第一章 國際貨運(yùn)代理概述

1、第一章 國際貨運(yùn)代理概述 Leia13國際商務(wù)、電子商務(wù)國際貨運(yùn)代理Chapter 1Chapter 1國際貨運(yùn)代理行業(yè)需要什么樣的人才？問題討論問題討論中國外運(yùn)華東有限公司海運(yùn)分公司招聘“貨代進(jìn)口操作”的要求工作職責(zé)：負(fù)責(zé)公司貨代業(yè)務(wù)的進(jìn)口操作并與客戶保持良好的溝通與交流。任職資格：大專以上學(xué)歷，英語水平良好，熟悉OFFICE等辦公軟件；有一年以上貨代操作工作經(jīng)驗(yàn)；有敬業(yè)精神，思維敏捷，有良好的客戶服務(wù)意識(shí)及溝通能力，有較強(qiáng)的處理問題和解決問題的能力。薪水范圍：3000-4499RMB上海泛航物流有限公司招聘“國際貨代文員”的要求崗位職責(zé)：1、負(fù)責(zé)國際貨物及物流要求的具體實(shí)施。2、負(fù)責(zé)訂艙、

2、領(lǐng)取提單、送取各類公司資料。3、負(fù)責(zé)將相關(guān)信息及時(shí)反饋給公司。4、負(fù)責(zé)國際貨物在途信息反饋查詢及匯總，處理客戶日常業(yè)務(wù)需要。5、與內(nèi)部各部門協(xié)調(diào)，確保流程順暢。 中國的貨代企業(yè)除了經(jīng)過商務(wù)部審批或在商務(wù)部備案的1萬多家較有規(guī)模的貨代企業(yè)以外，還要眾多中小企業(yè)，掛靠在其他企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)總數(shù)約在34萬家。了解一下：在這1萬多家貨代企業(yè)中，上海約2100家。國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則（2006年7月17日草案第四稿）第七條商務(wù)部對(duì)國際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行從業(yè)人員資格證書制度。第十一條設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（四）業(yè)務(wù)人員中至少有5名須獲得本細(xì)則第七條規(guī)定的資格證書；第十三條國際

3、貨運(yùn)代理企業(yè)依法設(shè)立1年之后可設(shè)立不具有法人資格的分支機(jī)構(gòu)，每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬元人民幣。國際貨運(yùn)代理員報(bào)名條件：大專或以上學(xué)歷(含在讀，相關(guān)專業(yè))本章重點(diǎn)：p理解國際貨運(yùn)代理的概念、性質(zhì)和分類；p了解國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生、現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢；p掌握國際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任限制、除外責(zé)任。p熟悉國際貨運(yùn)代理的管理體制，了解國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織的基本情況第一節(jié)國際貨運(yùn)代理概述我有一批服裝想要出口怎么辦？方案1：可以自己游泳、走路過去方案2：使用交通工具。要使用什么樣的交通工具，才能使成本低，速度快，質(zhì)量高呢？為何不請(qǐng)國際貨運(yùn)代理？討論：為什么請(qǐng)國際貨運(yùn)代理分工 Di

4、vide the workDivide the work！一、國際貨運(yùn)代理的定義一、國際貨運(yùn)代理的定義 （一）國際上對(duì)國際貨運(yùn)代理所下的定義國際上對(duì)于貨運(yùn)代理沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）將其定義為：“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身不是承運(yùn)人?！必涍\(yùn)代理也可以依據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。貨主貨主（進(jìn)出口（進(jìn)出口公司公司）貨貨 代代承運(yùn)人承運(yùn)人（船公司、航空（船公司、航空公司、鐵路部門公司、鐵路部門等等）請(qǐng)思考為什么國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）將其定義為國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出

5、口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)-物流術(shù)語的定義國際貨運(yùn)代理是接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)組織。一、國際貨運(yùn)代理的定義一、國際貨運(yùn)代理的定義 15思考：貨代與船代有何不同？船代主要是為船方服務(wù)的，代表船方利益。而貨代則主要是為貨主服務(wù)，代表貨主利益。以出口為例看貨代：主要工作包括：（水路貨代）(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4

6、)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲(chǔ)存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。在我國，國際貨運(yùn)代理具有兩種含義，其一是指國際貨運(yùn)代理業(yè)；其二是指國際貨運(yùn)代理人。國際貨物運(yùn)輸代理業(yè):是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。”國際貨運(yùn)

7、代理人：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。（二）我國國際貨運(yùn)代理的概念我們通常所說的貨代更多的是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)。二、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)二、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì) （1）國際貨運(yùn)代理業(yè)的性質(zhì)（2）國際貨運(yùn)代理人的性質(zhì)國際貨運(yùn)代理業(yè)在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。國際貨運(yùn)代理從本質(zhì)上屬于運(yùn)輸關(guān)系人的代理，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的運(yùn)輸中間人。三、國際貨運(yùn)代理的作用為發(fā)貨人服務(wù) 組織協(xié)調(diào)作用 專業(yè)服務(wù)作用 降低成本作用 資金融通作用 溝通控制作用 咨詢顧問作用為承運(yùn)人服務(wù) 為港

8、口服務(wù) 為海關(guān)服務(wù)正因?yàn)榇?，目前，世界?0%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運(yùn)代理人手中。我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的?？梢钥闯觯贺洿苤匾∷?、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 根據(jù)中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，國際貨根據(jù)中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，國際貨代企業(yè)可以從事下列全部或部分業(yè)務(wù)：代企業(yè)可以從事下列全部或部分業(yè)務(wù)：（一）攬貨、訂艙（一）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）（含租船、包機(jī)、包艙

9、）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)務(wù)（三）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)（三）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)（四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)（四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)（五）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理（五）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理（六）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（六）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）（含集裝箱拼箱）（七）國際快遞（七）國際快遞（不含私人信函不含私人信函）（八）咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)（八）咨詢及其他相

10、關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)五、國際貨運(yùn)代理的分類 （一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)分類（1）以中外運(yùn)為背景的國際貨代企業(yè)。中外運(yùn)，即中國外運(yùn)，全稱中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司。是目前為止我國最大的貨代企業(yè)。我國的不少貨代企業(yè)以中外運(yùn)為背景發(fā)展起來的，例如：中國外運(yùn)福建集團(tuán)公司。（2）以航運(yùn)公司、航空公司、鐵路部門為背景的國際貨代企業(yè)。此類貨代企業(yè)中具有代表性的有：中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司，天津海運(yùn)集團(tuán)控股的天海、天新、天富等貨代公司，上海海運(yùn)集團(tuán)所屬的上海海興國際貨運(yùn)有限公司，中國民航客貨運(yùn)輸銷售代理公司，中國鐵路對(duì)外服務(wù)總公司等。這類企業(yè)的特點(diǎn)是：與承運(yùn)人關(guān)系密切，在運(yùn)價(jià)及運(yùn)輸條件上具有很強(qiáng)優(yōu)勢

11、。（3）以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司為背景所組建的國際貨代企業(yè)。這類企業(yè)如中糧、五礦、中紡、中土畜等系統(tǒng)所屬的國際貨運(yùn)有限公司。特點(diǎn)：在貨源、審核信用證、繕制貨運(yùn)單證和向銀行辦理議付結(jié)匯等方面較其他具有明顯優(yōu)勢；規(guī)模都較小，服務(wù)功能欠完善，缺乏網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營條件；（4）以倉儲(chǔ)企業(yè)為背景的國際貨代企業(yè)。這類貨代如：天津渤海石油運(yùn)輸公司、上海國際展覽運(yùn)輸有限公司、北京華協(xié)國際珍品貨運(yùn)服務(wù)公司等。其經(jīng)營特點(diǎn)是：憑借倉儲(chǔ)優(yōu)勢及這方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，攬取貨源，深得貨主信任。特別在承辦特種貨物方面的獨(dú)有專長，但規(guī)模較小、服務(wù)單一。（5）外商投資類型的國際貨代企業(yè)。 五、國際貨運(yùn)代理的分類 五、國際貨運(yùn)代理的分類 按

12、業(yè)務(wù)范圍劃分（1）海運(yùn)貨運(yùn)代理（2）空運(yùn)貨運(yùn)代理（3）陸運(yùn)（鐵路、公路）貨運(yùn)代理（4）國際多式聯(lián)運(yùn)代理第二節(jié)第二節(jié)國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生與發(fā)展國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生與發(fā)展一、國際貨運(yùn)代理發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和趨勢（一）發(fā)展歷史（1）國際貨運(yùn)代理產(chǎn)生階段（公元10世紀(jì)）（2）國際航空貨運(yùn)代理產(chǎn)生階段（第二次世界大戰(zhàn)以后）（3）國際公路運(yùn)輸代理產(chǎn)生階段（20世紀(jì)50年代以后（4）國際貨運(yùn)代理介入無船承運(yùn)人階段（20世紀(jì)60年代開始）（5）國際貨運(yùn)代理介入多式聯(lián)運(yùn)階段（20世紀(jì)70年代到80年代）（6）國際貨運(yùn)代理介入第三方物流服務(wù)階段（自20世紀(jì)90年代以后）（二）發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國已有國際貨

13、運(yùn)代理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)8001000萬人之眾。目前，世界上80%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運(yùn)代理人手中。經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同的國家，其國際貨運(yùn)代理的發(fā)展程度不同。發(fā)展中國家的貨運(yùn)代理發(fā)展相對(duì)滯后。第二節(jié)國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生與發(fā)展（三）發(fā)展趨勢（1）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)不斷提升（2）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的興起（3）由代理人向當(dāng)事人轉(zhuǎn)變（4）多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展（5）無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的拓展（6）倉儲(chǔ)質(zhì)押業(yè)務(wù)的開展第二節(jié)國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生與發(fā)展無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人即以承運(yùn)人身份接受貨主（托運(yùn)人）的貨載。同時(shí)以托運(yùn)人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運(yùn)輸，根

14、據(jù)自己為貨主設(shè)計(jì)的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運(yùn)人提單。無船承運(yùn)人購買公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貨主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方。思考：無船承運(yùn)人如何賺錢？中介、批發(fā)當(dāng)無船承運(yùn)人遇到貨主或船東對(duì)其提出的高額索賠，有時(shí)甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出無船承運(yùn)人的注冊(cè)資本，令其資不抵債，苦不堪言。無船承運(yùn)人與貨代貨運(yùn)代理是為貨主服務(wù)的。而無船承運(yùn)人具有雙重身份：對(duì)于貨主而言，他相當(dāng)于承運(yùn)人，簽發(fā)自己的HOUSEB/L給貨主；對(duì)于船公司而言，他又相當(dāng)于托運(yùn)人，船公司簽發(fā)LINERB/L給無船承運(yùn)人。 二、我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展（一）發(fā)展歷程（1）由帝國主義和資本主義國家的洋行所控制和

15、壟斷階段（1949年以前）（2）由中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司獨(dú)家壟斷經(jīng)營階段（1949年至1984年）（3）由中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司兩家經(jīng)營階段（1984年至1988年）（4）市場經(jīng)濟(jì)下的多家經(jīng)營階段（1988年至今）第二節(jié)國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生與發(fā)展如何看待中國國際貨運(yùn)代理的現(xiàn)狀與未來如何看待中國國際貨運(yùn)代理的現(xiàn)狀與未來討論：（二）我國貨運(yùn)代理的發(fā)展現(xiàn)狀（二）我國貨運(yùn)代理的發(fā)展現(xiàn)狀目前，中國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的（地位重要，發(fā)展迅速）。但管理制度不適應(yīng)開放競爭的貨代

16、市場發(fā)展。行業(yè)主體為中小企業(yè)，競爭力不強(qiáng)，發(fā)展物流困難。（三）發(fā)展趨勢（三）發(fā)展趨勢 （1）經(jīng)營主體上，民營化和股份制企業(yè)成為趨勢。（2）經(jīng)營環(huán)境上，市場競爭加劇，行業(yè)分化重組，秩序規(guī)范。（3）經(jīng)營策略上，專業(yè)化、物流化兩條基本道路。（4）經(jīng)營內(nèi)容上，貨代企業(yè)的內(nèi)涵與外延擴(kuò)大。（5）經(jīng)營方式上，企業(yè)并購管理費(fèi)用等資本運(yùn)作方式加速。（6）經(jīng)營管理上，行業(yè)協(xié)會(huì)作用進(jìn)一步加強(qiáng)。案例分析我國我國A A貿(mào)易公司貿(mào)易公司委托同一城市的委托同一城市的B B貨運(yùn)貨運(yùn)代理公司代理公司辦理一批從我國辦理一批從我國C C港運(yùn)至韓國港運(yùn)至韓國D D港的危險(xiǎn)品貨物。港的危險(xiǎn)品貨物。A A貿(mào)易公司向貿(mào)易公司向B B貨運(yùn)貨

17、運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B B貨運(yùn)代理公司為此貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的前發(fā)起公司的HOUSE B/LHOUSE B/L給給A A公司。隨公司。隨后，后，B B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)?，同時(shí)因?yàn)锽 B貨運(yùn)代貨運(yùn)代理公司理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)已投保責(zé)任險(xiǎn)。因此因此B B貨運(yùn)代理公司向船公司貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物謊報(bào)貨物的名稱的名稱，亦未告亦未告知船公司該批貨物為知船公司該批貨物為危險(xiǎn)

18、品貨物。船公司按通常貨物處理危險(xiǎn)品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物成船舶受損，該批貨物全部滅失全部滅失并給并給其他貨主其他貨主造成巨大損失。造成巨大損失。請(qǐng)根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定回答下列問請(qǐng)根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題：題：（1 1）A A貿(mào)易公司、貿(mào)易公司、B B貨運(yùn)代理公司、船貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？公司在這次事故中的責(zé)任如何？（2 2）承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失）承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？承擔(dān)賠償責(zé)任

19、，為什么？（3 3）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？么？分析 A A貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。 B B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。 承運(yùn)人無須對(duì)其他貨主的損承運(yùn)人無須對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B B貨運(yùn)代理公司貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨未向船公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對(duì)其物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對(duì)其他貨物及船舶的損失均由他貨物及船舶的損失均由B B貨代公司負(fù)貨代公司負(fù)責(zé)。責(zé)。我國海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、

20、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險(xiǎn)公司免責(zé)。案例分析A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部接收貨主的委托，將一臺(tái)重12千克的紅外線測距儀從沈陽空運(yùn)至香港。該批貨物價(jià)值6萬余元人民幣，但貨物“聲明價(jià)值”欄未填寫。A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)沈陽無直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運(yùn)代理公司委托香港B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏

21、忽，致使該貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答如下問題：（1）A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對(duì)貨物遺失承擔(dān)責(zé)任？（2）本案是否適用國際航空貨運(yùn)公約？為什么？（3）貨主認(rèn)為應(yīng)按貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？分析A貨運(yùn)代理公司是集運(yùn)商，B貨運(yùn)代理公司是A貨運(yùn)代理公司的代理人，對(duì)承運(yùn)人航空公司而言，他們是托運(yùn)人。他們對(duì)貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。適用國際航空貨運(yùn)公約。因?yàn)樨浳飶纳蜿栠\(yùn)至香港屬于國際運(yùn)輸沒有法律依據(jù)。因?yàn)樨浳铩奥暶鲀r(jià)值”欄未填寫即沒辦理聲明價(jià)值并支付聲明價(jià)值附加費(fèi)，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤20美元。第三節(jié)第三

22、節(jié)國際貨運(yùn)代理的法律地位、國際貨運(yùn)代理的法律地位、權(quán)利與義務(wù)、法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)利與義務(wù)、法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)簽訂和約簽訂和約國際貿(mào)易中的物流、商流、資金流和信息流國際貿(mào)易中的物流、商流、資金流和信息流注注: :信息流貫穿整個(gè)貿(mào)易過程信息流貫穿整個(gè)貿(mào)易過程出口方出口方（供貨商）（供貨商）進(jìn)口方進(jìn)口方（定貨商）（定貨商）開證行開證行（進(jìn)口行）（進(jìn)口行）申請(qǐng)開證申請(qǐng)開證保兌行保兌行付款行付款行議付行議付行傳遞傳遞L/CL/C傳送傳送L/CL/C裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知交單交單轉(zhuǎn)單索償轉(zhuǎn)單索償審單付款審單付款轉(zhuǎn)單轉(zhuǎn)單審單付款審單付款審單付款審單付款出口方機(jī)場出口方機(jī)場口岸、港口口岸、港口國際貨運(yùn)承運(yùn)人國際貨運(yùn)承運(yùn)人

23、進(jìn)口方機(jī)場進(jìn)口方機(jī)場口岸、港口口岸、港口保險(xiǎn)、商檢、海關(guān)保險(xiǎn)、商檢、海關(guān)商檢、海關(guān)商檢、海關(guān)物流物流資金流資金流國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸商流商流其他業(yè)務(wù)簽訂和約簽訂和約國際運(yùn)輸中的貨主、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人的關(guān)系國際運(yùn)輸中的貨主、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人的關(guān)系國際貨運(yùn)代理人的法律地位國際貨運(yùn)代理人的法律地位出口方出口方（供貨商）（供貨商）進(jìn)口方進(jìn)口方（定貨商）（定貨商）國際貨運(yùn)代理人國際貨運(yùn)代理人出口方機(jī)場出口方機(jī)場口岸、港口口岸、港口國際貨運(yùn)承運(yùn)人國際貨運(yùn)承運(yùn)人進(jìn)口方機(jī)場進(jìn)口方機(jī)場口岸、港口口岸、港口國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)

24、運(yùn)輸一、我國國際貨運(yùn)代理的法律地位一、我國國際貨運(yùn)代理的法律地位 我國法律規(guī)定的國際貨運(yùn)代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指作為代理人的法律地位；第二類是指作為當(dāng)事人的法律地位。貨代所處的法律地位不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任也就有著巨大的差異。二、貨代法律地位的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)二、貨代法律地位的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)國際貨運(yùn)代理人以委托人（客戶）的名義開展業(yè)務(wù)時(shí)，處于代理人的法律地位。其只能在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施法律行為，其后果直接歸屬于委托人。（1）貨代以委托人的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。各當(dāng)事方法律關(guān)系如下圖所示：委托委托 貨貨 主主國際貨代國際貨代第三人第三人（被代理人）（被代理人） 以委

25、托人的名義以委托人的名義（代理人）（代理人） （一）貨代開展業(yè)務(wù)時(shí)使用的名義請(qǐng)思考：作為代理人，貨代在業(yè)務(wù)開展中應(yīng)注意哪些問題呢？貨運(yùn)代理人需注意：1.應(yīng)嚴(yán)格依照委托人的指示從事交易活動(dòng)。要注意既不能越權(quán)代理；不能在未取得客戶同意的情況下想當(dāng)然地安排與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有關(guān)的服務(wù)。2.當(dāng)委托人的指示與貨運(yùn)代理實(shí)踐不一致時(shí)，一定要得到委托人的明確的、書面的指示。3.不能進(jìn)行雙方代理。作為代理人，貨代在業(yè)務(wù)開展中應(yīng)注意哪些問題呢？案例分析案例分析某出口商指示其貨運(yùn)代理為其價(jià)值25000美元的半成品服裝在發(fā)貨前投保。貨運(yùn)代理安排了投保，但保單上注明貨物應(yīng)由幾條船裝運(yùn)，且每條船的貨價(jià)不得超過5000美元。其

26、中一批超過5000美元的貨物裝運(yùn)于某船上。此情況出口商亦知曉。運(yùn)輸途中貨物出現(xiàn)滅失。保險(xiǎn)人對(duì)于超過5000美元的部分拒絕賠付，因?yàn)閷?shí)際裝船與保單上的規(guī)定不符。問：該損失應(yīng)該有誰來承擔(dān)？（2）國際貨運(yùn)代理人以）國際貨運(yùn)代理人以自己的名義自己的名義為法律行為為法律行為此時(shí)貨運(yùn)代理有可能處于兩種不同的法律地位，即貨運(yùn)代理可能是代理人，也可能是契約當(dāng)事人。要依具體情況來判定這里根據(jù)貨代在與第三人交易時(shí)是否披露自己作為受托人的身份，又可以分為：貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但表明其代理人身份。這時(shí)無論貨代是否披露委托人是誰，均可以構(gòu)成代理關(guān)系，其法律地位仍是作為委托人的代理人；貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不

27、表明自己代理人的身份。這時(shí)是當(dāng)事人。國際貨代國際貨代 貨貨 主主委托合同委托合同 第三人第三人簽訂合同簽訂合同 以自己的名義以自己的名義（二）貨運(yùn)代理是否簽發(fā)了自己的全程運(yùn)輸單證。貨代如果簽發(fā)了自己的提單，會(huì)被認(rèn)為是當(dāng)事人。（三）在收取報(bào)酬方面，是收傭金還是賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。貨代賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)時(shí)，其法律地位經(jīng)常會(huì)被認(rèn)定為當(dāng)事人。（四）貨運(yùn)代理與客戶以前的交易情況。二、貨代法律地位的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)二、貨代法律地位的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)（五）依據(jù)貨代實(shí)施行為的標(biāo)準(zhǔn)。總結(jié)：傳統(tǒng)意義上貨代的義務(wù)只是遵守被代理人的指示，輔助安排運(yùn)輸工作，自身并不參與運(yùn)輸。貨代一旦參與到貨運(yùn)過程中，則會(huì)被視為運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人?？偟膩碚f，貨代從事倉儲(chǔ)

28、、包裝業(yè)務(wù)；或是使用自己的交通工具運(yùn)送貨物；或是對(duì)不同貨主的貨物的拼箱、集運(yùn)，都可能造成將貨代認(rèn)定為當(dāng)事人的結(jié)果。 （一）國際范圍內(nèi)國際貨運(yùn)代理責(zé)任的承擔(dān)情況目前，各國要求國際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任有所不同，但按其責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況：1、作為代理人，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；2、作為當(dāng)事人，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地。3、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。三、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任非常重要 貨代常見的錯(cuò)誤和疏忽包括：1、未按指示交付貨物；2、盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽；3、報(bào)關(guān)有誤；4、運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地；5、未能按必

29、要的程序取得再出口(進(jìn)口)貨物退稅；6、未取得收貨人的貨款而交付貨物。7、其經(jīng)營過程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。 如果國際貨運(yùn)代理能夠證明他對(duì)第三人的選擇作到了合理的謹(jǐn)慎，那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在100海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前與B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在市場上找了一輛貨車，要求于指定日期之前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的

30、貨車連同貨物一起下落不明。問：貨運(yùn)車造成的損失，是否應(yīng)由貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)。案例評(píng)析：評(píng)析：貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢?對(duì)此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，即檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。恪盡職責(zé)采取合

31、理措施國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人作為當(dāng)事人的責(zé)任的責(zé)任國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，在為客戶提供服務(wù)時(shí)，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，要承擔(dān)合同項(xiàng)下的責(zé)任。他不僅對(duì)其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，還應(yīng)對(duì)其履行國際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。獨(dú)立合同人獨(dú)立合同人是一個(gè)通過一個(gè)固定的合同向第三方提供商品或服務(wù)的自然人或企業(yè)，與雇員不同，獨(dú)立合同人并不有規(guī)律地為雇主工作，但會(huì)依照代理法在必要的時(shí)候?yàn)楹贤焦ぷ鳌ＭǔＫ麄儷@得報(bào)酬的方式類似自由職業(yè)人。案例案例某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝的出口運(yùn)輸，從上海運(yùn)至日本。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船舶承運(yùn)，但以

32、其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而向外運(yùn)公司提起訴訟。這樣合理嗎？保險(xiǎn)代位求償權(quán)保險(xiǎn)代位求償權(quán)，是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)事故造成的損失，依法應(yīng)由第三者承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)，保險(xiǎn)公司自支付保險(xiǎn)賠償金之日起，在賠償金額的限度內(nèi)，相應(yīng)地取得向第三者請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利?！氨ｋU(xiǎn)代位權(quán)是各國保險(xiǎn)法基于保險(xiǎn)利益原則，為防止被保險(xiǎn)人獲得雙重利益而公認(rèn)的一種債權(quán)移轉(zhuǎn)制度“。評(píng)析：評(píng)析：由于外運(yùn)公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運(yùn)人，從而承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，對(duì)因承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損

33、失負(fù)責(zé)賠償。當(dāng)然，外運(yùn)公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(實(shí)際承運(yùn)人)簽訂的運(yùn)輸合同關(guān)系，向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司進(jìn)行追償。四、國際貨運(yùn)代理的四、國際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任除外責(zé)任（1）客戶的疏忽或過失所致；（2）客戶或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)和其他處理中所致；（3）貨物的自然特性或潛在缺陷所致；如破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對(duì)冷、熱、潮濕的特別敏感性；（4）貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致；（5）貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致；（6）貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致；（7）不可抗力所致。第四節(jié) 國際貨運(yùn)代理的管理一、國際貨運(yùn)代理的管理體制綜觀世界各國國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制

34、，大體可以分為以下幾種模式：1前蘇聯(lián)模式(東歐國家、越南、朝鮮、蒙古等）特點(diǎn)：國際貨運(yùn)代理行業(yè)由對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部門管理，采用獨(dú)家壟斷經(jīng)營或多家骨干企業(yè)為主的經(jīng)營模式；國內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)由交通運(yùn)輸部門管理。2美國模式特點(diǎn)：由不同的政府部門按照陸?？杖N不同的運(yùn)輸方式分別對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)進(jìn)行管理，允許所有符合條件的企業(yè)申請(qǐng)經(jīng)營。3韓國模式（韓國、新加波）特點(diǎn)：航運(yùn)和貨運(yùn)代理分別由不同的政府部門管理，允許多家經(jīng)管，開展競爭。4日本模式（日本、比利時(shí)）特點(diǎn)：所有運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)代理皆由交通運(yùn)輸部門管理。5德國模式（德國、英國、加拿大和香港）特點(diǎn)：政府不負(fù)責(zé)貨運(yùn)代理行業(yè)具體管理，主要由行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行行業(yè)管理，經(jīng)工

35、商登記的任何企業(yè)都可以經(jīng)營貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。一、國際貨運(yùn)代理的管理體制q商務(wù)部是我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門。q地方商務(wù)主管部門在商務(wù)部的授權(quán)下，負(fù)責(zé)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的國際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。q中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在商務(wù)部和地方商務(wù)主管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下，協(xié)助政府有關(guān)部門加強(qiáng)行業(yè)管理。q國務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)戎鞴懿块T也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對(duì)國際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。二、我國現(xiàn)行國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制 即商務(wù)部、地方商務(wù)主管部門、其他相關(guān)管理部門和中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)都在不同程度上行使著對(duì)國際貨運(yùn)代理業(yè)進(jìn)行管理的職能。三

36、、國際貨運(yùn)代理的管理依據(jù)（一）國際貨運(yùn)代理涉及的國際公約與慣例1.海上（1）海牙規(guī)則（2）海牙維斯比規(guī)則（3）漢堡規(guī)則2.陸路（1）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（2）國際鐵路貨物運(yùn)送公約（3）國際公路貨物運(yùn)輸合同公約3.航空（1）華沙公約（2）蒙特利爾公約4.多式聯(lián)運(yùn)公約（二）標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本（三）我國關(guān)于國際貨運(yùn)代理的法律法規(guī)及管理規(guī)定目前我國尚無專門關(guān)于國際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理和調(diào)整國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)各方當(dāng)事人之間關(guān)系的法律。1.法律中華人民共和國民法通則、合同法、海商法。此外還有航空法、港口法、郵政法、中華人民共和國加入WTO議定書等。2.法規(guī)國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定、中華人民共和國海運(yùn)條例3.規(guī)章中

37、華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則、中華人民共和國海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則等。四、行業(yè)組織（一）國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱為“Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“International Federation of Freight Forwarders Associations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識(shí)。FIATA由16個(gè)國家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個(gè)非營利性的組織。FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。FIATA的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會(huì)員代表大會(huì)。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會(huì)，所有會(huì)員都可以參加。2006年的FIATA年會(huì)在中國上海召開。四、行業(yè)組織FIATA的主要成就起草了國際貨運(yùn)代理示范法擬定了國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的FIATA單證組織培訓(xùn)FIATA的會(huì)員情況一般