船舶應(yīng)急反應(yīng)

1、.船舶應(yīng)急反應(yīng)船舶碰撞一、碰撞前的緊急操船由于現(xiàn)代船舶的大型化和高速化，在航行中如兩船發(fā)生碰撞，其后果都是災(zāi)難性的。因此，最理想的情況是相遇的兩船在進(jìn)入緊迫局面之前，讓路船就采取大幅度避讓措施，使兩船安全通過(guò)。如果讓路船沒(méi)有及時(shí)采取避讓行動(dòng)使兩船繼續(xù)接近，則當(dāng)直航船發(fā)覺(jué)單憑讓路船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)時(shí)，直航船就可以獨(dú)自采取避讓行動(dòng)。如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，這種行動(dòng)不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。當(dāng)不論何種原因兩船接近到構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)時(shí)，即單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，每一船舶均應(yīng)采取最有助于避免碰撞的行動(dòng)，以避免碰撞的發(fā)生。根據(jù)規(guī)則的規(guī)定和良好船藝的要求，最有助于避碰行動(dòng)是指盡可

2、能抓住最后機(jī)會(huì)避免碰撞或減少碰撞損失的行動(dòng)。從良好船藝的角度講，在交叉相遇局面的某些態(tài)勢(shì)下，兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，其中一船用朝著對(duì)方轉(zhuǎn)向，往往是在這種緊迫危險(xiǎn)中最有效、最有助于避碰的行動(dòng)。這種行動(dòng)能夠爭(zhēng)取最后一線(xiàn)希望來(lái)避免碰撞的發(fā)生，或者爭(zhēng)取到兩船擦碰以減小碰撞損失。當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，每一船舶也應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取最有效的行動(dòng)減小碰撞的損失，諸如采取緊急倒車(chē)剎減船速，減小碰撞的動(dòng)能、避免船中或機(jī)艙附近被他船船首撞入、減小碰撞角等等。二、碰撞后的應(yīng)急操船：1、當(dāng)我船船首撞入他船船體時(shí) 不論在碰撞前是進(jìn)車(chē)或是倒車(chē)狀態(tài)，在撞入后都應(yīng)立即停車(chē)，并據(jù)情微速進(jìn)車(chē)頂住對(duì)方船，待對(duì)方船采取堵漏應(yīng)急等措施，并征得

3、對(duì)方同意后方可倒車(chē)退出。退出前應(yīng)檢查能否順利退出，以防退到一半卡住造成危險(xiǎn)；退出后，應(yīng)滯留在附近，一方面檢查本船的損傷情況，另一方面隨時(shí)準(zhǔn)備給予對(duì)方各方面的救援，當(dāng)確信對(duì)方已經(jīng)脫離危險(xiǎn)可以繼續(xù)航行時(shí)，本船方可離去。 碰撞后，為使本船能與對(duì)方船體靠緊以減少進(jìn)水量和防止滑出，有時(shí)可互用纜繩系住，并使用車(chē)舵配合使兩船保持咬合狀態(tài)。如情況緊急而附近又有淺灘，經(jīng)對(duì)方同意后，可頂向淺灘擱淺。2、我船船體被他船撞入時(shí) 應(yīng)立即采取措施使本船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)與來(lái)船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)相協(xié)調(diào)，以使兩船保持咬合狀態(tài)，減少進(jìn)水量和防止滑出。及時(shí)與對(duì)方船聯(lián)系，協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)；關(guān)閉破損艙室前后的閥門(mén)和水密裝置，當(dāng)各項(xiàng)堵漏器材準(zhǔn)備妥當(dāng)并確

4、認(rèn)本船無(wú)傾覆危險(xiǎn)后方可同意對(duì)方船倒車(chē)退出。3、碰撞后兩船彈開(kāi)時(shí) 應(yīng)立即減速、停車(chē)，并盡可能操縱船舶使破損部位處于下風(fēng)、下流一側(cè)以減少進(jìn)水量。立即采取堵漏應(yīng)急措施，若破損嚴(yán)重本船有傾覆、沉沒(méi)危險(xiǎn)，則應(yīng)擇機(jī)搶灘擱淺或做好棄船準(zhǔn)備。三、船舶發(fā)生碰撞后的應(yīng)急行動(dòng) 1.船長(zhǎng)在船舶發(fā)生碰撞后的應(yīng)急職責(zé) 1)擔(dān)任應(yīng)急行動(dòng)的總指揮，組織船員按體系文件或綜合應(yīng)急計(jì)劃中的應(yīng)急程序進(jìn)行應(yīng)急。 2)如碰撞后造成船體破損，應(yīng)操縱船舶使破損部位不要對(duì)著水流，減少進(jìn)水量。 3)督促大副和輪機(jī)長(zhǎng)迅速查明碰撞的部位、破損情況以及進(jìn)水情況。當(dāng)破損部位確定后，應(yīng)立即關(guān)閉破洞、四周的水密門(mén)窗，并通知機(jī)艙全力排水。必要時(shí)調(diào)整縱橫傾。

5、4)根據(jù)碰撞造成的后果(如船體破損、油污等)，決定或與現(xiàn)場(chǎng)指揮商定具體的應(yīng)急方案。督促、檢查、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮實(shí)施該應(yīng)急方案。若是在港區(qū)水域或是在有VTS管轄的水域發(fā)生海事，則應(yīng)在應(yīng)急部署完畢即應(yīng)報(bào)告VTS。 5)如因碰撞造成船體嚴(yán)重破損，大量進(jìn)水又不能及時(shí)排出，應(yīng)盡可能將船舶駛往淺水區(qū)，避免船舶在深海中沉沒(méi)。 6)在船舶發(fā)生碰撞后，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況以及事態(tài)可能的發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)估，判斷船舶的安全是否受到嚴(yán)重威脅(當(dāng)船舶的儲(chǔ)備浮力不足、穩(wěn)性不足、嚴(yán)重橫傾等，均可認(rèn)為船舶的安全受到嚴(yán)重威脅);有無(wú)必要對(duì)已采取的應(yīng)急行動(dòng)作適當(dāng)調(diào)整;是否需要請(qǐng)求外來(lái)援助;是否需要棄船等。如本船在碰撞后有沉沒(méi)危險(xiǎn)，應(yīng)迅速發(fā)

6、出求救信號(hào)，并決定棄船。 7)隨時(shí)掌握本船的最新船位，并盡可能把搶救情況及時(shí)報(bào)告船公司，聽(tīng)從公司的進(jìn)一步指示。 8)履行法定義務(wù)，在對(duì)本船不構(gòu)成嚴(yán)重威脅的前提下，對(duì)相碰船及船上的人員施救。 9)履行法定程序，與發(fā)生碰撞的船舶相互通報(bào)船名、船籍港;交換碰撞通知書(shū);約定修理和檢驗(yàn)港口等。 10)在成功的應(yīng)急以后，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮將碰撞發(fā)生的時(shí)間;當(dāng)時(shí)的船位;碰撞部位;是否引起漏損、油污、人員傷亡;應(yīng)急的經(jīng)過(guò);貨物受損情況;船舶及其設(shè)備受損情況等，謹(jǐn)慎、詳細(xì)地記人航海日志，同時(shí)將這些情況報(bào)告船公司。11)如本船裝有遇水燃燒或吸水膨脹的貨物，應(yīng)根據(jù)具體情況及時(shí)妥善處理(包括拋貨)。 12)如本船有沉沒(méi)危險(xiǎn)

7、，根據(jù)船長(zhǎng)的命令迅速發(fā)出求救信號(hào)，并做好棄船準(zhǔn)備。 13)已注冊(cè)ERS的船舶在此階段應(yīng)通知自己的ERS服務(wù)機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)ERS。按應(yīng)急手冊(cè)中的規(guī)定向ERS服務(wù)機(jī)構(gòu)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)信息，填寫(xiě)事故報(bào)告，并根據(jù)ERS服務(wù)機(jī)構(gòu)的建議采取應(yīng)急行動(dòng)。 14)按規(guī)定擬寫(xiě)并遞交海事聲明(在發(fā)生共同海損的情況下)和海事報(bào)告。據(jù)情申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)和(或)公證檢驗(yàn)。 2、應(yīng)急結(jié)束后 (1)與相碰船互相通報(bào)船名、國(guó)籍、船籍港、始發(fā)港，目的港。(2)迅速向有關(guān)主管當(dāng)局報(bào)告。 (3)檢查確認(rèn)船舶是否可續(xù)航,是否有能力駛往避難港。 船舶擱淺 一、擱淺前的緊急措施航行中的船舶不論因何種原因致使擱淺或觸礁不可避免時(shí)，切忌驚惶失措，應(yīng)

8、設(shè)法采取減輕擱淺程度防止船體損傷擴(kuò)大的措施：1）及時(shí)倒車(chē)或拋錨減小船的沖力；2）盡量避開(kāi)礁石；3）寧使船首受損也要保護(hù)好舵和推進(jìn)器；4）當(dāng)船已擱住時(shí)應(yīng)立即停車(chē)迅速查明情況，然后決定是自力脫淺還是請(qǐng)求外援，切忌盲目用車(chē)，否則容易造成擴(kuò)大船體損傷、損壞舵、推進(jìn)器和主機(jī)等，造成損傷的進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至造成船舶的迅速沉沒(méi)。二、船舶觸礁、擱淺后船長(zhǎng)的應(yīng)急職責(zé) 1)擔(dān)任應(yīng)急行動(dòng)的總指揮，立即發(fā)出堵漏應(yīng)急警報(bào)信號(hào)。召集船員按應(yīng)急計(jì)劃中的應(yīng)急程序進(jìn)行應(yīng)急。 2)督促大副迅速查明觸礁、擱淺的部位，摸清事故是否造成船體破損以及是否有進(jìn)水情況。督促輪機(jī)部檢查機(jī)艙是否破損進(jìn)水、設(shè)備是否受損。3)根據(jù)觸礁造成的后果(如船

9、體破損、油污等)，決定或與現(xiàn)場(chǎng)指揮商定具體的應(yīng)急方案。督促、檢查、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮實(shí)施該應(yīng)急方案。 4)根據(jù)觸礁、擱淺的具體情況，結(jié)合當(dāng)時(shí)以及未來(lái)的天氣、海況、潮汐情況，作出船舶能否起浮、脫淺的判斷，并確定起浮脫淺方案，督促大副、輪機(jī)長(zhǎng)組織實(shí)施該方案。 5)根據(jù)當(dāng)時(shí)水文、氣象、環(huán)境以及事態(tài)可能的發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)估，判斷船舶的安全是否受到嚴(yán)重威脅;是否需要采取固定船位的措施；是否需要請(qǐng)求外來(lái)援助;是否需要棄船等。如觸礁后有沉沒(méi)危險(xiǎn)，應(yīng)迅速發(fā)出求救信號(hào)，并決定棄船。 6)盡可能把搶救情況及時(shí)報(bào)告船公司，聽(tīng)從公司的進(jìn)一步指示。 7)已注冊(cè)ERS的船舶，在此階段應(yīng)通知自己的ERS服務(wù)機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)ERS。按應(yīng)急

10、手冊(cè)中的規(guī)定向ERS服務(wù)機(jī)構(gòu)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)信息，填寫(xiě)事故報(bào)告，并根據(jù)ERS服務(wù)機(jī)構(gòu)的建議采取應(yīng)急行動(dòng)。 8)在成功的應(yīng)急以后，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮將觸礁、擱淺發(fā)生的時(shí)間;事故發(fā)生時(shí)的船位;事故是否引起漏損、油污、人員傷亡;應(yīng)急的經(jīng)過(guò);貨物受損情況;船舶及其設(shè)備受損情況等，謹(jǐn)慎、詳細(xì)地記入航海日志，同時(shí)將這些情況報(bào)告船公司。 9)按規(guī)定擬寫(xiě)并遞交海事聲明(在發(fā)生共同海損的情況下)和海事報(bào)告。據(jù)情申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)和(或)公證檢驗(yàn)。 船舶失控 失控后緊急操船及應(yīng)變措施。 當(dāng)船舶失控后，應(yīng)根據(jù)失控的具體情況，如是主機(jī)故障或是舵機(jī)故障，以及當(dāng)時(shí)所處的航行環(huán)境，運(yùn)用良好的船藝采取最有效的行動(dòng)，盡量避免船舶碰撞或擱

11、淺的發(fā)生，如碰撞不可避免應(yīng)采取措施減小碰撞的損失，諸如采取緊急倒車(chē)或拋錨剎減船速，減小碰撞的動(dòng)能、避免船中或機(jī)艙附近被他船船首撞入等等。如擱淺不可避免，同樣不可驚惶失措，應(yīng)設(shè)法采取減輕擱淺程度防止船體損傷擴(kuò)大的措施：1.及時(shí)倒車(chē)或拋錨減小船的沖力；2.盡量避開(kāi)礁石；3.寧使船首受損也要保護(hù)好舵和推進(jìn)器；救助落水人員的應(yīng)急行動(dòng) 一、船長(zhǎng)在救助落水人員時(shí)的應(yīng)急職責(zé) 1)在接到人落水的報(bào)告后，立即上駕駛臺(tái)，擔(dān)任應(yīng)急行動(dòng)的總指揮，發(fā)出人落水的警報(bào)信號(hào)，召集船員按應(yīng)急部署表中的規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急。 2)親自操縱船舶，選定最恰當(dāng)?shù)牟俅绞綄⒋氨M快地駛回人落水的地點(diǎn)。 3)通知大副準(zhǔn)備好將落水的人員救起的設(shè)備和

12、器材。 4)在接近落水人員處時(shí)，指派專(zhuān)人加強(qiáng)隙望，尋找落水者。 5)督促在現(xiàn)場(chǎng)指揮的大副采用妥善的方式將落水的人員救上大船。 6)在成功地將落水人員救起后，給予落水人員必要的醫(yī)療、救護(hù)和照顧。 7)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮將人落水發(fā)生的時(shí)間、當(dāng)時(shí)船位、救助的經(jīng)過(guò)、落水人員救起后的處置、落水人員的情況等，謹(jǐn)慎、詳細(xì)地記人航海日志，同時(shí)將這些情況報(bào)告船公司。 二、救助落水人員的應(yīng)急行動(dòng) 1)發(fā)現(xiàn)落水人員時(shí)的緊急處置 (1)發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即投下就近的救生圈、自發(fā)煙霧信號(hào)，夜間應(yīng)拋下自亮浮燈。 (2)發(fā)現(xiàn)者立即向值班駕駛?cè)藛T報(bào)告，并繼續(xù)了望，不使目標(biāo)丟失。 (3)值班駕駛?cè)藛T在向船長(zhǎng)報(bào)告的同時(shí)、確認(rèn)落水者位置后應(yīng)立即

13、: 采取操船措施，避開(kāi)落水者; 發(fā)出人落水警報(bào)，開(kāi)始實(shí)施人落水應(yīng)變部署，有關(guān)人員應(yīng)做好放下機(jī)動(dòng)救生艇的準(zhǔn)備; 指派專(zhuān)人登高了望。 三、駛近落水者的操船方法 1、單旋回法(一次回旋法、安德森回旋法) 如圖所示。單旋回法是一種270。回轉(zhuǎn)的方法，適用于發(fā)現(xiàn)落水者較早，并可見(jiàn)的情況，即適用于“立即行動(dòng)”的情況。其特點(diǎn)是能以最短的時(shí)間(與其他旋回方法比較)駛向落水者。其操船步驟為: 向落水者一舷操滿(mǎn)舵，以加快旋回速度; 距落水者方位尚剩20。舷角時(shí)操正舵，并緊急停船; 如落水者難于看到，則應(yīng)在改向250。時(shí)回正舵，一邊停船，一邊去努力發(fā)現(xiàn)落水者。2、威廉姆遜(Williamson)旋回法 如圖所示。該方法最適用于發(fā)現(xiàn)落水者尚早，但采取行動(dòng)較晚，落水者難以看到時(shí)，即適用于“延遲行動(dòng)”的情況。該方法能夠使船舶較準(zhǔn)確地回到原航向的相反航向上，在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)是有效地接近落水者的操船方法。但該法不適用于“立即行動(dòng)”，因其耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。其操船步驟為: 向落水者一舷操滿(mǎn)舵; 轉(zhuǎn)向角達(dá)60。時(shí)操反舷滿(mǎn)舵; 船首向距原初始航向的相反航向差20。時(shí)回舵; 把定在初始航向的相反航向上向前搜尋，發(fā)現(xiàn)落水者時(shí)，適時(shí)停船，并操縱船舶接近落水者。 3、斯恰諾(Scharnow)旋回法 如圖所示。該方法適用