機(jī)艙資源管理習(xí)題(大、長(zhǎng)通用)

1、機(jī)艙資源管理習(xí)題（輪機(jī)長(zhǎng)大管輪適用）1. （ ）不是溝通的特征。    A、主要通過語言和非語言渠道進(jìn)行。    B、人際溝通不僅僅傳遞情報(bào)、交換消息，還包括思想、情感、觀念、態(tài)度等的交流。    C、人際溝通涉及雙方的動(dòng)機(jī)、目的等特殊需要。這使人際交流變得更加復(fù)雜，需要相應(yīng)的溝通藝術(shù)和技巧。    D、人際溝通過程中，不會(huì)出現(xiàn)特殊的溝通障礙心理障礙。D742132. （ ）不是溝通應(yīng)具備的基本條件。   

2、 A、溝通必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上人之間進(jìn)行。    B、溝通必須有一定的溝通客體，即溝通情況等。    C、溝通必須有傳遞信息情報(bào)的一定手段，如語言、文字等。    D、溝通必須具有一定的溝通方式。D74214 3. （ ）不是人為失誤的預(yù)防措施。    A、加強(qiáng)船員的安全意識(shí)，堅(jiān)持預(yù)防為主的原則。    B、改善人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)安全狀況，提高系統(tǒng)整體的可靠性。 

3、60;  C、培養(yǎng)船員良好的心理素質(zhì)。    D、強(qiáng)調(diào)個(gè)人主義，增強(qiáng)情景意識(shí)。D74215  4. （ ）是導(dǎo)致操作失敗的一種程序上失誤。    A、設(shè)計(jì)失誤    B、操作失誤    C、極限失誤    D、過程失誤B742165. （ ）是培養(yǎng)情景意識(shí)的關(guān)鍵。    A、良好工作態(tài)度的形成  &

4、#160; B、輪機(jī)知識(shí)的積累    C、重視注意力的分配    D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究D742176. （ ）是培養(yǎng)情景意識(shí)的保證。    A、良好工作態(tài)度的形成    B、輪機(jī)知識(shí)的積累    C、重視注意力的分配    D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究A742197. （ ）是培養(yǎng)情景意識(shí)的助推器。    

5、;A、良好工作態(tài)度的形成    B、做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想    C、重視注意力的分配    D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究B742208. （ ）是情景意識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)。    A、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究     B、良好工作態(tài)度的形成    C、輪機(jī)知識(shí)的積累    D、重視注意力的分配C742219. （ ）是情

6、景意識(shí)培養(yǎng)的捷徑。    A、加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)研究    B、做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想    C、重視注意力的分配    D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究A7422210. （ ）是情景意識(shí)培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。    A、良好工作態(tài)度的形成    B、輪機(jī)知識(shí)的積累    C、重視注意力的分配   

7、;  D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究C7422311. （ ）是指對(duì)所擁有或應(yīng)當(dāng)擁有的資源進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、控制、改進(jìn)，以使其正常發(fā)揮其效用的過程。    A、資源管理    B、組織管理    C、領(lǐng)導(dǎo)    D、管理A7422412. （ ）是組織人員配備的原則之一。    A、目標(biāo)任務(wù)原則    B、程序化、規(guī)范化原則 

8、0;  C、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則    D、統(tǒng)一指揮原則和原則B7422513. （ ）中管理人員的選聘是組織工作的重心。    A、人員配置    B、計(jì)劃工作    C、組織設(shè)計(jì)     D、組織變革A7422614. “PDCA”循環(huán)指的是_。    A、計(jì)劃制定階段(P)、計(jì)劃實(shí)施階段(D)、計(jì)劃?rùn)z查階段(C)、計(jì)劃評(píng)估階段(A)&

9、#160;   B、程序制定階段(P)、程序?qū)嵤╇A段(D)、程序檢查階段(C)、程序評(píng)估階段(A)    C、計(jì)劃制定階段(P)、計(jì)劃實(shí)施階段(D)、計(jì)劃?rùn)z查階段(C)、計(jì)劃處理階段(A)    D、程序制定階段(P)、程序?qū)嵤╇A段(D)、程序檢查階段(C)、程序處理階段(A)C7422815. “雙因素理論”是指：    A、生理、安全因素    B、保健、激勵(lì)因素   &#

10、160;C、成功、激勵(lì)因素    D、現(xiàn)實(shí)、夢(mèng)想因素B7422916. 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定，下列 處所之間應(yīng)該為直通電話。    A、駕駛室一消防設(shè)備集中控制站    B、駕駛室一應(yīng)急操舵站    C、駕駛室一火警信號(hào)站    D、駕駛室一無線電室B7423317. 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定，下列 處所的電話應(yīng)為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話。    A、機(jī)艙

11、室輪機(jī)長(zhǎng)室    B、機(jī)艙室舵機(jī)室    C、機(jī)艙室餐廳    D、駕駛室一舵機(jī)室D7423418. 中華人民共和國(guó)船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)收到貨物適運(yùn)申報(bào)、船舶適載申報(bào)后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)定的條件在_內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定    A、24小時(shí)    B、48小時(shí)    C、72小時(shí)   

12、0;D、7天A74236 19. 1978年STCW公約生效以來對(duì)有效控制人為因素導(dǎo)致的海難事故和海洋污染起到了積極作用,但由于_導(dǎo)致STCW公約必須修正。    A、造船市場(chǎng)的巨大變化    B、船舶動(dòng)力裝置發(fā)展的需要    C、人們對(duì)船舶導(dǎo)致污染的日益關(guān)注    D、IMO及海安會(huì)通過了許多與船員有關(guān)的修正案、決議和通涵D7423820. 2010年6月21日至25日， IMO在馬尼拉召開了“STCW公約”締約國(guó)外交大會(huì)，

13、通過了對(duì)STCW公約的第二次全面修訂，其主要內(nèi)容包括：理順證書管理體系，提高證書簽發(fā)、簽證與認(rèn)可的審查要求明確并細(xì)化獨(dú)立評(píng)價(jià)報(bào)告的內(nèi)容要求、人員資格要求及質(zhì)量體系審核機(jī)制明確海員健康標(biāo)準(zhǔn)    A、    B、    C、    D、D7424021. 2010年6月21日至25日， IMO在馬尼拉召開了“STCW公約”締約國(guó)外交大會(huì)，通過了對(duì)STCW公約的修正，其中，特別強(qiáng)調(diào)_。    A、保安

14、員適任培訓(xùn)    B、散貨船貨物裝卸和積載    C、液態(tài)化學(xué)品船船員特殊培訓(xùn)    D、船員的有效溝通適任能力D74241  22. 采取激勵(lì)的措施，_是行之有效的激勵(lì)方法。 組織文化激勵(lì) 感情激勵(lì) 外在激勵(lì)與內(nèi)在激勵(lì)相結(jié)合 按員工需要激勵(lì) 評(píng)比、競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì) 危機(jī)激勵(lì) 堅(jiān)持民主公正的原則    A、    B、    C、 

15、;   D、A74314 23. 除了基本構(gòu)成要素外，高績(jī)效的團(tuán)隊(duì)還具有以下的一些特征。清晰的目標(biāo)；充分的人際技能；相互的信任；一致的承諾；良好的溝通；成員的工作自主性和精神狀態(tài)；有效的領(lǐng)導(dǎo)；內(nèi)部支持和外部支持。    A、+    B、+    C、    D、C74316  24. 船舶壓載水對(duì)海洋環(huán)境造成污染的主要原因是船舶壓載水中的_。   

16、; A、有毒物質(zhì)    B、油類    C、垃圾及有害病原體    D、有害生物及病原體D74325  25. 船舶壓載水和沉積物控制和管理國(guó)際公約的構(gòu)成，除了公約正文外，還包括_    A、附則A、B、C三個(gè)部分    B、附則A、B、C、D四個(gè)部分    C、附則A、B、C、D、E五個(gè)部分   

17、 D、附則A、B、C、D、E、F六個(gè)部分C74326  26. 船舶壓載水系指為控制_而加裝到船上的水及懸浮物質(zhì)。、船舶橫傾 、船舶縱傾 、船舶吃水 、船舶穩(wěn)性 、船舶應(yīng)力    A、    B、    C、     D、D74327  27. 船舶應(yīng)當(dāng)對(duì)垃圾進(jìn)行_。    A、收集和存放，對(duì)含有有毒有害物質(zhì)或者其他危險(xiǎn)成分的垃圾應(yīng)當(dāng)焚燒處理

18、60;   B、分類收集和存放，對(duì)含有有毒有害物質(zhì)或者其他危險(xiǎn)成分的垃圾應(yīng)當(dāng)單獨(dú)存放    C、分類收集和焚燒，對(duì)含有有毒有害物質(zhì)或者其他危險(xiǎn)成分的垃圾應(yīng)當(dāng)集中存放    D、分類收集和袋裝存放，對(duì)含有有毒有害物質(zhì)或者其他危險(xiǎn)成分的垃圾應(yīng)當(dāng)深海排放B74328  28. 船舶在海上時(shí)，船員正常工作時(shí)間在連續(xù)兩天的任何時(shí)間里都不應(yīng)超過_。    A、16小時(shí)    B、18小時(shí) 

19、   C、20小時(shí)    D、24小時(shí)D74329 29. 船內(nèi)通訊系統(tǒng)主要有船用電話、 、廣播與警報(bào)裝置三種類型。    A、對(duì)講機(jī)    B、高頻電話     C、車鐘    D、銅鑼C74335 30. 從團(tuán)隊(duì)成員性格和行為的角度可以將團(tuán)隊(duì)成員分成不同的類型，不同角色的典型特征，描述錯(cuò)誤的是_。    

20、A、實(shí)干者的典型特征：有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。    B、推進(jìn)者的典型特征：冷靜、自信、有控制力。    C、創(chuàng)新者的典型特征：有創(chuàng)造力，個(gè)人主義，非正統(tǒng)。    D、監(jiān)督者的典型特征：冷靜、不易激動(dòng)、謹(jǐn)慎、精確判斷。B74340 31. 當(dāng)船舶在開敞的港外錨地或其它任何實(shí)際上是“在海上”的情況下，值班輪機(jī)員應(yīng)保證: 保持有效的值班。 定時(shí)檢查所有正在運(yùn)轉(zhuǎn)和處于準(zhǔn)備狀態(tài)的機(jī)器。 按駕駛臺(tái)命令使主、輔機(jī)保持準(zhǔn)備狀態(tài)。 遵守適用的防污染規(guī)則，采取措施，防止

21、污染海洋環(huán)境。 所有損害控制和消防    A、    B、    C、    D、D74342 32. 對(duì)管理的定義的理解，錯(cuò)誤的是_。    A、管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源    B、管理目的就是對(duì)人或物的控制    C、管理的核心是達(dá)到目標(biāo)    D

22、、管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)B74357 33. 對(duì)于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理的注意事項(xiàng)，說法錯(cuò)誤的是_。    A、船舶中裝有對(duì)講（直通）電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)和自動(dòng)電話系統(tǒng)，平時(shí)維護(hù)重點(diǎn)應(yīng)是前兩種    B、必須消除話機(jī)的側(cè)音，以免使受話方不能正確理解另一方的意圖，影響指揮聯(lián)絡(luò)的效果    C、自動(dòng)電話撥號(hào)時(shí)從話機(jī)送出的是脈沖信號(hào)，撥號(hào)時(shí)用勁越大，速度越快越容易接通    D、指揮電話系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)該及時(shí)排除故障C74358

23、  34. 高績(jī)效的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)具有的特征講述，錯(cuò)誤的是_。    A、在高績(jī)效團(tuán)隊(duì)中，成員有較強(qiáng)的工作動(dòng)機(jī)和良好的精神狀態(tài)，充滿自信和自尊    B、在高績(jī)效團(tuán)隊(duì)中，團(tuán)隊(duì)愿意為成員做出承諾    C、高績(jī)效團(tuán)隊(duì)必須有一個(gè)支持環(huán)境。    D、高效的團(tuán)隊(duì)對(duì)所要達(dá)到的目標(biāo)有清晰的了解，并堅(jiān)信這一目標(biāo)包含著重大的意義和價(jià)值。B74364  35. 根據(jù)中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則的規(guī)定，船長(zhǎng)在決定負(fù)責(zé)航行

24、值班的高級(jí)船員可以是唯一的了望人員時(shí)，應(yīng)至少考慮下列_因素。 天氣情況; 能見度; 鄰近的航行危險(xiǎn)物; 在分道通航制或其附近水域內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況;    A、    B、    C、    D、B74389  36. 根據(jù)中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則的規(guī)定，以下描述錯(cuò)誤的是_    A、值班的高級(jí)船員認(rèn)為接班的高級(jí)船員明顯不能有效履行值班職責(zé)時(shí)，應(yīng)在交班后立即向船長(zhǎng)或

25、輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告    B、接班的高級(jí)船員應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)本班人員完全能有效地履行各自職責(zé)后，方可接班    C、除非船長(zhǎng)或者輪機(jī)長(zhǎng)另有指令，值班的高級(jí)船員在交班前正在進(jìn)行重要操作時(shí)，不應(yīng)交班，接班的高級(jí)船員應(yīng)在確認(rèn)這種操作完成之后再接班    D、負(fù)責(zé)值班的船員，值班期間不應(yīng)被分派或承擔(dān)任何妨礙安全值班的職責(zé)A74390  37. 根據(jù)馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最高一級(jí)的需要：    A、生理的需要 

26、0;  B、安全的需要    C、尊重的需要    D、自我實(shí)現(xiàn)的需要D74409  38. 根據(jù)情景意識(shí)原理及案例分析并結(jié)合輪機(jī)資源管理理念，良好情景意識(shí)的保持表現(xiàn)在以下 方面。身心狀況；經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練；理解力與操作技能；適應(yīng)性與熟悉程度；注意力與判斷力；領(lǐng)導(dǎo)與管理技能。    A、    B、    C、    D、B

27、74410  39. 關(guān)于“資源”，說法錯(cuò)誤的是_。    A、資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)的要素    B、狹義的資源僅指自然資源    C、按資源的更替特點(diǎn)分為：可再生資源，不可再生資源    D、資源是指在一定歷史條件下被人類開發(fā)利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某種稀缺性，受社會(huì)環(huán)境約束的各種環(huán)境要素或事物的總稱。C7441740. 溝通過程中最后的步驟，也是至關(guān)重要的一個(gè)步驟是_。  &#

28、160; A、接收    B、發(fā)送    C、反饋    D、消化C74413 41. 溝通障礙不包括：    A、人際障礙    B、傳送障礙    C、接受障礙    D、信道障礙A74414  42. 構(gòu)成團(tuán)隊(duì)的5個(gè)重要的構(gòu)成要素中，最核心的是：  &#

29、160; A、目標(biāo)    B、人    C、團(tuán)隊(duì)的定位    D、計(jì)劃B74415  43. 關(guān)于“人為失誤”的說法，錯(cuò)誤的是_。    A、極限失誤：導(dǎo)致操作失敗的一種程序上失誤    B、操作失誤：因操作不正確引起工作失敗，程序上的失敗，包括使用錯(cuò)誤的程序，使用不當(dāng)?shù)墓ぞ咭舶▌?dòng)機(jī)上的失誤    C、人為失誤就是工作人員在生

30、產(chǎn)、工作中產(chǎn)生的錯(cuò)誤或誤差    D、人為失誤產(chǎn)生的主要原因是人的主觀原因，沒有客觀原因D74416  44. 關(guān)于PDCA循環(huán)，以下那句話是錯(cuò)誤的：    A、一個(gè)PDCA循環(huán)結(jié)束，問題就徹底解決了。    B、PDCA循環(huán)是大循環(huán)套小循環(huán)的循環(huán)。    C、PDCA循環(huán)是螺旋式上升的前進(jìn)。    D、PDCA循環(huán)是綜合性的開放式的循環(huán)。A74422  4

31、5. 關(guān)于STCW 公約結(jié)構(gòu)方面，正確論述是: STCW 公約由正文、附則、STCW規(guī)則三部分組成 STCW規(guī)則由A和B兩個(gè)部分組成 STCW規(guī)則A部分是對(duì)船長(zhǎng)和海員的'發(fā)證最低要求'，法律上是強(qiáng)制性的附則是對(duì)船長(zhǎng)和海員的'適任最低標(biāo)準(zhǔn)'，法律上是強(qiáng)制性的     A、    B、    C、    D、B74423  46. 關(guān)于劃分組織部門的原則以下那句話是錯(cuò)誤的： &#

32、160;  A、統(tǒng)一指揮是指無論對(duì)哪一件工作來說，一個(gè)下屬人員只應(yīng)接受一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人的命令。    B、管理幅度的大小同管理層次的多少通常成正比關(guān)系。    C、集權(quán)是大生產(chǎn)的客觀要求，它有利于保證企業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮。    D、責(zé)任、權(quán)力、利益三者之間是不可分割的。B74427 47. 關(guān)于減輕壓力的方法，以下哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的：    A、設(shè)計(jì)一份未來工作計(jì)劃表。這樣有助于去籌劃，始終感到欣慰的是在成功地完

33、成了一項(xiàng)工作。    B、每隔20 min中斷一次必須完成的一項(xiàng)工作。休息片刻、閉上眼睛，散散步或做深呼吸。    C、澄清工作責(zé)任和工作期望值問題。    D、研究表明喜歡工作的人會(huì)更加投入和機(jī)警且壓力較少。B7442848. 關(guān)于壓力與執(zhí)行的關(guān)系，下列說法正確的是_    A、壓力的大小與執(zhí)行效果之間沒有直接的關(guān)系    B、壓力太小則使人感到厭煩，提不起精神   

34、; C、壓力過大則會(huì)導(dǎo)致不良行為    D、適當(dāng)?shù)膲毫梢约ぐl(fā)工作熱情，產(chǎn)生最佳工作效果D7442949. 關(guān)于組織，以下那句話是錯(cuò)誤的：    A、組織的含義可以從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面來理解。    B、組織的類型一般有正式組織和非正式組織。    C、正式組織常出于某些情感的要求而采取共同的行動(dòng)。    D、在正式組織中，其成員保持者形式上的協(xié)作關(guān)系，以完成企業(yè)目標(biāo)為行動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿

35、點(diǎn)。C7443050. 管理是一種程序，通過_等職能完成既定目標(biāo)。    A、分析、判斷、處理、評(píng)估    B、判斷、分析、計(jì)劃、評(píng)估    C、計(jì)劃、組織、控制、指揮    D、組織、判斷、分析、處理C7443151. 計(jì)劃的組織實(shí)施，行之有效的方法主要有_。    A、目標(biāo)管理和PDCA循環(huán)    B、目標(biāo)管理和“自我控制”  

36、60; C、PDCA循環(huán)與“自我控制”    D、目標(biāo)管理、PDCA循環(huán)和“自我控制”A7445052. 劃分組織部門的原則有: 目標(biāo)任務(wù)原則 責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則 分工協(xié)作原則及精干高效原則 管理幅度原則 統(tǒng)一指揮原則和權(quán)力制衡原則 集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則    A、    B、    C、    D、D7444553. 環(huán)境資源包括： 船舶機(jī)艙環(huán)境 船舶航行環(huán)境 航運(yùn)界環(huán)境 

37、   A、    B、    C、    D、D7444654. 機(jī)艙資源管理的工具是_。    A、財(cái)    B、法    C、機(jī)構(gòu)    D、物C7444755. 計(jì)劃的制定和執(zhí)行在時(shí)空上相對(duì)分離，只有依靠_，才能防止或糾正執(zhí)行中的偏差，把計(jì)劃落到實(shí)處。同時(shí)，內(nèi)外情況的變化，需要管理者

38、及時(shí)對(duì)原計(jì)劃做必要的調(diào)整，避免計(jì)劃僵化。    A、檢查計(jì)劃    B、控制    C、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)    D、組織B7444856. 計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：    A、5W2H    B、5H2W    C、4W3H    D、4H3WA7444957. 領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的種類有_。

39、0;   A、縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)    B、上下協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)    C、單向協(xié)調(diào)和雙向協(xié)調(diào)    D、書面協(xié)調(diào)和口頭協(xié)調(diào)A7445858. 輪機(jī)部成員的基本職責(zé)，說法錯(cuò)誤的是_。    A、輪機(jī)長(zhǎng)在船長(zhǎng)和政委的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機(jī)值班職責(zé)，全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作    B、大管輪履行輪機(jī)值班職責(zé)，協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行輪機(jī)技術(shù)管理和輪機(jī)部日常工作 

40、0;  C、二管輪在輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機(jī)值班職責(zé)，主管發(fā)電原動(dòng)機(jī)等設(shè)備，確保主管設(shè)備適航    D、值班機(jī)工，在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作A7445959. 輪機(jī)部從本質(zhì)上說，是屬于    A、工作團(tuán)隊(duì)    B、并行團(tuán)隊(duì)    C、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)    D、管理團(tuán)隊(duì)A7446060. 失誤鏈的產(chǎn)生是 的，但必須采用中斷點(diǎn)來破斷失誤鏈，從而避免事

41、故的發(fā)生。    A、可以避免    B、難以避免    C、有時(shí)會(huì)發(fā)生    D、不一定；B7447161. 書面溝通中，哪種順序的表達(dá)方式最有效：    A、圖表文字    B、表圖文字    C、文字表圖    D、圖文字表A7447262. 團(tuán)隊(duì)成員的作用，說法錯(cuò)誤的是_

42、。    A、實(shí)干者善于行動(dòng)，團(tuán)隊(duì)中如果缺少實(shí)干者，則會(huì)太亂    B、監(jiān)督者善于發(fā)現(xiàn)問題，團(tuán)隊(duì)中如果缺少監(jiān)督者，則工作績(jī)效不穩(wěn)定甚至可能大起大落    C、協(xié)調(diào)者善于尋找到合適的人，團(tuán)隊(duì)中如果缺少協(xié)調(diào)者，則領(lǐng)導(dǎo)力不強(qiáng)    D、信息者善于發(fā)掘最新"情報(bào)"，團(tuán)隊(duì)中如果缺少信息者，則思維會(huì)受到局限D(zhuǎn)7447863. 團(tuán)隊(duì)成員的作用，說法正確的是_。    A、協(xié)調(diào)者的作用：擅長(zhǎng)領(lǐng)

43、導(dǎo)一個(gè)具有各種技能和個(gè)性特征的群體，善于協(xié)調(diào)各種錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，喜歡平心靜氣地解決問題    B、實(shí)干者是確保團(tuán)隊(duì)快速行動(dòng)的最有效成員    C、凝聚者善于分析和評(píng)價(jià)，善于權(quán)衡利弊來選擇方案    D、監(jiān)督者善于調(diào)和各種人際關(guān)系，在沖突環(huán)境中其社交和理解能力會(huì)成為資本A7447964. 團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中協(xié)調(diào)者所具有的典型特征是：    A、有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。    

44、B、冷靜、自信、有控制力。    C、有創(chuàng)造力，個(gè)人主義，非正統(tǒng)。    D、冷靜、不易激動(dòng)、謹(jǐn)慎、精確判斷。B7448065. 團(tuán)隊(duì)的功能主要表現(xiàn)在 。更好地完成組織任務(wù)；更好地滿足個(gè)體人員的心理需求；更好地完成個(gè)體成員的任務(wù)；更好滿足組織的要求。    A、+    B、+    C、    D、B7448166. 團(tuán)隊(duì)的含義，理解正確的是_ 

45、   A、團(tuán)隊(duì)有幾個(gè)重要的構(gòu)成要素，總結(jié)為：目標(biāo)、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、計(jì)劃4P    B、團(tuán)隊(duì)有幾個(gè)重要的構(gòu)成要素，總結(jié)為：目標(biāo)、人、權(quán)限、計(jì)劃4P    C、團(tuán)隊(duì)指的是具有相同知識(shí)、技術(shù)、技能、技巧，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體    D、團(tuán)隊(duì)指的是具有不同知識(shí)、技術(shù)、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體D7448267. 團(tuán)隊(duì)管理的核心在于_    A、領(lǐng)導(dǎo) 

46、;   B、關(guān)懷    C、指導(dǎo)    D、配合D7448368. 團(tuán)隊(duì)精神包含的內(nèi)容有_。 團(tuán)隊(duì)的凝聚力 團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí) 團(tuán)隊(duì)高昂的士氣    A、    B、    C、    D、A7448469. 團(tuán)隊(duì)精神的核心是 ，反映的是個(gè)體利益和整體利益的統(tǒng)一。    A、團(tuán)結(jié)一致 

47、;   B、互相幫助    C、坦誠(chéng)相對(duì)    D、協(xié)同合作D7448570. 所謂團(tuán)隊(duì)，指的是具有不同知識(shí)、技術(shù)、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體。團(tuán)隊(duì)有 個(gè)重要的構(gòu)成要素。目標(biāo)(Purpose)；人(People)；團(tuán)隊(duì)的定位(Place)；權(quán)限(Power)；計(jì)劃(Plan)。    A、+    B、+    C、 &

48、#160;  D、C7447671. 狹義的資源僅指_，是指在一定的時(shí)間、地點(diǎn)的條件下能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，以提高人類當(dāng)前和將來福利的自然環(huán)境因素的總和。    A、自然資源    B、社會(huì)資源    C、物質(zhì)的資源    D、非物質(zhì)的資源A7450272. 下列 方面不是良好的團(tuán)隊(duì)精神在船舶上的體現(xiàn)。    A、良好的團(tuán)隊(duì)精神可以預(yù)防事故的發(fā)生，有益于安全工作。 &#

49、160;  B、良好的團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間互相溝通、交流,實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)。    C、良好的團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)公司人員事業(yè)的發(fā)展    D、良好的團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個(gè)人素質(zhì)。C7450373. 協(xié)作是面臨沖突時(shí)可采取的方式之一，關(guān)于協(xié)作的方式，說法正確的是_。    A、雖然不能得到很好的解決結(jié)果，但人人都能有所收獲    B、能快速獲得結(jié)果，但如果處理不好，則浪費(fèi)時(shí)間 

50、60;  C、可以得到最好的解決結(jié)果和很高的團(tuán)隊(duì)承諾，但可能較耗時(shí)    D、因?yàn)闆]有爭(zhēng)論，所以結(jié)果可能很差B7451074. 下面那一項(xiàng)不是領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對(duì)象：    A、群體中的個(gè)人；    B、組織中的群體    C、不同的組織    D、不同組織中的個(gè)人D7450875. 消除疲勞最有效的方法是_。    A、有效的睡眠 &

51、#160;  B、短暫的小睡    C、中斷工作    D、改變工作的形式A7450976. 要在船舶上打造良好的團(tuán)隊(duì)精神，首先 。    A、 要營(yíng)造一個(gè)相互信任的氛圍。    B、要建立合理有效的溝通機(jī)制。    C、強(qiáng)化業(yè)務(wù)知識(shí)、敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高。    D、 船舶管理人員的帶頭作用。A7451377. 一般來說，在內(nèi)部溝通中容

52、易存在三大障礙和問題：_。    A、向上溝通無心，向下溝通無力，平行溝通無肺    B、向上溝通無心，向下溝通無肺，平行溝通無力    C、向上溝通無膽，向下溝通無心，平行溝通無肺    D、向上溝通無膽，向下溝通無心，平行溝通無力C7451478. 以下那句話是錯(cuò)誤的：    A、船員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)時(shí)，容易造成感知錯(cuò)誤，甚至導(dǎo)致操作失誤。   &#

53、160;B、緊張有利于船員集中注意力，從而減少錯(cuò)誤判斷。    C、船員的生理包括身體健康程度和疲勞程度兩個(gè)方面。    D、疲勞會(huì)使不安全行為增加。B7452279. 以下那句話是錯(cuò)誤的：    A、資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)資源。    B、廣義的資源泛指自然資源。    C、廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)要素。    D、資源具有稀缺

54、性。B7452380. 以下那句話是錯(cuò)誤的：    A、沖突是阻礙組織向前發(fā)展的重要因素；    B、沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力反而更加團(tuán)結(jié)，一致對(duì)外    C、兩大集團(tuán)的沖突可以顯示出它們的實(shí)力，并最后達(dá)到權(quán)力平衡    D、沖突可以促進(jìn)聯(lián)合，以求共存A7452481. 以下說法中錯(cuò)誤的是_。    A、船員資源屬于人力資源    B、硬件資源屬于物質(zhì)資源

55、，是船舶資源中最為重要的資源    C、軟件資源屬于信息資源，是確保船舶正常航行和操作的必要資源    D、其他資源則有助于船舶資源管理的組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)B7452582. 以下項(xiàng)目中不屬于機(jī)艙資源的是_。    A、消耗資源    B、海洋資源    C、環(huán)境資源    D、信息資源B7452683. 有效溝通的原則有: 能聽話：不隨意插斷對(duì)方的話，聽懂別人的

56、想法。 能贊美：溝通對(duì)象的話，有道理的地方，應(yīng)適當(dāng)予以贊美。 能平心靜氣 能變通 能清楚說明 能批評(píng)和自我批評(píng)    A、    B、    C、    D、C7453084. 有效溝通須具備的必要條件是 。信息發(fā)送者清晰地表達(dá)信息的內(nèi)涵，以便信息接收者能確切理解；信息發(fā)送者重視信息接收者的反應(yīng)并根據(jù)其反應(yīng)及時(shí)修正信息的傳遞，免除不必要的誤解。信息接受者能夠根據(jù)信息發(fā)送者傳達(dá)的信息內(nèi)涵做出正確的反映。   

57、 A、+    B、+    C、+    D、+B7453185. 有些人可能需要壓力來激勵(lì)自己前進(jìn)，但壓力過大不利于健康，防止壓力過度的方法不正確的是_。    A、每天堅(jiān)持鍛煉身體    B、不要事必躬親，把精力放在重要的事情上    C、拒絕別人的幫助    D、承認(rèn)有時(shí)做過了頭，讓自己停下來C7453286. 在團(tuán)隊(duì)工作領(lǐng)導(dǎo)決策過程的第一步是_。    A、