滿堂支架預(yù)壓施工方案

1、滬昆高鐵站（醴陵）連接線新建工程主線跨 a 匝道橋、清潭河中橋狡沙擊政changsha municipa滿堂支架預(yù)壓方案編制： _ 審核： _ 滿堂支架預(yù)壓方案一、工程概況1、主線跨 a匝道橋主線跨 a 匝道橋起止樁號為k1+239.153 k1+315.233, 全長 76.08m, 分為上下行兩座獨立的橋梁，橋梁左、右幅有效寬度分別為26m20m橋跨布置為一聯(lián)，具體分跨為：（ 20+30+20 m 結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁。2本橋上部結(jié)構(gòu)為（ 20+30+20）m變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。橋墩處梁高1.7m， 橋 臺和中跨跨中梁高為1.2m，采用二次拋物線過渡，過渡段的方程式為：y

2、=0.002959x +1.2 。左幅橋箱梁頂板寬26.0m, 底板寬 21.3m，懸臂寬 2.35m, 為單箱五室結(jié)構(gòu)；右幅橋箱梁頂板寬 20.0m，底板寬 15.3m, 懸臂寬 2.35m，為單箱四室結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段跨中頂板厚度 25cm,底板厚度22cm，腹板厚 50cm支座附近頂板厚度50cm底板厚度 47cm腹板厚度 65cm支點處設(shè)橫隔梁，中橫隔梁寬 2.0m ，端橫隔梁寬 1.2m。箱梁混凝土標(biāo)號 c50。2、清潭河中橋清潭河中橋起止樁號為 k1+408.30 k1+498.90, 全長 90.6m, 橋跨布置為一聯(lián)， 具體分跨為：凈（ 20+30+20）m上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土板拱

3、橋，分為上下行兩座獨 立的橋梁。本橋上部結(jié)構(gòu)為 3 孔連續(xù)拱橋，橋梁體系為多跨無鉸拱，拱肋為圓弧線，矢跨比 1 ： 6 。橋梁主拱凈跨徑 30.0m, 邊跨凈跨為 20.0m。拱肋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。左幅橋 拱板寬 19.2m, 右幅拱板寬 25.2m。主拱拱圈厚度 90cm邊拱拱圈厚度為 70cm。主拱 圈混凝土標(biāo)號 c40。3、箱梁及拱圈采用滿堂支架現(xiàn)澆施工方法， 滿堂支架在使用前要進(jìn)行預(yù)壓， 以消除非彈性變形，壓載取鋼筋砼自重與施工荷載之和進(jìn)行分級加載二、滿堂支架預(yù)壓目的為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量，在箱梁、拱圈支架搭設(shè)完畢，底模襯板鋪好后，對支架進(jìn)行加載預(yù)壓。預(yù)壓一是消除支架及地基的

4、非彈性變形，二是得到支架的彈性變形值作為施工預(yù)留拱度的依據(jù)。1、檢查支架的安全性，確保施工安全。2、消除地基、支架自身非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。3、測量預(yù)壓時支架產(chǎn)生的彈性變形，根據(jù)其測量結(jié)果對滿堂架進(jìn)行預(yù)拱度調(diào)整。三、支架預(yù)壓方法1 、預(yù)壓材料選用砂袋，每袋砂石按標(biāo)準(zhǔn)重進(jìn)行分包準(zhǔn)備好，然后用汽車吊進(jìn)行吊裝 就位， 并按設(shè)計梁體、拱圈的結(jié)構(gòu)自重合理布置砂袋數(shù)量。加載順序按混凝土澆筑的 順序進(jìn)行，加載時分三次進(jìn)行 ( 準(zhǔn)備足夠的砂袋，需考慮10%損耗) 。當(dāng)支架穩(wěn)定后，即可卸掉預(yù)壓砂袋，卸載時要分層卸，全部卸完后，測量底模和地基的標(biāo)高，計算出支架和地基的彈性變形量，作為調(diào)整模板預(yù)拱度

5、的依據(jù)。在預(yù)壓結(jié)束、模板調(diào)整完成后，再次檢查支架和模板是否牢固。2.1主線跨 a匝道橋堆載計算 ( 按右幅橋考慮 ) :主線跨 a 匝道橋箱梁的中橫梁、端橫梁范圍的重量主要由橋臺、橋墩墩身來承載，所以該處不考慮在預(yù)壓范圍。33鋼筋混凝土重量考慮為：2.6t/ m根據(jù)箱梁設(shè)計構(gòu)造形式和尺寸，計算支架處承壓的混 凝土體積最大為：截面鋼筋砼最大平均厚度：【( 0.5+0.25)*1.7*5+(2.7+0.25)*0.47*4】/15.3=0.779m鋼筋砼荷載為： 0.779m x1mx2.6t/m3=2.0254t/m2。根據(jù)經(jīng)驗以及參考數(shù)據(jù)，考慮施工人員設(shè)備、模板、振搗等荷載為0.4t/吊，支架

6、處承壓荷載為2.4254t/m22橋梁中跨支架預(yù)壓荷載為15.3mx 30mx 2.4254 t/m=1113.2t ，橋梁邊跨支架預(yù)壓荷載為 15.3mx 20mx 2.4254 t/m=742.2t 。2.2 清潭河中橋堆載計算（按右幅橋考慮）鋼筋混凝土重量考慮為：2.6t/ m3根據(jù)拱圈設(shè)計構(gòu)造形式和尺寸，計算支架處承壓的混凝土體積最大為：中跨截面鋼筋砼最大平均厚度為0.9m，邊跨截面鋼筋砼最大平均厚度為0.7m。根據(jù)經(jīng)驗以及參考數(shù)據(jù)，考慮施工人員設(shè)備、模板、振搗等荷載為0.4t/卅,qq支架處承壓荷載中跨為0.9m x 1mx 2.6t/m +0.4 t/ m =2.74t/mq。支架

7、處承壓荷載322邊跨為 0.7mx 1mx2.6t/m +0.4 t/ m =2.22t/m。橋梁中跨支架預(yù)壓荷載為25.2m x30mx 2.74 t/m2 =2071.4t，橋梁邊跨支架預(yù)壓荷載為 25.2mx 20mx 2.22 t/m2=1118.9t 。分級加載量如下表所示：支架預(yù)壓分級加載表加載區(qū)項目名稱60% 荷 載80%荷 載100%荷 載備注中跨何載（ t ）1242.81657.12071.4邊跨何載（ t ）671.3895.11118.9分級加載量如下表所示：支架預(yù)壓分級加載表加載區(qū)項目名稱60% 荷 載80% 荷 載100%荷 載備注邊跨何載（ t ）445.3593

8、.8742.2中跨何載（ t ）667.9890.61113.23、一般梁跨預(yù)壓時間為三天。卸壓完成后，要再次復(fù)測各控制點標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標(biāo)高減去持荷后所測標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量 預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。4、采用分段預(yù)壓，先預(yù)壓邊跨，再預(yù)壓中跨，最后預(yù)壓另一個邊跨。在安裝好底模后， 可對支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓重量為設(shè)計荷載（結(jié)構(gòu)混凝土自重、內(nèi)外模板框架重量及施工荷載 之和）的 100%，用砂袋進(jìn)行支架預(yù)壓。支架預(yù)壓按預(yù)壓單元進(jìn)行分三級加載，三級加載依次為預(yù)壓荷載值

9、的60%、80%、 100%?？v向加載時，沿橋梁縱向從跨中開始向梁端進(jìn)行對稱布載；橫向布載時。從橋梁中線向兩側(cè)對稱布載。每級加載完畢后，對支架沉降量進(jìn)行觀測。當(dāng)12h 的沉降量平均值小于2mm時，進(jìn)行下一次加載。若監(jiān)測點12h 的沉降量平均值大于2mm時，應(yīng)繼續(xù)觀測，并查明原因后對同類支架全部進(jìn)行處理后再重新進(jìn)行預(yù)壓。最后一級穩(wěn)定時間為24 小時，穩(wěn)定一般為小于1mm/d,否則應(yīng)繼續(xù)持荷預(yù)壓，直至支架變形穩(wěn)定后方可卸載。預(yù)壓完成后需經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方可進(jìn)行卸載。支架預(yù)壓可一次性卸載，卸載時縱橫向應(yīng)均衡、對稱、同步進(jìn)行，隨時注意卸載過程的異常情況。5、 測點的布置：壓重前先在底模和支架基礎(chǔ)上布

10、設(shè)觀測點，橋跨縱向布置5個監(jiān)測斷面，墩頂截面、l/4截面、 l/2 截及 3l/4 截面處，每個截面布5 個測點。底模不得懸空或翹曲，否則將影響觀測結(jié)果。觀測點在預(yù)壓前、預(yù)壓時、預(yù)壓后、卸載后觀測并記錄結(jié)果。為減小人為觀測誤差，應(yīng)定人、定儀器觀測。沉降觀測過程中，每一次觀測均經(jīng)測量監(jiān)理工程師抽檢，并將觀測結(jié)果報監(jiān)理工程師認(rèn)可同意。6、 吊裝設(shè)備的選用：壓重吊裝設(shè)備采用2臺 25t吊車7、壓重順序：7.1 預(yù)壓沉降量觀測采用標(biāo)高法進(jìn)行測量，精確到0.01mm。7.2 全部重量達(dá)到 60%時對支架、底模等處的觀測點進(jìn)行標(biāo)高和平面位置坐標(biāo)測量，并詳細(xì)作好記錄。分析支架的變形規(guī)則。7.3 繼續(xù)按上一步

11、的步驟進(jìn)行壓重，待壓至總重量的80%時繼續(xù)對觀測點進(jìn)行測量并詳細(xì)作好記錄。7.4 壓重至總重量的100%時停止壓重并持荷一天。在首次加載前先觀測一次，作為起始觀測值，以后每加載完畢觀測一次，全部加載完畢，每 2 小時觀測一次，若觀測點下沉量不超過1mm寸，即認(rèn)為支架已經(jīng)穩(wěn)定。然后根據(jù)觀測值繪制出支座預(yù)壓變化（時間-下沉量）關(guān)系曲線。8、 卸載：卸載順序與加載順序相反，原則是后加載先卸，先加載后卸。分級分批卸載。同時在卸載過程中，每批卸載后都應(yīng)再次觀測一次支架變化。通過加載和卸載變化曲線，對比分析支架彈性變形和非彈變形量。在卸載全部完畢后， 在支架頂面上予以調(diào)整支架標(biāo)高，消除非彈性變形，預(yù)留彈性

12、變形上拱度。9、 支架調(diào)整：架體預(yù)壓前，支架（底模）按照計算標(biāo)高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預(yù)壓得出支架彈性變形值。根據(jù)以上實測的支架變形值，結(jié)合設(shè)計標(biāo)高，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高。梁底立模標(biāo)高=設(shè)計梁底標(biāo)高 + 支架彈性變形值。10、 預(yù)拱度設(shè)置：對于主線跨 a 匝道橋預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，考慮到張拉時起拱及設(shè)計資料要求 ,不設(shè)預(yù)拱度，但需根據(jù)觀測結(jié)果考慮支架彈性、非彈性變形及地基沉降調(diào)整底模標(biāo)高。清潭河中橋拱圈考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后， 上部結(jié)構(gòu)要發(fā)生一定的下沉，產(chǎn)生一定的撓度，施工時采

13、取預(yù)留預(yù)拱度控制，預(yù)拱度主要考慮以下因素：1） 拆架后上部結(jié)構(gòu)及荷載作用產(chǎn)生的豎向撓度s12） 支架在荷載作用下的彈性壓縮s 2（通過預(yù)壓測量 ）3） 支架在荷載作用下的非彈性壓縮s 3（通過預(yù)壓消除 ）4） 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷s 4（通過預(yù)壓消除 ）5） 混凝土收縮及溫度變化引起的s 5預(yù)拱度根據(jù)上述計算之和確定最大值，設(shè)于跨中，其它各點按二次拋物線公式y(tǒng)=f2撓 x （l-x ）/l計算分配確定。經(jīng)支架超載預(yù)壓之后，根據(jù)預(yù)拱度計算結(jié)果，（減去連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施加后產(chǎn)生的上拱度后，差值為實際預(yù)拱度值）在相應(yīng)的位置上設(shè)置。預(yù)拱量采用厚度分別為1?10mm的各種木鍥在相應(yīng)設(shè)計位置處水平

14、支墊底模的橫梁；采用螺旋千斤頂時，調(diào)節(jié)千斤頂至相應(yīng)預(yù)拱位置處，并固定支撐。調(diào)節(jié)預(yù)拱度時，由水準(zhǔn)儀配合，精確測量。四、施工保證措施1 、組織保證措施1.1 指揮機構(gòu)迅速成立及時到位，為加快本工程的建設(shè)，我方將成立強有力的現(xiàn) 場指揮機構(gòu)，對內(nèi)指揮施工生產(chǎn)，對外負(fù)責(zé)合同履行及協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，精選經(jīng)理部主要管 理技術(shù)人員，一旦支架開始預(yù)壓，即可到位行使職能。1.2 施工組織不斷優(yōu)化，以施工計劃為龍頭，切實加強計劃管理，認(rèn)真落實施工進(jìn)度計劃， 及時進(jìn)行計劃糾偏，保證施工進(jìn)度。根據(jù)施工情況變化，不斷進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化，使工序銜接， 勞動力組織、機具設(shè)備、工期安排等更趨向合理和完善。1.3 施工調(diào)度高效運轉(zhuǎn)， 建立從

15、經(jīng)理部到各施工隊的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面及時掌 握并迅速、準(zhǔn)確處理影響施工進(jìn)度的各種問題，對工程交叉和施工干擾加強指揮與協(xié)調(diào)，對關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、材、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。1.4 強化施工管理，嚴(yán)明勞動紀(jì)律，對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使施工作業(yè)專業(yè)化、正規(guī)化。1.5 加強機械設(shè)備管理，切實做到加強機械設(shè)備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉(zhuǎn)，對機械化程度高、工程量大的工程即土方開挖及填筑等儲備一定數(shù)量的備用機械。施工機械和設(shè)備及人員必須依計劃按時到位，不得以任何理由推遲進(jìn)場影 響工程進(jìn)度。1.6 確保勞力充足、高效，根據(jù)工

16、程需要，配足充足的技術(shù)人員和技術(shù)工人、并采取各項措施，提高勞動者的技術(shù)素質(zhì)和工作效率。1.7 確立檢查制度，由項目部對各分項工程的施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，檢查采用計劃與實際進(jìn)行比較的方法。對存在延誤工期的情況進(jìn)行調(diào)查，如果是施工隊伍的原因?qū)⑦M(jìn)行處罰，要求其在后續(xù)作業(yè)中爭取趕回工期。1.8 進(jìn)度自檢制度，各個分項工程的施工進(jìn)度每周、每天進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)延后及時糾正。2、質(zhì)量保證措施科學(xué)、合理的施工技術(shù)措施是保工期、保質(zhì)量、保安全、求效益的重要條件，我們將嚴(yán)格遵循招標(biāo)文件提出的規(guī)范、規(guī)程要求，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格。項目部質(zhì)量保證體系見后附圖2.1 所有操作及質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)均應(yīng)嚴(yán)格遵循公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行，嚴(yán)格按圖施工。2.2 對于橋梁墩身結(jié)構(gòu)設(shè)計圖部分，施工時應(yīng)認(rèn)真閱讀和領(lǐng)會設(shè)計圖中有關(guān)說明和施工要點，并遵照執(zhí)行。2.3 所有測量標(biāo)志施工前均應(yīng)進(jìn)行復(fù)測，精度必須滿足規(guī)范要求，施工過程中應(yīng)妥善保護(hù)并定期復(fù)測。對于施工中增設(shè)的臨時測量標(biāo)志，其埋設(shè)和測量均應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求，所有測量標(biāo)志須經(jīng)監(jiān)理人員同意后方可使用。2.4 勞務(wù)隊的各班組之間互相監(jiān)督檢查是否有技術(shù)錯誤。項目部質(zhì)檢員經(jīng)常在現(xiàn)場監(jiān)督檢查是否有質(zhì)量、技術(shù)上的錯誤，保證每個勞務(wù)隊的每個班組對施工的工序清楚、明了。2.5 每道工序施工完畢，勞務(wù)隊負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全的人員先自檢，自檢合格再報項目部質(zhì)檢員檢查，項目部質(zhì)檢員檢查合格后方可報監(jiān)理