集裝箱運(yùn)輸小炒

1、一、基本組成要素（1）適箱貨物（2）集裝箱（3）集裝箱船舶與運(yùn)輸航線（4）集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施（5）內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)公路運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)站子系統(tǒng) 鐵路運(yùn)輸及辦理站子系統(tǒng)航空運(yùn)輸及辦理站子系統(tǒng) 沿海與內(nèi)河支線運(yùn)輸子系統(tǒng)集裝箱碼頭堆場集裝箱貨運(yùn)站（6）集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng) （7）集裝箱運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)二、集裝箱運(yùn)輸工具1.集裝箱船 2.公路集裝箱車輛（集卡） 3.鐵路集裝箱專用車 4.航空集裝箱 2.集裝箱實(shí)際承運(yùn)人:主要包括經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、?lián)營公司、公路集裝箱運(yùn)輸公司、航空集裝箱運(yùn)輸公司等。 2.無船承運(yùn)人:指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱內(nèi)陸運(yùn)輸以及集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱貨

2、運(yùn)站，但不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。 3.國際貨運(yùn)代理人（1）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。（2） 集裝箱貨物的典型流通途徑。第二單元 集裝箱箱務(wù)管理1.掌握集裝箱的結(jié)構(gòu)和標(biāo)記2.掌握所需集裝箱數(shù)量的計(jì)算3.掌握集裝箱設(shè)備交接單的填制與流轉(zhuǎn)三、集裝箱的結(jié)構(gòu)和標(biāo)記 1.集裝箱基本術(shù)語 （1）方位術(shù)語：前端 后端 左側(cè)（公路側(cè) ） 右側(cè)（路緣側(cè) ） 縱向 橫向 （2）重量術(shù)語自重 （Tare mass）,載重（Payload），額定重量（Rating）； 額定重量=自重+載重。（3）尺寸術(shù)語和計(jì)算單位 外部尺寸，內(nèi)部尺寸，容積，計(jì)算單位（TEU，Twenty-foot Equivalent Unit ，以長度為20英

3、尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）。 2.集裝箱的結(jié)構(gòu)（1）集裝箱的結(jié)構(gòu) （2）集裝箱主要部件 3.集裝箱的強(qiáng)度 （1）外部強(qiáng)度：指滿載的集裝箱在移動、換裝時(shí)，或在艙內(nèi)、場地上堆裝時(shí)所受的外部載荷。堆碼強(qiáng)度、吊裝強(qiáng)度、箱頂強(qiáng)度、栓固強(qiáng)度、系緊強(qiáng)度、叉槽強(qiáng)度 （2）內(nèi)部強(qiáng)度：箱底強(qiáng)度 端壁強(qiáng)度 側(cè)壁強(qiáng)度 4.集裝箱的標(biāo)記：必備標(biāo)記 、自選標(biāo)記 （1）必備標(biāo)記識別標(biāo)記：箱主代號/碼 箱號（順序號 ）核對數(shù)字（檢驗(yàn)號 ）作業(yè)標(biāo)記額定重量（Max gross mass）和自定重量(自重，Tare mass)標(biāo)記，分別用R和T表示。 國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時(shí)表示。 空陸水

4、聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 登箱頂觸電警告標(biāo)記2）自選標(biāo)記識別標(biāo)記:國家和地區(qū)代號、尺寸代號、類型代號 作業(yè)標(biāo)記：超高標(biāo)記 圖2-3 超高標(biāo)記.doc國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記 圖2-4 國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記.doc通行標(biāo)記 ：集裝箱批準(zhǔn)牌照 圖2-5、6、7集裝箱批準(zhǔn)牌照.doc3.按用途分類：（1）干貨集裝箱 （2）保溫集裝箱 ：冷藏集裝箱 隔熱集裝箱通風(fēng)集裝箱三、集裝箱的檢查1.外部檢查、2.內(nèi)部檢查、3.箱門檢查、4.附件檢查、5.清潔狀態(tài)的檢查四、集裝箱貨物的裝載1001.重量的合理分配、2.貨物的必要襯墊、3.貨物的合理固定、4.貨物的合理混裝2.集裝箱設(shè)備交接單（提柜紙）（Equipment Interc

5、hange Receipt or Equipment Receipt, E/R）：是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。 設(shè)備交接單分為進(jìn)場設(shè)備交接單和出場設(shè)備交接單，各有三聯(lián)，分別為管箱單位(或船公司)留底聯(lián)；碼頭、堆場聯(lián)；用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)。 3. 重箱交接 ：（1）出口重箱交箱進(jìn)場的交接（2）進(jìn)口重箱提箱出場的交接4. 空箱的進(jìn)出場交接一、集裝箱的調(diào)運(yùn) 主要是指空箱的調(diào)運(yùn)：1.港到港的調(diào)運(yùn) 含國際和國內(nèi)調(diào)運(yùn)、2.港到堆場、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn)、3.堆場、貨運(yùn)站間的調(diào)運(yùn)、4.臨時(shí)租用箱的調(diào)運(yùn) 指

6、船公司、5.還箱的調(diào)運(yùn) 指船公司6.其他調(diào)運(yùn) 如還箱，維護(hù)后的集裝箱三、中轉(zhuǎn)箱箱務(wù)管理1.一程船卸船2.二程船裝船思考題：1.連云港集裝箱碼頭的師傅在提取空箱時(shí)對箱號進(jìn)行手工登記。登記中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司（COSCO）某集裝箱時(shí)，由于箱子使用時(shí)間較長，其中有1位順序號及核對數(shù)字較模糊，登記結(jié)果分別為COSCU800181、COSU800131、COSU800121，核對數(shù)字未登記下來?，F(xiàn)電腦數(shù)據(jù)有其正確登記，其中有一位登記的順序號應(yīng)該是正確的，且該箱號的核對數(shù)字是5。請判斷哪個(gè)集裝箱登記結(jié)果是正確的？2.請聯(lián)系集裝箱設(shè)備交接單的IN聯(lián)和OUT聯(lián)談?wù)勀銓χ叵溥M(jìn)出場和空箱進(jìn)出場所指具體內(nèi)容的理解

7、。第三單元 集裝箱碼頭業(yè)務(wù)1.集裝箱碼頭的布局、設(shè)施和主要裝卸設(shè)備2.集堆場箱區(qū)劃分和集裝箱箱位編碼方式3.集裝箱碼頭進(jìn)出口作業(yè)流程4.集裝箱貨物的交付形式5.集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)和種類一、集裝箱碼頭的職能及所需條件 1.職能：貨物集散，貨物堆存，裝卸作業(yè)，其他服務(wù)。二、集裝箱碼頭布局及其設(shè)施 圖2-8 集裝箱碼頭的標(biāo)準(zhǔn)布局.doc三、集裝箱碼頭裝卸設(shè)備1.岸壁集裝箱起重機(jī)/裝卸橋 作業(yè)于碼頭岸邊，又稱為“岸吊、橋吊、塔吊”。圖3-1、3-2、3-3岸壁集裝箱起重機(jī).doc2. 龍門起重機(jī)(龍門吊) ：作業(yè)于集裝箱堆場內(nèi)。龍門起重機(jī)有輪胎式和軌道式兩種。 圖3-4、5、6龍門起重機(jī).doc3

8、.跨運(yùn)車：作業(yè)于碼頭前沿、堆場，進(jìn)行堆場水平搬運(yùn)和堆碼集裝箱。4.集裝箱叉車：圖3-7、8集裝箱叉車.doc5.空箱堆高機(jī) （集裝箱堆垛機(jī)）：作業(yè)于堆場，進(jìn)行空箱堆碼和空箱搬運(yùn)。6. 門座式起重機(jī) （門機(jī)） ：作業(yè)于碼頭岸邊，常用于件雜貨及駁船集裝箱的裝卸。 圖3-9 門座式起重機(jī).doc7.集裝箱牽引車-底盤車：圖3-10 集裝箱牽引車-底盤車.doc一、堆場箱區(qū)劃分及箱位編碼方式 1.堆場箱區(qū)的劃分 （1）按進(jìn)出口業(yè)務(wù)可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)；（2）按集裝箱貨種可分為普通箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)；（3）按集裝箱裝載狀態(tài)可分為空箱區(qū)、重箱區(qū)。三、堆場堆存管理1.集裝箱堆

9、垛的基本要求： 基本原則：保證集裝箱堆放安全，減少翻箱率，充分利用堆場面積。 基本要求：（1）根據(jù)集裝箱的不同箱型狀態(tài)分開堆垛 ；（2）根據(jù)集裝箱箱內(nèi)裝載貨種不同分開堆垛 ；（3）滿足堆場作業(yè)機(jī)械的工藝要求 ；（4）堆碼層高應(yīng)視碼頭具體條件及載荷而定；（5）合理安排出口箱進(jìn)場堆放:使出口箱在配載裝船時(shí)，能減少翻箱，提高裝船效率。（6）合理安排進(jìn)口箱進(jìn)場堆放 ；（7）合理安排空箱進(jìn)場堆放 。四、堆場清場作業(yè)為保證核心班輪進(jìn)出口作業(yè)正常進(jìn)行，保證核心班輪班期，根據(jù)船期預(yù)報(bào)，提前做好場地安排計(jì)劃；而清場作業(yè)，又是堆場計(jì)劃中的主要內(nèi)容之一。 程序：1.堆場箱控部門根據(jù)調(diào)度策劃室下達(dá)的清場單中明確的箱位

10、、箱量，對需要清理的進(jìn)口場地，通知陸運(yùn)調(diào)度員組織作業(yè)；2.調(diào)度員視清場作業(yè)的倒箱量，配備場地及水平搬運(yùn)機(jī)械，按照清場單進(jìn)行倒箱作業(yè)；3.清場作業(yè)后，堆場理貨員將發(fā)生移動的集裝箱箱號、場位號重新輸入計(jì)算機(jī)并通知相關(guān)部門可以卸箱的場位。第三節(jié) 集裝箱碼頭進(jìn)出口作業(yè)流程一、集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)流程 1.船舶到港前的業(yè)務(wù):（1）拼箱貨作業(yè)裝船準(zhǔn)備工作（2）整箱貨作業(yè)裝船準(zhǔn)備工作2.裝船作業(yè)流程:（1）出口重箱的進(jìn)場期限（2）編制配載圖（3）堆場發(fā)箱（4）船邊驗(yàn)箱及裝船3.裝船結(jié)束工作:（1）交接工作（2）單證處理二、集裝箱碼頭進(jìn)口作業(yè)流程 :碼頭主要負(fù)責(zé)卸船、箱貨的暫存、箱貨的交付等業(yè)務(wù)。 1.卸船前的

11、準(zhǔn)備工作:（1）進(jìn)口資料收集整理 要求船公司或其代理提供進(jìn)口集裝箱貨運(yùn)單證資料。（2）制訂船舶靠泊計(jì)劃（3）進(jìn)口集裝箱貨運(yùn)資料的簽收（4）編制卸船計(jì)劃（5）安排堆存計(jì)劃2.卸船作業(yè):（1）核對計(jì)劃（2）開工準(zhǔn)備（3）橋吊卸船及驗(yàn)箱（4）堆場收箱（5）復(fù)核和交接3.卸船后的小結(jié):（1）編制進(jìn)口集裝箱單船小結(jié)（2）編制進(jìn)口卸船清單（3）資料匯總、分發(fā)和歸檔4.進(jìn)口集裝箱箱貨交付:（1）整箱提運(yùn)作業(yè)流程（2）拆箱提貨作業(yè)（3）倉庫提貨作業(yè)流程第四節(jié) 集裝箱貨物的交付與集裝箱貨運(yùn)站一、集裝箱貨物的交付形式 1.門到門 2.門到場 3.門到站4.場到門 5.場到場 6.場到站 7.站到門 8.站到場 9

12、.站到站二、集裝箱貨運(yùn)站概述 1.概念集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）是以裝箱、拆箱、集拼和分撥為主要業(yè)務(wù)的運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)，同時(shí)提供集裝箱公路運(yùn)輸、箱務(wù)管理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、洗箱修箱等其他集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)服務(wù)。通過集裝箱貨運(yùn)站可形成一個(gè)深入內(nèi)陸的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行集裝箱貨物的集運(yùn)和疏運(yùn)，更好地實(shí)現(xiàn)集裝箱的“門到門”運(yùn)輸。2.集裝箱貨運(yùn)站的主要工作（1）集裝箱貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付；（2）拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)； （3）整箱貨的中轉(zhuǎn)；（4）重箱和空箱的堆存和保管； （5）貨運(yùn)單證的處理，運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算；（6）集裝箱及集裝箱車輛的維修、保養(yǎng)； （7）其

13、他需要的業(yè)務(wù)。3.貨運(yùn)站的種類集裝箱貨運(yùn)站主要有以下3種類型：（1）集裝箱碼頭內(nèi)貨運(yùn)站 （2）集裝箱碼頭附近貨運(yùn)站 （3）內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站思考題1.某集裝箱的場箱位號是“A20113”，請用文字闡明該集裝箱在堆場中的具體位置。2.集裝箱碼頭常用的岸邊和堆場裝卸機(jī)械有哪些?3. 集裝箱貨物的交付形式有哪幾種？第四單元 集裝箱多種運(yùn)輸方式1.公路集裝箱集疏運(yùn)的形式，公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能2.集裝箱水路運(yùn)輸?shù)念愋?、組織的一般程序，集裝箱船舶的分類3.鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?.國際集裝箱航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成5.四種集裝箱運(yùn)輸組織的一般流程2.港口國際集裝箱公路集裝箱集疏運(yùn)形式(1)港口 貨主 一般為整箱運(yùn)

14、輸，即從港口集裝箱碼頭堆場直接運(yùn)到貨主倉庫及相反的過程。(2)港口 公路中轉(zhuǎn)站 貨主 先將集裝箱從港口由碼頭堆場運(yùn)到公路中轉(zhuǎn)站堆存，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到貨主倉庫，或者相反的過程。 (3)港口 公路中轉(zhuǎn)站 一般為拆裝箱運(yùn)輸，即將集裝箱從港口碼頭堆場運(yùn)到公路中轉(zhuǎn)站拆箱儲存，再將箱內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到貨主倉庫及相反的過程。二、公路集裝箱運(yùn)輸車輛 1集裝箱牽引車、掛車種類 （1）牽引車:牽引車按其駕駛室的形式可分為平頭式和長頭式兩種。圖5-1、2 平頭、長頭式牽引車.doc集裝箱牽引車拖帶掛車的方式可分為下列幾種：半拖掛方式 全拖掛式 雙聯(lián)拖拉方式（2）集裝箱半掛車:平板/臺式集裝箱半掛車 骨架式集裝箱半掛車 鵝頸式

15、集裝箱半掛車 圖5-3、4、5集裝箱半掛車.doc（3）集裝箱自裝自卸車:后面吊裝型 側(cè)面吊裝型 圖5-6 集裝箱自裝自卸車.doc三、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站1.作用（1）承擔(dān)港口、車站和貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和“門到門”運(yùn)輸。（2）辦理集裝箱拼箱貨的拆裝箱作業(yè)以及貨物的倉儲和向貨主的接取送達(dá)，起到集裝箱在內(nèi)地的貨運(yùn)站(CFS)作業(yè)功能。（3）進(jìn)行空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修等作業(yè)、并可作為船公司箱管部門或外輪代理部門在腹地指定的還箱點(diǎn)，進(jìn)行箱子的調(diào)度作業(yè)。（4）對中轉(zhuǎn)站的車輛、裝卸機(jī)械進(jìn)行檢查、清洗、維修和停放。（5）為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、理貨及貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。3.中

16、轉(zhuǎn)站的平面布置(1)堆存、拆裝箱作業(yè)區(qū)，包括空重箱堆場、拆裝箱庫、拆裝箱作業(yè)場地等；(2)修理、清洗作業(yè)區(qū)，包括車輛機(jī)械保修車間、修箱間、洗箱間、工具庫、配件庫等；(3)輔助生產(chǎn)及管理區(qū)，包括辦公業(yè)務(wù)調(diào)度樓、食堂、鍋爐房、水泵房、變電室、加油站、洗車臺、檢車臺、驗(yàn)輻間等；(4)生活區(qū)，包括單身宿舍、家屬宿舍等生活福利設(shè)施。四、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運(yùn)行管理。1. 貨源組織工作（1）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的形式 :計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸 合同運(yùn)輸 臨時(shí)托運(yùn)（2）貨源組織的手段:委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨 建立營業(yè)受理點(diǎn) 參加集裝箱聯(lián)

17、辦會議和訪問貨主1.集裝箱水路運(yùn)輸?shù)姆诸?（1）按水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分類定期船運(yùn)輸 （班輪運(yùn)輸 ）:是指班輪公司的船舶按固定的船期表，沿固定的航線，掛靠固定的港口，并按固定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。不定期船運(yùn)輸:沒有預(yù)先制定的船期表，沒有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭?，無固定的費(fèi)率。（2）按集裝箱航線的地位分類干線運(yùn)輸:指相對固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。 支線運(yùn)輸:指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱在內(nèi)陸城市或沿海的集散點(diǎn)與樞紐港口之間的運(yùn)輸。（3）按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸惡Ｉ霞b箱運(yùn)輸:包括在遠(yuǎn)洋和沿海進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸。這類運(yùn)輸使用的船舶噸位大、運(yùn)量大、效率高，在集裝箱水路運(yùn)輸中占主要地位。內(nèi)河集裝

18、箱運(yùn)輸:利用河流、湖泊形成的自然優(yōu)勢進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸常稱為內(nèi)支線運(yùn)輸。2.集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方（1）集裝箱班輪公司 （2）集裝箱碼頭公司 （3）無船承運(yùn)人（NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier) :沒有船的國際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，開展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，由于與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證（FCT、FBL等），對運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已經(jīng)成為承運(yùn)人。（2）集裝箱水路運(yùn)輸?shù)暮骄€ 按船舶營運(yùn)方式可以分為定期航線和不定期航線定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。不定期航線，是根據(jù)

19、臨時(shí)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。按航程的遠(yuǎn)近分為遠(yuǎn)洋航線和近洋航線遠(yuǎn)洋航線(Ocean Going Shipping Line)，指航程距離較遠(yuǎn)、船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。近洋航線(Near Sea Shipping Line)，是本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。沿海航線(Coastal Shipping Line),指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海廣州、青島大連等。4.主要集裝箱水路運(yùn)輸航線（1）世界三大主要集裝箱航線 :圖5-10 世界主要海港和航線示意圖.doc遠(yuǎn)東北美航線遠(yuǎn)東北美西海岸航線 遠(yuǎn)東加勒比、北美東海岸航線 北美東海岸歐洲、地中

20、海航線 遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線（2）其他集裝箱航線與支線運(yùn)輸:我國所處東亞地區(qū)是近年來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展最快的地區(qū)，這一地區(qū)主要集裝箱航線又可分為四個(gè)航區(qū)：日本韓國中國臺灣、中國香港新加坡航區(qū) 東亞東南亞航區(qū) 中國沿海港口中國香港、中國臺灣、菲律賓航區(qū) 東亞東北亞航區(qū)（3）我國的集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸: 我國沿海港口劃分為環(huán)渤海灣、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體。其中環(huán)渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲群體發(fā)展非常迅速。圖5-11 中國五大港口群布局圖.doc二、集裝箱船舶的分類1.集裝箱船 :根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為下面三種： 全集裝箱船：是專門裝運(yùn)集裝箱的船舶。與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有

21、格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 圖5-12 全集裝箱船.doc部分集裝箱船：僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨?？勺儞Q集裝箱船：其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。2.滾裝船： 把裝有集裝箱及其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接通過船側(cè)、船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。所以這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸

22、貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。圖5-13 滾裝船.doc3.浮裝式集裝箱船（載駁船）：是指一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用頂推船頂推“浮動集裝箱”浮進(jìn)浮出母船，或利用母船上的起重設(shè)備把“浮動集裝箱”由水中吊到母船艙內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱載駁船。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海一河聯(lián)運(yùn)。載駁船的裝卸效率一般比雜貨船高3060倍。比全集裝箱船高34倍。由于可聯(lián)運(yùn)，載駁船每噸貨物的運(yùn)輸成本比雜貨船大約低28。這種類船可裝各種貨物，如雜貨、托盤貨、散貨、液貨和集裝箱，對貨種具較大的適應(yīng)

23、性。 第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸 一、鐵路集裝箱貨源組織與條件 1. 鐵路集裝箱貨源組織形式（1）整列的集裝箱貨源 圖5-19 整列的集裝箱.doc（2）整車的集裝箱貨源 （3）整箱的集裝箱貨源 （4）拼箱的集裝箱貨源 2. 鐵路集裝箱貨源組織的條件（1）必須在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸 （2）必須是適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?（3）必須符合一批辦理的手續(xù) （4）由發(fā)、收貨人裝箱、拆箱 （5）必須由發(fā)貨人確定重量二、鐵路集裝箱運(yùn)輸方式1.集裝箱定期直達(dá)列車：主要用于處理整列的集裝箱貨源。 2集裝箱專運(yùn)列車：用于處理整列的集裝箱貨源。 3快運(yùn)貨物列車三、鐵路集裝箱辦理站與中轉(zhuǎn)站1.鐵路集裝箱辦理站的類型：

24、基地站 ；辦理站。 建立集裝箱辦理站的條件 2.鐵路集裝箱辦理站的職能六、鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛與設(shè)施1. 鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛（1）普通集裝箱專用平車：它是世界各國最常見、使用最普遍的集裝箱運(yùn)輸車輛。圖5-20 普通集裝箱專用平車.doc（2）公鐵路兩用車：它使鐵路與公路運(yùn)輸可以直接連接，但發(fā)展不快 。 圖5-21 公鐵路兩用車.doc（3）雙層集裝箱車：就是將集裝箱疊放成兩層來運(yùn)輸。圖5-22 雙層集裝箱車.doc（4）背馱運(yùn)輸車：是將集裝箱車卡車或拖車原封不動地搭載在平車或凹底平車上進(jìn)行運(yùn)輸，它主要運(yùn)用在公鐵聯(lián)運(yùn)，這種運(yùn)輸可以減少換裝的次數(shù)，提高裝卸效率，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。 2. 鐵路集裝箱

25、辦理站的設(shè)施（1）裝卸線及軌道式龍門吊：圖5-23 裝卸線及軌道式龍門吊.doc第四節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸二、開展航空集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件：1航空集裝箱貨源 2航空集裝箱/成組器 航空用成組器和非航空用成組器思考題：1.集裝箱水路運(yùn)輸一般有哪幾方參與？2.如何組織集裝箱水路運(yùn)輸。3.世界主要集裝箱水路運(yùn)輸航線有哪幾條？4.公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要功能。第五單元 國際集裝箱多式聯(lián)概述1.國際多式聯(lián)運(yùn) 2.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。 3.多式聯(lián)運(yùn)合同 4.多式聯(lián)運(yùn)單

26、據(jù)：指證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同交付貨物的單據(jù)。這類單證的名稱一般稱為多式聯(lián)運(yùn)提單。 5.發(fā)貨人6.收貨人 7.貨物：包括由發(fā)貨人提供的任何集裝箱、貨盤或類似的裝運(yùn)工具或包裝。 8.契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人：契約承運(yùn)人一般是指簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，在多式聯(lián)運(yùn)中，是指與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。實(shí)際承運(yùn)人一般是指實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。在多式聯(lián)運(yùn)中，是指實(shí)際完成運(yùn)輸全程中某一區(qū)段或幾個(gè)區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)姆诌\(yùn)人。這些實(shí)際承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立區(qū)段運(yùn)輸合同并據(jù)以完成區(qū)段運(yùn)輸，但它們與聯(lián)運(yùn)合同中的發(fā)貨人沒有合同關(guān)系。思考：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與承運(yùn)人的關(guān)系

27、二、國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 1. 特點(diǎn)2. 優(yōu)點(diǎn)三、國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式1.海陸聯(lián)運(yùn)：是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有丹麥的馬士基、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺灣長榮航運(yùn)公司等。 這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭。2.陸橋運(yùn)輸（1）西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge）西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐

28、洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。 3.?？章?lián)運(yùn)（空橋運(yùn)輸，Airbridge Service）：運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。但兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費(fèi)率提供快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。 國際?？章?lián)運(yùn)線主要有：（1）遠(yuǎn)東一歐洲 （2）遠(yuǎn)東一中南美（3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲 一般地，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)橥耆捎煤＿\(yùn)相比，其運(yùn)輸時(shí)間更短。同直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率更低。因此，從遠(yuǎn)東出發(fā)，將歐洲、中南美以及非洲作為?？章?lián)運(yùn)的主要市場是合適的。思考題： 1.

29、簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的概念與內(nèi)涵。2.簡述世界上比較有影響的陸橋運(yùn)輸線。3.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型。4.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任包含哪幾方面？第六單元 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與貨運(yùn)程序一、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證的構(gòu)成1. 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證的構(gòu)成 （1）運(yùn)輸單證 提單類 運(yùn)單類（2）托運(yùn)業(yè)務(wù)單證 （3）交付業(yè)務(wù)單證（4）箱管業(yè)務(wù)單證（5）口岸監(jiān)管業(yè)務(wù)單證（6）其他相關(guān)單證圖6-1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證關(guān)聯(lián)圖.doc圖6-2 以海運(yùn)為核心的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖.doc2.主要單證掌握：（1）場站收據(jù) 圖6-3 場站收據(jù).doc（2）交貨記錄圖6-4 交貨記錄表.doc（3）設(shè)

30、備交接單（4）裝箱單 圖6-5 裝箱單.jpg（5）集裝箱提單 圖6-6 集裝箱提單.jpg集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別：承運(yùn)人的責(zé)任期限；艙面貨選擇權(quán)條款；承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制；制約托運(yùn)人的責(zé)任條款；承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本。1.多式聯(lián)運(yùn)單證的概念掌握（1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證又稱“多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal Transport B/L, Combined Transport B/L ）”。功能：貨物收據(jù)、多式聯(lián)運(yùn)合同的證明、交付貨物的憑證分類：指示提單、不記名提單掌握案例：上海某公司從國外進(jìn)口6個(gè)集裝箱的廢銅，進(jìn)口提單上注明CY-CY；“SLAC”字樣（Shipper's

31、Load and Count ），該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點(diǎn)，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個(gè)月后，該公司才遲遲向國外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是廢銅。國外發(fā)貨人事后兩個(gè)月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關(guān)出具的”海關(guān)監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實(shí)際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。 在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該公司向國外保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)賠

32、償(因該批貨物成交價(jià)是CIF價(jià)，由國外賣方投保)，但國外保險(xiǎn)人拒賠，理由：一是投保人向保險(xiǎn)人申報(bào)的標(biāo)的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內(nèi)實(shí)際裝載的是廢鋼鐵，標(biāo)的不一。二是投保人有可能向保險(xiǎn)公司做欺詐保險(xiǎn)，如是這樣，保險(xiǎn)公司不但不賠，必要時(shí)保留追訴權(quán)利。顯然，該公司也無法從保險(xiǎn)人那里得到賠償。于是該公司向承運(yùn)人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進(jìn)口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場提貨時(shí)，只有對箱子外表狀況、關(guān)封沒有提出任何異議，承運(yùn)人責(zé)任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時(shí)，設(shè)備交接單上沒有任何批注，這表明承運(yùn)人已履行完整交貨責(zé)任。該案由于收貨人無法舉證確定責(zé)任方，最終只能自行承擔(dān)損

33、失。第七單元 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)一、集裝箱運(yùn)費(fèi)的概念與構(gòu)成 1. 概念 掌握2. 基本構(gòu)成 ：（1）海運(yùn)運(yùn)費(fèi) （2）港區(qū)服務(wù)費(fèi) （3）集散運(yùn)費(fèi) 表7-1 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成.doc掌握3.集裝箱不同交接情況下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成表7-2 集裝箱不同交接方式、形態(tài)下的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu).doc掌握4.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式 （1）單一運(yùn)費(fèi)制：指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。 （2）分段運(yùn)費(fèi)制：按照組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，分別計(jì)算海運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用；然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨主一次計(jì)收。各運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，再由多事聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與

34、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人分別結(jié)算。 （3）混合制：從國內(nèi)接收貨物地點(diǎn)至到達(dá)國口岸采取單一費(fèi)率，向發(fā)貨人收取(預(yù)付運(yùn)費(fèi))；從到達(dá)國口岸到內(nèi)陸目的地的費(fèi)用按實(shí)際成本確定，另向收貨人收取(到付運(yùn)費(fèi))。掌握（二）拼箱貨運(yùn)價(jià)及其計(jì)算：基本沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，即采用W/M費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi) 。1.計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：“w(weight)”、“M(measurement)” 、“WM”、“AdVal.”（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）、“AdValor WM”、“WM plus AdVal.”掌握3.案例某公司出口中藥材，共250箱，每箱毛重15公斤，體積20x30x30CM。假設(shè)貨物的等級為10級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，到目的港運(yùn)費(fèi)每公噸為21

35、0美元，拼箱服務(wù)費(fèi)100元/公噸，燃油附加費(fèi)10%，請計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)。參考答案： 250*15/1000=3.75噸 0.2*0.3*0.3*250=4.5立方米 （210+210*10%+100）*4.5=1489.5美元（三）整箱貨運(yùn)價(jià)及其計(jì)算理解1.基本費(fèi)率的計(jì)費(fèi)方式：（1） 均一費(fèi)率（FAK） （2） 包箱費(fèi)率（CBR）（3）運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）掌握2.最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)（1）最低運(yùn)費(fèi)：是對于由貨主自行裝箱，且不是實(shí)行包箱運(yùn)費(fèi)的整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法 。 例：20ft箱內(nèi)裝載貨物，重量噸為13t，尺碼噸為19m3,最低計(jì)費(fèi)噸為21.5m3，則不足計(jì)費(fèi)噸為2.5m3。掌握4.案

36、例某承運(yùn)人通過某集裝箱運(yùn)輸公司承運(yùn)一票貨物（2*20FCL），采用包箱費(fèi)率，從福州港出口到漢堡港，費(fèi)率為USD 2000/20 。另有貨幣貶值附加費(fèi)為10%，燃油附加費(fèi)為5%。請計(jì)算托運(yùn)人應(yīng)支付多少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)? 參考答案：（1）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)燃油附加費(fèi)（2）基本運(yùn)費(fèi) 2000 ×24000(USD) 貨幣貶值附加費(fèi)4000×10400(USD)燃油附加費(fèi)4000×5200（USD) （3）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)40004002004600(USD掌握3.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)方式與運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1）計(jì)程運(yùn)價(jià)（計(jì)價(jià)單位：元/箱公里）：我國規(guī)定，汽車載運(yùn)國際集裝箱在長途營運(yùn)線路上運(yùn)輸一般貨物的全國統(tǒng)一基本運(yùn)價(jià)為：2