論可靠性管理與航空發(fā)動機型號研制的重要關系

1、論可靠性管理與航空發(fā)動機型號研制的重要關系可靠性在可靠性工程屮的一般定義是：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能 的能力。開展航空發(fā)動機可靠性工作是一項航空發(fā)動機行業(yè)管理的重要改革，是一項打基礎上 水平的開拓性工作，它貫穿于發(fā)動機設計，生產(chǎn)、使用、維護和修理的全過程，而h技術復 雜,涉及面廣。早在1984年國防科工委就組織航空技術裝備系統(tǒng)開始了研究壽命和可靠性工作。1985年10刀5 u,以（1985）科六第1325號文頒發(fā)航空技術裝備壽命和可靠性工作暫行規(guī) 定（試行）的通知，及附件四般空發(fā)動機壽命和可靠性工作暫行辦法。接著于11月12 日原航空工業(yè)部以航技函【1985】 1025號文轉(zhuǎn)

2、發(fā)國防科工委關于頒發(fā)航空技術裝備壽命和可靠 性工作暫行規(guī)定）（試行）等三個文件的通知，作為進一步貫徹軍工產(chǎn)品質(zhì)量第一的方針，切實把 航空產(chǎn)品的壽命和可靠性搞上去的重要措施。原航空工業(yè)部的“通知”中指出希望各有關單位給予充分重視，要求每單位指定一名領 導同志具體負責這項工作，加強領導，加強管理。并希望各單位近期內(nèi)在本單位組織有關職工 進行一次討論，提高對開展壽命和可靠性工作重要意義的認識。迅速組織本單位職工對壽命和 可靠性技術的培訓并結(jié)合本用位實際情況制定開展壽命和可靠性的計劃和措施，認真抓好落 實工作。此“通知”發(fā)出四年多，據(jù)了解可能由于上級組織領導有變動和經(jīng)費問題不落實等客觀 原因，前發(fā)動機

3、局及各有關發(fā)動機廠、所，除了請北航教授做講課活動外，対發(fā)動機可靠性組 織管理工作井未給予足夠重視，未能起步開展工作。近幾年發(fā)動機編寫型號規(guī)范時，內(nèi)容中增添些可靠性指標，但具體如何落實，研制程序和研制方法尚未得到相應改革。僅從此項工作來 看，可靠性工作與飛機和機載設備相比，航空發(fā)動機行業(yè)，由于口身不抓緊而落在前兩行業(yè) 的后而。近十年來，在黨的改革方針指引下，在原航空發(fā)動機局領導主持下，組織技術隊伍認真 學習研究了英美發(fā)動機軍用通用規(guī)范及民航適航標準，科研管理資料等，組織寫出航空工業(yè) 部發(fā)動機研究和發(fā)展管理暫行規(guī)定，組織編寫了較適合我國國悄的渦噴、禍扇及渦槳、渦軸通 用規(guī)范，1987年經(jīng)國防科工委

4、批推編號為gjb24187及gjb24287國軍標頒布試行。近幾 年的新發(fā)動機研制己按照這兩種國軍標，與使用部門共同編制發(fā)動機型號規(guī)范，開展新機研 制，但是規(guī)范屮規(guī)定的有關可靠性要求和可靠性指標，僅提出一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)，尚未認真研究 從發(fā)動機方案開始，就考慮發(fā)動機的壽命和可靠性，改變研制方法和研制程序，以貫徹執(zhí)行壽 命和可霖性管理。更未能從技術領導、培養(yǎng)可靠性管理人員及設計人員人手，以求在發(fā)動機行 業(yè)，科研技術管理上進行徹底改革。至于航空發(fā)動機研制工作，據(jù)初步了解，新發(fā)動機的設計工作，基本上和以往出現(xiàn)的問 題類似，|+|于憑主觀愿望，急于求成，研制進度要求緊，投資額和投資強度不足；在研制方法 上,

5、發(fā)動機總體性能計算，采用了較先進的計算程序，某些零部件設計己部分使用計算機輔助設計。 在發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度設計方面，曾經(jīng)參考英國斯貝設計資料，和美國發(fā)動機結(jié)構(gòu)完整性大綱， 由原來的全部靜強度設計，有個別關鏈零部件如輪盤設計，開始摸索損傷容限設計。至于發(fā)動 機可靠性設計，由于設計條件差距較人，詭需做人量的可靠性基礎工作，才有可能考慮轉(zhuǎn)入采 用可靠性工程來全面研制新航空發(fā)動機。根據(jù)以上所述，我國航空發(fā)動機的研制方法和研制程序，基本上還是沿用著五六十年代 的。對于1985年國防科工委頒布的“暫行規(guī)定”除了在發(fā)動機型號規(guī)范上提出了經(jīng)驗數(shù)據(jù)的 可靠性指標外，尚未認真研究開展壽命和可靠性的管理工作。發(fā)動機行業(yè)

6、的同志們，早在10 年以前就提出推重比8 一級的趕上80年代初世界水平的發(fā)動機先進技術指標，而對于先進的 現(xiàn)代航空發(fā)動機的研制方法，我們卻格格不入。想抱住老一套研制方法和研制程序來研制 80年代初世界水平的航空發(fā)動機，這樣的奇跡有什么根據(jù)能夠出現(xiàn)呢？在我國當前改革開放的洪流中，航空發(fā)動機的研制現(xiàn)狀，不能允許再持續(xù)下去。為了促 進發(fā)動機行業(yè)的改革，根據(jù)個人粗淺所見，提出如下建議，希望對發(fā)動機開展可靠性工作、對 發(fā)動機行業(yè)的科研管理的改革有所幫助。一、各級領導的重視與支持是發(fā)動機可靠性工作獲得成功的關鍵可靠性管理是一項帶全局性的工作，它是提高發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量的垂要保證。只冇得到各 級領導的重視和支持

7、，發(fā)動機可靠性計劃的制定、計劃必需的資金、人力才能得到保證。只 有各級領導的重視和支持，可靠性在發(fā)動機研制中的權(quán)衡分析及決策，才能與技術性能和研制 進度籌受到同樣的重視。如果沒有各級領導尤其是高層領導的重視，發(fā)動機在研制過程中.由 于進度和費用的壓力，往往通過犧牲可靠性、結(jié)構(gòu)強度的試驗分析及驗證工作來滿足費用少（投 資強度?。┘俺M度的要求，造成發(fā)動機低質(zhì)量出廠使用，結(jié)果故障頻繁，維修費用大量增加, 使全壽命費用大幅度增加。美國普。惠公司70年代初研制的f100發(fā)動機，就是在重視發(fā)動機性能，忽視可靠性的 指導思想下進行研制，結(jié)果在外場使用中出現(xiàn)故障嚴重，最后ge公司的f110發(fā)動機貫徹美國 軍

8、標通用規(guī)范研制的發(fā)動機，突出發(fā)動機的可靠性和維修性，f110發(fā)動機以壓倒的優(yōu)勢，迫 使普。惠公司的f100發(fā)動機失去市場竟爭能力。從此典型經(jīng)驗中，可以明顯看岀，在發(fā)動機方 案設計一開始，各級領導在發(fā)動機的研制機構(gòu)設置屮，就應配備可靠性工程師，分工負責抓 可靠性工作，總設計師全面領導以重視可靠性的科學地位。在發(fā)動機的壽命期費用分析中，各級領導對可靠性指標應給予足夠重視，必須保證所要求的可靠性研究的費用、人力和時問。并 訂立發(fā)動機型號的可靠性計劃，把該計劃列入與使用部門簽定的合同文件z中，當前這些工作 相當復雜，必須根據(jù)條件.分批分步進行，不能脫離實際，盲目要求。二、提高對可靠性的認識，改變觀念是

9、發(fā)動機行業(yè)各級領導部門正確決策的前提無論是美國或是我國的各行業(yè)，都曾冇過忽視可靠性的傾向，其主要原因z是可靠性 工程作為一門科學來說，它的要求指標的確定、數(shù)值度量和費用的估算，都難以精確實施。它 的影響在較氏時間內(nèi)不易被人們所認識。因此在決策時人們往往只看到眼前的性能、贊用和進 度，而忽視產(chǎn)品在使用多年以后的故障維修和后勤保障中出現(xiàn)的問題。因此我們從事發(fā)動機 行業(yè)的各級領導、設引人員必須改變老觀念，改變只重視技術性能，輕視可靠性的觀念，來 樹立可靠件與技術性能、進度及費用同等重要的新觀念。并且改變只考慮發(fā)動機研制生產(chǎn)而忽視 使用維護及后勤保障的觀念，應按照發(fā)動機結(jié)構(gòu)完整性大綱屮指出的五項任務，

10、從發(fā)動機設 計開始.即方案研究階段就考慮發(fā)動機的可靠性問題，這是與我們60年代以前的沒計方法主 要不同點之一。三、建立可靠性維修性工作隊伍遵照國防科工委(1985)科六字第1325號文的精神，要求設計研制廠、所，必須盡早建立 支以發(fā)動機總設計師為首，由可靠性及維修件工程及生產(chǎn)工程等組成的，相互協(xié)作，顧全大 局，相互丈持的科研隊伍。發(fā)動機總設計師必須重視和支持可靠性及維修性工程師的工作，了解 發(fā)動機的工作環(huán)境及具體設計對可靠性及維修性的彫響，按通用規(guī)范中可靠性的要求.全面 完成任務。四、開展培訓根據(jù)原航空工業(yè)部航技兩【1985 1025號文的精神，各單位在原來開展學習發(fā)動機可靠 性工作知識的基礎上，繼續(xù)深入學習可靠性管理的工作方法。迅速組織木單位的職工對町靠性 工作方法，展開技術培訓，以培養(yǎng)開展發(fā)動機可靠性工作的專門人才。五、建立發(fā)動機行業(yè)可靠性信息網(wǎng)為了逐步推行按發(fā)動機結(jié)構(gòu)完整性計劃進行設計，貫徹國防科工委頒布的渦噴、渦扇和 渦槳、渦軸發(fā)動機兩本通用規(guī)范.逐步開展發(fā)動機可靠性管理工作。發(fā)