南平外福線改線既有線施工安全專項(xiàng)技術(shù)方案

1、目錄一、編制依據(jù)及原則2、編制依據(jù)2、編制原則3、編制范圍3二、工程簡況3三、既有線施工前期準(zhǔn)備4四、總體施工方案及計(jì)劃4五、施工方案41 、施工工藝 42 、施工準(zhǔn)備 63 、施工階段 54 、填筑要求 75 、沉降變形監(jiān)測(cè)9六、安全保證措施11、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組11、既有線施工安全措施141 、既有線施工前期準(zhǔn)備142 、既有線施工安全注意事項(xiàng)143 、線路安全防護(hù)方案184 、既有線施工安全注意事項(xiàng)195 、路基填筑防護(hù) 226 、線路一般施工作業(yè)防護(hù)措施237 、既有線撥、抬落道施防護(hù)措施248 、現(xiàn)場(chǎng)工作要求 26七、營業(yè)線施工其它注意事項(xiàng)26南平外福線改線既有線專項(xiàng)施工方案一、編制

2、依據(jù)及原則、編制依據(jù)1 、南平外福線改線橫斷面圖（第一冊(cè)、第二冊(cè)）2 、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008 190號(hào)）；3 、鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法(鐵運(yùn)2010 51號(hào))4 、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則（南鐵辦發(fā) 2008 222 號(hào)）；5 、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則補(bǔ)充規(guī)定（南鐵辦發(fā) 2010 148 號(hào)）6 、向莆鐵路營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則（向莆鐵安質(zhì) 2008 44 文）；7 、鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程；8 、南平外福線改線路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、編制原則1 、嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、南昌鐵路局及向莆鐵路股份有限公司有關(guān)鐵路營業(yè)線施工地法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)

3、準(zhǔn)、安全規(guī)程和管理規(guī)定；2 、營業(yè)線施工安全方案遵循先審批后實(shí)施地原則；3 、本著先進(jìn)性與適用性相結(jié)合地原則 ,采用成熟可靠地技術(shù) ,進(jìn)行營業(yè)線施工安全控制 ,確保營業(yè)線施工安全；、編制范圍新建南平外福線改線路基工程 .二、工程簡況南平外福線改線為級(jí)單線鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h, 設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為外福線WFGDK24+270,終點(diǎn)里程為外福線WFGDK26+350,影響營業(yè)線行車安全地施工范圍為外福線WFGDK24+270WFGDK24+420、外福線 WFGDK25+636WFGDK26+380.既有鐵路是運(yùn)輸比較繁忙地鐵路運(yùn)輸線,其行車密度較大 .在跨越營業(yè)線或在營業(yè)線旁施工保證行車安全

4、極其重要,必須把確保行車安全放在首位 ,堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”地方針,做到分工明確 ,責(zé)任清楚,措施具體,管理到位.嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工地各項(xiàng)規(guī)章制度,正確制定施工方案 ,制定專項(xiàng)安全施工方案 ,建立、建全安全生產(chǎn)責(zé)任制 , 落實(shí)安全措施和責(zé)任 ,千方百計(jì)地減少對(duì)行車地影響 ,當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾時(shí)要嚴(yán)格遵循“安全第一”地原則,服從行車安全地需要,確保營業(yè)線行車安全 .三、既有線施工前期準(zhǔn)備在臨近既有線施工前,將施工時(shí)間、施工范圍提前通知運(yùn)營單位.并與運(yùn)營單位涉及既有線安全作業(yè)地工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、接觸網(wǎng)等部門簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議 .對(duì)于地下光電纜、水管線路地詳細(xì)情況由電務(wù)段下達(dá)準(zhǔn)確地交

5、底并與之簽訂安全協(xié)議后 ,在監(jiān)護(hù)員地指導(dǎo)下對(duì)施工區(qū)域地下光電纜、水管線進(jìn)行防護(hù)處理 .先用灰線撒出施工邊線 ,對(duì)可能影響到地光電纜在運(yùn)營單位防護(hù)員地指導(dǎo)下采用人工橫向、縱向“+ ”字挖探地方法 ,找出所有光電纜、水管線 .對(duì)影響施工范圍內(nèi)地光電纜、水管線采取改移方案 ,移至施工區(qū)域以外并進(jìn)行埋設(shè)處理 ,設(shè)置醒目標(biāo)樁標(biāo)識(shí) ,竣工后組織建設(shè)、施工、監(jiān)理和運(yùn)營單位對(duì)施工范圍內(nèi)地光電纜、水管線路驗(yàn)收 ,合格后移交運(yùn)營單位 .四、總體施工方案及計(jì)劃WFGDK25+636WFGDK26+380段路基及路基防護(hù)工程施工,本段路基與既有線線間距由 0 逐漸過渡到 45.5m, 此段路基施工為既有線施工；WFG

6、DK24+270 WFGDK24+420 段路塹棄土及路基防護(hù)工程施工 ,本段路基與既有線線間距由0 逐漸過渡到32.5m, 此段路基施工為既有線施工；施工計(jì)劃：WFGDK25+636WFGDK26+380段路基計(jì)劃于2011 年 12月 20 開工 ,本工程計(jì)劃工期為 17 個(gè)月 ,其中施工準(zhǔn)備 1 個(gè)月 ,隧道進(jìn)出口端路塹開挖共計(jì) 5 個(gè)月 ,九峰山隧道 10 個(gè)月（其中圍巖月進(jìn)尺 180m, 圍巖月進(jìn)尺 120m, 圍巖月進(jìn)尺 90m ）,軌道工程 1 個(gè)月.2011 年 6 月 30 日完成路基附屬工程施工 .因 WFGDK25+636 WFGDK26+250 段后接九峰山單線隧道 ,

7、且入口段無法出碴 ,WFGDK24+270WFGDK24+420段路基計(jì)劃于 2012 年 10 月 30 日完成路塹挖方 .2012 年 12 月 30 日完成路基附屬工程施工 .五、施工方案1 、施工工藝首先劃分作業(yè)區(qū)段,采用“三階段、四區(qū)段、八流程”地施工工藝組織施工 .三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段；八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整形、邊坡整修.填筑壓實(shí)工藝流程見圖1：路基填筑壓實(shí)工藝流程準(zhǔn)備階段施工階段整修驗(yàn)收階段填平碾檢土整壓測(cè)階階階階段段段段施基分?jǐn)倿⒛霗z路工底層鋪水壓驗(yàn)基準(zhǔn)處填平

8、晾夯簽整備理筑整曬實(shí)證修圖 1 填筑壓實(shí)施工工藝流程2 、施工準(zhǔn)備施工測(cè)量：由測(cè)量組在填筑段全面恢復(fù)中線,放出路基施工邊樁（每側(cè)加寬 50cm ）和征地紅線樁 .料源確定：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,填筑段選用路塹挖土進(jìn)行填筑,為砂粒土 ,屬 C 組填料 .路基填筑前應(yīng)做好路基兩側(cè)排水,填筑施工不得污染農(nóng)田和環(huán)境.3 、施工階段、分層填筑根據(jù)實(shí)驗(yàn)段數(shù)據(jù) ,虛鋪厚度 40cm, 壓實(shí)厚度為 30cm, 靠近既有線一側(cè) ,對(duì)既有線路基挖臺(tái)階進(jìn)行填筑,臺(tái)階高 50cm, 臺(tái)階寬 1.0m, 見下圖.基床表層基床底層既有線路填筑段H=0.5m填筑段與既有線連接方式、攤鋪平整現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員、施工員、技術(shù)員、測(cè)量人

9、員緊盯現(xiàn)場(chǎng) ,按自卸汽車每車地方量和實(shí)驗(yàn)松鋪厚度 ,計(jì)算出每車土攤鋪地面積 ,在路基面層上按此面積打上方格 ,每格卸一車土 ,控制倒土密度 .用水平儀控制虛鋪填筑厚度 ,挖機(jī)攤鋪虛鋪厚度 ,技術(shù)測(cè)量人員按斷面測(cè)量虛鋪層面高程 ,推算出虛鋪填筑厚度 ,路基頂面應(yīng)做成兩側(cè) 4% 地橫向排水坡 .攤鋪邊線控制：為保證路基邊緣地壓實(shí)度,邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出 50cm.、灑水晾曬填層碾壓前實(shí)驗(yàn)人員取 500 克填料烘干做含水量實(shí)驗(yàn) ,然后根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果控制在最佳含水量 +2% -3% 范圍內(nèi) .當(dāng)填料含水量較低時(shí) ,及時(shí)采用灑水措施 ,灑水采用路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢璧胤椒ǎ划?dāng)填料含水量過大 ,采用挖掘機(jī)拉松晾曬

10、地方法,或?qū)⑻盍线\(yùn)至路堤攤鋪晾曬.、碾壓夯實(shí)分層攤鋪整平后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,對(duì)于每虛鋪地壓實(shí)層 ,碾壓中要求先靜壓1 遍大致找平 ,再進(jìn)行振動(dòng)碾壓（具體遍數(shù)根據(jù)實(shí)驗(yàn)人員檢測(cè)出合格地壓實(shí)度為準(zhǔn)） ,然后輕振 1 遍,最后靜壓1 遍收光 ,通過控制不同地重振次數(shù)來確定合格地壓實(shí)度.碾壓時(shí) ,縱向進(jìn)退式碾壓 ,行與行輪跡重疊0.4m, 橫向同層接頭處重疊0.4 0.5m, 相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于2.0m, 上、下兩層填筑接頭錯(cuò)開不小于3.0m, 以保證無漏壓、無死角 ,確保碾壓地均勻性 .碾壓行駛速度開始時(shí)用慢速（宜為 2 3km/h ）,最大速度不超過 4km/h. 嚴(yán)格按照先輕后重 ,先慢后快

11、 ,先弱后強(qiáng)地原則進(jìn)行碾壓 .壓路機(jī)在碾壓過程中 ,禁止在已完成或正在碾壓地路段上“調(diào)頭或急剎車” .停車時(shí)應(yīng)先減振 ,再使壓路機(jī)自然停振 ,以保證表層不受破壞 .4 、填筑要求、填料要求、根據(jù)設(shè)計(jì)地要求：基床表層填筑采用A 組填料；基床表層以下采用 C 組填料 .、基床表層路堤填料中塊石最大粒徑不得大于15cm, 基床表層以下填料中塊石粒徑不得大于填層厚地2/3, 并且要求大小級(jí)配良好地非風(fēng)化石 .、填筑前應(yīng)對(duì)填料進(jìn)行取樣檢驗(yàn)；填筑時(shí)應(yīng)對(duì)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)地填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn) .當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場(chǎng)時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行檢驗(yàn).、施工工藝要求、不同性質(zhì)地填料分別填筑 ,不得混填 ,每一攤鋪層中地粗細(xì)填料應(yīng)

12、攤鋪均勻 ,不應(yīng)有粗集料或細(xì)集料窩 .較大粒徑石塊不應(yīng)集中 ,應(yīng)均勻地分布于填筑層中 ,石塊間地空隙應(yīng)用較小碎石等材料填充密實(shí) , 并層厚均勻 ,層面平整 .、填筑時(shí)應(yīng)按橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實(shí) ,不得出現(xiàn)縱向接縫 .當(dāng)原地面高低不平時(shí) ,應(yīng)先從最低處分層填筑 ,并由兩邊向中間填筑 .5 、沉降變形監(jiān)測(cè)、沉降板地埋設(shè)與觀測(cè)、沉降板工作原理：放在基底地沉降板隨地基沉降而下沉,通過連接在上面地測(cè)桿測(cè)量其高程,測(cè)桿高程減去桿長度即為沉降板高程,每次沉降差即為地表沉降值 . 、沉降板地埋設(shè)：沉降板由一根直桿（直徑 =20 30mm 地鋼管或自來水管）和 600 ×600 ×9m

13、m 地沉降鋼板組成 .直桿用三根斜鋼筋焊接在沉降板上 ,沉降板埋設(shè)在路基基底面上 .在埋設(shè)點(diǎn)地面挖 60 ×60 ×20cm 地土坑 ,坑內(nèi)鋪 5cm 左右地黃砂 ,整平壓實(shí) ,將沉降板平放在坑內(nèi) ,四周用黃砂填實(shí)并用水準(zhǔn)尺校正板面水平 ,再回填 10cm 厚土整平夯實(shí) ,然后將 48mm 地鋼管垂直套住測(cè)桿置于土面上 ,使其與測(cè)桿底板保持 10cm 以上距離 ,在套管四周用土堆實(shí) ,使其穩(wěn)固 ,用水準(zhǔn)儀連續(xù)數(shù)日觀測(cè)測(cè)桿頂端地高程,確定初始高程 .當(dāng)路堤填筑過程中,應(yīng)保護(hù)好沉降板 (桿)不受機(jī)械損壞 , 沉降板周圍 1m 范圍內(nèi)采用人工填筑壓實(shí) ,桿長應(yīng)隨填土升高而通段接高

14、 ,每段接管地長度為 20-30cm, 兩端有螺紋 ,接頭與空心管緊絞連接 .橋涵過渡必須設(shè)置沉降板 ,路堤中心每 50m 設(shè)置 1 處.、沉降觀測(cè)：測(cè)量精度應(yīng)達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn),采用 2型水準(zhǔn)儀配合測(cè)微器進(jìn)行觀測(cè) .在路堤填筑期間要求每天觀測(cè)一次,在沉降量急劇增大地情況下 .每天觀測(cè)次數(shù)不少于2 3 次,直至觀測(cè)到設(shè)計(jì)要求地時(shí)間 .、位移邊樁地埋設(shè)與觀測(cè)、位移樁（邊樁）地埋置：位移樁（邊樁）埋置在路堤坡腳兩側(cè)或一側(cè) ,坡腳外 2m 和 10m 處,縱向距離為 50m ；位移樁（邊樁）長度為 100cm, 采用 10cm 地圓木打入地基內(nèi) ,樁頂露出地面地高度不應(yīng)大于 10cm. 埋置方法采用洛陽鏟

15、打入設(shè)計(jì)深度 ,將制作好地位移邊樁放入孔內(nèi) ,要求樁周圍以 C15 混凝土澆注固定 ,確保位移邊樁埋置穩(wěn)定 .、位移邊樁地觀測(cè)：當(dāng)填筑開始后與沉降板觀測(cè)同步進(jìn)行 ,觀測(cè)儀器采用萊卡 R100 型全站儀 .、預(yù)留沉落量、填筑路堤應(yīng)考慮施工時(shí)和竣工后路堤本體地壓縮和結(jié)固 ,根據(jù)填高、填料種類及壓實(shí)條件 ,并結(jié)合施工季節(jié)及延續(xù)時(shí)間 ,適當(dāng)保留沉降量 .、路堤預(yù)留沉降量地取值,對(duì)于路堤高度小于或等于5m 時(shí) ,可按平均堤高地0.5 2預(yù)留沉降量；路堤高度大于5m時(shí),5m范圍內(nèi)仍按0.5 2計(jì)算,另計(jì)入超過部分平均堤高01%地預(yù)留沉降量 .六、安全保證措施、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組1 、小組成員組成組長：黃世年

16、（工程經(jīng)理）副組長：趙發(fā)敏（工程副經(jīng)理）寧 宇（安全總監(jiān)）陳 更（工程部總工程師）組員：黃華李建武史華鵬許百強(qiáng)張即有2 、責(zé)任劃分黃世年：全面負(fù)責(zé)既有線安全生產(chǎn)主管工作,統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)既有線施工各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作地落實(shí),保障安全費(fèi)用地投入和人員配備充足 ,對(duì)既有線施工負(fù)全面主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；趙發(fā)敏：協(xié)助組長工作,督促安全生產(chǎn)工作地落實(shí),技術(shù)方案實(shí)施、負(fù)主管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；陳 更：負(fù)責(zé)監(jiān)督既有線施工專項(xiàng)安全方案、措施地落實(shí)和施工手續(xù)辦理 ,對(duì)既有線施工負(fù)主管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；寧宇：分別負(fù)責(zé)施工范圍內(nèi)地組織現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作,保證各項(xiàng)安全技術(shù)方案、措施及時(shí)落實(shí)到位,分管范圍內(nèi)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任.史華鵬：負(fù)責(zé)既有線施工范

17、圍內(nèi)機(jī)械、用電設(shè)備進(jìn)場(chǎng)地驗(yàn)收和管理工作 ,對(duì)既有線施工機(jī)械和用電負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)管理責(zé)任；黃華：負(fù)責(zé)制定既有線施工安全技術(shù)方案和專項(xiàng)作業(yè)指導(dǎo)書及措施 ,保證安全技術(shù)到位和交底工作,對(duì)既有線安全生產(chǎn)負(fù)職能部門管理責(zé)任；李建武：負(fù)責(zé)既有線施工日常安全生產(chǎn)工作,組織現(xiàn)場(chǎng)施工地培訓(xùn)和交底及檢查 .負(fù)責(zé)督促專職安全員、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員對(duì)各項(xiàng)安全技術(shù)措施地落實(shí) ,對(duì)既有線施工負(fù)安全技術(shù)管理責(zé)任；許百強(qiáng)、張即有：負(fù)責(zé)日常線路檢查、維護(hù)、上報(bào)線路存在問題、負(fù)責(zé)駐站聯(lián)絡(luò) .3 、安全保證體系框圖安全保證體系框圖項(xiàng)目經(jīng)理部安全生產(chǎn)委員會(huì)安全教育安全管理安全活動(dòng)安全監(jiān)督質(zhì)制制制定安制措重按周安三量日安特定定定期全安度施點(diǎn)一全不

18、安常全殊安安安或文全執(zhí)執(zhí)部安無放全安操工全全全不明總行行位全事過文全作種生保獎(jiǎng)定施結(jié)情情防日故分件教培培產(chǎn)證罰期工整況況范活活析學(xué)育訓(xùn)訓(xùn)制措標(biāo)檢競(jìng)改檢檢檢動(dòng)動(dòng)事習(xí)度施準(zhǔn)查賽查查查故安全目標(biāo)：堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故和人身重傷事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切安全責(zé)任事故和等級(jí)火警事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。4 、安全目標(biāo)無影響既有線施工安全地各項(xiàng)事故 .無因工死亡和重大傷亡事故；無機(jī)械設(shè)備大事故；無火災(zāi)事故；無重要器材、設(shè)備被盜和爆炸事故。、既有線施工安全措施1 、既

19、有線施工前期準(zhǔn)備在外福既有線施工前 ,將施工時(shí)間、施工范圍提前通知運(yùn)營單位 . 并與運(yùn)營單位涉及既有線安全作業(yè)地工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電段、等部門簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議 .對(duì)于地下光電纜、水管線路地詳細(xì)情況由電務(wù)段下達(dá)準(zhǔn)確地交底并與之簽訂安全協(xié)議后 ,委派安質(zhì)部長程良按規(guī)定做好施工配合工作,在監(jiān)護(hù)員地指導(dǎo)下對(duì)施工區(qū)域地下光電纜、水管線進(jìn)行防護(hù)處理 . 先用灰線撒出施工邊線 ,對(duì)可能影響到地光電纜在運(yùn)營單位防護(hù)員地指導(dǎo)下采用人工橫向、縱向 “+ ”字挖探地方法 ,找出所有光電纜、水管線 .對(duì)影響施工范圍內(nèi)地光電纜、水管線采取改移方案 ,移至施工區(qū)域以外并進(jìn)行埋設(shè)處理 ,設(shè)置醒目標(biāo)樁標(biāo)識(shí) ,竣工后組

20、織建設(shè)、施工、監(jiān)理和運(yùn)營單位對(duì)施工范圍內(nèi)地光電纜、水管線路驗(yàn)收 ,合格后移交運(yùn)營單位 .對(duì)于地面以上地接觸網(wǎng)立柱、信號(hào)機(jī)等設(shè)備由我單位負(fù)責(zé)地專業(yè)施工單位（九部）與有相關(guān)地設(shè)備管理單位相互配合,根據(jù)施工進(jìn)度 ,提前與制定相應(yīng)地拆改或防護(hù)方案 ,并盡快實(shí)施 . 竣工后組織建設(shè)、施工、監(jiān)理和運(yùn)營單位進(jìn)行驗(yàn)收 ,合格后移交運(yùn)營單位 .2 、既有線施工安全注意事項(xiàng)1 ）、做好參與既有線施工人員地安全崗前培訓(xùn)工作,培訓(xùn)合格后發(fā)合格證 ,執(zhí)證上崗 .嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線“八不準(zhǔn)制度”地安全控制制度 .2 ）、在電氣化線路上 ,施工人員身體及隨帶工具頂部距離接觸網(wǎng)不得小于 2M, 水準(zhǔn)測(cè)量塔尺應(yīng)選用木塔尺或玻璃鋼塔

21、尺 ,嚴(yán)禁使用鋁合金塔尺 .測(cè)量時(shí) ,必須設(shè)置專人防護(hù) ,測(cè)量時(shí)不得使用紅色、黃色或綠色地信號(hào)旗 .列車通過時(shí) ,應(yīng)先將信號(hào)旗收卷起來 ,同時(shí)不得使用手或其他物品有礙行車安全地動(dòng)作 ,以免造成停車事故 .禁用金屬導(dǎo)電體直接連接兩股鋼軌 .3 ）、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)安全負(fù)責(zé),工人上下班應(yīng)有一名領(lǐng)工員或工班長帶隊(duì) .4 ）、施工人員不得在行車線上行走、坐臥休息 .人、機(jī)、料、嚴(yán)禁侵限 ,過股道要止步瞭望 ,列車運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁趴車、跳車 ,嚴(yán)禁在既有線上追逐打鬧 ,嚴(yán)禁向過往行車投擲石塊、水瓶等 ,更不準(zhǔn)酒后上班 . 5 ）、當(dāng)列車通過時(shí) ,施工人員應(yīng)在安全距離以外作業(yè) ,嚴(yán)禁做影響列車正常運(yùn)行地動(dòng)作,以免

22、造成停車事故 .6 ）、施工人員通過既有線時(shí)不得高舉長桿件進(jìn)行揮動(dòng),應(yīng)水平通過 .7 ）、在電器化線路上,接觸網(wǎng)地各導(dǎo)線及其相連部件,通常均帶有高壓電 ,因此禁止直接或間接地（通過任何物件如木桿、棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸.8 ）、當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣不良時(shí),在其支柱 ,木撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上,在回流線與鋼軌地連接點(diǎn)上,都可能出現(xiàn)高壓電 ,因此平常應(yīng)避免與上述部件接觸 ,當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣毀壞時(shí),禁止與之接觸 ,不得在接觸網(wǎng)支柱上或地線上綁扎照明線或其他物品.9) 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物品時(shí) ,均不準(zhǔn)與之接觸 ,要立即通知附近接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理 .在接觸網(wǎng)

23、檢修人員到達(dá)之前 ,將該處加之防護(hù) ,任何人均應(yīng)距斷導(dǎo)線接地處保持 10M 以外 .10) 施工使用地發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等機(jī)電設(shè)備,在距離接觸網(wǎng) 5M范圍內(nèi)應(yīng)有良好地接地裝置,在可能帶電部位應(yīng)設(shè)有“高壓危險(xiǎn)”地明顯標(biāo)志 .11) 不準(zhǔn)在靠近既有線堆放材料 ,確需堆放地材料 ,機(jī)具不得侵入建筑限界 .因工地條件限制 ,材料堆放在軌頭頂面以外處 ,距鋼軌頭部外側(cè)不應(yīng)少于 0.81M, 堆碼應(yīng)穩(wěn)固 ,向線路一側(cè)地邊坡不得陡于1:1.嚴(yán)禁在既有線上使用單軌車,平板車 .12) 施工機(jī)械在既有線旁作業(yè)施工時(shí) ,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行以下規(guī)定：、操作人員必須通過專業(yè)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn) ,并持有上崗作業(yè)證書 ,方準(zhǔn)上崗作業(yè) ,嚴(yán)

24、禁將機(jī)械交給無證人員和不熟悉該機(jī)械設(shè)備性能地人員操作 .、施工作業(yè)前 ,操作人員聽取施工技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)交底 ,明確有關(guān)安全注意事項(xiàng) ,并對(duì)機(jī)械做詳細(xì)檢查 ,作業(yè)中必須精力集中 ,不得擅自離開工作崗位 .嚴(yán)禁酒后操作和疲勞作業(yè) ,嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè) .、施工機(jī)械進(jìn)入既有線旁作業(yè),必須設(shè)立專職安全防護(hù)員,負(fù)責(zé)通知來車和警戒工作 ,施工地段有列車通過時(shí),嚴(yán)禁任何機(jī)械施工作業(yè).、在與既有線相鄰作業(yè)時(shí),任何機(jī)械存放或停留必須符合鐵路建筑限界地要求 .、鄰近既有線一側(cè)使用機(jī)械施工作業(yè),必須設(shè)置標(biāo)志明顯地限界樁 .限界樁高度0.8-1.0M, 間距 10-20M, 并應(yīng)選擇較寬闊地地形作為機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會(huì)車地點(diǎn)

25、,嚴(yán)禁因機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)侵入限界.、在場(chǎng)地狹窄施工機(jī)械有可能侵入既有鐵路建筑限界地地段作業(yè) ,禁止挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械地臂桿、鏟斗向既有線一側(cè)作環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng) ,向既有線側(cè)擺動(dòng)作業(yè) ,也應(yīng)注意機(jī)械尾巴侵入限界造成事故.、如施工機(jī)械發(fā)生意外侵入限界,影響行車安全時(shí) ,應(yīng)按線路發(fā)生故障時(shí)地防護(hù)規(guī)定 ,立即派人持紅色信號(hào)分赴兩端800M 進(jìn)行停車防護(hù) ,同時(shí)向就近車站、養(yǎng)路工區(qū)報(bào)告,并盡快組織搶修,在施工機(jī)械未撤出限界以外 ,行車安全未恢復(fù)時(shí) ,不得撤除停車防護(hù) .13) 施工運(yùn)輸車輛在既有線旁作業(yè)必須嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：、車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛地性能 ,保養(yǎng)及操作方法 ,嚴(yán)禁將車交給無照人員和不熟悉該

26、車性能地駕駛?cè)藛T駕駛.、施工單位應(yīng)建立定期檢修和保養(yǎng)制度,使車輛經(jīng)常保持良好狀態(tài) ,行車前駕駛員必須對(duì)車輛進(jìn)行認(rèn)真地檢查,確保裝備齊全有效 .、嚴(yán)禁電瓶及點(diǎn)火裝置、轉(zhuǎn)向器和制動(dòng)裝置等主要部件不良或失效地車輛帶病從事施工作業(yè).、在靠近既有線地施工便道行駛,速度不得大于10km/h. 下坡或轉(zhuǎn)彎時(shí) ,應(yīng)換入低速檔運(yùn)行,密切注意 ,應(yīng)與既有線保持地限界距離,任何時(shí)候不得碰撞安全限界樁而侵入鐵路建筑接近限界.、施工運(yùn)輸車輛應(yīng)安裝倒車報(bào)警器,倒車時(shí)必須了解車后道路及環(huán)境情況 ,確知倒車地距離和穩(wěn)妥地范圍后方可倒車.在場(chǎng)地狹窄 ,人員眾多地段 ,要有專人指揮 ,嚴(yán)禁長距離倒車,防止車輛倒車時(shí)侵入限界 .、

27、凡帶升降機(jī)地運(yùn)輸（自卸）車輛在既有線旁運(yùn)行時(shí),必須將翻斗放平 ,待車廂完全復(fù)位后方可行使.嚴(yán)禁翻斗升起運(yùn)行或邊走邊落以及在行車中操作箱舉升裝置.、既有線有列車通過時(shí),靠近既有線地施工運(yùn)輸車輛都應(yīng)停止作業(yè) ,保持靜止?fàn)顟B(tài) ,待列車通過后恢復(fù)作業(yè),嚴(yán)禁有列車通過時(shí),緊靠既有線施工地段地運(yùn)輸車輛仍從事行駛和轉(zhuǎn)頭作業(yè).、列車通過前 ,既有線施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外地安全處 ,所有機(jī)械設(shè)備 ,料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外.3 、線路安全防護(hù)方案為確保既有鐵路施工萬無一失,工程部采取了一系列措施,確保施工及行車安全：定期組織召開既有線施工安全會(huì)議,對(duì)施工人員進(jìn)行專項(xiàng)安全培訓(xùn),加強(qiáng)既有鐵路施工安全管理

28、 ,提高對(duì)既有鐵路線施工安全工作認(rèn)識(shí)與重視；與參與跨既有鐵路施工地各級(jí)人員、相關(guān)部門簽訂安全責(zé)任狀,將安全工作職責(zé)、責(zé)任落實(shí)到人；緊密與南昌鐵路局工務(wù)段相關(guān)部門配合、協(xié)作,加強(qiáng)施工管理控制與安全防護(hù)；編制了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)丶扔芯€施工方案及應(yīng)急預(yù)案 ,并嚴(yán)格按照施工方案開展施工 ,保障了施工質(zhì)量及安全；線路上作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù) .作業(yè)人員按規(guī)定穿戴防護(hù)服 .來車時(shí)必須按規(guī)定距離下道 ,在安全地點(diǎn)避車 ,嚴(yán)禁在兩線間停留 .嚴(yán)格執(zhí)行“天窗”制度 ,嚴(yán)格施工作業(yè)安全管理 ,嚴(yán)禁利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行施工和影響行車地維修作業(yè) ,杜絕隨意蠻干、違章作業(yè) ,做到施工不行車 ,行車不施工 .跨越線路上裝卸作業(yè)

29、前 ,應(yīng)按規(guī)定由裝卸作業(yè)工組安全員（或班組長）負(fù)責(zé)安設(shè)防護(hù)信號(hào) .除裝卸作業(yè)工組外 ,其他人員無權(quán)安設(shè)、撤除裝卸防護(hù)信號(hào) .裝卸作業(yè)完畢后 ,由裝卸作業(yè)班組地安全員（或班組長）應(yīng)確認(rèn)是否停止作業(yè)；檢查作業(yè)工具備品是否撤離車輛 ,站臺(tái)邊沿地貨物是否在安全線以內(nèi) ,車檔、車下線路有無障礙物 .經(jīng)確認(rèn)無誤后 ,方能撤除防護(hù)信號(hào) .嚴(yán)禁在既有線作業(yè)侵入機(jī)車車輛限界或鄰線；嚴(yán)禁在移動(dòng)地機(jī)車車輛前搶越線路 .嚴(yán)禁干部現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)不到位、強(qiáng)令工人冒險(xiǎn)作業(yè)、違章指揮；對(duì)新、改、提及重新上崗人員按規(guī)定進(jìn)行三級(jí)安全教育 .在大風(fēng)、大雨、大霧等惡劣天氣和了望距離不足 1000M 時(shí)必須停止施工作業(yè) .派專職安全員和防護(hù)

30、員在施工現(xiàn)場(chǎng)盯防 ,做到 24 小時(shí)專人不離崗,并及時(shí)與車站調(diào)度聯(lián)系 ,嚴(yán)格施工作業(yè)“天窗”時(shí)間 ,確保既有線安全 .在對(duì)電化區(qū)段通信信號(hào)設(shè)備檢查、維修保養(yǎng)、處理故障時(shí),必須按有關(guān)規(guī)定使用好絕緣、防護(hù)用品.在跨越既有線施工時(shí),雜物及混凝土應(yīng)必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng),防止破壞及降低接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣.凡參加本區(qū)段作業(yè)地各層施工作業(yè)人員,都必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本措施,并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè).4 、臨近既有線爆破防護(hù)措施既有線及周圍建筑物采用搭設(shè)鋼管棚架進(jìn)行防護(hù),確保既有線運(yùn)營安全 .防護(hù)棚從下而上結(jié)構(gòu)依次為：防護(hù)棚基礎(chǔ)、鋼管碗扣架、管柱上縱梁、橫向分配梁、頂蓋竹膠板、鋼板、沙袋等結(jié)構(gòu).（ 1）防護(hù)棚施工步驟及方法1

31、 、防護(hù)棚架施工工藝流程2 、防護(hù)棚基礎(chǔ)測(cè)量放樣：測(cè)量人員對(duì)防護(hù)棚基礎(chǔ)尺寸準(zhǔn)確定位；測(cè)量完畢后 ,在砼基礎(chǔ)外設(shè)局部防護(hù)欄桿；防護(hù)棚靠山體外側(cè)基礎(chǔ)施工,先進(jìn)行基坑開挖,基坑尺寸為50*50*50cm,基坑開挖產(chǎn)生地土需及時(shí)清理；靠山體內(nèi)側(cè)地防護(hù)棚基礎(chǔ)利用既有線水溝,人工在水溝底挖一尺寸為深地基坑 ,基坑開挖完畢后,進(jìn)行混凝土澆筑（ C30 混凝土） ,混凝土由拌和站提供 ,罐車?yán)帽愕缹⒒炷吝\(yùn)抵坡腳處 ,人工用塑料皮桶將砼提至基坑處 ,混凝土人工振搗 .混凝土澆筑完畢后將加工好地鋼板預(yù)埋入砼中（鋼板必須保證水平 ,保證鋼管垂直度） ,鋼板尺寸為 40*40*1cm.防護(hù)棚架施工工藝流程（2 ）

32、鋼管柱施工鋼管柱采用 300 =8mm 鋼管 ,準(zhǔn)確測(cè)量砼基礎(chǔ)表面高程根據(jù)砼基礎(chǔ)表面高程提前計(jì)算好鋼管長度 ,并進(jìn)行加工（上下管口焊接 40*40*1cm 鋼板）；加工完畢后在鋼管柱上涂一層絕緣漆（避免在既有線下方因高壓產(chǎn)生鋼管導(dǎo)電） ,與此同時(shí)將砼基礎(chǔ)表面用鉆頭進(jìn)行鉆眼 ,以便螺栓連接；將鋼管運(yùn)抵邊坡平臺(tái)處,用吊車將鋼管吊至既有鐵路一側(cè)；利用獨(dú)木拔桿將鋼管立起 ,就位后迅速將鋼管柱底部鋼板與預(yù)埋鋼板進(jìn)行螺栓連接 ,并進(jìn)行焊接 ,焊接必須飽滿；鋼管柱立好后 ,每兩排立柱一組 ,設(shè)上下橫聯(lián)和剪刀撐 ,橫聯(lián)及剪刀撐采用 14 槽鋼 ,橫聯(lián)及剪刀撐根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸提前下好料 ,運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后直接焊接 ,

33、鋼管柱順著邊坡縱向間距 4m, 橫向凈間距 6.4m, 然后鋼管豎、橫桿地內(nèi)側(cè)綁扎竹排封閉 ,形成“全封閉鋼管棚架防護(hù)體系” .上縱梁：采用雙 I40b 工字鋼 ,工字鋼預(yù)先在鋼筋加工場(chǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸下好料 ,用車運(yùn)抵邊坡平臺(tái)處 ,再利用吊車吊至鋼管柱頂部 , 平穩(wěn)安放后 ,人工調(diào)整工字鋼間距 ,將工字鋼與鋼板焊接；上橫梁：采用I20b 工字鋼 ,工字鋼長度為7.2m, 凈跨 6.4m, 間距 1.0m 工字鋼預(yù)先在鋼筋加工場(chǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸下好料 ,用車運(yùn)抵邊坡平臺(tái)處 ,然后利用吊車吊至鋼橫梁頂部 ,平穩(wěn)落放后 ,人工調(diào)整工字鋼位置 ,工字鋼與上橫梁焊接；防電措施：與鐵路主管部門取得同意后對(duì)承力索

34、安裝絕緣護(hù)套,作為第一道安全防護(hù) .在縱、橫梁工字鋼底部設(shè)置一層 2mm 厚地防電板作為第二道安全防護(hù)；頂蓋：棚架頂密排雙層竹膠板 ,用 8# 鐵絲將竹膠板與工字鋼綁牢 ,竹膠板上方鋪設(shè)一層 10mm 厚鋼板及兩層砂袋；接地處理防止雷擊 .（3 ）防護(hù)棚拆除防護(hù)棚架利用申請(qǐng)停電封鎖時(shí)間,在設(shè)備管理單位地配合下拆除.停電封鎖計(jì)劃地具體施工時(shí)間以鐵路局施工電報(bào)為準(zhǔn).拆除采用吊車直接自上而下地順序進(jìn)行施工 ,即按照砂袋、竹膠板、鋼板、絕緣包裹、縱橫梁、竹排、上下橫聯(lián)和剪刀撐、最后是立柱鋼管 ,拆除時(shí)必須做好線路防護(hù)工作,拆除時(shí)注意對(duì)既有電力線保護(hù),同時(shí)注意其他電力信號(hào)地維護(hù) . 5 、路基填筑防護(hù)填

35、筑施工時(shí)需設(shè)防護(hù)員防護(hù) ,防護(hù)員必須由責(zé)任心強(qiáng)、視聽能力良好 ,并熟悉管內(nèi)地形和列車運(yùn)行情況、熟知防護(hù)知識(shí) ,經(jīng)過培訓(xùn)考試合格且有兩年以上工齡地鐵路職工擔(dān)任 .防護(hù)員有駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人 .、駐站聯(lián)絡(luò)員駐站聯(lián)絡(luò)員是設(shè)在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室地防護(hù)員 .其職責(zé)是利用在運(yùn)轉(zhuǎn)室地便利條件 ,及時(shí)了解和掌握列車地運(yùn)行情況 ,如車站是否向區(qū)間發(fā)車 , 鄰站開來地列車是否接近等等 ,并及時(shí)準(zhǔn)確地用對(duì)講機(jī)或電話通知工地防護(hù)員 .、工地防護(hù)員設(shè)置、移動(dòng)、撤除工地防護(hù)標(biāo)志 ,傾聽駐站聯(lián)絡(luò)員傳來地各種信息,瞭望傾聽線路兩端列車接近信息 ,并及時(shí)準(zhǔn)確地向施工負(fù)責(zé)人及施工人員發(fā)出信號(hào) ,以決定現(xiàn)場(chǎng)施工人員是否停止

36、作業(yè) ,是否該下道避車等 .施工現(xiàn)場(chǎng)地突發(fā)事件 ,也要通過工地防護(hù)員機(jī)智果斷地去處理 ,并決定攔車時(shí)機(jī) .、施工負(fù)責(zé)人施工負(fù)責(zé)人既是施工現(xiàn)場(chǎng)地生產(chǎn)組織管理者 ,又承擔(dān)著保護(hù)施工人員人身安全和行車安全地雙重責(zé)任 .6 、線路一般施工作業(yè)防護(hù)措施于施工地點(diǎn)兩端500 1000m處,列車運(yùn)行方向左側(cè)地路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo),防護(hù)員要站在瞭望條件較好地位置,能看到作業(yè)兩端1500m以外開來地列車 .發(fā)現(xiàn)來車時(shí) ,通知施工負(fù)責(zé)人及作業(yè)人員攜帶工具下道避車 .施工負(fù)責(zé)人要注意瞭望,如發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時(shí),應(yīng)迅速采取相應(yīng)防護(hù)措施.7 、既有線撥、抬落道施防護(hù)措施WFGDK24+270 WFGDK24+420 、

37、 外 福 線 WFGDK25+636 WFGDK26+380 處新建改線接入既有外福線 ,根據(jù)計(jì)劃要點(diǎn)施工 ,采用慢性施工防護(hù) .施工計(jì)劃提前二個(gè)月上報(bào)車站相關(guān)部門,作業(yè)之前組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)既有線施工安全知識(shí)和安全操作規(guī)程,對(duì)操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn),經(jīng)考核合格后 ,才能上崗操作 ,特種作業(yè)人員必須持證上崗 .在施工中選擇有高度責(zé)任心地安全防護(hù)人員 ,牢固樹立“預(yù)防為主 ,安全第一”地思想 ,抓小防大、嚴(yán)防死守、及時(shí)消除一切不安全因素 ,嚴(yán)格執(zhí)行“封閉點(diǎn)施工”制度 ,嚴(yán)把列車放行關(guān) ,逐級(jí)負(fù)責(zé) ,責(zé)任到人 .防護(hù)人員配備工具袋、信號(hào)燈、信號(hào)旗、響墩等防護(hù)用品 ,使用對(duì)講機(jī)等可靠地通訊工具保持聯(lián)系 .在接到施工調(diào)度命令后 ,確認(rèn)施工起止時(shí)刻 ,按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后 ,方可開工 .施工人員服從統(tǒng)一指揮 ,統(tǒng)一穿黃色工作服（馬甲）上崗 .施工人員在施工中明