn)角比外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角小，得以保證各個(gè)車(chē) 輪處于純滾動(dòng)，減輕輪胎磨損，保證實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)向。 16、轉(zhuǎn)

29、向橫直拉桿球頭松動(dòng)（彈簧折斷或間隙過(guò)大）可導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪搖擺。 17、轉(zhuǎn)向橫直拉桿球頭松動(dòng)（彈簧折斷或間隙過(guò)大）可導(dǎo)致（轉(zhuǎn)向輪搖擺） 。 18、轉(zhuǎn)向輪定位值應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 19、轉(zhuǎn)向輪定位的參數(shù)包括（主銷(xiāo)后傾） （主銷(xiāo)內(nèi)傾） （轉(zhuǎn)向輪外傾） （轉(zhuǎn)向輪前束） 。 22、具有增加轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用的轉(zhuǎn)向輪定位是（主銷(xiāo)后傾） 。 23、具有使車(chē)輛轉(zhuǎn)向輕便作用的轉(zhuǎn)向輪定位是（主銷(xiāo)內(nèi)傾） （轉(zhuǎn)向輪外傾） 。 24、具有減輕車(chē)輛輪胎磨損作用的轉(zhuǎn)向輪定位是（轉(zhuǎn)向輪外傾） （轉(zhuǎn)向輪前束） 。 25、具有使車(chē)輛穩(wěn)定直線行駛作用的轉(zhuǎn)向輪定位是（主銷(xiāo)后傾） （主銷(xiāo)內(nèi)傾） 。 26、主銷(xiāo)后傾角一般在 3°以?xún)?nèi)

30、。 27、主銷(xiāo)后傾角一般在 8°以?xún)?nèi)。 （錯(cuò)誤！ ） 28、主銷(xiāo)內(nèi)傾角一般不大于 8°. 29、主銷(xiāo)內(nèi)傾角一般不大于 3°（錯(cuò)誤！ ） 30、轉(zhuǎn)向輪外傾和轉(zhuǎn)向輪前束具有減輕車(chē)輛輪胎磨損作用。 31、轉(zhuǎn)向輪前束具有使車(chē)輛穩(wěn)定直線行駛作用。 （錯(cuò)誤！ ） 32、所謂的外輪差是指，后輪轉(zhuǎn)向的車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛外側(cè)后輪的運(yùn)動(dòng)半徑與外側(cè)前輪的運(yùn)動(dòng)半徑之間 的差。 33、 后輪轉(zhuǎn)向的車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)， 車(chē)輛外側(cè)后輪的運(yùn)動(dòng)半徑大于外側(cè)前輪的運(yùn)動(dòng)半徑， 他們之間的差值叫 （外 輪差） 。 34、方向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得大于（15 度） 。 35、方向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)

31、動(dòng)量，從中間位置向左、向右各不得大于（15 度） 。 36、方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)。 （錯(cuò)誤！ ） 37、轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，可能導(dǎo)致（轉(zhuǎn)向沉重） （轉(zhuǎn)向跑偏） 。 38、前輪定位也就是驅(qū)動(dòng)橋定位。 （錯(cuò)誤！ ） 39、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套裝配過(guò)緊或缺油，可導(dǎo)致（轉(zhuǎn)向沉重） 。 40、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套裝配過(guò)緊或缺油，可導(dǎo)致方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙過(guò)大。 （錯(cuò)誤！ ）41、左右轉(zhuǎn)向輪胎氣壓不一致或左右輪胎磨損程度不同，可導(dǎo)致轉(zhuǎn)向跑偏。 42、左右轉(zhuǎn)向輪胎氣壓不一致或左右輪胎磨損程度不同，可導(dǎo)致（轉(zhuǎn)向跑偏） 。 43、轉(zhuǎn)向輪不能使用翻新輪胎。 44、方向盤(pán)的正確握法是按時(shí)鐘表面 12 時(shí)為準(zhǔn)

32、，左手在 9-10，右手在 3-4 時(shí)之間為宜。 45、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)， ，會(huì)產(chǎn)生離心力，車(chē)速越快離心力越大。 46、測(cè)量方向盤(pán)自由行程應(yīng)使用（轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀） 。 47、有些車(chē)輛的轉(zhuǎn)向輪定位中的前束值是負(fù)值的主要目的是為了增加行駛穩(wěn)定性。 48、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿斷裂后，允許拼焊。 （錯(cuò)誤！ ） 49、不得進(jìn)行焊接方法修復(fù)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)部件包括（轉(zhuǎn)向垂臂） （橫向拉桿） （縱向拉桿） 。 50、側(cè)滑量是對(duì)（轉(zhuǎn)向系）的要求。 51、用側(cè)滑儀檢驗(yàn)車(chē)輪的側(cè)滑量其值不得超過(guò)（5）m/Km。 （三）制動(dòng)系 1、機(jī)動(dòng)車(chē)及掛車(chē)必須設(shè)置彼此獨(dú)立的行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置。 2、停車(chē)制動(dòng)器一般有機(jī)械式、液壓式、氣壓式三種。 （

33、錯(cuò)誤！ ）3、制動(dòng)系中產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置是（制動(dòng)器） 。 4、氣壓式制動(dòng)系產(chǎn)生制動(dòng)力的元件是（制動(dòng)器） 。 5、液壓式制動(dòng)系產(chǎn)生制動(dòng)力的元件是（制動(dòng)器） 。 6、制動(dòng)器是叉車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。 7、液壓式制動(dòng)系主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、 （制動(dòng)液）及回位彈簧等組成。 8、液壓制動(dòng)器通常是利用制動(dòng)總泵來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)作用的。 （錯(cuò)誤！ ） 9、液壓制動(dòng)器，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入空氣對(duì)制動(dòng)性能影響不大。 （錯(cuò)誤！ ） 10、氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，貯氣筒的容量應(yīng)保持在不繼續(xù)充氣的前提下，車(chē)輛連續(xù)（5）次全制動(dòng)后， 氣壓不得低于起步氣壓（未標(biāo)注起步氣壓著，按 392KPa 氣壓計(jì)） 。 11、行車(chē)制動(dòng)器可以

34、使駕駛員離開(kāi)車(chē)輛而能可靠制停在坡道上，不自動(dòng)滑溜。 （錯(cuò)誤！ ） 12、行車(chē)制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程的（五分之四）以?xún)?nèi)達(dá)到。 13、機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間不得大于（0.8）s。 14、機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間不得大于 0.8s。 15、行車(chē)制動(dòng)器部分管路失效時(shí)，其余部分制動(dòng)效能仍能保持原規(guī)定值的（30%）以上。 16、造成氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)失效或制動(dòng)不靈的原因是（儲(chǔ)氣筒氣壓不足） （控制閥或管路嚴(yán)重漏氣） （制動(dòng) 鼓變形） （制動(dòng)蹄片有油） 。 17、制動(dòng)器通常利用氣阻來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)作用，氣阻越大，制動(dòng)效果越好。 （錯(cuò)誤！ ） 18、采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，當(dāng)制動(dòng)踏板壓力最大時(shí)，保持（1）mi

35、n，踏板不得有緩慢向地板移動(dòng)現(xiàn)象。 19、對(duì)靠手柄操作的制動(dòng)器，在手柄的握點(diǎn)中心施加力應(yīng)不大于（300）N。 20、行車(chē)制動(dòng)系在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)，手握力不得超過(guò)（300）N。 21、行車(chē)制動(dòng)系在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)，踏板力不得超過(guò)（700）N。 22、儲(chǔ)氣筒氣壓不足會(huì)造成氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)失效或制動(dòng)不靈。 23、制動(dòng)蹄回位彈簧脫落或折斷會(huì)造成液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力下降。 （錯(cuò)誤！ ） 24、制動(dòng)蹄凸輪軸銹死會(huì)造成氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)咬死。 25、必須是是機(jī)械式制動(dòng)器是（駐車(chē)制動(dòng)器） 。 26、駐車(chē)制動(dòng)系操縱桿必須有一定的儲(chǔ)備行程，一般在全行程的（四分之三）以?xún)?nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。 27、駐車(chē)制動(dòng)必須通過(guò)機(jī)

36、械裝置鎖住，并且施加于操縱桿上的力應(yīng)不大于（500）N。 28、高原地區(qū)車(chē)輛應(yīng)該選擇的制動(dòng)液是（礦物油制動(dòng)液） 。 29、高原地區(qū)車(chē)輛應(yīng)該選擇的礦物油制動(dòng)液而不是醇型制動(dòng)液。 30、油路中進(jìn)入空氣，制動(dòng)液變質(zhì)、總泵或分泵皮碗破損和制動(dòng)蹄片磨損嚴(yán)重均會(huì)造成液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng) 不靈。 31、造成液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)咬死的原因有（制動(dòng)蹄回位彈簧脫落或折斷） （制動(dòng)蹄片與鼓間隙過(guò)?。?（制動(dòng) 蹄凸輪軸銹死） （分泵皮碗破裂） 。 32、在一定車(chē)速情況下，車(chē)輛的制動(dòng)距離和輪胎與路面的附著系數(shù)成（反比） 。 33、在車(chē)速一定的情況下，車(chē)輛的制動(dòng)距離和（輪胎和路面的附著系數(shù)）成反比。 34、制動(dòng)距離是指機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)

37、定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)， （從腳接觸制動(dòng)踏板時(shí)起至車(chē)輛停止時(shí)，車(chē)輛駛 過(guò)的距離） 。 35、腳踏式制動(dòng)器在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)，踏板力不得超過(guò)（700）N，對(duì)靠手柄操縱的制動(dòng)器，在手柄的握 點(diǎn)中心施加力不大于 300N。 36、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn)（提高制動(dòng)減速度） （縮短制動(dòng)距離） （增強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性） 。 37、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)具有提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離和增強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)在在 轎車(chē)中廣泛使用。 38、衡量機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能的指標(biāo)包括（制動(dòng)效能） （制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性） （制動(dòng)距離） 。 39、場(chǎng)內(nèi)（廠內(nèi)）專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，液壓制動(dòng)系：踏板力不得

38、大于（500）N. 40、場(chǎng)內(nèi)（廠內(nèi)）專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，氣壓制動(dòng)系：氣壓表指示氣壓不得大于（590）KPa。 41、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛必須裝有停車(chē)制動(dòng)器，停車(chē)制動(dòng)時(shí)，裝有額定載荷的車(chē)輛能夠在它可行駛的最大坡度或 （15）%（兩者中的小值）上停住。 42、檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)性能時(shí)要求車(chē)輛空載正反兩個(gè)方向在（20%）坡道上，使用駐車(chē)制動(dòng)器 5min 以上應(yīng)保 持不動(dòng)。 （四）電氣設(shè)備： 1、機(jī)動(dòng)車(chē)的電氣設(shè)備主要由供電設(shè)備和用電設(shè)備兩部分組成。 4、車(chē)輛的燈具應(yīng)安裝牢固，燈泡要有保護(hù)裝置，不得因車(chē)輛震動(dòng)而松脫、損毀，失去作用或改變光照方 向。 5、下列關(guān)于車(chē)輛的燈具的要求正確的是（車(chē)輛安裝的燈具

39、其燈泡要有保護(hù)裝置，燈具安裝牢靠，不得因 車(chē)輛震動(dòng)而松脫、損毀、失去作用或改變光照方向；所有的燈光開(kāi)關(guān)安裝牢固，燈光開(kāi)啟、關(guān)閉自如，不 得因車(chē)輛震動(dòng)而自行開(kāi)啟或關(guān)閉） 。 6、機(jī)動(dòng)車(chē)的近光光束應(yīng)防炫目。 7、裝有前照燈的機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)裝有遠(yuǎn)、近光變換裝置。 （五）蓄電池： 1、機(jī)動(dòng)車(chē)普遍使用的是（鉛）蓄電池。 2、常用的鉛酸蓄電池電解液的濃度為（27%-37%）的硫酸水溶液。 4、蓄電池初次充電時(shí)第一階段為 25-30h，第二階段以第一階段充電電流的（一半） ，再充 30-40h。 5、鉛酸蓄電池充電過(guò)程中，電解液的密度是（不斷提高）的。 6、蓄電池車(chē)停放溫度應(yīng)不低于零下 10。 7、鉛酸蓄電池在

40、冬季使用時(shí)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常保持在充足電狀態(tài)，可有效防止蓄電池凍結(jié)。 8、在寒冷的環(huán)境，充電不足會(huì)導(dǎo)致蓄電池被凍壞。 9、在寒冷的環(huán)境，蓄電池凍壞的原因是（電解液密度過(guò)低） （充電不足） 。10、鉛酸蓄電池電解液高度一般應(yīng)高出極板（15 至 20）mm。 11、鉛酸蓄電池正極板上的物質(zhì)是（活性物質(zhì)） （二氧化鉛） 。 12、鉛酸蓄電池負(fù)極板上的物質(zhì)是二氧化鉛。 （錯(cuò)誤！ ） 13、鉛酸蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過(guò)程是（放電）過(guò)程。 14、鉛酸蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過(guò)程是充電過(guò)程。 （錯(cuò)誤！ ） 15、鉛酸蓄電池是一種可逆的化學(xué)電源，可以反復(fù)地充電和放電。 （錯(cuò)誤！ ） 16、在低溫條件下，蓄電池工作

41、能力降低，是造成發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難的一個(gè)重要原因。 17、蓄電池金屬蓋板和帶電部分之間有牢固的絕緣層時(shí)，則其間隙至少要有 10mm。 18、蓄電池金屬蓋板和帶電部分之間沒(méi)有絕緣層時(shí)必須有（15）mm 以上的空間。 19、 機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛安全規(guī)范 （GB10827-1999）規(guī)定，稀釋濃硫酸配制電解液時(shí)，只允許把水加入濃硫酸 中，而不得把濃硫酸加入水中。 （錯(cuò)誤！ ） 六、叉車(chē)： 1、 機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛-術(shù)語(yǔ)104-2005 規(guī)定，平衡重式叉車(chē)是指具有承載貨物(有托盤(pán)或無(wú)托盤(pán))的貨叉(亦可 用其他裝置替換)載荷相對(duì)于前輪懸臂狀態(tài)，并且依靠車(chē)輛的（）來(lái)進(jìn)行平衡的堆垛用齊聲車(chē)輛。 2、叉車(chē)根據(jù)動(dòng)力裝置的不

42、同分為內(nèi)燃叉車(chē)和蓄電池叉車(chē)。 3、內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)的動(dòng)力裝置大部分是采用柴油機(jī)，只是在起重量較小的叉車(chē)中采用汽油機(jī)。 4、平衡重叉車(chē)與汽車(chē)大致相同，轉(zhuǎn)向橋在前，驅(qū)動(dòng)橋在后。 （錯(cuò)誤！ ） 5、叉車(chē)的工作裝置由起重機(jī)構(gòu)和液壓驅(qū)動(dòng)系兩部分組成。 6、為了保持平衡重式叉車(chē)的（橫向）穩(wěn)定性，叉車(chē)還在轉(zhuǎn)向橋的后面設(shè)置了平衡重塊。 7、叉車(chē)的載荷中心距是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時(shí)，其貨物重心線至貨叉垂直段前壁的水平距離。 8、叉車(chē)的載荷中心距是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時(shí)，其貨物重心線至（貨叉垂直段前壁）的水平距離。 9、平衡重叉車(chē)型式實(shí)驗(yàn)依據(jù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是（） 。？ 10、叉車(chē)的升降油缸多采用（單作用）油缸。 1

43、1、叉車(chē)的升降油缸多采用活塞式油缸。 （錯(cuò)誤！ ） 12、叉車(chē)的傾斜油缸多采用雙作用式油缸。 13、叉車(chē)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是為叉車(chē)起重機(jī)構(gòu)提供各工作油缸的高壓油。 （錯(cuò)誤！ ） 14、對(duì)叉車(chē)升降和傾斜油缸的要求有（應(yīng)密封良好，無(wú)裂紋和漏油現(xiàn)象） （應(yīng)達(dá)到額定的工作壓力和動(dòng)作 時(shí)間，正常傾斜油缸應(yīng)靈活可靠地使屬具傾斜；升降油缸應(yīng)能平衡的升降屬具及載荷） （支承載荷時(shí)，油 缸柱塞的回程量應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定值） 。 17、液壓分配器上必須有銘牌和功能指示牌，液壓元件應(yīng)配合良好，無(wú)泄漏。 18、叉車(chē)液壓分配閥是由（溢流閥） （多路換向閥）組成的。 19、叉車(chē)液壓分配閥是有溢流閥、多路換向閥和減壓閥組成。 （錯(cuò)誤

44、！ ） 20、齒輪油泵主要由（主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪及泵體或兩對(duì)直齒圓柱齒輪和泵體）組成。 22、全自由起升門(mén)架是指當(dāng)叉車(chē)貨叉架和貨叉起升到內(nèi)門(mén)架的頂部時(shí)，叉車(chē)總高不變的門(mén)架。 24、叉車(chē)內(nèi)門(mén)架在外門(mén)架內(nèi)上下伸縮是靠（升降油缸）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。25、叉車(chē)門(mén)架必須裝設(shè)防止貨叉架升到最高位時(shí)脫出的限位裝置。 26、叉車(chē)工作機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)件齊全，無(wú)裂紋、變形，開(kāi)啟、鎖止靈敏可靠。 27、叉車(chē)門(mén)架不得有變形和焊接脫焊現(xiàn)象，內(nèi)外門(mén)架的滾動(dòng)間隙應(yīng)調(diào)整合理，不得大于 1.5mm，滾輪滾動(dòng) 應(yīng)靈活，滾輪及軸應(yīng)無(wú)裂紋、缺陷。輪槽磨損量不得大于原尺寸的 10%。 28、叉車(chē)門(mén)架不得有變形和焊縫脫焊現(xiàn)象。 29、額定載荷下，將叉

45、車(chē)門(mén)架起升到一定高度后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，10min 門(mén)架自沉量不大于(20)mm.。 31、液壓叉車(chē)起升油缸下降超速的原因可能是（節(jié)流閥損壞） 。 32、溢流閥壓力調(diào)整過(guò)低會(huì)導(dǎo)致液壓叉車(chē)門(mén)架自發(fā)傾斜。 （錯(cuò)誤！ ） 33、溢流閥壓力調(diào)整過(guò)低會(huì)導(dǎo)致液壓叉車(chē)起升油缸下降超速。 （錯(cuò)誤！ ） 34、液壓叉車(chē)門(mén)架自發(fā)傾斜可能是（傾斜油缸內(nèi)漏嚴(yán)重） （換向閥內(nèi)漏嚴(yán)重） 。 35、 操縱液壓叉車(chē)多路換向閥手柄時(shí)起升無(wú)力或傾斜無(wú)力或動(dòng)作遲緩的原因有 （溢流閥壓力調(diào)整過(guò)低） （安 全閥彈簧損壞） （換向閥內(nèi)漏嚴(yán)重） 。 36、節(jié)流閥損壞會(huì)導(dǎo)致操縱液壓叉車(chē)多路換向閥手柄時(shí)起升無(wú)力或傾斜無(wú)力或動(dòng)作遲緩。 （錯(cuò)誤！ ）

46、37、叉車(chē)滿(mǎn)載起升時(shí)，起升速度不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的（50%） 。 38、叉車(chē)滿(mǎn)載起升時(shí)，起升速度不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的 60%。 （錯(cuò)誤！ ） 39、叉車(chē)起重鏈條的節(jié)距伸長(zhǎng)超過(guò)（4%）應(yīng)當(dāng)更換。 42、叉車(chē)起升鏈條的安全系數(shù)不得低于（5） 。 43、影響叉車(chē)通過(guò)性的性能參數(shù)是（最大爬坡度） （最小轉(zhuǎn)彎半徑） 。 44、與叉車(chē)的操縱穩(wěn)定性關(guān)系最大的系統(tǒng)是轉(zhuǎn)向系。 45、叉車(chē)縱向穩(wěn)定性是指叉車(chē)抵抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力。 （錯(cuò)誤！ ） 46、叉車(chē)縱向穩(wěn)定性差時(shí)，極易造成轉(zhuǎn)向失控。 47、貨物的重量超載會(huì)對(duì)叉車(chē)縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。 48、叉車(chē)高速急轉(zhuǎn)彎會(huì)導(dǎo)致叉車(chē)失去（橫向）穩(wěn)定、而傾翻。 49、叉車(chē)高速急轉(zhuǎn)彎會(huì)導(dǎo)致

47、叉車(chē)失去縱向穩(wěn)定、而傾翻。 （錯(cuò)誤！ ） 50、行駛路面傾斜度（橫坡）過(guò)大影響叉車(chē)的橫向穩(wěn)定性。 51、影響叉車(chē)縱向穩(wěn)定性的因素是（貨物重量超載） 。 52、影響叉車(chē)橫向穩(wěn)定性的因素是（行駛路面傾斜度（橫坡）過(guò)大） 53、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的叉車(chē)，轉(zhuǎn)向時(shí)作用在方向盤(pán)上的手操縱力應(yīng)為（）N；采用機(jī)械式轉(zhuǎn)向的車(chē)輛，轉(zhuǎn)向 時(shí)作用在方向盤(pán)上的手操縱力應(yīng)不大于 150N。 （錯(cuò)誤！ ） 54、貨叉兩叉尖應(yīng)該等高，兩叉高度差不得超過(guò)水平段長(zhǎng)度的（3）%。 55、左右貨叉尖的高差不得超過(guò)貨叉水平段的 30%。 （錯(cuò)誤！ ） 56、叉車(chē)貨叉左右兩貨叉尖的高度差不得超過(guò)貨叉水平段長(zhǎng)度的（3%） 。 57、叉車(chē)貨叉左右

48、兩貨叉尖的高度差不得超過(guò)貨叉水平段的 5%。 （錯(cuò)誤！ ） 58、貨叉由于使用磨損，貨叉水平段和垂直段的厚度不得小于原值的（90）%及以下。 59、貨叉在叉架上的固定必須可靠，能（防止貨叉從叉架上脫落） （防止貨叉橫向滑移） 。60、叉車(chē)用貨叉叉取貨物時(shí)，應(yīng)采用（最?。┑拈T(mén)架后傾來(lái)穩(wěn)定載荷。 61、叉車(chē)用貨叉叉取貨物時(shí)，應(yīng)采用最大的門(mén)架后傾來(lái)穩(wěn)定載荷。 （錯(cuò)誤！ ） 62、叉車(chē)卸貨后可以邊降低貨叉邊行駛。 （錯(cuò)誤！ ） 63、貨叉架下降速度在任何情況下（包括液壓管路出現(xiàn)破裂時(shí)） ，均不得超過(guò)（600）mm/s。 64、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)狀態(tài)下，叉車(chē)的門(mén)架（或貨叉）傾角的自然變化量不大于（2 度） 。 6

49、5、貨叉不得有裂紋，如發(fā)現(xiàn)貨叉（表面）有裂紋，應(yīng)停止使用。 66、叉車(chē)貨叉裂紋不超過(guò)該處斷面的 50%以上仍可正常使用。 （錯(cuò)誤！ ） 67、側(cè)面式叉車(chē)進(jìn)行制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)時(shí)，空載制動(dòng)距離不大于（）m。 68、總質(zhì)量小于 5 噸的叉車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)時(shí)，要求點(diǎn)制動(dòng)不跑偏的制動(dòng)初速度是（20）Km/h。69、額定起重量小于 10 噸的內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)時(shí)，空載制動(dòng)距離不大于（）m。 70、額定起重量小于 10 噸的內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)時(shí)，空載制動(dòng)距離不大于 9m。 （錯(cuò)誤！ ） 71、額定起重量 10-42 噸的內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)時(shí)，空載制動(dòng)距離不大于（）m。 （

50、錯(cuò)誤！ ） 72、CPCD30 型叉車(chē)的傳動(dòng)方式是（液力） 。 73、叉車(chē)安全閥動(dòng)作靈敏，在超載（25%）時(shí)應(yīng)能全開(kāi)。 74、叉車(chē)在作業(yè)時(shí)下列行為應(yīng)當(dāng)禁止的是（用貨叉舉升人員從事高空作業(yè)） （用制動(dòng)器慣性溜放物品） （單叉作業(yè)） 。 75、叉車(chē)在進(jìn)行物品裝卸過(guò)程中，必須用制動(dòng)器制動(dòng)叉車(chē)。 76、禁止叉車(chē)高速叉取貨物和用叉頭向堅(jiān)硬物體碰撞。 77、叉車(chē)行駛時(shí)，貨叉底端距地面高度應(yīng)保持在（300400）mm，門(mén)架須后傾。 78、叉車(chē)行駛時(shí)，貨叉底端距地面高度應(yīng)保持在 300400mm，門(mén)架須前傾。 （錯(cuò)誤！ ） 79、叉車(chē)作業(yè)時(shí)，禁止人員站在貨叉上。 80、叉車(chē)在作業(yè)時(shí)，在確保安全的前提下，可以用

51、貨叉舉升人員從事高空作業(yè)。 （錯(cuò)誤！ ） 81、在保證安全的前提下，叉車(chē)可以在碼頭岸邊直接叉裝船上的貨物。 （錯(cuò)誤！ ）82、非特殊情況叉車(chē)不得在（載物行駛） （裝卸過(guò)程） （下陡坡） （坡道橫向行駛）情況下急剎車(chē)。 83、氣壓制動(dòng)的叉車(chē)起步前，制動(dòng)氣壓應(yīng)達(dá)到（起步）氣壓以上。 84、下列不是叉車(chē)工作裝置的是（除起重機(jī)構(gòu)和液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，其余都是。 ） 85、 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 （GB7258-2004）規(guī)定，鑒于外形和結(jié)構(gòu)的特殊性，叉車(chē)不適于作為機(jī)動(dòng) 車(chē)在道路行駛和使用，因此機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 （GB7258-2004）不適用于叉車(chē)。 七、電瓶車(chē)： 1、蓄電池車(chē)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無(wú)異響

52、，工作溫升正常，電刷接觸良好，防護(hù)罩齊全。 2、蓄電池搬運(yùn)車(chē)的動(dòng)力裝置一般采用（直流串激式）電動(dòng)機(jī)。 3、下列是無(wú)級(jí)調(diào)速蓄電池車(chē)的是（晶閘管脈沖調(diào)速） 。 4、晶閘管調(diào)速電路中的晶閘管的作用是（整流作用） （開(kāi)關(guān)作用） 。 5、蓄電池觀光車(chē)中的晶閘管調(diào)速電路中的晶閘管起整流和開(kāi)關(guān)作用。 6、蓄電池觀光車(chē)的動(dòng)力裝置一般采用交流串激電動(dòng)機(jī)。 （錯(cuò)誤！ ） 7、蓄電池觀光車(chē)上裝用的蓄電池組，輸出電壓一般在 110-220V。 （錯(cuò)誤！ ） 8、蓄電池車(chē)上裝用的蓄電池組輸出電壓一般在（48）V。 9、晶閘管調(diào)速系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)（主晶閘管導(dǎo)通時(shí)間短、截止時(shí)間長(zhǎng)） 。 10、晶閘管調(diào)速系統(tǒng)

53、中，主晶閘管導(dǎo)電時(shí)間長(zhǎng)、截止時(shí)間短時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 （錯(cuò)誤！ ） 11、晶閘管脈沖調(diào)速蓄電池車(chē)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速取決于晶閘管的導(dǎo)通與關(guān)斷的（時(shí)間）比。 12、晶閘管脈沖調(diào)速蓄電池車(chē)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速取決于晶閘管的導(dǎo)通與關(guān)斷的時(shí)間比。 13、晶閘管調(diào)速系統(tǒng)的保護(hù)包括行車(chē)失控保護(hù)、零位保護(hù)和制動(dòng)連鎖裝置。 14、晶閘管調(diào)速系統(tǒng)的保護(hù)有（行車(chē)失控保護(hù)） 、 （零位保護(hù)） （制動(dòng)連鎖裝置） 。 15、電阻式調(diào)速蓄電池車(chē)是靠改變供給電動(dòng)機(jī)的（電壓）大小在調(diào)速的。 16、電阻式調(diào)速蓄電池車(chē)是靠改變供給電動(dòng)機(jī)的電壓大小在調(diào)速的。 17、電瓶車(chē)全速滿(mǎn)載連續(xù)行駛不應(yīng)超過(guò)（1）h。 19、電瓶車(chē)低速行駛一般不宜超

54、過(guò)（10）s。 20、電瓶車(chē)連續(xù)低速行駛不宜超過(guò) 1min。 （錯(cuò)誤！ ） 21、電瓶車(chē)在坡道上行駛時(shí)，上坡坡道不得超過(guò)（3）%。 22、電瓶車(chē)在坡道上行駛時(shí)，上坡坡道不得超過(guò) 5%。 （錯(cuò)誤！ ） 23、電瓶車(chē)在坡道上行駛時(shí)，下坡坡道不得超過(guò)（8）%。 25、蓄電池車(chē)在空載狀態(tài)下，時(shí)速 30Km/h 時(shí)制動(dòng)距離不大于（6.5）m。 27、蓄電池車(chē)的直流電動(dòng)機(jī)，為了產(chǎn)生使電樞旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，兩相鄰磁極應(yīng)為異性。 29、蓄電池車(chē)的直流電機(jī)由于采用直流串激接線方式，所以具有（堵轉(zhuǎn)性能、“悶車(chē)”性能、挖掘機(jī)特性） 。 32、控制蓄電池車(chē)的前進(jìn)和后退可以通過(guò)（變換電動(dòng)機(jī)激磁電流方向） （變換電動(dòng)機(jī)電樞電流

55、方向）來(lái)實(shí) 現(xiàn)。 33、變換電動(dòng)機(jī)激磁電流的方向或電樞電流方向可以控制蓄電池車(chē)的前進(jìn)和后退。 34、蓄電池車(chē)前進(jìn)或后退是靠改變電動(dòng)機(jī)激磁繞組電壓來(lái)改變電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)的。 （錯(cuò)誤！ ） 35、蓄電池車(chē)因?yàn)橛芯o急斷電開(kāi)關(guān)，可以代替電源總開(kāi)關(guān)。 （錯(cuò)誤！ ） 36、蓄電池車(chē)電機(jī)控制電路應(yīng)裝有過(guò)電壓保護(hù)裝置。 （錯(cuò)誤！ ） 37、電瓶車(chē)不得接近火源，禁止在距機(jī)床、管道、熔爐、加熱爐以及電氣設(shè)備 0.5m 以?xún)?nèi)的地方行駛。 39、電瓶車(chē)可以頂推其他車(chē)輛進(jìn)行裝載或起動(dòng)。 （錯(cuò)誤！ ） 40、蓄電池叉車(chē)的動(dòng)力裝置是由兩臺(tái)分別驅(qū)動(dòng)前橋（驅(qū)動(dòng)橋）和油泵的（直流串激式）電動(dòng)機(jī)組成。 41、蓄電池叉車(chē)的行走電機(jī)

56、和油泵電機(jī)可以同時(shí)使用。 （錯(cuò)誤！ ） 42、蓄電池叉車(chē)使用的蓄電池一般是（牽引）型蓄電池。 43、蓄電池叉車(chē)使用的蓄電池一般是啟動(dòng)型蓄電池。 （錯(cuò)誤！ ） 44、電瓶車(chē)的制動(dòng)聯(lián)鎖裝置應(yīng)齊全、可靠、制動(dòng)時(shí)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)必須切斷（行車(chē)）電動(dòng)機(jī)的電源。？ 45、電瓶車(chē)的制動(dòng)聯(lián)鎖裝置應(yīng)齊全、可靠、制動(dòng)時(shí)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)必須切斷所有電動(dòng)機(jī)的電源。 （錯(cuò)誤！ ） 46、電瓶車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)時(shí)，要求點(diǎn)制動(dòng)不跑偏的制動(dòng)初速度是（10）Km/h。 47、根據(jù)工礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范和工礦企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程的規(guī)定蓄電池搬運(yùn)車(chē)行駛的次要道路的 最大縱坡不得超過(guò) 4%。 48、由于蓄電池車(chē)沒(méi)有燃料（汽油或柴油） ，故可允許在易燃易爆工作

57、場(chǎng)所工作。 （錯(cuò)誤！ ） 49、由于蓄電池車(chē)沒(méi)有廢氣排放，故可以在冷庫(kù)等密閉的環(huán)境中使用。 50、蓄電池車(chē)停放的溫度應(yīng)不低于（零下 30） 。 八、安全駕駛： 1、根據(jù)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛安全規(guī)范 （GB10827-1999）規(guī)定，機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛的安全作業(yè)在很大程度上取決于 駕駛員對(duì)車(chē)輛的的操縱方式，適合于駕駛員的安全規(guī)則有以下幾個(gè)主要方面（一般規(guī)則、運(yùn)行駕駛規(guī)則、 搬運(yùn)(起升和堆垛)規(guī)則、駕駛員維護(hù)車(chē)輛規(guī)則） 。 2、正確的駕駛姿勢(shì)能減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，下列屬于正確的姿勢(shì)的是（身體正對(duì)方向盤(pán)坐穩(wěn)；兩眼平 視，看遠(yuǎn)顧近，注意兩旁；身靠后背看，胸部挺起，兩膝分開(kāi)） 。 3、場(chǎng)（廠內(nèi)）專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛在使用中，駕駛員要做到“三檢” ，即出車(chē)前、作業(yè)中