油品基礎(chǔ)知識(shí)簡介帶附表

1、油品的基礎(chǔ)知識(shí)簡介石油主要是由遠(yuǎn)古海洋或湖泊中的生物在地下經(jīng)過漫長的地球化學(xué)演化后 形成的油狀可燃液體，是一種復(fù)雜的混合物， 常與天然氣并存。 其中未加工的石 油稱為原油。經(jīng)煉制加工后的石油稱為油品。一、原油分類 目前世界各國沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)。 國際石油市場(chǎng)上常用的標(biāo)準(zhǔn)是按 API 度 和含硫量分類。1、按密度與 API 度分類類別20C 密度(g/cm3)API度(60 T )輕質(zhì)v 0.851> 34中質(zhì)0.850.933420重質(zhì)0.9310.9962010特稠> 0.996v 10API 度是比重指數(shù)的簡稱，其數(shù)值越大，表示密度越小我國原油的相對(duì)密度大多在0.85 0.9

2、5 之間，屬于偏重的常規(guī)原油2 、 按含硫量分類 類別 低硫含硫高硫3、 按含蠟量分類百分比v 0.5%> 0.5%類別低蠟0.5中蠟2.5高蠟二、油品分類百分比2.5%10.0%> 10%GB/T 498 87 中分六類：燃料；溶劑和化工原料；潤滑劑、工業(yè)潤滑油和 有關(guān)產(chǎn)品；蠟；瀝青；焦。三、油品工藝把原油或石油餾分加工（或精制）成目的產(chǎn)品的方法（過程）生產(chǎn)燃料產(chǎn)10 / 469品的現(xiàn)代石油煉制工藝大體可以分為三大類：1、原油（常、減壓）蒸餾： 通過常壓和減壓蒸餾，把原油中固有的各種不同沸 點(diǎn)范圍的組分分離成各種餾分。如液化氣、汽油、煤油、柴油等餾分。從減壓蒸 餾得到的稱減壓餾分

3、。 蒸餾塔底剩余的則稱為渣油。 餾分只是在沸點(diǎn)范圍上類似， 還不是石油產(chǎn)品，需要進(jìn)一步加工才能成為滿足規(guī)格要求的石油產(chǎn)品。2、二次加工： 從原料中直接得到的輕餾分是有限的， 大量的重餾分和渣油需要 進(jìn)一步加工，已得到更多的輕質(zhì)油品。二次加工工藝包括催化裂化、加氫裂化、 重整、焦化等，是以化學(xué)反應(yīng)為主的加工過程。催化裂化 : 在分子篩或硅酸鋁催化劑的存在下， 使重質(zhì)油（減壓餾分油或摻渣油） 進(jìn)行裂化反應(yīng)，轉(zhuǎn)化成汽油、柴油和液化氣等輕質(zhì)產(chǎn)品的過程。3、催化重整 ：重整是指對(duì)分子結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新整理和排列， 催化中正是在含鉑催 化劑存在下，將汽油餾分中的正構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴，轉(zhuǎn)化為芳香烴和異構(gòu)烷烴。 得 到

4、高辛烷值汽油和苯類產(chǎn)品。4、延遲焦化： 焦化是使減壓渣油、 二次加工尾油等重質(zhì)油進(jìn)行深度熱裂化和縮 合反應(yīng)的過程， 其特點(diǎn)是除了生成氣體、 汽油、柴油、蠟油，還要生成石油焦 （可 制成電極或作冶煉工業(yè)燃料） 。延遲焦化是指先在加熱爐中加熱，然后再延遲到 焦炭塔中生焦，從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)。5、尿素脫臘： 尿素脫蠟是生產(chǎn)低凝點(diǎn)油品的一種方法。 他利用尿素與正構(gòu)烷烴 形成絡(luò)合物。 從石油餾分中將高凝固點(diǎn)的石蠟分離出來。 經(jīng)過處理的油品凝固點(diǎn) 可低達(dá)零下40C 60 C,并副產(chǎn)高純度液體石蠟。這是一項(xiàng)具有中國特色的石油煉制工藝技術(shù) 四、常用油品種及性能1、油品的物理化學(xué)性質(zhì)1）餾程：在一定外界壓力

5、下,油品的沸點(diǎn)隨著氣化率增大而不斷升高,油品的 沸點(diǎn)不是一個(gè)溫度點(diǎn),而是一個(gè)溫度范圍,這個(gè)溫度范圍稱為餾程。餾程反 映了油品的組成,從油品餾程之間的相互比較,可大致判斷油品中輕、重組分的相對(duì)含量沸點(diǎn)范圍餾分V 200 °C汽油餾分或低沸點(diǎn)餾分200 °C 350 C煤、柴油餾分350C500C潤滑油餾分> 500 C其中 200 C 300C渣油餾分煤油餾分200C 350C柴油餾分2) 密度：單位體積內(nèi)所含物質(zhì)的質(zhì)量稱為密度 .影響油品密度的因素 : 餾分組成 ; 溫度；壓力；油品混合我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 20C壓力為1kgf/cm2時(shí)的密度為 標(biāo)準(zhǔn)密度，以P 20表示

6、。其他溫度下測(cè)得的為視密度。3) 粘度：粘度是流體粘滯性的一種量度， 是流體流動(dòng)力對(duì)其內(nèi)部摩擦現(xiàn)象的一 種表示。粘度大表現(xiàn)內(nèi)摩擦力大，分子量越大，碳?xì)浣Y(jié)合越多，這種力量也 越大。 粘度對(duì)各種潤滑油、質(zhì)量鑒別和確定用途及各種燃料用油的燃燒性 能及用度等有決定意義。 在同樣餾出溫度下， 以烷烴為主要組份的石油產(chǎn)品 粘度低，而粘溫性較好，即粘度指數(shù)較高，也就是粘度隨溫度變化而改變的 幅度較小；含環(huán)烷烴(或芳烴)組份較多的油品粘度較高，即粘溫性較差； 含膠質(zhì)和芳烴較多油品粘度最高，粘溫性最差，即粘度指數(shù)最低。 粘度常 用運(yùn)動(dòng)粘度表示，單位mm S。重質(zhì)燃料油粘度大，經(jīng)預(yù)熱使運(yùn)動(dòng)粘度達(dá)到 1820 mn

7、V s(40C),有利于噴油嘴均勻噴油。4) 傾點(diǎn)：傾點(diǎn)是石油產(chǎn)品在規(guī)定試驗(yàn)儀器和條件下， 冷卻到液體不流動(dòng)后緩慢 加溫到開始流動(dòng)的最低溫度。 含蠟較多的石油產(chǎn)品傾點(diǎn)較高，膠質(zhì)和瀝青 能降低其傾點(diǎn)。微量的水，會(huì)造成低傾點(diǎn)油品的傾點(diǎn)上升。 傾點(diǎn)比凝點(diǎn)高 13C。5) 閃點(diǎn)：閃點(diǎn)是在規(guī)定的開口杯或閉口杯中， 用規(guī)定數(shù)量的試油加熱到它蒸發(fā) 的油氣和空氣的混合氣中，在空氣(大氣壓101.3KPa)中的分壓達(dá)到666.7Pa 左右的濃度，接觸規(guī)定的火焰就能發(fā)生閃火時(shí)試油的最低溫度。 閃點(diǎn)測(cè)定 法分開口杯和閉口杯兩種。 一般輕質(zhì)油多用閉口杯法。 重質(zhì)油多用開口杯法。 開杯法比閉杯法測(cè)定結(jié)果高 1030C。

8、 閃點(diǎn)是保證安全的指標(biāo)，油品預(yù)熱 時(shí)溫度不許達(dá)到閃點(diǎn)，一般不超過閃點(diǎn)的 2/3。6) 硫含量： 硫含量關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)積炭和腐蝕、磨損及環(huán)境污染。海上船舶用混 殘油型燃料油的硫含量允許到 2%，但陸上使用控制在 1%。 測(cè)硫含量的方法 有燃燈法和管式爐法。燃料油用管式爐法。7) 殘?zhí)浚簹執(zhí)渴窃跉執(zhí)繙y(cè)定裝置的坩堝中，將試油按規(guī)定的條件，加熱到試油蒸發(fā)分解而形成的焦黑色殘留物。電爐法規(guī)定爐溫保持520 ± 5 C下蒸發(fā)分解后的殘留物。一般柴油殘?zhí)恳?guī)定把試油蒸餾到殘余10%后，才蒸發(fā)分解。稱10%蒸餾殘余物殘?zhí)?，這種10%蒸餾殘?zhí)课餁執(zhí)恐当热珶龤執(zhí)拷Y(jié)果大得多， 重質(zhì)燃料油規(guī)定做全殘?zhí)?。大型低?/p>

9、柴油機(jī)可使用含殘?zhí)?0%勺重質(zhì)燃料油。 殘?zhí)恐涤绊懭紵业慕Y(jié)焦結(jié)炭。但對(duì)氣缸和活塞的磨損則不僅取決于殘?zhí)康?多少，還主要取決于炭質(zhì)的軟硬。含硫高的積炭堅(jiān)而硬，磨損較大。8）機(jī)械雜質(zhì)：機(jī)械雜質(zhì)除堵塞濾油器和供油管線外， 還嚴(yán)重磨損高壓油泵和噴 油嘴。9）灰分：灰分的組成和含量是根據(jù)原油的種類、性質(zhì)和加工方法不同而異的。 天然原油的灰份主要是由于少量的無機(jī)鹽和金屬有機(jī)化合物及一些混入的 雜質(zhì)造成的。灰分中的V （釩）205熔點(diǎn)較低，粘附在金屬表面上發(fā)生高溫 腐蝕性磨損，尤其在鈉存在下，生成低熔點(diǎn)的釩鈉混合氧化物，增加腐蝕作 用。因此，對(duì)釩較多的燃料油應(yīng)加油溶性鎂化物，以提高釩化物的熔點(diǎn)而防 止腐蝕

10、。10） 酸度：酸度表示油品中環(huán)烷酸等少量酸性氧化物，這些氧化物影響油品質(zhì)量、 腐蝕設(shè)備。在GB要求中，煤油與柴油的酸度不大于 7mg/100ml。即中和100 ml油品中酸性物質(zhì)所消耗的 KOH為7 mg。11）膠質(zhì)：膠質(zhì)一般指能溶于石油醚、苯、三氯甲烷和二硫化碳而不溶于乙醇的物質(zhì)。膠質(zhì)是紅褐色到暗褐色并具有延性的粘稠液體或半固態(tài)物質(zhì)，溶解在油中有較強(qiáng)的著色能力。油品種顏色主要來自膠質(zhì)，顏色的深淺往往反映了 膠質(zhì)含量的多少。油品中的膠質(zhì)在燃燒時(shí)易形成炭渣，引起機(jī)器磨損和堵塞。 膠質(zhì)受熱或常溫下氧化，可以轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)。膠質(zhì)含量高的柴油容易堵塞噴 油嘴和過濾器。12）氧化安定性： 安定性好的柴油

11、在儲(chǔ)存中顏色和實(shí)際膠質(zhì)變化不大，很少生成膠質(zhì)和殘?jiān)?。安定性差的柴油最明顯的表現(xiàn)是顏色變深，實(shí)際膠質(zhì)增大， 長期儲(chǔ)存后，還會(huì)生成不可溶的膠質(zhì)和沉渣。GB- 2522000柴油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定氧化安定性總不溶物不大于 2.5mg/100ml。13）十六烷值：是評(píng)價(jià)柴油燃燒性能、柴油的抗爆性的一個(gè)指標(biāo)。十六烷值是在 標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)中測(cè)定的，表示的是與被測(cè)柴油抗爆性相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料中 所含正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)。五、船用油品應(yīng)用常識(shí)1、何謂船用燃料油？1990船用燃料油是指用于船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料類油品。標(biāo)準(zhǔn)名詞來源于年我國參照采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8216,翻譯并正式使用了這一名稱。我國相應(yīng)的標(biāo) 準(zhǔn)為GB/T1

12、2692.2石油產(chǎn)品 燃料（F類）分類 第二部分 船用燃料油品種。2、船用燃料油有哪幾種燃料類型？中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T12692.2亦即國際標(biāo)準(zhǔn)8216中，明確規(guī)定船 用燃料油由兩類產(chǎn)品組成，一類為餾分燃料，一類為殘?jiān)剂稀?、餾分燃料與殘?jiān)剂系漠愅?？餾分燃料也稱餾分型燃料，是指在煉制工藝中，原油直接進(jìn)行物理蒸餾后（一 般在390。C以內(nèi)）取得的成份，這樣的成份質(zhì)地單純，組份穩(wěn)定，使用性質(zhì)一 般較好。殘?jiān)剂弦卜Q殘?jiān)腿剂?，是指原油物理蒸餾后的殘余部分。 相對(duì)于餾 分型燃料，這部分燃料質(zhì)地重，異物含量高，理化指標(biāo)劣化，是中高速發(fā)動(dòng)機(jī)所 不適的燃料部分。個(gè)別使用者有時(shí)簡單看待燃油質(zhì)

13、量，把粘度相當(dāng)?shù)酿s分型燃料和殘?jiān)腿剂?等同使用或混淆，這是一個(gè)誤區(qū)，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來極大的使用隱患。 一些小煉廠 將低價(jià)的輕質(zhì)油品與殘?jiān)腿剂险{(diào)兌， 充任餾分型燃料，應(yīng)該用潔凈性的理化指 標(biāo)化驗(yàn)來區(qū)分并加以抵制。4、如何衡量船用燃料油的質(zhì)量？在使用中，船用燃料油通常用下列三種方式之一控制和衡量油品質(zhì)量。1）用國際標(biāo)準(zhǔn)理化指標(biāo)控制質(zhì)量國際航運(yùn)界廣泛接受的船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是國際標(biāo)準(zhǔn)組織制定的ISO8217標(biāo)準(zhǔn)（最新為96年標(biāo)準(zhǔn)）其綜合了船東、柴油機(jī)制造商、煉油廠、 石油公司等各類國際組織的意見和要求，有廣泛的適用范圍。發(fā)生疑問時(shí) 根據(jù)ISO8217進(jìn)行核定和申請(qǐng)仲裁。2）用供受雙方協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)控制質(zhì)

14、量船東或用戶根據(jù)自身的使用需要提出質(zhì)量指標(biāo)要求，油商根據(jù)自身能力進(jìn) 行承諾（納入供油合同）的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)生疑問時(shí)據(jù)合同指明的質(zhì)量指標(biāo) 進(jìn)行核定和申請(qǐng)仲裁。3）以供應(yīng)商提供的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩供應(yīng)商根據(jù)長期的供貨需求，面向廣泛的用戶提供自身經(jīng)過科學(xué)整理的長 期質(zhì)量承諾指標(biāo)，供客戶選擇使用，這個(gè)指標(biāo)在供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)化管理下， 穩(wěn)定和可靠，形成為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該在合同中注明，發(fā)生疑問時(shí)據(jù)合同指 明的企業(yè)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行核定和申請(qǐng)仲裁。5、如何要求供油商對(duì)油品質(zhì)量負(fù)責(zé)?我們?cè)谑褂糜推窌r(shí)，應(yīng)該在供油合同中根據(jù)自身需要明確要求供應(yīng)商提供所 供油品的確切品名、牌號(hào)及對(duì)應(yīng)的質(zhì)量規(guī)格（或指標(biāo)范圍）。一般按以下三種形式提出要

15、求：（1）執(zhí)行現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)；（2）執(zhí)行雙方協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；（3）選擇執(zhí)行供應(yīng)商提供的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以上三種質(zhì)量控制形式，油品一經(jīng)選定，供應(yīng)商必須對(duì)其承諾的國際標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)負(fù)責(zé)，超出范圍之外的要求一般不予保證。在約 定范圍內(nèi)的質(zhì)量指標(biāo)則應(yīng)由供油商全權(quán)負(fù)責(zé)。6、120CST、180CST 380CST燃料油的含義是什么？120CST 180CST 380CST燃料油是在1977年后至建立船用燃料油國際標(biāo)準(zhǔn)之前國際上通用的以50oC運(yùn)動(dòng)粘度代表燃料油牌號(hào)的習(xí)慣名稱，有時(shí)也表示為IF-120、IF-180、IF-380，或簡稱 120# （號(hào)）、180# （號(hào)）、380# （號(hào)）燃料油,

16、目前大部分柴油機(jī)制造商、船東及一些大石油商象矮縮、殼牌、BP等仍沿用這一習(xí)慣，但對(duì)于船用燃料油而言習(xí)慣名稱雖然可以使用，相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)（規(guī)格）卻需要具體在合同書上注明，一般以最低符合相應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的要求來 把握，以免跟過去一樣只強(qiáng)調(diào)粘度而未能控制其它質(zhì)量理化指標(biāo)要求，造成使用上的損失。7、1000s、1500s、3500s燃料油的含義是什么？1000s、1500s、3500s燃料油是英語國家過去（1976年前）習(xí)慣的以在100 oF（37.8oC）標(biāo)準(zhǔn)條件下，油品從特定容器雷氏一號(hào)粘度計(jì)中流出的時(shí)間（以秒 計(jì)）表示粘度，進(jìn)而代表船用燃料油牌號(hào)的一種表示方式。目前，這種表示方式 由于其通

17、用性、科學(xué)性等方面因素較差，已逐漸被國際單位制表達(dá)粘度的形式所 代替，航運(yùn)市場(chǎng)上只有極個(gè)別的船東或油商使用。為了全方位的做好服務(wù)，供應(yīng)商仍要掌握好這部 分習(xí)慣性的需求。8、什么是油品的粘度？油品的粘度表明油品的稀稠程度，以及流動(dòng)的快慢程度。是油品在受外力作 用后，內(nèi)部相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的阻力，亦即油品的內(nèi)摩擦力的表征，嚴(yán)格來講就是內(nèi) 摩擦力的磨擦系數(shù)。9、燃油的粘度指標(biāo)有什么使用意義？對(duì)燃油來說，油品的粘度指標(biāo)是關(guān)系油品質(zhì)量的重要指標(biāo)。 國際石油市場(chǎng)上， 船用燃油的價(jià)格一般都是按其粘度的高低加以區(qū)別。作為船舶輪機(jī)人員，了解油品的粘度，可以掌握對(duì)其的泵送、貯存條件。可以正確地對(duì)燃油加溫預(yù)熱，使其 符合

18、噴射、霧化所需要的條件。目前，船舶上都是按照柴油機(jī)說明書提出的要求 范圍來選擇所使用的燃油。10、燃油“粘度”有幾種常用表示形式？市場(chǎng)上燃油粘度的表示方式，目前主要有四種較常用的：1）運(yùn)動(dòng)粘度：國際通用，其國際單位制單位為：mm/s （毫米平方每秒）：等同 的厘米克秒制單位為：cst （厘斯）；1 mn2/s=1 cst ;規(guī)范使用的是 mr2/s， cst單位將逐漸淡出。2） 雷氏一號(hào)粘度：過去國際市場(chǎng)應(yīng)用很普遍，尤其英語國家通用，目前使用 者漸少。單位為時(shí)間秒。3） 恩氏（恩格拉）粘度：恩氏粘度為德國通用，我國過去在石化行業(yè)或燃料油、 重油、渣油企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中采用。單位為。E （恩氏度）。4）

19、 賽氏粘度：賽氏粘度在美國通用，國內(nèi)個(gè)別企業(yè)燃料油、渣油采用賽氏粘度。 單位為時(shí)間秒。11、運(yùn)動(dòng)粘度使用應(yīng)注意的問題？運(yùn)動(dòng)粘度的數(shù)值必須跟溫度連用，不指明溫度的運(yùn)動(dòng)粘度無法判斷其適用 性。目前，一般表達(dá)輕柴油用20oC運(yùn)動(dòng)粘度，重柴油用50oC運(yùn)動(dòng)粘度，船用燃 料油用50oC或100oC運(yùn)動(dòng)粘度。機(jī)械油、液壓油用40oC運(yùn)動(dòng)粘度，其他類潤滑 油多采用100oC運(yùn)動(dòng)粘度。12、雷氏一號(hào)粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？可以的，雷氏粘度是一種條件粘度的表示方式，以在100oF（37.8oC）標(biāo)準(zhǔn)條件下，油品從特定容器雷氏一號(hào)粘度計(jì)中流出的時(shí)間（以秒計(jì)）表示粘度。與 其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算

20、。13、恩氏（恩格拉）粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？可以的，該粘度是某溫度下，200ml油品在恩氏條件粘度計(jì)全部流出的時(shí)間 （以秒計(jì)）與200ml水在20oC時(shí)從同一容器中流出的時(shí)間（以秒計(jì)）的比值， 單位為。E （恩氏度）。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算。14、賽氏粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？可以的，賽氏粘度是油品在測(cè)定溫度下，從賽氏粘度計(jì)中流出60毫升所需的時(shí)間。單位為時(shí)間秒。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算。15、我國柴油與船用餾分燃料油的對(duì)應(yīng)關(guān)系？我國長期以來一直沒有船用柴油 （船用餾分燃料油）專用標(biāo)準(zhǔn)，在船舶高速 柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用的一直是輕柴油（ GB252、

21、重柴油（原GB445。質(zhì) 量指標(biāo)一直采用國家標(biāo)準(zhǔn)為控制標(biāo)準(zhǔn)。船用餾分燃料油與國內(nèi)輕、重柴油的對(duì)應(yīng)關(guān)系船用餾分燃 料油牌號(hào)DMXDMADMBDMC我國輕柴油牌號(hào)-10號(hào)輕柴油0號(hào)輕柴 油5號(hào)輕柴 油10號(hào)重柴 油常見國際俗稱MGO蒸餾MDC蒸餾MDCMDO備注在4oC以上使用環(huán)境，0號(hào)、-10號(hào)輕柴油均可代替DMXI 用。在夏季5號(hào)、10號(hào)輕柴油也可代替DMXI用。在有預(yù)熱設(shè)備的船上，我國所有牌號(hào)的輕柴油都可作DMX DMA DMB使用。20號(hào)重柴油可作DM（使用。有條件的供應(yīng)商可根據(jù)船東的最低要求，調(diào)整符合船用餾 分燃料油的產(chǎn)品。目前，雖然有了船用餾分燃料油正式標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)煉廠尚未有正式的專有產(chǎn)

22、品 出產(chǎn)。從使用角度，按我國標(biāo)準(zhǔn)控制的輕柴油完全符合船舶上使用的高速柴油機(jī) 使用要求，其一般代用關(guān)系如上。16、“ DMX DMA DMB DMC 表示什么？“ DMX DMA DMB DMC是當(dāng)前推薦使用的船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411亦即國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8217中，餾分型船用燃料油品種牌號(hào)代碼，其中“ D”表示是 餾分型，“ M'代表船用，“X、A、B、C”單獨(dú)存在時(shí)無意義，在組合時(shí)分別代表 不同的油品質(zhì)量水平。17、如何選用輕柴油？輕柴油牌號(hào)的選用根據(jù)使用的環(huán)境溫度確定。一般情況下，10號(hào)輕柴油適用于夏季（環(huán)境溫度12oC以上）或有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；5號(hào)輕柴油適用于8o C以

23、上的地區(qū)使用；0號(hào)輕柴油適用于4oC以上的地區(qū)使用；-10號(hào)輕柴油適用 于-5oC以上的地區(qū)使用；-20號(hào)輕柴油適用于-14oC以上的地區(qū)使用；-35號(hào)輕 柴油適用于-29oC以上的地區(qū)使用；-50號(hào)輕柴油適用于-44oC以上的地區(qū)使用。18、如何選用船用柴油？選用船用柴油，如按國內(nèi)目前標(biāo)準(zhǔn)輕柴油選用，由于其粘度較低，適用 很廣，一般選用原則與選用車用柴油一樣，依使用環(huán)境溫度為主要依據(jù)即可。 由于多數(shù)船舶有加熱裝置，在環(huán)境溫度選擇上可放寬要求，一般只要是輕柴油都適 用。因?yàn)榇安裼蜋C(jī)相對(duì)陸用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，環(huán)保控制上目前對(duì)排放無嚴(yán)格要求， 可以適用略劣質(zhì)一些的柴油組份，控制上可參照國際通用船用餾

24、分型燃料油的要求（已成為我國標(biāo)準(zhǔn) GB/T17411），但是供應(yīng)商必須標(biāo)明執(zhí)行或承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或 質(zhì)量指標(biāo)。若選用非完全餾分型柴油， 要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)說明書中，高壓噴油嘴對(duì)于 噴射粘度的要求。同時(shí)要重點(diǎn)兼顧燃燒性和清靜性指標(biāo)。如十六烷值、機(jī)械雜質(zhì)、 殘?zhí)?、灰份、硫含量等?9、如何選用重柴油？重柴油主要適用于中、低速柴油機(jī)。使用重柴油應(yīng)有預(yù)熱設(shè)備，由于如此， 選擇使用時(shí)主要考慮粘度。一般情況下，轉(zhuǎn)速在500-1000轉(zhuǎn)/分柴油機(jī)用10號(hào)重柴油；300-700轉(zhuǎn)/分柴油機(jī)用20號(hào)重柴油；300轉(zhuǎn)/分以下柴油機(jī)用30號(hào)重 柴油。由于國內(nèi)石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的變化，GB445重柴油標(biāo)準(zhǔn)已被取消，取而代之 的國內(nèi)

25、這一類組份列入到 SH/T0356燃料油中，在“ 4號(hào)燃”的范圍。但是值 得提出的是由于這類組份在燃料油標(biāo)準(zhǔn)中并未直接承諾適用船舶柴油機(jī)，其 理化指標(biāo)的建立也因此未考慮適合因素，所以如選用此類油品用于內(nèi)燃機(jī)，最好慎重對(duì)待，建議用原GB445重柴油進(jìn)行考察選用。重柴油用于船用可以根據(jù) 船用燃料油中DMC勺質(zhì)量要求選用，或者與供油商簽訂另外協(xié)議規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。20、對(duì)于“ 180#燃料油，符合ISO8217標(biāo)準(zhǔn)”及類似的供油申請(qǐng)，供應(yīng)商如何處 理質(zhì)量要求？在國際市場(chǎng)上，我們經(jīng)常可以見到的質(zhì)量規(guī)格如“ 180#燃料油，符合ISO8217 標(biāo)準(zhǔn)”字樣，其實(shí)這是廠用燃料油稱呼與國際標(biāo)準(zhǔn)的交互對(duì)應(yīng)使用。這種情況

26、，供油商為了保障使用者的利益，一般是用50oC運(yùn)動(dòng)粘度不大于180mr2/s保證粘度，使用ISO8217船用燃料油中相近于此粘度范圍的 RME25 的其它質(zhì)量指標(biāo)值，保證和承諾整個(gè)油品質(zhì)量。21、120cst、180cst、380cst與其它叫法燃料油的對(duì)應(yīng)關(guān)系?為了對(duì)應(yīng)選擇規(guī)格指標(biāo)，仿效國際上一些做法，我們把習(xí)慣使用的牌號(hào)跟國 際標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)的近似對(duì)應(yīng)關(guān)系列表如下：船用殘?jiān)剂嫌团c國際上習(xí)慣使用燃料油的相近關(guān)系：船用殘?jiān)?燃料油牌號(hào)RMD15RME25RMG35以50oC運(yùn)動(dòng)粘度命名#120#180#380以雷氏粘度命名1000S1500S3500S以上燃油在使用上和質(zhì)量控制上可以一致對(duì)待， 但

27、使用者應(yīng)注意，在使用上， 三種表示方法的粘度并不相等，只是相近， 如果對(duì)粘度范圍要求嚴(yán)格，受油者必 須明確指明需要的粘度范圍或注意供油商提供的承諾規(guī)格選用。22、“ RMD15RME25 RMG3” 表示的含義？“RMD15RME25RMG35是ISO8216國際標(biāo)準(zhǔn)中，船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)表示方法。 其中“R”代表殘?jiān)?，“M'代表船用，“ D E、G'等單獨(dú)無意義，與“ RM合用 時(shí)代表ISO8217國際標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)的質(zhì)量檔次即具體規(guī)格。在我國標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411可作同樣理解。三個(gè)字母之后的數(shù)字使得船用燃料油更為唯一和確定，數(shù)字代表100oC時(shí)該油品的運(yùn)動(dòng)粘度。單位為 mm/s。2

28、3、國內(nèi)市場(chǎng)上常見的“ 20#、100#、200#燃料油”是怎么回事？“20#、100#、200#燃料油”是我國20世紀(jì)90年代以前，石油市場(chǎng)上用作鍋 爐燃料的重質(zhì)油牌號(hào)劃分的稱謂，目前代表該燃料油劃分的標(biāo)準(zhǔn) SH0356-92已被 SH/T0356-96燃料油新的牌號(hào)劃分諸如“ 1號(hào)、2號(hào)、”所替代。24、“ 20#、100#、200#燃料油”與 “120#、180#、380#” 有直接關(guān)聯(lián)嗎？“20#、100#、200#燃料油”系列不能等同于“ 120#、180#、380#”燃料油用于 船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，性質(zhì)相差較遠(yuǎn)如 20#燃料油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定恩氏粘度為80oC時(shí)5.0 oE 折算50oC運(yùn)動(dòng)粘

29、度為140mm/s左右，不能誤解為50oC運(yùn)動(dòng)粘度為20mm/s， 用傳統(tǒng)的“ 100#”替代“ 120#燃料油”也是萬萬不可的。鍋爐常用的 100#，其80 oC時(shí)恩氏粘度為80oC時(shí)15.5OE折合50oC運(yùn)動(dòng)粘度約600mi2/s，與50oC運(yùn)動(dòng) 粘度為120 mm/s的“ 120#”絕不能混用。鍋爐燃料油的質(zhì)量要求遠(yuǎn)低于船用燃 料油的要求。切忌搞混。遇到此類問題請(qǐng)向供應(yīng)商咨詢。25、什么是密度?密度是物體在單位體積的質(zhì)量，其物理表達(dá)式為：密度（P）=質(zhì)量（m /體積（v）。主單位為Kg/m3，倍數(shù)單位有g(shù)/cm3等。26、密度的使用意義？密度既是質(zhì)量指標(biāo)，又是計(jì)量參數(shù)，使用中有非常重要

30、的意義。在油品質(zhì)量 控制中，密度反映了油品的輕重，可以粗略判定油品的品種，質(zhì)地及混油狀況， 對(duì)船用燃料油來說，密度越大，高沸點(diǎn)成分越多，膠質(zhì)瀝青質(zhì)越多，質(zhì)量越差。 輕柴油與重柴油、殘?jiān)腿剂嫌兔芏认嗖钶^為顯著可憑密度加以區(qū)別；在油品數(shù)量交接中，由于我國采用商品質(zhì)量交接，所以密度的數(shù)值至關(guān)重要；在使用中， 船舶上用離心分油機(jī)處理燃油或凈化主機(jī)的系統(tǒng)潤滑油，應(yīng)根據(jù)油品通過分油機(jī) 時(shí)的溫度計(jì)算其密度，從而正確選擇分油機(jī)所需要的比重盤和比重螺釘。27、何為石油產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)密度？標(biāo)準(zhǔn)密度是指在規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件下的物質(zhì)密度。歐美國家一般以15oC的密度作為石油標(biāo)準(zhǔn)密度。我國延續(xù)蘇聯(lián)的規(guī)范，采用 20oC、

31、101.325Kpa壓力 下的密度作為石油液體標(biāo)準(zhǔn)密度。28、標(biāo)準(zhǔn)密度在貿(mào)易交接中使用意義如何？石油標(biāo)準(zhǔn)密度的使用意義重大，規(guī)范性的供油商均能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)密度和標(biāo) 準(zhǔn)體積進(jìn)行商品質(zhì)量交接，這是國家貿(mào)易交接的統(tǒng)一要求。而個(gè)別企業(yè)和一些私 企使用直讀出來的石油視密度，或違法使用長期自定石油產(chǎn)品密度的行為均能給 用戶造成很大損失。對(duì)于進(jìn)口油的密度應(yīng)該充分掌握其標(biāo)準(zhǔn)密度規(guī)定的測(cè)試溫 度，便于換算成用戶理解的標(biāo)準(zhǔn)密度范疇，同樣，在國際貿(mào)易中為適應(yīng)國外用戶的要求，應(yīng)根據(jù)要求將我國通用的20oC石油標(biāo)準(zhǔn)密度化為15oC或其他表示形式 的石油標(biāo)準(zhǔn)密度。29、何為石油產(chǎn)品的視密度？視密度是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度而言，指在

32、測(cè)定溫度下直接讀出的密度值，如在17.8 oC時(shí)的密度值為890.2Kg/m3,記作p17.8=890.2 Kg/m 3。30、如何正確使用石油產(chǎn)品的視密度？石油視密度值不能直接用作交接計(jì)量計(jì)算商品質(zhì)量用，必須換算到石油標(biāo)準(zhǔn) 密度規(guī)定溫度下的密度值方能用于交接計(jì)量計(jì)算。這種換算需要進(jìn)行溫度尾數(shù)、 密度尾數(shù)的修正。一般持證計(jì)量員要專門進(jìn)行此項(xiàng)培訓(xùn)和考核。13 / 4611在實(shí)際密度測(cè)定中，由于條件所限，一般不能進(jìn)行石油標(biāo)準(zhǔn)密度規(guī)定溫度的 直接測(cè)定，往往先讀出視溫度時(shí)的石油視密度，再行換算。31、輕質(zhì)油、重質(zhì)油可否直接測(cè)定密度？對(duì)于揮發(fā)性輕質(zhì)油，一般要求低于石油標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)定石油視密度， 然后換算。

33、對(duì)于重質(zhì)油，必須加熱其高于石油標(biāo)準(zhǔn)溫度，保持密度計(jì)的自由漂浮才能測(cè) 定石油視密度，然后換算。32、如何監(jiān)督供應(yīng)商的密度測(cè)定？一些不規(guī)范油品供應(yīng)商用直接從石油密度計(jì)讀出的石油視密度，與測(cè)得體積直接相乘計(jì)算油品質(zhì)量，對(duì)用戶進(jìn)行技術(shù)上的欺詐。用戶應(yīng)該提高警惕，應(yīng)尋找經(jīng)過規(guī)范培訓(xùn)、計(jì)量器具經(jīng)過國家規(guī)定部門嚴(yán)格檢定，計(jì)量紀(jì)錄有嚴(yán)格換算格式， 采用國家標(biāo)準(zhǔn)石油計(jì)量表嚴(yán)格換算的規(guī)范企業(yè)供油。即使價(jià)格略高一些但數(shù)量和 質(zhì)量有保障。33、為什么要測(cè)量所供油艙的油溫？因?yàn)椋覈捎蒙唐焚|(zhì)量交接方式交接油品，而油品質(zhì)量m=p20*v20,在量取油高后利用艙容檢定表(由授權(quán)法定部門制作)查得的艙容是該溫度下的艙容 表

34、值vb，經(jīng)體脹系數(shù)修正及其它相關(guān)因數(shù)修正后，方能得到標(biāo)準(zhǔn)溫度下的體積 v20:v20=VCF(Vb-Vbs)1+0.000024(t-20),這中間要使用到測(cè)量當(dāng)時(shí)的嚴(yán)格測(cè)量溫度t進(jìn)行計(jì)算。所以，測(cè)量所供油艙的油溫是交接計(jì)量的重要一步，油溫的測(cè)量 也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，即 GB/T8927石油和石油產(chǎn)品溫度測(cè)量法，不能簡單處 置。34、相對(duì)密度和API指數(shù)的使用？在石油產(chǎn)品貿(mào)易中，尤其是國際原油貿(mào)易中有時(shí)碰到以相對(duì)密度和 API指數(shù) 表述密度的情況，在我國現(xiàn)行石油計(jì)量表 GB/T1885-98中，已經(jīng)取消了這兩 類表述形式及其與標(biāo)準(zhǔn)密度的換算。如果仍遇到這種表示形式，應(yīng)參照 石油計(jì) 量換算表GB

35、/T1885-83版本進(jìn)行換算。英美等國習(xí)慣上用油品在 15.6oC(60oF)時(shí)與同溫度下同體積水的重量之 比，即相對(duì)密度d15.6表示油品的密度。我們使用時(shí)，需換算成20oC標(biāo)準(zhǔn)密度。換算辦法是，先將相對(duì)密度 d15.6 按GB/T1885-83石油計(jì)量換算表中表 A2查表換算為15oC密度，再根據(jù) GB/T1885-98石油計(jì)量表中表E2查表換算為20oC密度。國際上還使用一種API度，稱為比重指數(shù)的形式表示密度，單位為o API,其 計(jì)算公式為：比重指數(shù)（API度）=141.5/ d15.6-131.5比重指數(shù)越大，密度越小。比重指數(shù)可以換算成20oC密度，換算辦法是，先將比重指數(shù)按G

36、B/T1885-83石油計(jì)量換算表中表 A3查表換算為15oC密度，再 根據(jù)GB/T1885-98石油計(jì)量表中表E2查表換算為20oC密度?？蛻粲龅酱祟?情況，最好請(qǐng)專業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行換算。35、什么是油品的凝點(diǎn)？凝點(diǎn)的形成原因？油品冷卻到停止流動(dòng)時(shí)的最高溫度稱為凝點(diǎn)。對(duì)于石油行業(yè)而言，凝點(diǎn)是在確定的試驗(yàn)方法規(guī)定條件下求得的。條件改變，凝點(diǎn)值肯定不同。油品因冷卻而失去流動(dòng)性有兩種原因。含蠟高的油品（我國較多） ，因溫度 降低蠟結(jié)晶析出并形成了凝膠，使油品失去流動(dòng)性；含蠟低的油品， 是由于在低 溫下粘度過大造成粘溫凝固。36、測(cè)試掌握油品凝點(diǎn)的意義？油品的凝點(diǎn)在使用中意義很大，油品的溫度在接近或抵達(dá)

37、凝點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)送油 管路將無法泵松，造成熄火。管線輸送油品時(shí)，接近凝點(diǎn)時(shí)，油品將析蠟并造成 管堵。一般選用柴油時(shí)，其凝點(diǎn)應(yīng)比環(huán)境低 4-6oG對(duì)于有加熱設(shè)備的船舶，可以 使用凝點(diǎn)高的燃油。但要考慮到主機(jī)停車后燃油可能凝固，因此在船舶靠碼頭前 15分鐘，換用凝點(diǎn)較低的燃油。37、什么是油品的濁點(diǎn)？油品冷卻時(shí)由于少量析出細(xì)微潔凈的石蠟使澄清的試油開始渾濁時(shí)的最高 溫度稱為濁點(diǎn)。38、濁點(diǎn)的使用意義？對(duì)于嚴(yán)格控制油品通暢流動(dòng)的油品如噴氣燃料等濁點(diǎn)控制了失去流動(dòng)性的 僅有可能。對(duì)于柴油而言，不必如此嚴(yán)格。國內(nèi)一些公交柴油車采購油品時(shí)，用 濁點(diǎn)作內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)完全沒有必要，用略低于凝點(diǎn)的冷濾點(diǎn)完全可以有把握選用

38、燃 油。濁點(diǎn)的取得跟試驗(yàn)條件密切相關(guān)，噴氣燃料的濁點(diǎn)與其它燃油的濁點(diǎn)在我國 使用不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件下測(cè)得。在船用餾分型燃料油中只有DM）一種輕質(zhì)油要 求測(cè)試濁點(diǎn)，使用在周圍環(huán)境低于-15oC無需加熱的狀況，其它油品不必控制濁 點(diǎn)。39、什么是冷濾點(diǎn)？15 / 4613冷濾點(diǎn)是在一定的標(biāo)準(zhǔn)條件下（模擬發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況），油品通過標(biāo)準(zhǔn)濾網(wǎng) 的最高溫度。40、冷濾點(diǎn)在使用中的意義？我國在GB252輕柴油標(biāo)準(zhǔn)中，除了規(guī)定凝點(diǎn)之外，還規(guī)定了冷濾點(diǎn)的指 標(biāo)，這是因?yàn)殡m然凝點(diǎn)用于輕柴油牌號(hào)命名，但是，選用時(shí)確切使用的是冷濾點(diǎn)指標(biāo)。冷濾點(diǎn)在實(shí)際使用中，比凝點(diǎn)更接近使用實(shí)際。41、有人在零下8oC時(shí)，按照柴油選用

39、原則，選擇了 -20號(hào)柴油，但是卻出現(xiàn)泵 油中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象，如何解釋？這是因?yàn)槭褂谜吆雎粤藱z查柴油冷濾點(diǎn)指標(biāo)，一些柴油或一些加有低溫流動(dòng) 性改進(jìn)劑的柴油，凝固點(diǎn)很低，但是冷濾點(diǎn)卻依然較高，在零下8oC以上，不能夠順利通過過濾器，造成堵塞，影響油路的暢通。所以為了安全使用，應(yīng)重點(diǎn)考 慮冷濾點(diǎn)指標(biāo)。42、我國輕柴油如何命名？我國輕柴油按凝點(diǎn)命名具體牌號(hào)，如凝點(diǎn)為 5oC,稱為5號(hào)輕柴油，凝點(diǎn)為 -35 oC,稱為-35號(hào)輕柴油等。43、傾點(diǎn)的使用意義？傾點(diǎn)與其它低溫流動(dòng)性指標(biāo)一樣，表達(dá)了油品在泵送和輸送時(shí)的性能，目前 我國除柴油及個(gè)別品種油品用凝點(diǎn)表述低溫流動(dòng)性以外，大部分油品質(zhì)量指標(biāo)都與國

40、際接軌，采用傾點(diǎn)表示，如潤滑油、船用燃料油等。傾點(diǎn)表述流動(dòng)性比凝點(diǎn) 更為廣泛，可以包含零度以上失去流動(dòng)性的油品性質(zhì)。44、什么是傾點(diǎn)？傾點(diǎn)是油品在測(cè)定容器中還能夠流動(dòng)的最低溫度。45、傾點(diǎn)與凝點(diǎn)的聯(lián)系與區(qū)別？表述流動(dòng)性時(shí)，二者辦法相反，傾點(diǎn)是凝固后能流動(dòng)時(shí)的最低溫度，凝點(diǎn)是 失去流動(dòng)性的最高溫度。對(duì)有規(guī)律的同一油品，傾點(diǎn)比凝點(diǎn)高3oC左右。對(duì)潤滑油類油品，傾點(diǎn)比凝點(diǎn)更具實(shí)際使用意義，因?yàn)橹灰鲃?dòng)就能夠形成油膜，起到 潤滑和傳熱的作用，況且機(jī)械一經(jīng)運(yùn)動(dòng)磨擦表面產(chǎn)生熱量，足以加熱潤滑油。46、我國輕柴油的產(chǎn)品標(biāo)記？我國輕柴油的正確標(biāo)記方式舉例如下： GB 252 0號(hào)輕柴油。47、用戶應(yīng)如何明確申

41、請(qǐng)加油的品名、牌號(hào)？用戶向供應(yīng)商申請(qǐng)加油時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)說明書的要求，選擇用油，填寫用油文件時(shí)，除了價(jià)格等方面的內(nèi)容外，應(yīng)注意明確所需油品的規(guī)范名稱、 牌號(hào)及其所歸屬的質(zhì)量規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。使自己的使用限定在安全使用的指標(biāo)范圍內(nèi)。例如：1）申請(qǐng)加油品名為船用燃料油牌號(hào)為 RME2或 ISO-F-RME25執(zhí)行規(guī)格為 £08217 （ 96）;2）申請(qǐng)加油品名為船用燃料油牌號(hào)為IF-180執(zhí)行規(guī)格為XXXX企業(yè)指標(biāo)3）申請(qǐng)加油品名為船用燃料油牌號(hào)為IF-180執(zhí)行規(guī)格參照ISO8217（96）RME254）申請(qǐng)加油品名為船用燃料油牌號(hào)為80號(hào)（50oC運(yùn)動(dòng)粘度為80 mn2/s）執(zhí)行規(guī)格主

42、要指標(biāo)要求如下：運(yùn)動(dòng)粘度：不大于，xxxxx閃點(diǎn)：不低于，xxxxx傾點(diǎn)：不高于，xxxxx 機(jī)械雜質(zhì)：不高于，XXXXX水分：不高于，XXXXX48、燃油硫含量的高溫腐蝕危害如何？硫是燃油中常見而又是主要的有害成份之一，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的高溫高壓時(shí)， 硫與空氣中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物，三氧化硫在燃?xì)饬髦?，不參與燃燒，易與高溫?zé)坏舻幕曳纸M分，形成膠附在金屬表面的沉積層。越積越多， 導(dǎo)致其附著處金屬的腐蝕。常造成危害的部位為：排氣閥閥座，活塞頂?shù)取?9、燃油硫含量的低溫腐蝕危害如何？柴油機(jī)的低溫腐蝕是指柴油機(jī)中與燃燒氣體接觸的部位，在較低溫度的部位 或處于低溫狀態(tài)下受到的酸性腐蝕（16

43、0oC以下），主要是由于燃油中所含硫在 空氣中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫與水蒸汽形成硫酸氣（H2SO4,在低于其 凝聚溫度時(shí)，干氣形成硫酸直接腐蝕設(shè)備。主要受害部位為排氣閥桿下部，排氣煙道等。50、什么是硫含量，如何表示？硫含量也叫含硫量，是指測(cè)得硫占測(cè)試燃油的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)， 用（ m/m）表示，無單位18 / 461551、硫含量有幾種測(cè)定試驗(yàn)方法？測(cè)定硫含量的方法有多種，如口： GB/T38石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法（燃燈法） GB/T387深色石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法（管式爐法）GB/T11131石油產(chǎn)品硫含 量測(cè)定法（x射線光譜法）»； GB/T17040石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法（能量色散

44、 x 射線熒光光譜法）等等；應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格的指定要求進(jìn)行選擇。52、不同試驗(yàn)方法測(cè)得的硫含量可以通等使用嗎？不可以。由于試驗(yàn)條件不同，硫含量測(cè)得值差異較大，因此不同方法測(cè)得值 之間不宜衡量比較，有特殊說明者也只能參照， 作定性使用指導(dǎo)可以，不能用作 仲裁依據(jù)。53、如何有效掌握硫含量數(shù)值？由于含硫物質(zhì)對(duì)于燃燒的危害性，致使使用者特別想要掌握其所有油品的硫 含量，除了要求供應(yīng)商提供應(yīng)有的原始數(shù)據(jù)外， 還可以根據(jù)油品的混合比例正比 例換算混合后的硫含量。因?yàn)榱蛟谟推分袩o論以何種形態(tài)存在，不會(huì)自生和自滅。54、什么是石油產(chǎn)品的閃點(diǎn)？油品在特定容器中，逐漸升溫到一定溫度時(shí)，蒸發(fā)氣體接觸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火球，發(fā)

45、生閃火的最低溫度，這個(gè)溫度叫做該油品的閃點(diǎn)。55、什么是石油產(chǎn)品的燃點(diǎn)？油品在特定容器中，逐漸升溫到一定溫度時(shí)，蒸發(fā)氣體接觸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火球，發(fā) 生閃火后，維持5秒以上的溫度，這個(gè)溫度叫做該油品的燃點(diǎn)。56、什么是石油產(chǎn)品的自燃點(diǎn)？油品在升高一定溫度時(shí)，并不接觸明火，油品自行氧化燃燒的溫度叫做該油 品的自燃點(diǎn)。57、石油產(chǎn)品閃點(diǎn)、燃點(diǎn)的使用意義？石油產(chǎn)品閃點(diǎn)、燃點(diǎn)在使用意義上比較一致，一般人們掌握閃點(diǎn)即可指導(dǎo)使 用，歸納起來主要有以下幾點(diǎn)使用意義：1）是衡量油品揮發(fā)性指標(biāo)，閃點(diǎn)高，輕質(zhì)組分少，不宜揮發(fā)；閃點(diǎn)低，輕組分多，易揮發(fā)損失。2）是油品儲(chǔ)存運(yùn)輸及使用的安全性指標(biāo)，油品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中的危險(xiǎn)等級(jí)劃

46、分 是按閃點(diǎn)區(qū)分的。3）判斷有否混油，如汽柴油相混，燃潤油相混等。58、如何確保燃潤油儲(chǔ)存、運(yùn)輸使用安全？應(yīng)嚴(yán)格杜絕明火，盡量保證在油品閃點(diǎn) 17oC以下環(huán)境溫度傾倒或敞口，保 持儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用泵送在閃點(diǎn)以下溫度進(jìn)行。59、有人說：“原油比輕柴油粘度大，應(yīng)該更安全?！边@種說法對(duì)嗎？這種說法不對(duì)，油品不能以其整體的粘性來說明其安全性， 原油的整體粘度 雖然較大，但是其閃點(diǎn)可能較輕柴油為低， 因?yàn)槠浜袠O輕質(zhì)組分，在遇有明火 時(shí)應(yīng)更為危險(xiǎn)。60、什么是油品的殘?zhí)恐担咳缤推返钠渌刂浦笜?biāo)一樣，油品的殘?zhí)恐翟谖锢硪饬x上是在高溫燃燒情 況下未能燒盡的碳素成分，在概念上， 是在標(biāo)準(zhǔn)的條件下，盛在坩堝中

47、的試驗(yàn)油 樣灼燒后殘余焦炭（碳素）占整個(gè)試驗(yàn)油樣的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，用 （m/m表示。61、殘?zhí)恐档拇笮≌f明什么問題？一般來講，殘?zhí)恐档拇笮。f明一些不宜揮發(fā)、受熱分解并隨之發(fā)生縮合反 應(yīng)形成高分子產(chǎn)物組分的多寡，如多環(huán)芳烴、稠環(huán)芳烴、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等等。這 些成分在燃燒中，不完全燃燒，在活塞頂、活塞環(huán)、排氣口處形成炭垢增加磨損， 影響進(jìn)、排氣，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)事故。潤滑油的殘?zhí)恐凳瞧涞V物油基礎(chǔ)油的不理想組分，反映了潤滑油精制的程 度。62、油品的殘?zhí)恐抵泻袡C(jī)械雜質(zhì)和灰分成份，對(duì)嗎？是的，由于殘?zhí)恐凳菧y(cè)定的高溫難溶、難揮發(fā)的部分，而機(jī)械雜質(zhì)是強(qiáng)溶劑 下不溶和不揮發(fā)組份，灰分則是在更高溫（775

48、77; 25oC）煅燒的情況下不能揮發(fā) 的組份。所以，對(duì)于殘?zhí)恐祦碚f，試驗(yàn)條件更強(qiáng)烈的不溶組份機(jī)械雜質(zhì)和灰分成 份包含于其中。63、加有添加劑的油品殘?zhí)恐怠⒒曳种递^高，也是反映燃燒后沉積物的傾向嗎？加有十六烷值改進(jìn)劑的柴油，加有清凈分散劑的潤滑油，加有其它功能性添 加劑的油品，由于其添加劑成分將成為灰分， 包含在殘?zhí)恐校趯?shí)際使用時(shí) 卻是有效助燃、助分解組份，有減少沉積物傾向。因此，對(duì)此類油的性質(zhì)應(yīng)區(qū)別 對(duì)待，最好了解其加劑前的灰分、殘?zhí)恐登闆r。64、燃油中的機(jī)械雜質(zhì)由何種物質(zhì)組成？燃油的機(jī)械雜質(zhì)是不溶于溶劑油或苯等強(qiáng)溶劑的不良組份，多為無機(jī)鹽類。65、燃油中的機(jī)械雜質(zhì)有何危害？燃油中的機(jī)

49、械雜質(zhì)易造成油路的堵塞、 濾器的堵塞，除此以外流經(jīng)高壓油泵 20 / 4617和噴油嘴時(shí)，在壓力作用下造成嚴(yán)重磨損。66、燃油中的灰分有何危害？燃油中的灰分主要造成以下危害：1）灰分中的一些成分（主要是釩、鈉化合物）在高溫燃燒時(shí)，成熔融狀態(tài)且易 粘附其它不溶物，在金屬表面形成高溫腐蝕。2） 是灰分中的某些金屬微粒成分造成柴油機(jī)的磨料磨損?；曳纸M份的磨料磨損 危害極大，且能夠前后疊加作用，如一臺(tái)上萬馬力的柴油機(jī)，一晝夜消耗燃 油40噸左右，如果灰分指標(biāo)為0.15%的話，等于一晝夜向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中傾 倒了 60公斤的磨料，磨損氣缸等表面。足見其危害之大。67、燃油中灰分的組成？組成灰分的來源主要有兩

50、方面：1）是溶于油中，但高溫?zé)坏舻慕饘冫}類，如某些環(huán)烷酸鹽和金屬絡(luò)合物。2）是機(jī)械雜質(zhì)中經(jīng)灼燒后仍不能燒掉的部分如氧化物，無機(jī)鹽。68、燃油使用中如何減少機(jī)械雜質(zhì)？對(duì)于燃油機(jī)械雜質(zhì)，多部分可以通過油路中的粗濾器、細(xì)濾器和分油機(jī)除掉。69、有人說：“船用燃油控制粘度、密度即可，不用去管雜質(zhì)、殘?zhí)?、灰分等?標(biāo)大小，臟點(diǎn)用分油機(jī)分離即可”，這種說法對(duì)嗎？持這種觀點(diǎn)是不對(duì)的，機(jī)械雜質(zhì)過大給濾器、分油機(jī)造成負(fù)擔(dān)，增加了工作 量和濾器損壞機(jī)率。而且對(duì)于燃油中存在的油溶性金屬鹽，分油機(jī)無能為力。因此，對(duì)潔凈性指標(biāo)不能掉以輕心。70、灰分如何定義？灰分是將一定重量的、盛在標(biāo)準(zhǔn)坩堝中的試油，浸入濾紙并點(diǎn)燃后

51、，將殘余 物在高溫下灼燒后所得到得不能揮發(fā)的固體物質(zhì)，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)（m/m表示其含量。71、燃油中的瀝青質(zhì)有何危害？燃油的瀝青質(zhì)含量雖然不是燃油的規(guī)格指標(biāo)，但是卻是重要的客戶使用指 標(biāo)。由于瀝青質(zhì)是強(qiáng)溶劑石油醚也難以溶解的部分高分子聚合物組份，C/H比較高，雜原子含量大，以多環(huán)、稠環(huán)結(jié)構(gòu)為主，多數(shù)情況含有金屬有機(jī)化合物。因 此，其對(duì)熱極不安定，300oC以上分解為焦炭和氣體，不能成為有效的燃燒組份， 卻帶來了燃燒不盡、結(jié)焦、結(jié)炭不良燃燒連的狀況。使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，積碳 嚴(yán)重，引起機(jī)械故障。72、如何要求船用燃料油的瀝青質(zhì)含量？有關(guān)資料記載，國際使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于燃料油的瀝青質(zhì)要求最高不能高于 12

52、% 一般控制在10%下為好。對(duì)于長期熟悉使用的油品可不要求此指標(biāo)，對(duì)于以重 質(zhì)原油調(diào)配或以超稠原油生產(chǎn)的船用燃料油，應(yīng)加以關(guān)注，避免使用事故。73、什么是油品的水分？油品的水分是按照產(chǎn)品指定試驗(yàn)方法，利用水和溶劑汽油的物理性質(zhì)測(cè)定出 來的水分含量，一般采用的是蒸餾方法，水分含量一般以體積分?jǐn)?shù)（v/v ）或質(zhì)量分?jǐn)?shù)（m/m）表示。74、油品中水分的危害？燃油中的水分是十分有害的，其將加速流經(jīng)設(shè)備的銹蝕腐蝕，降低燃油的熱 值，嚴(yán)重時(shí)對(duì)輕柴油的使用造成柴油機(jī)的熄火停機(jī)。對(duì)潤滑油，造成乳化的現(xiàn)象，使粘度下降，潤滑性能（油膜）遭到破壞。如果是燃料油混進(jìn)海水，易將溶解鹽 帶入汽缸加劇腐蝕和磨損。75、石油

53、產(chǎn)品中機(jī)械雜質(zhì)的一般來源？投入使用的油品，機(jī)械雜質(zhì)的含量與油品的儲(chǔ)運(yùn)和保管很有關(guān)系。當(dāng)運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、保管不善時(shí)，如管道、容器不干凈，會(huì)在油中混入泥沙、塵土、鐵銹之類 物質(zhì)，油漆剝落物等。76、開口閃點(diǎn)與閉口閃點(diǎn)有什么不同？就反映的油品性質(zhì)而言，開杯閃點(diǎn)和閉杯閃點(diǎn)是相同的，但二者的測(cè)試方法 不同，測(cè)得數(shù)值差異很大。開口閃點(diǎn)由于是在敞開條件下測(cè)試的，油氣積聚較慢， 閃點(diǎn)值較閉口閃點(diǎn)值高出很多。一般講，潤滑油要求測(cè)開杯（口）閃點(diǎn)值，燃油 要求測(cè)閉杯（口）閃點(diǎn)值。77、通過監(jiān)測(cè)閃點(diǎn)值，可以衡量發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油中是否混入燃油嗎？是的，在燃油與潤滑油閃點(diǎn)使用同一方法測(cè)定的指標(biāo)值相差較大（一般10oC以上）的情

54、況下，可以判定是否混油。78、柴油的10%蒸余物殘?zhí)勘硎臼裁匆馑?？柴油?0%蒸余物殘?zhí)客瑯颖硎救紵蠓e碳潛在因素，使用 10%殘余物殘?zhí)?值的測(cè)定表示方法是因?yàn)檩p質(zhì)柴油殘?zhí)恐禈O低，所以將輕質(zhì)柴油蒸出 90% （這部 分不含有殘?zhí)恐担∫欢空麴s后蒸余物作為殘?zhí)吭囼?yàn)用樣。79、表述船用燃料油機(jī)械雜質(zhì)的常用指標(biāo)有幾種？表述船用燃料機(jī)械雜質(zhì)性質(zhì)的方法常用的指標(biāo)主要由機(jī)械雜質(zhì)（使用22 / 4619GB/T511測(cè)定）、沉淀物（使用GB/T6531測(cè)定）、總實(shí)際沉淀物（使用IS010307-1）、 總潛在沉淀物（使用IS010307-2）。80、含鹽燃油有何危害？燃料油含鹽主要是以氯化鈉、氯化鈣、

55、氯化鎂等無機(jī)鹽形式存在，其極易溶 于水中，發(fā)生水解反應(yīng)，生成鹽酸腐蝕設(shè)備。81、燃料油鹽含量控制多少較為合適？一般燃料油由于其由煉廠成品油、 渣油調(diào)合而成，所以在生產(chǎn)時(shí)已經(jīng)脫鹽工 藝，控制在3mg/l以下，對(duì)使用不構(gòu)成危害。但在實(shí)際應(yīng)用中，可能遇到侵入海 水或由原油直接調(diào)合（未脫鹽）的燃料油，應(yīng)嚴(yán)格控制在10mg/l以下。82、柴油實(shí)際膠質(zhì)過高的危害？柴油的實(shí)際膠質(zhì)過高，預(yù)示著在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里的結(jié)焦積炭多，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損濾清器的堵塞，排氣閥的粘死，嚴(yán)重時(shí)甚至造成膠住高壓油泵和噴嘴柱塞 付，因此而無法開動(dòng)。一般高速柴油機(jī)實(shí)際膠質(zhì)控制不超過70毫克/100毫升，如果超過100毫克/100毫升，柴

56、油機(jī)進(jìn)油系統(tǒng)特別是柴油濾清器將很快堵塞， 停車后噴油嘴將被膠質(zhì)粘住而無法再行啟動(dòng)。83、2000版最新國家柴油標(biāo)準(zhǔn)用什么指標(biāo)取代實(shí)際膠質(zhì)？2000版最新國家柴油標(biāo)準(zhǔn)采用總不溶物（氧化安定性）取代實(shí)際膠質(zhì)指標(biāo)， 表示同樣的意義。84、船用燃料常用的殘?zhí)恐笜?biāo)形式？船用燃料常用的殘?zhí)恐笜?biāo)形式有蘭氏殘?zhí)?（SH/T016C）、康氏殘?zhí)浚℅B/T268、 微量殘?zhí)浚℅B/T17144幾種，其中同一油品的康氏殘?zhí)颗c微量殘?zhí)繙y(cè)得值基本 相同，蘭氏殘?zhí)颗c康氏殘?zhí)?、微量殘?zhí)綔y(cè)得值相差較大，但也有確定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。85、燃料油中瀝青質(zhì)的危害？對(duì)于一般成品油而言，瀝青質(zhì)由于普遍含量較低，所以未列入指標(biāo)控制，但 對(duì)于燃燒和混合來講，瀝青質(zhì)含量是一個(gè)重要的用戶指標(biāo)，瀝青質(zhì)含量大，在加熱時(shí)（300-350。C）會(huì)造成瀝青的裂化生成大量更難溶解的含碳物質(zhì)（油