從組織行為學(xué)角度分析大眾尾氣門(mén)事件

1、    從組織行為學(xué)角度分析大眾“尾氣門(mén)”事件    劉海嘯+邵智超+譚項(xiàng)林摘 要本文的目的是使用組織行為學(xué)的理論方法，總結(jié)和分析大眾“尾氣門(mén)”事件。文章首先歸納了組織行為學(xué)的研究進(jìn)展，接著總結(jié)了大眾“尾氣門(mén)”事件的整個(gè)過(guò)程，包括其對(duì)大眾集團(tuán)內(nèi)部和外部的影響，其次分析了導(dǎo)致大眾生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品的原因，其包括指揮式管理領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、雄心勃勃的企業(yè)文化和有限的人才資源庫(kù)等，最后并對(duì)此事件作出了思考。關(guān)鍵詞組織行為學(xué)；大眾；尾氣門(mén)事件doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.041f275 a 1673-0194（2017）02-0

2、0-021 組織行為學(xué)的研究綜述組織行為學(xué)是研究人類(lèi)在組織情境中的行為的，wood，chapman，fromholtz，wallace & zeffane（2004）認(rèn)為其受到四個(gè)方面的影響。第一，組織由個(gè)體成員構(gòu)成，個(gè)人活動(dòng)既可以是單獨(dú)地，也可以是整體地作用于組織行為（noe，tews & marand，2013）。第二，組織由不同群體組成，群體行為可以對(duì)其所處的組織行為加以調(diào)整（sparrowe，liden，wayne & kraimer，2001）。第三，組織結(jié)構(gòu)作為個(gè)體和群體交流溝通的渠道，能影響組織行為的產(chǎn)生和發(fā)展（aslami，2013）。第四，組織行為受到

3、環(huán)境的約束，包括技術(shù)、政治、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)上的變化（turunen & finne，2014）。人力資源管理在組織行為中擔(dān)任著不可缺少的角色，原因有兩個(gè)方面。一方面，管理者應(yīng)該維持良好的任務(wù)規(guī)劃和積極的工作關(guān)系，以達(dá)到有效利用有限人力的目的（lewis & heckman，2016）。另一方面，管理者為了達(dá)到組織的目的必須具備一定的人才庫(kù)，其包括職員的甄選錄用、教育訓(xùn)練、配置使用等（lewis & heckman，2016）。組織行為學(xué)研究者致力于在這兩個(gè)方面改善組織工作的情況：組織管理側(cè)重于確定管理者和被管理者之間關(guān)系（bertrand，schoar，bertrand &

4、amp; schoar，2013），組織發(fā)展關(guān)注于文化調(diào)整、沖突消除和變化適應(yīng)（bond，2004和english，2008），管理的發(fā)展應(yīng)著眼于提高組織在不同環(huán)境中的效能（rangriz，soltanieh，rangriz & soltanieh，2015）。組織行為學(xué)的理論被廣泛應(yīng)用于分析組織的工作情況。例如，人類(lèi)需求模型被學(xué)者們用于討論金錢(qián)和非金錢(qián)激勵(lì)產(chǎn)生的不同影響（wood，chapman，fromholtz，wallace & zeffane，2004），管理和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的重要性用于闡述群體的效能（bertrand，schoar，bertrand & schoa

5、r，2013），組織結(jié)構(gòu)的特殊性用于比較組織的效率和職員的滿(mǎn)意度（wood，chapman，fromholtz，wallace & zeffane，2004）。特別的，研究者總能參考組織行為學(xué)的理論知識(shí)找到企業(yè)失敗的根本原因（aslami，2013）。大眾“尾氣門(mén)”事件就是一個(gè)很好的案例。2 大眾“尾氣門(mén)”事件的描述大眾汽車(chē)集團(tuán)（volkswagen）是一家有著近80年歷史的德國(guó)汽車(chē)制造商，其總部位于德國(guó)南部的wolfsburg。大眾汽車(chē)尾氣排放的丑聞發(fā)生于2015年，當(dāng)時(shí)美國(guó)環(huán)保署發(fā)現(xiàn)該公司違背了大氣保護(hù)相關(guān)法律的規(guī)定（krall & peng，2015），美國(guó)環(huán)保署的報(bào)告稱(chēng)

6、大眾集團(tuán)故意使用某些發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件程序，使汽車(chē)在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試條件下會(huì)自動(dòng)減少尾氣中污染物的排放，例如氮氧化物等，以符合法律的標(biāo)準(zhǔn)。但是在真實(shí)道路駕駛中該程序不會(huì)被激活，造成污染物排放超標(biāo)40多倍。據(jù)調(diào)查顯示，從2009年到2015年期間，大眾銷(xiāo)售了超過(guò)1 000萬(wàn)臺(tái)安裝了這種具有欺騙性軟件程序的汽車(chē)（rhodes，2016）。大眾“尾氣門(mén)”事件造成了嚴(yán)重的后果。從組織外部來(lái)看，首先是人的生命健康受到了威脅。據(jù)估計(jì)，在2008年至2015年期間，大眾缺陷汽車(chē)過(guò)高的尾氣排放量，導(dǎo)致超過(guò)了50人的死亡，到2016年可能達(dá)到130人（holland，mansur，muller & yates，2

7、016）。同時(shí)由于氮氧化物是酸雨、霧霾和溫室效應(yīng)等的重要污染物，造成了環(huán)境破壞的加?。╳ang，jerrett，sinsheimer & zhu，2016）。從組織內(nèi)部來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)受到了短期和長(zhǎng)期的沖擊。美國(guó)環(huán)保署消息暴露后，大眾股票價(jià)格暴跌30%（krall & peng，2015），不少高層管理人員或免職或停職，其包括大眾當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官以及旗下奧迪和保時(shí)捷的研發(fā)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，盡管他們聲稱(chēng)并不知情（rhodes，2016）。大眾還必須支付超過(guò)180億美元的費(fèi)用用于召回和修復(fù)受到影響的汽車(chē)（krall & peng，2015）。此外，該公司由于違反環(huán)境保護(hù)和消費(fèi)者

8、權(quán)益等方面的相關(guān)法規(guī)，被眾多國(guó)家機(jī)關(guān)調(diào)查，將面臨著巨額的罰款和其他懲罰。3 組織行為分析大眾“尾氣門(mén)”事件的原因可以歸納于三點(diǎn)。首先，該德國(guó)制造企業(yè)采用指揮式的管理結(jié)構(gòu)和命令式的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（peterson，1997和bertrand，schoar，bertrand & schoar，2013），尤其是當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官martin winterkorn被稱(chēng)為是獨(dú)裁風(fēng)格式的領(lǐng)袖。這就造成了中層管理者由于害怕工作失敗而遭到責(zé)備，決定掩蓋尾氣排放的問(wèn)題（cremer & bergin，2015）。因此，他們不但沒(méi)有主動(dòng)解決問(wèn)題，反而故意修改軟件程序，以達(dá)到在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中滿(mǎn)足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

9、的目的。大眾指令式的管理領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格也可以歸因于其大多數(shù)高層管理者是德國(guó)男性，具備工程師背景（levin，2015）。所以，他們采用了德國(guó)人專(zhuān)制式的工作方法，即從不質(zhì)疑領(lǐng)導(dǎo)的決定和嚴(yán)格要求下屬完成指定的任務(wù)。大眾的管理者們更多的關(guān)注于結(jié)果，而不是實(shí)現(xiàn)結(jié)果的過(guò)程。 其次，大眾的組織目標(biāo)是由企業(yè)內(nèi)部少數(shù)管理人員制定的，而他們與一線(xiàn)工作者并沒(méi)有直接聯(lián)系或者交流很少（bogosian，2015）。盡管目標(biāo)決策圈子中工會(huì)人士代表?yè)碛械谝皇值钠?chē)制造信息，但他們并不能毫無(wú)顧忌地發(fā)表意見(jiàn)。實(shí)際上，雄心勃勃的大眾企業(yè)的目標(biāo)造成了研發(fā)人員在承受了巨大的工作壓力下，設(shè)計(jì)了符合客戶(hù)需求的新汽車(chē)型號(hào)，特別是在環(huán)境友好方面

10、必須令客戶(hù)滿(mǎn)意，這就導(dǎo)致了當(dāng)研發(fā)人員不能通過(guò)正常流程推出新機(jī)型時(shí)，不得不采用欺瞞的手段以達(dá)到企業(yè)的目標(biāo)。盡管目標(biāo)完成時(shí)，企業(yè)能在短期內(nèi)達(dá)到預(yù)期的效果，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣做對(duì)企業(yè)的發(fā)展是有害的（kleingeld，van mierlo & arends，2011）。例如，大眾2015年上半年在美國(guó)就賣(mài)出了500萬(wàn)輛汽車(chē)，并成功摘掉了豐田公司“世界最大汽車(chē)制造商”的桂冠（krall & peng，2015），但是，其“尾氣門(mén)”丑聞事件極大地破壞了企業(yè)的聲譽(yù)。最后，大眾目前大部分管理者都是內(nèi)部提拔的德國(guó)人，儲(chǔ)備人才差異性很小，造成了嚴(yán)峻的人才危機(jī)（levin，2015）。換句話(huà)說(shuō)，

11、大眾領(lǐng)導(dǎo)者普遍擁有相同的價(jià)值觀和能力技術(shù)（teodoro & switzer，2016和lewis & heckman，2016）。積極地說(shuō)，企業(yè)能通過(guò)同類(lèi)型人才的積累加強(qiáng)其在汽車(chē)制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。反過(guò)來(lái)看，有限的人力資源庫(kù)會(huì)增加失敗的幾率，因?yàn)楫?dāng)某些關(guān)鍵但不擅長(zhǎng)的任務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，很少有人能夠解決這些問(wèn)題。就大眾的案例，其中層管理者研發(fā)的欺騙性程序最初并沒(méi)有呈報(bào)給董事會(huì)，這是因?yàn)榫邆湎嗤尘暗墓芾碚弑辛送瑯拥膬r(jià)值觀來(lái)經(jīng)營(yíng)所屬事務(wù)，他們認(rèn)為研發(fā)該程序是提高汽車(chē)性能的一種正常手段。4 大眾“尾氣門(mén)”事件的思考大眾企業(yè)在“尾氣門(mén)”事件爆發(fā)后采取積極的措施挽回了聲譽(yù)，包括辭去相關(guān)責(zé)任人和召回涉及的汽車(chē)?？上У氖?，這些都是一些表面的消除影響和贏得消費(fèi)者信任的手段，并沒(méi)有從根本上改變其組織行為。