物流物流論文范文-淺議物流帶動(dòng)轉(zhuǎn)型園區(qū)推動(dòng)跨越word版下載

1、物流物流論文范文:淺議物流帶動(dòng)轉(zhuǎn)型 園區(qū)推動(dòng)跨越word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于物流帶動(dòng)轉(zhuǎn)型園區(qū)推動(dòng)跨越的優(yōu)秀論文范 文，對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論 文片段：）道“路”不暢。東環(huán)高速松莊出口，是迎澤物流所在民營(yíng) 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)運(yùn)貨的必經(jīng)之路。一年多來(lái)不能上行，經(jīng)反映 仍得不到解決，并且沒有應(yīng)急方案。西行建設(shè)路罰款，向東繞行，村 民又收費(fèi)。導(dǎo)致太原市城東民營(yíng)物流區(qū)一百多家物流企業(yè)沒有出路。（四）貨車“限”行。2005年8月，太原市公安局交警支隊(duì)正式出 臺(tái)限制載貨機(jī)動(dòng)車1009-4202（2013）07-000-022013年是太原市“十二五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年

2、，市委市政府在規(guī) 劃中提出：以建設(shè)“四大中心”為主體，全力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生產(chǎn) 性服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。為全面、準(zhǔn)確掌握太原市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)?況，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)太原市轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展，兩年來(lái)，我們 多次開展物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研活動(dòng)。本文以對(duì)迎澤物流實(shí)地調(diào)研為基礎(chǔ)，剖 析太原市物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸所在，并且提出具體倡議。一、迎澤物流園區(qū)概況迎澤物流是專業(yè)從事物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)、國(guó)內(nèi)公路物流服務(wù)的一家 物流公司。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)物流信息系統(tǒng)，具備運(yùn)輸管理、車輛管 理、客戶信息交互平臺(tái)、在線跟蹤等功能，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)配載、電子分 撥、數(shù)據(jù)雙向更新交換等數(shù)字化運(yùn)輸模式。在物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上, 開發(fā)了食品冷鏈配送，

3、家電配送業(yè)務(wù)，通訊設(shè)備配送，口化產(chǎn)品配送, 營(yíng)銷物流服務(wù)，物流專線經(jīng)營(yíng)，客運(yùn)出租經(jīng)營(yíng)，市內(nèi)快遞服務(wù)，會(huì)展 物流服務(wù)等物流服務(wù)項(xiàng)目。實(shí)現(xiàn)了由物流園區(qū)型向第三方物流、服務(wù) 外包型營(yíng)銷物流企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，迎澤物流整合陽(yáng)旭倉(cāng)儲(chǔ)基地、馬莊配送中心、吉昌興 冷庫(kù)、物流學(xué)院庫(kù)4個(gè)衛(wèi)星倉(cāng)儲(chǔ)基地，形成了聯(lián)動(dòng)的太原貨運(yùn)站場(chǎng)運(yùn) 營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)擁有經(jīng)營(yíng)檔口 160余間，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)36000余平方米，現(xiàn) 有經(jīng)營(yíng)戶124家。物流網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)500多個(gè)城市和地區(qū)，成為山西 省規(guī)模最大的物流園區(qū)。二、從迎澤物流折射出物流園區(qū)發(fā)展中的普遍性理市通過(guò)對(duì)迎澤物流園區(qū)的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)了物流園區(qū)發(fā)展中一些 極具普遍性的理由，總結(jié)為

4、八個(gè)關(guān)鍵詞“地、電、路、限、稅、標(biāo)準(zhǔn)、 執(zhí)法和成本”。下面分別論述：（一）用“地”緊張。物流用地是發(fā)展現(xiàn)代物流的一大瓶頸。城市規(guī)劃中沒有把發(fā)展現(xiàn)代物流納入統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致山西的物流企業(yè) 與兄弟省市相比，散小亂差，沒有規(guī)模，沒有形象。盡管行管部門做 了多種努力，土地仍是發(fā)展現(xiàn)代物流一大瓶頸，行管部門的規(guī)劃總是 趕不上城市用地的變化。（二）用“電”昂貴。隨著物流服務(wù)項(xiàng)目的增加，對(duì)電力的需 求也逐步加大。冷鏈物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送需更大量的電力，物流產(chǎn)業(yè)也成 為用電大需求產(chǎn)業(yè)。物流、倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏企業(yè)希望政府支持他們享受工 業(yè)電價(jià)。（三）道“路”不暢。東環(huán)高速松莊出口，是迎澤物流所在民 營(yíng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)運(yùn)貨

5、的必經(jīng)之路。一年多來(lái)不能上行，經(jīng)反 映仍得不到解決，并且沒有應(yīng)急方案。西行建設(shè)路罰款，向東繞行， 村民又收費(fèi)。導(dǎo)致太原市城東民營(yíng)物流區(qū)一百多家物流企業(yè)沒有出 路。（四）貨車“限”行。2005年8月，太原市公安局交警支隊(duì)正 式出臺(tái)限制載貨機(jī)動(dòng)車在市內(nèi)通行的方案，各類貨車在市內(nèi)通行均要 受到限制，大部分只能在夜間9點(diǎn)到凌晨7點(diǎn)之間進(jìn)市區(qū)。城市貨車 限行阻礙了物流配送的便捷性和及時(shí)性。（五）“稅”務(wù)繁重。物流各個(gè)環(huán)節(jié)的稅率不統(tǒng)一，稅率混亂, 稅費(fèi)重復(fù)計(jì)算，重復(fù)征稅等現(xiàn)象一直困擾著物流企業(yè)。上游企業(yè)需要 提供運(yùn)輸發(fā)票，運(yùn)營(yíng)車輛油費(fèi)，過(guò)路費(fèi)中包含了稅金，外調(diào)個(gè)體車輛 無(wú)法提供運(yùn)輸發(fā)票，造成企業(yè)記帳困難。

6、物流企業(yè)希望納入物流試點(diǎn) 企業(yè)，享受物流試點(diǎn)企業(yè)稅務(wù)政策。（六）入行缺乏“標(biāo)準(zhǔn)”。行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，經(jīng)營(yíng)戶只要辦理 了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，到運(yùn)管部門備案，十幾萬(wàn)元就能啟動(dòng)運(yùn)作，一張桌子、 一部電話，就形成一家物流公司。這樣的物流公司缺乏行業(yè)培訓(xùn)體系 和專業(yè)物流人才，導(dǎo)致物流市場(chǎng)魚龍混雜，客戶利益不保。物流企業(yè) 希望政府應(yīng)提供一個(gè)準(zhǔn)入平臺(tái)，統(tǒng)一物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入、退出條 件及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。杜絕無(wú)證經(jīng)營(yíng)、違法經(jīng)營(yíng)。（七）“執(zhí)法” 口徑不一。交警是維護(hù)道路交通安全，處理交 通事故，車輛年審，駕駛證更換，對(duì)違法車輛和駕駛員處罰，阻擊犯 罪和交通管制；運(yùn)政是對(duì)客、貨運(yùn)車輛的營(yíng)運(yùn)車輛的監(jiān)管，發(fā)放營(yíng)運(yùn) 證，還有客貨運(yùn)

7、車輛的安全檢測(cè)；路政主要是處理路產(chǎn)案件，對(duì)車輛 因交通事故所造成的路面和道路毀壞進(jìn)行勘察和處理結(jié)果，還有就是 對(duì)道路兩旁的違法建筑進(jìn)行整改和下達(dá)整改通知書，主要是維護(hù)路道 完好率。交警、運(yùn)政、路政執(zhí)法情況與物流企業(yè)收益息息相關(guān)，這三 個(gè)部門執(zhí)法內(nèi)容、口徑要統(tǒng)一，處罰要有依據(jù)。（八）運(yùn)營(yíng)“成本”攀高。以迎澤物流為例，運(yùn)輸總成本占物 流總成本的50%左右，而運(yùn)輸成本主要由油料成本、道路通行費(fèi)成本、 人工工資構(gòu)成，據(jù)迎澤物流財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析，油料成本占總運(yùn)輸成本的 33. 1%,道路通行費(fèi)占總運(yùn)輸成本的22%,人工工資占總運(yùn)輸成本的 21.65%。此外，因油價(jià)不斷上調(diào)，導(dǎo)致油料成本比例不斷增加，據(jù)迎 澤

8、物流財(cái)務(wù)成本統(tǒng)計(jì)：汽油價(jià)格（燕山石化）自2010年1月起，從 6. 15元不斷上調(diào)，到冃前價(jià)格7. 19元，油價(jià)上漲16.9%。此外，每 月省內(nèi)干線道路運(yùn)輸各種罰款平均為1000元。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 社會(huì)平均工資上調(diào)，2010-2012年員工工資上調(diào)18%。三、發(fā)展物流園區(qū)的一些倡議根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)是推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展的良好平臺(tái)。全國(guó)很多大城市和區(qū)域性中心城市都通過(guò)在特定的 區(qū)域內(nèi)，整合物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成符合物流業(yè)發(fā)展要求的 新型園區(qū)，推動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展。（一）明確主管，推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)涉及面廣，牽涉部門多，為了保證各項(xiàng)推動(dòng)措施的 落實(shí)，首先要明確政府

9、主管物流的主管部門。各級(jí)政府要借鑒發(fā)達(dá)城 市的經(jīng)驗(yàn)，成立市級(jí)推進(jìn)現(xiàn)代物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確物流業(yè)主管部 門，成立物流業(yè)管理指導(dǎo)辦公室，協(xié)調(diào)解決物流業(yè)發(fā)展中遇到成本攀 高等各種理由，推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展。有關(guān)部門要把物流業(yè)看大看重, 把物流業(yè)看作一種產(chǎn)業(yè)來(lái)做，按照“政府引導(dǎo)、政策支持、企業(yè)運(yùn)作、 營(yíng)造環(huán)境”的思路把物流業(yè)做大做強(qiáng)，達(dá)到物流天下的目的。（二）納入規(guī)劃，設(shè)施完備公路站場(chǎng)樞紐總體規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分， 它與城市的人口組團(tuán)分布、產(chǎn)業(yè)布局、交通組織以及形象品位等息息 相關(guān)。規(guī)劃完成以后，應(yīng)及時(shí)將站場(chǎng)布局結(jié)論納入城市總體規(guī)劃，明 確其在城市發(fā)展中的地位和作用，并切實(shí)保證規(guī)劃中各

10、樞紐站場(chǎng)建設(shè) 用地的落實(shí)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)包括交通、能源、排水、供電、通訊等配套 設(shè)施建設(shè)，為太原國(guó)家公路樞紐的建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)條件。（三）加大優(yōu)惠，給地保稅加大政府在土地、稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策。明確道路運(yùn) 輸樞紐站場(chǎng)選址、土地性質(zhì)、用地規(guī)模和功能，并在規(guī)劃期內(nèi)給予保 留，保障樞紐站場(chǎng)建設(shè)用地，找準(zhǔn)道路運(yùn)輸站場(chǎng)的定位，在土地征用 方面，屬公益性質(zhì)的，要享受與城市公共設(shè)施同等的優(yōu)惠政策。與樞 紐城市所在地政府部門加強(qiáng)溝通，爭(zhēng)取站場(chǎng)建設(shè)在用地和稅收上給予 優(yōu)惠，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)資金投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（四）制定標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)管制定與站場(chǎng)建設(shè)配套的政策、標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府監(jiān)管力度。建設(shè) 健全樞紐站場(chǎng)建設(shè)發(fā)展

11、的必要法規(guī)，法令和各項(xiàng)規(guī)章制度，把運(yùn)輸樞 紐站場(chǎng)的建設(shè)和管理納入法制化軌道。制定合理的站場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，指 標(biāo)根據(jù)各地狀況的不同以及技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)需求變化等進(jìn)行調(diào)整，以 便企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際和市場(chǎng)條件靈活掌握。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸站場(chǎng)企業(yè) 的市場(chǎng)準(zhǔn)入、價(jià)格以及服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)條件等方面活動(dòng)的監(jiān)管，保護(hù) 投資者的利益和資金安全，為站場(chǎng)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造公平、公開、有序 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。（五）多方籌措，路通八方深化道路運(yùn)輸投融資體制改革，拓寬投融資渠道。應(yīng)本著投資 與收益對(duì)等，經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)等的原剛，拓寬運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)投 資渠道，積極爭(zhēng)取國(guó)家在政策和資金上的支持，深化道路運(yùn)輸投融資 體制改革，推進(jìn)多元化經(jīng)營(yíng)。充

12、分利用各種融資手段，擴(kuò)大融資渠道, 支持社會(huì)資金特別是民營(yíng)資本投入道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成“誰(shuí) 投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益”的多元化投資道路運(yùn)輸?shù)男戮置?。（六）?zhí)法有據(jù)，限制有度盡快岀臺(tái)貨運(yùn)配送年輛管理辦法，發(fā)展城市貨運(yùn)配送車輛。盡 快出臺(tái)太原市貨運(yùn)配送車輛管理辦法，發(fā)展一批城市貨運(yùn)配送車輛， 解決中心城區(qū)貨物中轉(zhuǎn)難，運(yùn)送難的理由，滿足民生需求，發(fā)展城市 貨運(yùn)配送車輛方而，一是要對(duì)從事城市貨運(yùn)配送的經(jīng)營(yíng)者實(shí)行公司化 管理；二是所有從事城市貨運(yùn)配送的車輛要安裝gp s,同時(shí)要建立 起g p s監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)，有效降低車輛的空駛率，保證車輛低碳運(yùn)轉(zhuǎn)、 節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)、安全運(yùn)轉(zhuǎn)；三是制定城市貨運(yùn)配送軒輛統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 為市民和商家提供標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)。總之，物流業(yè)涉及面廣，運(yùn)