世界第一快車(chē)2015年有望新突破

1、世界第一快車(chē) 2015 年有望新突破超音速推進(jìn)號(hào)這輛重約 10 噸的超音速推進(jìn)號(hào)在 3萬(wàn)千瓦的動(dòng)力之下， 可以在 4 秒之內(nèi)由靜止加速到 161 千米/小時(shí)的速度，在 16 秒內(nèi)由靜止加速到 1000 千米 /小時(shí)，如果順利的話(huà)，它可在 半分鐘內(nèi)劃過(guò) 8 千米長(zhǎng)的距離，并且達(dá)到 1370 千米 /小時(shí)。 迄今為止超音速推進(jìn)號(hào)除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外， 它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車(chē)子， 創(chuàng)下了平均車(chē)速 1227.99 千米 /小時(shí)的驚人成績(jī)。超音速推進(jìn)號(hào)是由非常知名的英國(guó)老將理察?諾伯與一位退休的英國(guó)陸基防空飛彈空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家朗?艾爾合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車(chē)，使用兩臺(tái)英國(guó)皇

2、家空軍幽靈二式戰(zhàn)斗機(jī)的 軍用渦扇引擎做為動(dòng)力來(lái)源。由于材料經(jīng)過(guò)改良，軍用渦扇 引擎可以承受更高的溫度，通過(guò)供油系統(tǒng)的修改噴入較多的 燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型渦扇引擎更大的推進(jìn)力。改良后的 渦扇引擎擁有高達(dá) 3 萬(wàn)千瓦的動(dòng)力，使得超音速推進(jìn)號(hào)擁有 相當(dāng)于 145 輛一級(jí)方程式賽車(chē)的驚人推進(jìn)能力。挑戰(zhàn)陸地極速紀(jì)錄 負(fù)責(zé)駕駛超音速推進(jìn)號(hào)的安迪 ?格林是一位現(xiàn)役的英國(guó) 皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個(gè)駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過(guò)去10 多年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中，超音速推進(jìn)號(hào)的計(jì)劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察 ? 諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車(chē)輛，但在這次的計(jì)劃中諾伯 決定退居幕后， 改以選

3、秀淘汰的方式選出了安迪 ?格林來(lái)駕駛 紀(jì)錄挑戰(zhàn)車(chē)。為了習(xí)慣超音速車(chē)獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，格林 利用一輛加長(zhǎng)軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的舊型奧斯汀 Mini 改裝 車(chē)練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車(chē)隊(duì)方面表示，后輪轉(zhuǎn) 向車(chē)在超高速的直線(xiàn)行使上擁有勝過(guò)前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的直線(xiàn) 穩(wěn)定性，這對(duì)于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車(chē)駕駛來(lái)說(shuō)，是 種很難理解與想象的事實(shí)。在極速挑戰(zhàn)之前，超音速推進(jìn)號(hào)需經(jīng)過(guò)四個(gè)不同階段的 測(cè)試：初期的引擎點(diǎn)火測(cè)試，引擎全預(yù)熱測(cè)試，慢速跑道測(cè) 試與全預(yù)熱跑道測(cè)試。超音速推進(jìn)號(hào)實(shí)車(chē)測(cè)試，計(jì)劃在英國(guó) 的法恩堡機(jī)場(chǎng)內(nèi)。約旦國(guó)王邀請(qǐng)英國(guó)團(tuán)隊(duì)作為他與約旦皇家 空軍的貴賓，到該國(guó)的賈夫沙漠挑戰(zhàn)陸地極速紀(jì)錄。而在大

4、 西洋另一頭的波奈維爾鹽床上， 克雷格 ?布瑞勒夫與他的美國(guó) 精神號(hào)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)開(kāi)始紀(jì)錄挑戰(zhàn)前的測(cè)試。首次突破音障 不過(guò)，超音速推進(jìn)號(hào)的第一次試車(chē)上路還是有點(diǎn)讓人失 望。在法恩堡機(jī)場(chǎng)的跑道上首次依靠自身的動(dòng)力在陸面上移 動(dòng)，以 73%的推力從靜止、加速到 64 千米 /小時(shí)、剎車(chē)到滑 行車(chē)速、 再加速到 112千米 /小時(shí)的慢速測(cè)試。 不料就在第一 段加速完成進(jìn)行剎車(chē)的瞬間，超音速推進(jìn)號(hào)的兩個(gè)前輪因?yàn)?剎車(chē)性能太好而鎖死打滑，左前輪與右前輪相繼爆胎，結(jié)果 使得噴射車(chē)癱瘓?jiān)诜ǘ鞅C(jī)場(chǎng) 25 與 29 號(hào)跑道的交叉點(diǎn)達(dá) 2 小時(shí)，最后才利用大型吊車(chē)移除返回機(jī)棚，迫使幾架預(yù)定要 降落在該機(jī)場(chǎng)的民航機(jī)移

5、轉(zhuǎn)到其他機(jī)場(chǎng)降落。在排除了一些初期的故障之后，第二次前往約旦試車(chē)， 但礙于賈夫沙漠的地面太過(guò)堅(jiān)硬所造成的高速震動(dòng)問(wèn)題，與 中東地區(qū)過(guò)度嚴(yán)苛的氣候特性，極速挑戰(zhàn)沒(méi)有得到預(yù)期的成 果，只留下 870 千米 /小時(shí)的紀(jì)錄。在這段期間，美國(guó)隊(duì)在內(nèi) 華達(dá)州黑巖沙漠發(fā)生了重大意外。美國(guó)精神號(hào)在將近 1085 千米 /小時(shí)的超高速下， 車(chē)身向右傾倒、 飛出測(cè)試道界線(xiàn)外足 足 3 千米遠(yuǎn)，撞毀的車(chē)鼻讓駕駛?cè)丝死赘??布瑞勒夫暴露在高 速空氣中卻束手無(wú)策，雖然事后布瑞勒夫毫發(fā)無(wú)傷，但因美 國(guó)精神號(hào)損毀嚴(yán)重需要大規(guī)模的修復(fù)，使得打破音障的第一 張后補(bǔ)會(huì)員資格，又傳回到英國(guó)團(tuán)隊(duì)手中。終于超音速推進(jìn) 號(hào)在往返兩趟計(jì)時(shí)中分別創(chuàng)下 1222.53 千米 /小時(shí)與 1234.24 千米 /小時(shí)的成績(jī)。 兩次都明確地產(chǎn)生超過(guò)音