車輛工程專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1、河北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車水溫過(guò)高的故障分析與檢修姓名：學(xué)號(hào)：性別：專業(yè)：車輛工程批次：2010 級(jí)汽車水溫過(guò)高的故障分析與檢修摘要汽車水溫過(guò)高的故障現(xiàn)象，人多是冷卻系統(tǒng)所引起的，在維修過(guò)程中除了要 求維修工要有一個(gè)好的診斷思維和方法外，要求在維修時(shí)做到認(rèn)真、細(xì)致方可徹 底完全的排除故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)充氣 量下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，過(guò)高的溫度則會(huì)使?jié)櫥偷酿?度降低，導(dǎo)致機(jī)件磨損加劇。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱實(shí)為一種惡性故障，它直接危害發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)過(guò)熱應(yīng) 根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式，進(jìn)

2、行準(zhǔn)確的診斷并及時(shí)排除。關(guān)鍵詞：汽車；水溫過(guò)高；排除故障目錄第一章引言51. 1發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性51. 2冷卻水溫度過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響5第二章冷卻系統(tǒng)的研究62. 1冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用62. 2冷卻系統(tǒng)的工作原理62. 3水溫的評(píng)價(jià)指標(biāo)6第三章導(dǎo)致汽車水溫過(guò)高的原因分析73. 1冷卻液充足但水溫過(guò)73. 2冷卻液不足引起的水溫過(guò)高83. 3水溫突然過(guò)高第四章水溫過(guò)高故障的排除流程11第五章 冷卻統(tǒng)維修時(shí)注意事項(xiàng)14第六章汽車水溫過(guò)高的應(yīng)急處理措施15第七章案例部分167. 1中華2. 0發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高167. 2帕薩特水溫過(guò)高167. 3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過(guò)高故障18第八章總結(jié)20致謝2

3、1參考文獻(xiàn)22第一章引言1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，其工作狀況優(yōu)劣程度對(duì)整機(jī)的丄作狀況有著重 大而又直接的影響。冷卻系的功用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作以提 高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和燃料消耗，水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息和關(guān)， 而冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大?，F(xiàn)在，我跟大家討論一下關(guān)于汽車水溫過(guò)高的 故障與檢修。1. 2冷卻水溫度過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度為80-90 °c,在這一溫度下t作，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)充分 發(fā)揮正常功率。如冷卻裝置使用維修不當(dāng)，以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原 因，將會(huì)影響冷卻效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作以及

4、各部 件造成不良影響。一是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使噴入氣缸屮的燃油提前燃燒，壓縮力 不足，功率下降；二是各運(yùn)動(dòng)零件由于高溫作用而膨脹過(guò)度，使原來(lái)的配合間隙發(fā) 生變化，致使軸承的工作能力人人降低，破壞了正常的工作狀況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起燒 瓦抱軸、活塞漲缸、活塞環(huán)卡死等故障；三是溫度過(guò)高造成機(jī)油粘度降低，機(jī)油 燒損,發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑部位油膜破壞，加速機(jī)件磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成燒伍、拉缸等事 故；四是溫度過(guò)高會(huì)造成橡膠件老化損壞，易造成局部變形、裂紋及燒損,造成漏 水、漏油等故障。第二章冷卻系統(tǒng)的研究-21冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用冷卻系統(tǒng)一般有以下部件組成:1、散熱器。散熱器通過(guò)橡膠水管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的水管出水孔及

5、水泵進(jìn)水 口相通，通過(guò)風(fēng)扇產(chǎn)生的強(qiáng)人抽吸力，增人散熱器的空氣流量和流速，從而對(duì)冷 卻水進(jìn)行冷卻。2、水泵：作用是使冷卻水不停的在汽缸缸體內(nèi)流動(dòng)。3、冷卻液補(bǔ)償裝置：包括補(bǔ)償水桶和膨脹水箱。4、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。節(jié)溫器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，自動(dòng)控制冷卻液 的循環(huán)路線，實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。此外，還包括風(fēng)扇、百葉窗等。 2. 2冷卻系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，水泵將散熱器內(nèi)的冷卻液抽出經(jīng)分水管送 入缸體水套，流動(dòng)的冷卻液吸收高溫機(jī)件的熱量再冋收至散熱器，通過(guò)散熱器將 熱量散發(fā)到人氣中去，而水冷系的冷卻液的循環(huán)方式及路線隨著發(fā)動(dòng)機(jī)t作溫度 的變化而改變的。節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處

6、，受冷卻液溫度的控制決眾冷卻液的循環(huán)路 線。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于343k (70°c)時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通路， 從缸蓋水套流出的冷卻液通過(guò)小循環(huán)連接水管直接進(jìn)入水泵，并經(jīng)水泵送入缸體 水套。.由于冷卻液不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速提高，這種循環(huán)方式 稱為小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于353k(80°c)時(shí)，節(jié)溫器將直接通往水泵 的小循環(huán)通路關(guān)閉，從缸蓋水套流出的冷卻液全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。散熱后 的冷卻液在水泵的抽吸下，又回到缸體水套進(jìn)行循環(huán)。由于經(jīng)過(guò)散熱器散熱，可 使冷卻液的溫度迅速下降，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。 2. 3水溫的評(píng)價(jià)指標(biāo)一

7、般水溫在70°c80°c為正常，冷卻液的沸點(diǎn)要求高于103°c,冰點(diǎn)低于 -35.5°c,要求具有較高的沸點(diǎn)和較低的冰點(diǎn)。第三章導(dǎo)致汽車水溫過(guò)高的原因分析3.1冷卻液充足但水溫過(guò)高現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過(guò)363k（90°c）（轎車 超過(guò)373k）,直至沸騰（俗稱“開窩”）;或運(yùn)行中冷卻液在363k （90°c）以上, 如一停車，冷卻液立即沸騰。原因：主要有兩個(gè)方面：首先是冷卻系的散熱能力下降，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 的熱屋增加。（1）冷卻系木身的原因有：1）水泵損壞。2）節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。3）散熱器內(nèi)

8、芯管堵塞，散熱器出水膠管是被吸癟，膠管內(nèi)壁有脫 層堵塞。4）水套水垢沉積過(guò)多，或分水管堵塞，分水不暢。5）風(fēng)扇皮帶太松或因油污而打滑。電動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，或硅油風(fēng)扇離合器 損壞，使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過(guò)低。冷卻風(fēng)扇裝反，或風(fēng)扇規(guī)格不對(duì)。6）氣缸墩燒穿或缸蓋出現(xiàn)裂縫使高溫氣體進(jìn)入冷卻系。（2）其它系統(tǒng)的原因有：1）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。2）混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。3）燃燒室積炭過(guò)多。4）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足或機(jī)油散熱器工作不良。5）汽車使用條件的影響（如道路、氣候、風(fēng)向和負(fù)荷等）。故障診斷與排除方法：（1）檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào) 整風(fēng)扇皮帶松緊度，或檢查硅油風(fēng)扇離合器，或檢查風(fēng)扇電機(jī)

9、及溫控開關(guān)的好壞, 若損壞則更換新件。(2) 若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。散熱器溫度過(guò) 低，而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，說(shuō)明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟, 或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。(3) 如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進(jìn)水管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，冷卻液應(yīng) 有力的排出。否則，說(shuō)明水泵或節(jié)溫器有故障，或進(jìn)一步拆下節(jié)溫器試驗(yàn)，若散 熱器的進(jìn)水管仍不排水，則說(shuō)明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進(jìn)水 管變的有力了，則故障就在節(jié)溫器,應(yīng)換用新件。(4) 檢查散熱器齊部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說(shuō)明散熱器內(nèi)部芯管有堵 塞或散熱片傾倒過(guò)多。(5) 檢

10、查發(fā)動(dòng)機(jī)各部溫度是否均勻。如發(fā)動(dòng)機(jī)的后端溫度高于前端，則說(shuō)明 分水管已損壞或堵塞，應(yīng)換用新件。(6) 若以上檢查正常，在冷卻液溫度過(guò)高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯卜降，并從 散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應(yīng)該檢杏汽缸墊是 否燒壞。(7) 對(duì)于長(zhǎng)期未清洗水垢的發(fā)動(dòng)機(jī)，若出現(xiàn)過(guò)熱無(wú)法排除時(shí)，應(yīng)考慮水套內(nèi)積 垢太多，可采用化學(xué)溶劑清洗水垢。(8) 此外，還應(yīng)檢杳是否有其他系統(tǒng)的原因引起過(guò)熱。(9) 若發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液溫度正常，冷卻液位也止常，而水溫表指示水溫過(guò)高, 或水溫過(guò)高報(bào)警燈點(diǎn)亮，則為水溫表、報(bào)警燈電路或元件故障。3. 2冷卻液不足引起的水溫過(guò)高現(xiàn)彖：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系容納不了規(guī)立的

11、冷卻液量，或在運(yùn)行屮冷卻液消耗異 常，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。原因：(1) 冷卻水套或散熱器積垢過(guò)多或堵塞。(2) 散熱黠漏水。(3) 散熱器的進(jìn)、排氣閥失效。(4) 水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過(guò)甚而漏水。(5) 冷卻系其它部位漏水。(6) 氣缸梨水道孔與氣缸和通。(7) 個(gè)別進(jìn)氣通道破裂漏水。(8) 氣門室內(nèi)壁破裂漏水。故障診斷與排除：(1) 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，首先檢查冷卻系外部是否漏水，可通過(guò)緊固排除漏水部 位(2)水泵泄水孔漏水，常被誤認(rèn)為散熱器出水管漏水?？捎靡桓稍餄崈裟緱l伸 到水泵的泄水孔處，若木條有水，則說(shuō)明水泵漏水。(3)若外部不漏水，則應(yīng) 考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排

12、出大量的水蒸汽，或拔出機(jī) 油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油屮有冷卻液，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏入 曲軸箱、氣缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容 量。1、運(yùn)行中冷卻水消耗過(guò)多而過(guò)熱。對(duì)此應(yīng)按卜-列方法檢查：(1)將水箱加 滿水后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢杳散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn) 象，若有應(yīng)排除；檢查曲軸箱的機(jī)汕中是否有水。若機(jī)汕中含水則應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)行解體檢修:(3)檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有，可能是氣缸墩沖壞，使 水套與氣缸串通。對(duì)此應(yīng)檢修并更換氣缸墊。2、冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過(guò)熱。其檢查方法為：(1)水垢過(guò)多。 主要

13、出現(xiàn)在長(zhǎng)期用水做冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水 套壁、散熱管上的水垢將逐漸増厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表 面似有一層隔熱材料，發(fā)動(dòng)機(jī)作功產(chǎn)生的熱量難丁及時(shí)散去而產(chǎn)生過(guò)熱。對(duì)于過(guò) 多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說(shuō)明書上的操作方法除掉水垢。(2)水箱被 雜物堵塞。3. 3水溫突然過(guò)高現(xiàn)象:冷車起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛 中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱。原因：(1) 風(fēng)扇皮帶斷裂。(2) 水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。(3) 冷卻系嚴(yán)重漏水。(4) 節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)。使發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的壓力 迅速升高，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度(很高)時(shí)，冷卻水便

14、沖動(dòng)卡滯的主閥門使其改變 方位，導(dǎo)通人循環(huán)水路。此時(shí)，沸騰的水以很人的壓力沖動(dòng)散熱器蓋，；ii現(xiàn)強(qiáng)烈 的“開鍋”現(xiàn)彖。出現(xiàn)這種故障時(shí)應(yīng)更換節(jié)溫器。(5) 氣缸墊燒穿，或缸蓋岀現(xiàn)裂縫，高溫氣體進(jìn)入冷卻系。故障診斷與排除方法：若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，且冷卻液沸騰后，切莫使發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火, 應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱五分鐘，待冷卻液溫度散熱后，再補(bǔ)加冷卻液。(1) 首先檢杏冷卻液數(shù)量是否充足，再檢杳風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)。若風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，應(yīng) 查看風(fēng)扇皮帶是否斷裂；硅油風(fēng)扇離合器或電磁系風(fēng)扇離合器是否損壞；若為電 動(dòng)風(fēng)扇，應(yīng)檢查冷卻液溫度開關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)及電路是否損壞。(2) 若風(fēng)扇動(dòng)轉(zhuǎn)正常，冷卻液數(shù)量足夠，可用手感覺散熱

15、器和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度, 如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高，而散熱器溫度很低，說(shuō)明水泵損壞或者節(jié)溫器失靈。(3) 若冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻 液沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋或氣缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄入 水套。此時(shí)，應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。第四章水溫過(guò)高故障的排除流程一、冷卻系水量的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。冷卻系 缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗屮沒(méi)有及時(shí)給予補(bǔ)充；二是冷卻 水嚴(yán)重滲漏。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)在80°c-95°cz間，此時(shí)會(huì)有部 分冷卻水被蒸發(fā)，若長(zhǎng)時(shí)間

16、不作補(bǔ)充，一旦水泵泵不上水，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)因缺 水而發(fā)生高溫的人為故障。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴(yán)重漏失， 也會(huì)造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過(guò)度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體 出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，且因冷卻水漏進(jìn)袖 底殼，與潤(rùn)滑油混合，使?jié)櫥妥冑|(zhì)，會(huì)導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴(yán)重事故。如拔出量 油尺，油面明顯升高，且潤(rùn)滑油顏色發(fā)白，則說(shuō)明冷卻水漏進(jìn)了曲軸箱，應(yīng)找出 漏油部位予以修復(fù)并更換新的機(jī)袖。換下的機(jī)油通過(guò)沉淀，使油水分離，取上層 機(jī)汕并加溫至30°c-50°c,將汕中水分蒸發(fā)，如機(jī)汕粘度、酸值、所含汕泥、雜 質(zhì)均在允許范圍內(nèi)，可

17、繼續(xù)使用。二、散熱器的檢查和維修如果發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻液充足的悄況卜發(fā)生高溫，就需對(duì)散熱器進(jìn)行檢查。1 散熱器芯部被雜物堵塞。汽車長(zhǎng)時(shí)期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上, 散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用 軟毛刷淸理芯部。2散熱片變形粘連。出于機(jī)械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結(jié)在一起， 使氣流不能通暢穿過(guò)散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片（如廢鋼 鋸條）小心地將散熱片撥至原位，恢復(fù)散熱片的平直形狀。3. 散熱器芯管堵塞。駕駛員長(zhǎng)期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使 冷卻水中的

18、泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法 是：發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其z溫差。正常情況下， 上、下部有溫差，但相差不人。若感到芯管上、下溫差明顯（因卜部無(wú)熱水通過(guò)）， 則說(shuō)明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過(guò)芯管總數(shù)的15,冷卻效果將大為降低。此 時(shí)，應(yīng)將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80°c-90°c)+沖洗，并用鋼 釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。三、風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶的檢查?，F(xiàn)代汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結(jié)合。風(fēng)冷是否正常，對(duì) 冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會(huì)影響風(fēng)冷效果。因此，應(yīng)經(jīng)，常檢查皮帶 的張緊度與損壞

19、等情況，如發(fā)現(xiàn)過(guò)松應(yīng)予調(diào)整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應(yīng) 更換。具次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)情況?，F(xiàn)在許多車型都采用硅油風(fēng)扇離合器， 在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)口動(dòng)斷開風(fēng)扇的動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，減少冷態(tài)時(shí)的快 速磨損。但在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常丁作溫度時(shí)，風(fēng)扇應(yīng)進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)。若因風(fēng)扇離合 器屮的硅袖被甩干，或過(guò)敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， 冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是：1.冷態(tài)檢查。車輛在停車過(guò)夜之后, 風(fēng)扇離合器的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤z間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時(shí)撥轉(zhuǎn) 鳳扇比較吃力。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以中速運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘，使工作腔內(nèi)硅汕返冋貯汕室, 立即熄火，此時(shí)用手撥動(dòng)風(fēng)扇，應(yīng)轉(zhuǎn)

20、動(dòng)輕松，用力較小。2.熱態(tài)檢查。啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，待水溫達(dá)90°c-95°cnj,仔細(xì)傾聽風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明 顯增人，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高，當(dāng)風(fēng)扇達(dá)到全速時(shí)，立即將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此時(shí)用于 撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇，感覺較費(fèi)力為正常。若達(dá)不到上述要求，則為離合器失效，應(yīng)查明原 因?qū)⒐收吓懦?，或更換新離合器。在現(xiàn)代轎車上大都使用電了扇來(lái)控制冷卻水 溫。一般情況下，水溫在89°c-92°c時(shí)，電子扇以低速旋轉(zhuǎn)；水溫在97°c-103°c 時(shí)則以高速旋轉(zhuǎn)。若不符合這一技術(shù)要求，則需檢查電路。四、氣缸墊的檢查。檢查若均止常，則應(yīng)考慮氣缸熱的密封情況。若氣

21、缸建被高溫氣休燒損，高 壓氣體就會(huì)沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可 將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，稍等片刻，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提高轉(zhuǎn)速，若此時(shí)打開散熱器加水 口蓋時(shí)可看到大量氣泡冒出，同時(shí)排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此，可 斷定氣缸墊己損壞，應(yīng)更換新件。五、節(jié)溫器的檢查。工作良好的節(jié)溫器,水溫在68°c-72°c時(shí)閥門開始開啟,80°c-85°c時(shí)閥門 完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規(guī)定，則冷卻水溫就會(huì)過(guò)高。 在嚴(yán)寒地區(qū)的冬季，若節(jié)溫器失靈，閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置，冷卻系會(huì)沒(méi)有 人循環(huán)，散熱器會(huì)因此結(jié)冰，造成芯管被脹破損壞

22、；若在夏季，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī) 高溫。遇到這種情況，可將節(jié)溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時(shí)在水 中豎置一溫度計(jì)（不得與容器底部直接接觸），對(duì)容器底部加熱，觀察節(jié)溫器閥門 開始開啟和完全開啟時(shí)的水溫，若達(dá)不到上述要求或有明顯損壞，則應(yīng)予以更換。六、點(diǎn)火正時(shí)的檢查汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角或柴油機(jī)的供油提前角過(guò)早或滯后，都有可能引起發(fā)動(dòng) 機(jī)高溫。這是由于不論點(diǎn)火提前角或供油提前角超前或滯后，燃燒時(shí)高溫氣體與 氣缸壁接觸面積增大且時(shí)間延長(zhǎng)，傳遞給冷卻水的熱量增加，導(dǎo)致冷卻水溫升高。 與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降且燃料消耗量增人。七、其他可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的原因1、炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車，因頻繁啟動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間怠

23、速運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱不良，造 成咼溫o2、加裝空調(diào)的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。3、在超載情況f高速行駛會(huì)造成高溫。4、在長(zhǎng)距離的上坡路上連續(xù)行駛會(huì)導(dǎo)致發(fā)生高溫。5、水冷系中水垢過(guò)多，熱傳遞受阻，不能及時(shí)散熱，導(dǎo)致發(fā)生高溫第五章 冷卻系統(tǒng)維修時(shí)注意事項(xiàng)1.防凍液有腐蝕性和毒性，切忌吸入口中和灑在亮漆表面上。防凍液膨 脹系數(shù)比水大，不加膨脹箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，注入防凍液不要太滿。2嚴(yán)禁兩種不同防凍液混合使用。嚴(yán)禁石油產(chǎn)品混入防凍液中，否則影 響散熱效能。3水箱開鍋打開水箱蓋時(shí)，用雙層布捂住水箱蓋分兩檔擰開，先放出水 蒸氣，再取下水箱蓋。水箱嚴(yán)重缺水熄火后不要加冷水，可搖轉(zhuǎn)曲軸，防止

24、活塞與氣缸黏結(jié)。4注意使用蠟式節(jié)溫器，當(dāng)石蠟泄露時(shí)，彈簧頂緊閥門使水溫過(guò)熱或開 鍋。5發(fā)電機(jī)或水泵采用兩根風(fēng)扇皮帶，更換時(shí)應(yīng)同時(shí)更換。水泵總成解體 重新裝配時(shí)，應(yīng)更換新的水封副與襯墊。給水泵注入黃油時(shí)，把擠岀的黃油 擦凈，否則甩到皮帶上造成皮帶打滑。6. 硅油風(fēng)扇離合器的硅油一定加足不許滲漏，補(bǔ)加硅油時(shí)不允許用其他 油代用。7. 電磁風(fēng)扇離合器主動(dòng)盤與從動(dòng)盤z間保持一定間隙，一般為 (0. 250. 45) mm。8. 散熱器風(fēng)扇出現(xiàn)故障不旋轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào)，否則產(chǎn)生超高壓損壞 部件。第八章汽車水溫過(guò)高的應(yīng)急處理措施發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱十分危險(xiǎn)，運(yùn)氣不好可能使發(fā)動(dòng)機(jī)被破壞掉。在高速公路上高速 行駛時(shí)，

25、或在汽車爬坡時(shí)，如果水溫表的指針進(jìn)入了紅區(qū)，居高不下，或反覆地 在紅區(qū)震動(dòng)，這時(shí)必須采取緊急措施。如果在普通公路上發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了過(guò)熱，應(yīng)該盡快地降低車速，把汽車駛到樹 蔭下，或駛到相對(duì)比較涼快的地方，把汽車停下來(lái)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，讓發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，等待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸恢復(fù)正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫恢復(fù)正常之后，將發(fā)動(dòng) 機(jī)熄火。然后再等待一段時(shí)間，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫充分地下降了之后，再檢查發(fā) 動(dòng)機(jī)的冷卻水量。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水量大都嚴(yán)重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補(bǔ) 足之后，再檢查一下冷卻.系統(tǒng)，確認(rèn)沒(méi)有其他故障之后，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，繼 續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，必須立刻把暖風(fēng)全部打開并打開車

26、窗，這時(shí)車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。由于有暖風(fēng)幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫 大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全 的場(chǎng)所停下來(lái)。接下來(lái)，只要按照上述的方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降下來(lái)就行。注 意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的 場(chǎng)所。第七章案例部分71中華2.0發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高該款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了多點(diǎn)電噴控制系統(tǒng)。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查散熱器表面, 結(jié)果散熱器表面干凈，通風(fēng)效果良好；接著檢查防凍液液面正常；進(jìn)一步檢查發(fā) 動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇發(fā)現(xiàn)，有1個(gè)常轉(zhuǎn)。據(jù)用戶反映，風(fēng)扇要用手撥一下才能轉(zhuǎn)起來(lái)。 經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，果然如此。除此z外，還發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇排出的風(fēng)不

27、是熱風(fēng)，而是冷風(fēng)。用 手摸上水管溫度并不高，下水管溫度發(fā)涼。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái) 后，觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，當(dāng)降到60 °c時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇， 風(fēng)扇乂開始轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，說(shuō)明風(fēng)扇電機(jī)出現(xiàn)了故障，在某個(gè)角 度上起動(dòng)不起來(lái)。經(jīng)測(cè)量這個(gè)風(fēng)扇的電阻，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)到一沱角度上出現(xiàn)斷路現(xiàn)象； 測(cè)量另一個(gè)不轉(zhuǎn)的風(fēng)扇的電阻為無(wú)窮大，說(shuō)明已經(jīng)損壞。 故障排除： 根據(jù)對(duì) 故障現(xiàn)象的觀察，認(rèn)為該車風(fēng)扇是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制。由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的可靠性 相對(duì)較高，判沱控制模塊也被燒壞。在檢查過(guò)程中，由于沒(méi)有發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇發(fā)卡的跡 象，故一時(shí)找不到同時(shí)損壞風(fēng)扇和控制模塊的原因。于是決定先

28、換上損壞的部件， 再尋找故障根源。在將新的風(fēng)扇和控制模塊更換后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)溫度升到 95 °c時(shí)，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，但風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)很長(zhǎng)時(shí)間仍不能停止，吹出的風(fēng)也已經(jīng)變 涼了。此時(shí)筆者觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，卻仍在90 °c左右，再測(cè)量下水管 溫度才30 °c,水箱溫度也很低。懷疑節(jié)溫器工作異常，可能存在節(jié)溫器打不開 的故障。拆下節(jié)溫器在水中加熱，發(fā)現(xiàn)當(dāng)水沸騰時(shí)，節(jié)溫器剛剛打開一個(gè)1 mm 寬的縫，看來(lái)節(jié)溫器打開過(guò)晚，且開度過(guò)小。在更換一新節(jié)溫器后著車試驗(yàn)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到95 °c時(shí)，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)20 s后，當(dāng)溫度降到90 °c左右 時(shí)，風(fēng)

29、扇停轉(zhuǎn)，而風(fēng)扇吹出的風(fēng)也變成了熱風(fēng)。與維修前相比，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)在時(shí)間 上和溫度變化上有了規(guī)律性，該車的故障排除。故障分析：事后進(jìn)行了分析， 導(dǎo)致風(fēng)扇長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的原因在于節(jié)溫器損壞。兇此節(jié)溫器損壞后造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 不能進(jìn)行大循環(huán)，出于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上部出水口處，此處溫度 過(guò)高，而水箱溫度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器探測(cè)到溫度過(guò)高，于是電腦便根據(jù)傳 感器提供的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)繼電器控制散熱風(fēng)扇長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，最終使得2個(gè)風(fēng)扇都 被燒壞。筆者在將換下來(lái)的風(fēng)扇電機(jī)拆開檢查發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇電機(jī)的定子是永磁的， 轉(zhuǎn)子線圈繞組良好，只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重，但碳刷長(zhǎng)度依然良好，可能是 碳刷的材質(zhì)過(guò)硬使換向器早期磨損。

30、在把“控制模塊”拆開時(shí)發(fā)現(xiàn)，里面并不是 想象中的電子元件，而是2個(gè)電阻組成的1個(gè)組合式的電阻，該電阻與電機(jī)串聯(lián) 起調(diào)速的作用，當(dāng)初卻把它當(dāng)作控制模塊了。經(jīng)測(cè)量電阻沒(méi)有斷路，看來(lái)電阻換 錯(cuò)了。7. 2帕薩特水溫過(guò)高一輛上海帕薩特b5轎車，由于駕駛員在行駛過(guò)程中水箱卜水管漏水，車主 在高速公路上也沒(méi)有注意水溫表和水溫報(bào)警燈，直到發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)熱而口動(dòng)熄火才 發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行人修。修復(fù)完試車，開始 正常，但沒(méi)過(guò)幾犬發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時(shí)指針進(jìn)入 紅區(qū)，高速行駛時(shí)指針略有下降，但是水溫報(bào)警燈不報(bào)警，且水箱上水管內(nèi)壓力 很高。車主曾開車100多km返回

31、原廠檢修，在兩次修理過(guò)程中先后懷疑過(guò)節(jié)溫 器損壞，水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆 下，讓冷卻液直接走大循環(huán)，水泵風(fēng)扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新 件，結(jié)果絲毫沒(méi)有改變溫度過(guò)高的狀況。當(dāng)時(shí)修理廠車間主任、技工等都無(wú)法找 出毛病在哪里，但修理費(fèi)還得照交不誤，車主漸漸對(duì)該廠失去了信心。對(duì)此車檢修，由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件，故不做懷疑對(duì)彖去處 理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗(yàn)，確認(rèn)性能良好，又重新裝上，將原散熱 風(fēng)扇偶合器乂重新裝上，發(fā)現(xiàn)水泵風(fēng)扇在高溫時(shí)丁作正常，檢查該車點(diǎn)火正時(shí)良 好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點(diǎn)火不良而使燃燒不

32、充 分造成溫度過(guò)高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時(shí)不對(duì)和混合氣過(guò)稀造成的 高溫。至此，乂將膨脹水箱蓋打開，進(jìn)行急加速試驗(yàn)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有氣泡產(chǎn)生，對(duì) 車檢查基木結(jié)束，但沒(méi)有找到故障原因。因該車是大修后才產(chǎn)生高溫的，因此， 只有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢修，從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部尋找產(chǎn)生溫度高的直接原因。在拆卸 氣缸蓋螺栓時(shí)發(fā)現(xiàn)有4個(gè)氣缸蓋螺栓一點(diǎn)也不費(fèi)力就松開了。將氣缸蓋拆下后， 在缸體上檢查這4個(gè)螺栓的螺紋孔，發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔屮 掉了出來(lái)。出于缸體價(jià)格不低，而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從 車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復(fù)方法。首先用鉆頭對(duì)這些損壞的 螺紋孔進(jìn)行擴(kuò)孔

33、，然后再用絲錐進(jìn)行攻絲，將螺紋修復(fù)套人孔內(nèi)，在組裝前又進(jìn) 一步檢查了氣缸蓋，雖然氣缸蓋有一定變形，但是述是有一定的使用價(jià)值，采用 平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平，直到平面度符合技術(shù)參數(shù)要求。重新裝復(fù)好 發(fā)動(dòng)機(jī)，將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩?cái)Q緊，第一次擰到30n -m,第二次緊到60n -m, 第三次轉(zhuǎn)90°第四次轉(zhuǎn)90。o發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后試車，在高速公路上以停車怠速、 低速、中速、高速以及加速減速反復(fù)行駛測(cè)試，均無(wú)過(guò)熱現(xiàn)象產(chǎn)生。至此，車主 仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經(jīng)濟(jì)上損失嚴(yán)重，車主提出開兒天 沒(méi)毛病再結(jié)帳。兩天后，由于該車過(guò)顛簸路面時(shí)車速太快，將水箱從托架內(nèi)顛松 （前修理廠拆

34、過(guò)水箱），被水泵風(fēng)扇的風(fēng)扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正屮間， 有5條水柵被掃壞。此時(shí)，新的麻煩事又來(lái)了。我們建議車主更換新水箱，他認(rèn)為這個(gè)水箱是新?lián)Q的，不同意更換，決定 自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)屮間損壞的5根水柵均被夾扁封死，裝車后將車 開走，當(dāng)天打電話來(lái)說(shuō)水溫表乂顯示水溫過(guò)高。車開到我廠后仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)熱車 時(shí)水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（帶偶合器風(fēng)扇）運(yùn)轉(zhuǎn)正常。于是向車主解釋是由于水箱中部水管 被封死，沒(méi)有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導(dǎo)致高溫。車主認(rèn)為這么大的一 個(gè)水箱只封住幾條水管不應(yīng)該有這么大的影響，還是發(fā)動(dòng)機(jī)有毛病。真是一朝被 蛇咬，十年怕草繩。最后我廠提出出我們?nèi)ツ靡粋€(gè)新水箱裝到車上，如杲水溫

35、恢 復(fù)正常，車主就得同意換水箱，如果水溫還是過(guò)高，我們就承認(rèn)車還是沒(méi)有修好, 水箱可以不換。新水箱裝車后，乂試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主 非常高興，而且同意更換水箱。又經(jīng)過(guò)幾犬的試車磨合，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好，車主 承認(rèn)車己完全修好。該車曲于冷卻液泄漏，使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重過(guò)熱，過(guò)度的膨脹致使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。可 高速公路定點(diǎn)修理廠在大修過(guò)程中，不但沒(méi)有仔細(xì)維修，而且憑著口身地理優(yōu)勢(shì), 欺騙客戶。在用扭力扳手?jǐn)Q緊氣缸蓋螺栓時(shí)乂盲目蠻干地加力，從而使缸體螺紋 滑扣，導(dǎo)致氣缸蓋沒(méi)有擰緊。氣缸內(nèi)的燃燒氣通過(guò)氣缸墊進(jìn)入水套內(nèi)的冷卻液， 形成高壓和高溫。但是由于泄漏量很小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作還算平穩(wěn)，在膨脹水箱內(nèi) 也看

36、不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因?yàn)樗涠氯谎?環(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報(bào)警現(xiàn)象發(fā)生，都要及時(shí)處理， 絕不能帶病強(qiáng)行駕駛，以免造成更大損壞。從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復(fù)。和 反采用欺騙客戶的手段，以假修當(dāng)做真修處理，這種假修的方法在維修界真應(yīng)該 受到譴責(zé)。而且還收取了高昂的維修費(fèi)用，令客戶十分不滿意。從職業(yè)道徳講， 維修人員應(yīng)時(shí)刻抱有科學(xué)謹(jǐn)慎的t作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷” 放在首位。要樹立良好的職業(yè)道徳，決不能遵循“修車是手段，賺錢是目的”的 意識(shí)去經(jīng)營(yíng)。相反，若該修理廠在裝配過(guò)程中發(fā)現(xiàn)新購(gòu)置的缸體螺紋滑扣，

37、缸蓋螺栓不 能擰緊，采収相關(guān)維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此，也提醍 維修界朋友不能只考7. 3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過(guò)高故障一輛2003款賽歐乘用車行駛34000km,據(jù)車主描述，車輛行駛一會(huì)兒（約 lomin）水溫表指示迅速上升，到了中線（水溫表約90°c），此時(shí)電子扇不工作; 然后水溫表就很快接近紅線，這時(shí)電子扇低轉(zhuǎn)速，高速風(fēng)扇不起作用，開空調(diào)z 后電子扇工作正常。故障分析：這類水溫高的現(xiàn)象很常見。短時(shí)間內(nèi)水溫迅速升高的常見原因是：循環(huán)不好, 也就是說(shuō)它的水循環(huán)沒(méi)能正常工作，或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號(hào)的水 溫感應(yīng)塞出現(xiàn)問(wèn)題，或是線路有接地可能，水溫表木身的故

38、障。故障檢測(cè)與排除：首先用故障檢測(cè)儀通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達(dá)紅線時(shí)， 檢測(cè)儀的顯示水溫只有87°c左右。通過(guò)兩個(gè)位置看到的不同結(jié)果，實(shí)際上有兩 種故障可能：1）車上水溫表不準(zhǔn)，水溫傳感器有故障，實(shí)際水溫不高；2）實(shí)際 水溫高，但是給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦信號(hào)的傳感器出了問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)儀顯示水溫只有 87°c左右。為了證實(shí)水溫的實(shí)際溫度，對(duì)給水溫表信號(hào)的水溫感應(yīng)塞的電阻進(jìn)行了測(cè) 量。在10°c時(shí)，水溫感應(yīng)塞的阻值是l67kq； 80°c時(shí)電阻值是0. 17kq；是正 常范圍。又對(duì)給電腦提供水溫信號(hào)的水溫傳感器電阻進(jìn)行測(cè)量。10°c時(shí)阻值是

39、5.7 kq； 80°c時(shí)阻值是0.34 kq；都屬于正常范i韋i。對(duì)給水溫表信號(hào)的水溫感 應(yīng)塞藍(lán)色單線進(jìn)行了檢查，也正常。而且信號(hào)也到達(dá)了儀表。裝上一塊新儀表進(jìn) 行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。是不是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好導(dǎo)致水溫高呢？對(duì)水溫的變化進(jìn)行了測(cè)試，對(duì)防凍液 進(jìn)行測(cè)量，結(jié)呆正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒(méi)問(wèn)題；檢查散熱器可以正常t作；發(fā)動(dòng)機(jī)t 作也正常，即使過(guò)了紅線也沒(méi)有“開鍋”現(xiàn)象。用 紅外線測(cè)溫儀 進(jìn)行溫度測(cè)定, 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度只有90°c左右，對(duì)水箱、水管的溫度進(jìn)行觀察結(jié)果是一致的。 由此斷定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度并沒(méi)有問(wèn)題，水溫表上顯示的是一個(gè)錯(cuò)誤信息，真正 原因還是返冋到電路的問(wèn)題上來(lái)。會(huì)不會(huì)是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏?？檢查 電路，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電量進(jìn)行測(cè)量，發(fā)電機(jī) 輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的電壓是 14. 3v,發(fā)電機(jī)發(fā)電工作正常。測(cè)量電瓶樁頭兩端的電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)只有12v多，也 就是說(shuō)發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電量沒(méi)有完全傳遞給電瓶及車身。對(duì)正極線作了電阻測(cè) 量，阻值正常。對(duì)搭鐵線進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)電瓶負(fù)極于車身的阻值過(guò)髙。拆下搭鐵 線檢查接觸點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問(wèn)題就出在此處，進(jìn)行處理z后重新裝復(fù)， 故障排除。排除故障可能很簡(jiǎn)單，但是這個(gè)過(guò)程卻值得我們深思。從