長軌精調作業(yè)指南

1、中鐵十一局集團長軌靜態(tài)精調作業(yè)指導書 技術管理部 軌道精調作業(yè)指導書 中鐵十一局集團有限公司 2011年8月 中鐵十一局集團長軌靜態(tài)精調作業(yè)指導書 技術管理部 目錄 一、 測量前的準備工作.- 2 - 1.1 CPIII控制網的復測.- 2 - 1.2人員設備配置.- 2 - 1.3 人員培訓及設備檢校.- 3 - 1.3.1 人員的培訓.- 3 - 1.3.2 儀器設備的檢定檢查.- 3 - 1.4 內業(yè)資料的準備.- 8 - 1.4.1安博格精調軟件設計參數輸入.- 8 - 1.4.2 GEDO CE軌檢小車內業(yè)資料準備.- 12 - 1.5軌枕編號.- 14 - 1.5.1雙塊式無砟軌道

2、承軌臺編號的方法.- 15 - 1.5.2 CRTS II型板式無砟軌道軌枕編號.- 16 - 1.5.3具體要求.- 16 - 1.6軌道狀態(tài)的檢查.- 16 - 二、 測量現場作業(yè).- 19 - 2.1 精調小車校準及軟件設置.- 19 - 2.1.1 精調小車校準.- 19 - 2.1.2 軟件設置.- 19 - 2.1.3 新建測量文件.- 21 - 2.2 全站儀的校準及操作.- 23 - 2.2.1 導入控制點.- 23 - 2.2.2 全站儀自由設站.- 24 - 2.2.3 全站儀校準.- 25 - 2.3 現場數據采集.- 27 - 2.3.1現場數據采集要注意的問題.- 2

3、7 - 2.3.2 現場數據采集補償方式的選擇.- 28 - 2.3.3測量誤差控制措施.- 29 - 三、 內業(yè)數據處理.- 31 - 3.1 數據導出前的準備.- 31 - 3.2 GRPwin輸出報表.- 32 - 3.3 SlabRap軟件輸出報表.- 33 - 3.4試算步驟及方法.- 35 - 3.5測量數據整理.- 36 - 3.6 基本概念.- 36 - 3.6.1 30m弦軌道平順性.- 36 - 3.6.2 300m弦軌道平順性.- 37 - 3.6.3 中國10米弦概念.- 37 - 3.6.4 數據的含義.- 38 - 3.6.4.1偏差值.- 38 - 3.7適算及注

4、意事項.- 38 - 3.8調整方法.- 39 - 四、現場調整 .- 40 - - 2 -4.1扣件系統(tǒng).- 41 - 4.3軌道調整的步驟(Vossloh 300-U為例).- 43 - 4.4軌道復測.- 45 - 4.4.1復測前準備.- 45 - 4.4.2測量.- 45 - 4.5數據分析、二次調整.- 45 - 五、質量控制要點 .- 49 - 六、長軌動態(tài)調整 .- 49 - 6.1軌檢車檢測的原理及項目.- 49 - 6.1.1軌道幾何參數.- 49 - 6.1.2車體振動加速度(垂向、橫向加速度).- 51 - 6.2檢測設備的要求及檢測項目.- 52 - 6.2.1檢測設

5、備的基本要求.- 52 - 6.2.2軌道檢查車與綜合檢測車的檢測項目區(qū)別.- 52 - 6.2.3綜合檢測車軌道幾何狀態(tài)檢測.- 52 - 6.3軌檢資料的應用.- 53 - 6.3.1圖表的識別.- 53 - 6.3.2標志物的識別.- 54 - 6.4超限病害的查找.- 57 - 6.4.1利用軌道狀態(tài)波形圖查找.- 57 - 6.4.2利用超限報表查找.- 57 - 6.4.3振動加速度病害的查找.- 57 - 6.4.4復合病害的查找.- 58 - 6.4.5三類應予重視的軌道不平順.- 58 - 6.5軌道病害分析.- 58 - 6.5.1高低.- 58 - 6.5.2軌向.- 5

6、9 - 6.5.3軌距.- 60 - 6.5.4水平.- 60 - 6.5.5三角坑.- 60 - 6.5.6車體振動加速度.- 61 - 6.6晃車的整治辦法.- 61 - - 3 -中鐵十一局集團長軌靜態(tài)精調作業(yè)指導書 技術管理部 前言 長軌靜態(tài)調整是指在無砟軌道成形長軌鋪設后，利用軌檢小車采集軌道數據，根據平順性標準對超限區(qū)域進行分析和調整，使軌道滿足高速行車的要求。目前集團公司在建項目即將或已經進入無砟軌道長軌精調階段，京石客專 CRTS II型板式無砟軌道已完成線上工程，預計于2011年下半年正式鋪設長軌，進入長軌調整階段，石武客專長軌鋪設已經完成，長軌精調已經完成，目前正在為聯調聯

7、試做充分準備，另廈深、蘭新、長杭、滬昆、湖北城際等也將陸續(xù)開展無砟軌道施工。面對如此眾多的客專無砟軌道任務，集團公司高速鐵路測量技術亟待進一步提高，為此集團公司技術部特組織編寫了長軌精調作業(yè)指南，希望能集思廣益，為廣大測量技術人員解決現場測量中遇到的一些問題，推進集團公司無砟軌道施工精調及長軌調整工作順利進行。 本指南主要針對精調設備性能及儀器日常檢校，施工測量注意要點，軌道平順性的概念定義、軌道數據調整的方法原則及動態(tài)調整技術做詳細的論述。 軌道精調因軌道狀態(tài)測量和檢測的方法不同，分靜態(tài)調整和動態(tài)調整兩個階段。無砟軌道施工完成，長軌鋪設放散鎖定后，即可開展軌道靜態(tài)調整。靜態(tài)調整階段主要通過精

8、調小車等測量設備對軌道狀態(tài)進行檢測和評估。靜態(tài)調整達到靜態(tài)驗收標準后，線路開始聯調聯試，此時進入軌道動態(tài)調整階段，該階段主要通過160km/h低速軌檢車和350km/h高速動檢車對軌道狀態(tài)進行檢測和評估。通過兩個階段的調整，最終使得無砟軌道軌道狀態(tài)滿足高速運行的舒適性和安全性要求。 一、 測量前的準備工作 在長軌精調（雙塊式施工精調）外業(yè)測量前，我們要做好充分的準備工作。準備工作涵蓋CPIII控制網的復測、人員設備配置、內業(yè)資料的準備，儀器設備的檢校、現場軌枕編號以及軌道狀態(tài)的檢查。由于長軌精調要求精度非常高，要求測量讀取至0.1mm，因此要確保軌道的高平順性、高舒適性，就必須要確保測量數據能

9、夠真實地反映軌道的實際狀態(tài)。 1.1 CPIII控制網的復測 CPIII控制網必須在長軌精調前進行一次竣工復測，復測要求對加密二等水準網及 CPII 加密控制網進行全面復測。復測的目的主要是為修復破壞的 CPIII 點，防止后期荷載等因素導致的CPIII點位移影響長軌復測時的設站精度。 CPIII復測應在原有加密網的基礎上進行，避免因為復測基點的變化對整網的長波平順性產生影響。改變加密點有可能使二次復測的坐標較差值變大，使軌道偏差測量的絕對值偏大，影響到長軌調整。對于水準加密、平面CPII加密、 CPIII控制網復測后較差較大的點位應該及時分析原因，制定相應復核措施，以確保復測數據的準確性，避

10、免因為控制網精度影響軌道精度。 1.2人員設備配置 人員和設備配置，包含測量技術人員的培訓和施工隊伍的培訓，相應施工器械的準備，儀器設備的檢定等。 人員配置表1.2.1（單個工作面） 職務 人數 主要職責 組長 1 負責精調施工的總體工作，包括測量、調整協(xié)調技術主管 1 負責對測量數據的分析、調整方案的制定和施工工藝的控制 技術員 2 負責現場軌道狀態(tài)檢查、標示、調整指導及調整記錄的整理 測量員 4 負責現場軌道的測量，儀器設備的日常保養(yǎng)、檢校安全員 1 負責現場施工的安全（特別是聯調聯試期間） 材料員 1 負責施工所需材料（主要是施工器械及調整件的供應、保管） 施工工人 12 負責現場軌道清

11、理、調整、調整件的裝運 主要儀器設備施工機具配置表1.2.2（單個工作面） 序號 名稱 規(guī)格型號 單位數量備注 1 軌檢小車 Ambger GRP1000/ GEDO CE 臺 1 2 全站儀 Leica TCRP1201+/S6 套 1 1級以上 3 棱鏡 Sinning/Leica 個 8 徠卡或森林精密棱鏡4 鐵路軌距尺 JTGC1A型 把 2 檢校小車軌距 5 弦線 30米 套 2 常規(guī)檢測工具 6 雙頭螺桿緊固器 YLB-700-I型 臺 1 松緊螺桿 7 撬杠 自制 根 10 起軌 8 扳手 自制 把 4 初擰螺桿 9 塞尺 把 4 檢測扣件密貼性 10 1m直鋼尺 把 1 檢查焊

12、頭平順度 1.3 人員培訓及設備檢校 1.3.1 人員的培訓 人員培訓的目的不只是讓參與人掌握軌道精調的方法，更重要的是使其認識到精調的意義和重要性，了解每一個調整步驟對調整結果的影響有多大。從思想上灌輸軌道精調是一項艱巨、復雜和反復性較強的工作。 因分工不同所培訓的側重點不盡相同。對于檢測軌道狀態(tài)的人員來說，正確使用全站儀和軌檢小車得到盡可能精確的數據是培訓的關鍵；對于制定調整方案的人員來說，要加強培訓軌檢數據分析、調整方案優(yōu)化方法，現場實際情況應對能力等；對于負責現場調整的人員來說，找出調整位置、確定調整量，檢查調整結果是控制的關鍵；對于現場調整人員來說正確更換調整件、嚴格按照操作步驟安全

13、作業(yè)是培訓的重點。 1.3.2 儀器設備的檢定檢查 測量進行前必須檢查儀器設備是否在檢定期內，各種配件是否齊全，儀器設備連接是否正常，保證測量設備到現場后能夠正常使用。 首先應該檢查全站儀是否在規(guī)定的檢定期內（1”以上全站儀檢定有效期 1 年），對于超過檢定有效期的儀器必須送到專業(yè)檢校部門進行檢校，合格方可使用；對于軌檢小車，應首先自檢，對于自檢校準多次均達不到精度要求的，應聯系儀器售后服務商到場進行專業(yè)檢校，修正棱鏡中心點位偏差，并出具檢校報告；對棱鏡及連接桿進行檢校，檢校棱鏡時先定棱鏡桿改變棱鏡測量三維坐標，檢校棱鏡桿時改變連接桿固定棱鏡測量三維坐標，坐標浮動值不超過0.3mm；對于軌距尺

14、的檢校必須在固定的標準軌距臺上進行修正。其他配件應目視檢查，對不合格的部件應及時更換。 目視檢查儀器： 三腳架 全站儀 棱鏡 三腳架是設備的一個重要組成部分，必須確保三腳架的牢固性，確保測量精度，首先把三腳架固定在地面進行目視故障檢查：木柄是否有裂紋，螺絲是否缺損，零件是否缺失。 檢查穩(wěn)定性 檢查螺絲是否緊固 另外每次測量前必須確保三腳架頭部的穩(wěn)定性，若三腳架頂部不緊固，測量過程中儀器可能產生移動，從而導致測量失敗。若三腳架頭部沒有正確固定，則應該按照下圖將螺絲緊固。如果三腳架頭螺絲固定后還是不穩(wěn)定，那么檢查晃動架腿末端，檢查其穩(wěn)固性。如果頻繁緊固仍不穩(wěn)固則停止使用該腳架。檢查三腳架鎖定裝置或

15、腳架螺絲是否已擰緊，將側面螺絲擰緊后即可將三角架固定，若無法緊固請停止使用。 架腿末端穩(wěn)固性 鎖定裝置穩(wěn)定性 檢查全站儀物鏡、目鏡是否明亮，分劃十字絲是否清晰基座鎖定裝置是否有松動。三角基座底盤須順滑易移動，鎖定裝置必須正常工作，基座須保持清潔。若螺栓無法緊固或一周內進行頻繁操作請停止使用。 三角基座各鎖定裝置穩(wěn)定性檢查 須對棱鏡進行檢查，檢查零件是否松動，必須保證棱鏡清潔干燥，若有松動且無法緊固請停止使用。 Ambger GRP軌檢小車 安博格軌檢小車需架立在軌道上，通過調頭 180o 測量線形偏差值初檢小車棱鏡中心定位的準確性。要保證輪對清潔干燥，里程計上無附著物，以免影響軌距測量。校準軌

16、距使用標準軌距臺，檢校超高傳感器采用調整 180o 采集數據取均值。 GEDO CE軌檢小車同樣需要在架立在軌道上進行校準，校準原理同Ambger基本相同。GEDO CE小車的基本構造如下圖 GEDO CE軌道測量系統(tǒng) CF 卡或者手簿需存儲外業(yè)需要的數據資料。存儲數據資料的時候注意取位精度。如CF卡上保存CPIII控制網的資料，手簿上安裝好現場采集軟件，線形參數等。設備要備好電池充好電。如電腦電池、測量儀器電池、全站儀電池、照明電池、電子軌道尺電池、手簿電池等 全站儀電池 照明燈 全站儀外掛電池 充電板 工業(yè)筆記本 TSC2手簿 1.4 內業(yè)資料的準備 內業(yè)資料的準備主要涉及平縱線形及超高等

17、設計資料輸入儀器軟件。設計線路資料輸入儀器時必須認真檢核，并且確認無誤后方可用于現場施工。 1.4.1安博格精調軟件設計參數輸入 首先打開GRPwin5.4.2軟件，點擊【測量項目】下的【新建】菜單，彈出“打開新建測量項目”對話框，打開計算機本地 資源選取新建測量項目的本地存盤目錄。此時，創(chuàng)建【新的測量項目】，彈出“新建測量項目”對話框，輸入測量項目名稱，點擊【OK】直至返回主頁面。下圖為新建測量項目界面 點擊【屬性】，在測量文件下列表中選擇“模式”為【絕對】的單選框，點擊“設計中心：單軌”后的【使用】復選框，然后可以點擊前面的【設計中心管理】圖標，選擇“雙線中心”下的文件夾形狀圖標打開測量項

18、目屬性，然后點擊【新建文件】圖標，輸入新建文件名稱，一般以線別+里程范圍定義，如 L1104578-1150900，表示左線DK1104+578.000到DK1150+900里程段的平曲線數據（注意斷鏈位置）。 新建測量文件界面 打開新建文件，分別打開平曲線，豎曲線，超高圖標，輸入曲線要素。平曲線要素輸入時，首先點擊【開始測站】圖標輸入起始測站里程，選擇【自動計算】，點擊【新建行】圖標，出現編輯主要點對話框，選擇里程后曲線線元的線型，輸入坐標、半徑、緩長。需要注意的是坐標輸入為當前里程點（即五大樁）坐標，半徑輸入時區(qū)分左偏/右偏輸入相應的負/正號。五大樁逐樁輸入坐標及要素，輸入完成后可通過坐標

19、計算的里程及方位角驗證所輸要素是否正確，另外軟件亦具備輔助自檢功能，輸錯情況下能在保存時提示。 輸入豎曲線要素時，注意起始變坡點和結束變坡點位置的選取必須為工作區(qū)域前后各增輸一個變坡點，避免因軟件計算無線型要素默認為直線坡，且起始點圓類型選擇【頂點】，其他中間變坡點選擇圓；輸入半徑時注意：凸曲線半徑為正值，凹曲線半徑為負值；拱頂高程為變坡點高程。 平曲線資料輸入界面 超高輸入時需要輸入五大樁里程，并且在對應緩圓點、圓緩點后超高欄輸入超高值，單位為米，曲線左轉，超高為負值，曲線右轉，超高為正值。 豎曲線數據輸入界面 超高值輸入界面 超高、平縱半徑符號規(guī)則 豎曲線輸入時應注意在施工范圍前后各多輸兩

20、個變坡點 CPIII數據導入，先將CPIII數據以點號-分隔符-東坐標-分隔符-北坐標-分隔符-高程存放在文本文檔，拷貝到全站儀CF卡里的【DATA】文件夾，然后在全站儀主菜單選擇【數據導入】將數據導入作業(yè)即可。 CPIII 數據輸入 GRPwin5.4.2 時要將文本文件轉化為 GSI,轉化使用 Leica Survey Office軟件【坐標管理器】-打開記事本文件-【自由】-【下一步】-選擇分隔符-【下一步】-在數據界面點擊鼠標右鍵定義點號、東北坐標及高程欄，點擊【下一步】輸入模板名稱（首次安裝軟件未定義模板時）點擊【完成】，主頁面點擊保存圖標，選擇文件類型為GSI-16文件格式，輸入保

21、存文件名，即轉化為GSI格式文件。 在GRPwin5.4.2軟件中點擊：【軟件設置】-【數據輸入】-數據文件類型選擇【控制點（ASCII-GSI）】,點擊打開文件夾圖標，打開GSI格式文件-【導入】-【OK】, 下一步打開測量項目中的【屬性】-【控制點復選框】-打開文件夾圖標-選取XML 格式的CPIII文件即可，CPIII導入軟件成功。定義數據格式模板界面見下圖。 TXT-GSI-16轉化 GSI-XML轉化 1.4.2 GEDO CE軌檢小車內業(yè)資料準備 GEDO CE軌檢小車內業(yè)輸入軟件GedoOffice。打開軟件【設置】-【選項】設置基本設置，小數位數，水平定線，豎直定線，超高。超高

22、設置時要查閱設計圖紙超高基準距離，豎直定線設置曲線類型圓曲線。 GedoOffice設置圖 水平定線輸入圖 水平定線輸入圖 豎直定線輸入圖 超高輸入圖 輸入完成后生成TDT、HDT、UDT格式的平曲線、豎曲線、超高文件。平曲線輸入時注意半徑的正負值，豎曲線注意施工范圍前后多輸兩個變坡點，超高輸入時注意超高基準距離。 1.5軌枕編號 軌枕編號分板式及雙塊式，編號本著利用現場標示，實體便于查找，內業(yè)便于辨識的原則編制。下面介紹兩種較簡易的編制方法： 1.5.1雙塊式無砟軌道承軌臺編號的方法 1管段內全部采用施工里程，里程由4 位數組成，表示公里數。 2用CP點編號來劃分區(qū)間，同一里程（以公里為單位

23、）下相鄰兩個CP點之間為一個區(qū)間，區(qū)間號為兩位數字；順里程增加方向分左（右）線對每個區(qū)間起始處的CP點編號，編號是奇數表示左線，是偶數表示右線，如：1166311，表示線路里程為DK1166范圍左線第11 個區(qū)間。 3每個區(qū)間第一個軌枕編號：相對CP點順里程增加方向最近的軌枕作為該區(qū)間的第 1 個軌枕必須進行標記，軌枕編號為 3 位數，第一個軌枕編號為 001，其余以此類推, 直到下一個 CP為止，現場可間隔 5 或 10 根軌枕（軌道板為承軌臺）距離進行編號，如 1166311003，表示左線里程為 DK1166，第 11 個區(qū)間的第3 根軌枕（承軌臺）。見下列示意圖。（編號采用白底黑字，字

24、寬42mm、高60mm、字間距5mm，底高80mm） 編號 1166 3 11 003 說明 里程 CPIII 區(qū)間編號軌枕編號 4道岔區(qū)的岔枕編號：為了區(qū)別道岔區(qū)和區(qū)間地段，從軌枕編號上也能區(qū)別直（曲股）數據，另外引入一個數字以示區(qū)別，具體如下：直股： 數字 = 2；曲股： 數字 = 3。這樣，岔區(qū)的軌枕編號就有 11 個數字，比區(qū)間的軌枕編號多了一個數字，該數字用于道岔區(qū)的第一根至最后一根軌枕。 軌枕編號區(qū)段起點 軌枕編號區(qū)段結束點 1.5.2 CRTS II型板式無砟軌道軌枕編號 1采用軌道板板號劃分段落，軌枕編號由8位數字組成，由線別板號及軌枕數構成； 2對于CRTS II型軌道板以線

25、別+板號+軌枕數編寫（例如86823701表示左線板號為68237號的小里程第一根枕，左線以“8”區(qū)分線別，右線以數字“9”區(qū)分線別），軌枕以小里程到大里程1-10編號； 3由于板號均布于軌道板上，因此無需在板上噴繪編號，只需在數據采集時按照以上原則進行數據采集管理即可。 1.5.3具體要求 為便于在軌檢小車程序中輸入承軌臺編號和詳細里程，須對區(qū)段的CPIII 控制點位置里程和兩 CPIII 控制點之間編號為 001 的第一個承軌臺的詳細里程（精確到0.01m）制成表格，如1113303001和1113+005.10，并且現場標識必須嚴格按照以上原則編號，便于管理核查；板式無砟軌道承軌槽均可由

26、布板軟件生成軌道板板號，承軌槽編號、里程一一對應的對照表。為建立統(tǒng)一的精調復測結果數據庫打下基礎。 1.6軌道狀態(tài)的檢查 軌道狀態(tài)復測前應沿線路逐個檢查承軌臺，重點檢查：鋼軌、扣件、墊板、焊縫等。測量數據能否真實反應軌道狀態(tài)的一個關鍵因素就在于鋼軌、扣件、焊縫、墊板是否檢查清理到位。例：墊板檢查不到位，靜態(tài)調整數據無問題，聯調聯試期間出現病害級分；焊縫位置測量無記錄，調整時按照一般位置處理，出現突變的誤調整；有軌底壓有絕緣塊，石子及軌墊缺失的現象存在。 1.6.1鋼軌 鋼軌要用肉眼全面查看，應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測量焊縫平順性，

27、頂面0 +0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。發(fā)現軌頭不平順及時通知鋪軌單位處理。 瀝青污染鋼軌 過車道鋼軌污染 焊縫軌面位置檢查 焊縫工作邊檢查 焊縫軌面塌陷 焊縫工作邊凹陷 1.6.2扣件 扣件應安裝正確，無缺失、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5mm，軌距擋肩與軌距擋塊間隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面檢查。不正確的扣件如下圖所示。 扣件扣壓力不足 軌底吊空 墊板污染 螺栓孔污染 軌道作業(yè)準備必須仔細，認真，本著負責的態(tài)度進行。否則對后期軌道靜態(tài)調整將費時費力且無法使軌道達到最佳狀態(tài)。 二、 測量現場作業(yè) 2.1 精調小

28、車校準及軟件設置 2.1.1 精調小車校準 在精調小車運至現場后，需對小車進行校準。校準小車傾斜傳感器及軌距，軌距使用軌道檢測尺檢校，傾斜傳感器通過置小車于軌道上，通過調整小車180 度兩次測量傾角來檢核精調小車傾斜傳感器。 小車校準切勿僅僅對調180o校準，不對校準進行檢核，出現誤校準（目前多個項目有這種情況出現）。校準完成后需要建立相對測量項目，重新對小車對調180o檢核兩次測量之和是否小于0.3mm。 2.1.2 軟件設置 安博格小車需要對各項參數進行詳細設置。打開軟件，進入如下界面，點擊軟件設置中的選項對話框，彈出一個界面，界面包括常規(guī)、通訊、限差、測量數據、全站儀和斷面儀。前5個跟精

29、調機有關。每個界面的設置如下：常規(guī)選項設置： 通訊選項設置：全站儀通訊端口設置參考技術文件手柄貓和TCPS 配對或兩個 TCPS 配對。 限差選項設置：當角度單位選擇為度分秒的時候超高偏差為0.02038.固定值不許更改。 測量數據選項設置： 全站儀選項設置：強力搜索不打勾。 當遇見角度單位或者長度單位等等顯示的和你需要的不同時，可以在本地化選項中進行更改。我們推薦的設置如下圖： 2.1.3 新建測量文件 打開內業(yè)準備好的測量項目，新建測量文件名需統(tǒng)一命名方式，以里程或者板號編寫。 平面高程基準設置如下圖： 軌向高低設置如下圖： 以上為常規(guī)設置，小車校準可在主界面單擊【設置】-【傾斜傳感器校準

30、】 然后可根據提示進行校準見下頁圖。校準完成后在測量項目欄新建一個相對測量文件（測量類型為相對）。用相對文件檢核小車超高校準是否可靠。 文件建立好后點擊采集就可以進入采集的界面，鎖定棱鏡后就可以工作了。采集界面上右上角還有一個與里程方向相反的選項，當你朝里程增大的方向走，取消復選框，當向里程減小的方向走時需要選中，不然你在施工模式下軌道和中線的調整將是錯誤的。在全站儀換站時要測量一個點并保存，以便檢核和軟件進行補償。工作時注意精調機的方向，精調機方向確定如下圖所示： 精調小車校準及正負方向確定 2.2 全站儀的校準及操作 2.2.1 導入控制點 建立好控制點的文件（格式： 點號，東坐標，北坐標

31、，高程以逗號分開），將其拷貝到CF卡上的DATA文件夾里面后，打開全站儀，點擊“轉換”，點擊“把數據導入作業(yè)”，點擊“導入ASCII/GSI”數據到作業(yè)，出現如下界面： 選擇導入數據文件 配置定義文件格式 2.2.2 全站儀自由設站 正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進行組合校準及水平軸傾斜誤差（）校準；檢查全站儀ATR照準是否準確，有無ATR的偏差均應少于3秒。使用至少8個控制點自由設站，其中前后至少各使用一個60米以上的控制點。根據天氣條件確定最大目標距離。狀況好時控制在60m以內，不好時將距離縮短。 點擊“程序”“設站”，出現如下界面, 選擇控制點所在

32、的作業(yè)，選擇正確的反射棱鏡類型。點擊“配置”，按照下圖所示進行設置： 然后點擊“繼續(xù)”，出現如下界面：設站方法選擇為后方交會，測站號任意輸入，已知點作業(yè)選擇控制點所在作業(yè)名點擊繼續(xù)后，瞄準一后視點，輸入點號點擊ALL，再照準第二個后視點，輸入點號點擊“ALL”，然后輸入待測點點號，全站儀將自行照準，點擊“ALL”，照準8個點后，點擊計算，Sigma值坐標在1 毫米以內，水平定向誤差在2秒內 確保ATR打開 2.2.3 全站儀校準 全站儀在到達現場后，須經過20分鐘左右適應環(huán)境溫度及濕度，設站前必須輸入測量氣壓，及氣溫，提高測量精度。適應溫度后，須檢查全站儀正反盤測量誤差是否滿足限差2的要求。

33、2.2.3.1 補償器校準 理論上，盤左整平后，盤右“傾斜L”和“傾斜T”應與盤左數值相等，符號相反。若偏差較大(大于3)，應進行補償器校準。點擊工具進入，點擊檢查與校準選項，點擊補償器（L,T）,進入如下界面： ATR關閉 點擊測量，測量一個測回后校準完成，再次進行盤左盤右檢查，如不好，可繼續(xù)進行校準。 2.2.3.2 組合校準 點擊工具進入，點擊檢查與校準選項，點擊組合校準（l,t,i,c,ATR）進入如下界面： 將ATR校準選項打開，這時瞄準距離大于100米的一個棱鏡目標，利用人眼精確對準棱鏡內的十字絲，然后點擊測量，儀器轉變方向后再精確瞄準十字絲，點擊測量進入如下界面： 再點擊測量后，

34、瞄準棱鏡十字絲后再點擊測量，測量兩個測回，并保證值在1秒以內，校準完成，最后點擊繼續(xù)會出現以下界面： 得到了各個選項的新值，校準完后進入測量模式，利用正倒鏡測量的方法進行測量，保證水平角，豎直角在照準大于100米目標的時候保證在3秒以內. 2.2.3.3 水平軸傾斜誤差（a） 水平軸傾斜誤差（a）的校準步驟如下：點擊工具進入，點擊檢查與校準選項，點擊水平軸傾斜誤差（a）,進入如下界面： 瞄準站標的十字絲點擊測量，測量一個測回。之后進行正倒鏡測量，如不滿足要求需重新進行校準。 2.3 現場數據采集 2.3.1現場數據采集要注意的問題 1.數據采集人員應該對采集數據做到心中有數，對換站搭接誤差要做到心中有數，對突變區(qū)域要現場了解情