公路路面施工工藝研究（8篇）

1、公路路面施工工藝研究（8篇）第一篇：公路建設砂性土路基填筑施工工藝分析摘要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路工程建設在我國也發(fā)展得相當迅速。緊抓公路工程建設的施工質(zhì)量，科學、有效地管控施工過程，是公路施工企業(yè)發(fā)展時面對的重要課題。公路路基建設是公路施工企業(yè)施工時的重中之重。路基建設質(zhì)量是公路工程的基礎，大力推廣砂性土路基填筑施工方法是科學、有效地處理路基建設中存在問題的方法之一。鑒于此，在公路建設中，針對砂性土路基建設過程中存在的問題，提出了相關的建議和看法，以期為我國公路建設路基施工提供參考。關鍵詞：公路工程；砂性土路基；填筑施工；施工工藝當前，我國現(xiàn)代化基礎建設和城市化建設進程不斷加快，動車、

2、高鐵、高速公路、地鐵建設等異軍突起，為我國經(jīng)濟建設作出了巨大的貢獻。在公路工程建設的施工過程中，由于砂性土常年受到風蝕作用，顆粒間的黏結力下降得較為明顯，很難在使用過程中形成整體。通常在外力的作用下，砂性土的表面容易產(chǎn)生位移，所以，很難控制砂性土填筑路基施工中的壓實密度，容易給公路工程的施工和使用埋下安全隱患。因此，施工單位必須深入施工現(xiàn)場，了解工程施工過程中的難點和重點，不斷優(yōu)化中砂性土路基填筑施工工藝，提供切實有效的解決方法，并在實際施工過程中科學運用，從而解決問題，確保公路工程施工建設能夠保質(zhì)保量的按時完成。1施工前的準備工作在公路建設前，即備土前的工作中，要先科學、嚴格地驗收路槽，路槽

3、的路基外觀要保持良好，兩側線順直不彎曲，路槽要科學灑水，防止過干或過濕，路基與底基層要良好地連接。在路基填筑施工前，應按照填方的要求分段施工，根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場的實際情況科學分析、編制填方施工計劃圖。在公路填筑路基前，必須先挖好臨時排水用的排水溝。根據(jù)公路施工現(xiàn)場的實際情況，可以利用邊溝位置溝通排水溝，將水引向出口，以便于在雨季多雨的情況下雨水能夠順利排出。在地勢低洼地段，可以根據(jù)實際情況在邊溝外側做好沿邊溝的土埂，防止雨水匯流的情況發(fā)生。在路基施工前，應在第三方監(jiān)理機構責任工程師批準的路段修筑長度符合相應規(guī)范路程的試驗路段，以確保在不同的施工材料和不同的壓實機械下的松鋪厚度、碾壓次數(shù)、工序流

4、程及組合方式、選擇最佳含水量等。另外，還必須保證試驗結果經(jīng)過駐地第三方監(jiān)理工程師的書面批準，待報指揮部工程部備案后方可進行大面積的路基填筑工作。2砂性土路基填筑的施工工藝采用打格上料的施工方法標示出科學的上料間距，嚴格控制好鋪設厚層。通常情況下，松鋪厚度應保持在鋪設規(guī)范要求的24cm左右，其最大鋪設厚度不能超過30cm。根據(jù)施工前已經(jīng)放樣好的路基寬度和擬定的攤鋪厚度計算出需要的用量，同時，根據(jù)每輛工程車上的填料量，依據(jù)計算法則計算出每車土所攤鋪的面積和間距，并且必須用白灰線標識出卸車位置。這種方法可以有效控制卸土的方量，保證鋪設厚度的均勻性。攤鋪時，必須每隔20m橫向或縱向拉線整平，每層路基面

5、必須科學設置3%左右的橫坡，并控制好第一層攤鋪的橫坡。為了切實有效提高削坡的便利性，應在路基邊緣外側1m外使用黏土材料進行包邊整平填筑施工。與此同時，應在縱向施工位置處預留出臺階面，以確保每級臺階寬度在1.8m以上，且必須符合相關要求。另外，要每隔10m在該施工道路的左右兩側設置木樁，并且在每公里處設置符合公里數(shù)的木樁，每個不同施工段之間必須設立分界牌。這樣，可以有效保障工程施工的試驗檢驗工作順利進行，確保工程施工質(zhì)量和施工進度符合進度計劃目標。在檢測每一層的質(zhì)量時，必須認真檢查土層的壓實度，在檢查合格后的土體方上方可進行下一步工序。在檢查過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，要先查明出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，

6、并采取積極的處理措施整改。在路堤填土施工過程中，路堤寬度左右兩側應比路基設計寬度多出0.2m，且土體的壓實密度必須大于設計密度。只有這樣，才能確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，有利于在后續(xù)施工和維護過程中對邊坡進行防護，避免雨水沖刷對其造成不良的影響。3砂性土路基填筑的施工方法填砂與包邊土的是路堤填筑施工中的一部分，填砂與包邊土在路堤填筑施工中是該分項工程的關鍵工序。因此，必須做到先黏土包邊施工，然后再進行路基填筑施工。但是，在實際工作中，填砂路堤被視為一個整體，兩個分項的施工存在著緊密的聯(lián)系，其施工方式和施工前后順序的差異都會影響工程造價和工期。所以，在實際的公路工程建設中，都會采

7、取同步施工的方法。工程同步施工主要是指，在填土碾壓施工的同時填筑包邊土和砂，兩者同步進行。路基填筑在攤鋪前進行，需要準確劃分和確定出包邊土內(nèi)側的邊坡線，路基需要加寬0.5m厚的邊坡放線，并考慮沉降后邊坡的放線位置。填砂部分可以按照實際斷面填筑，包邊土必須按加寬斷面填筑。采用砂土鋪設和黏性土鋪設同步施工法，施工順序比較明確，在實際的施工工作中，有利于施工組織安排，能夠科學、合理地控制施工成本，合理控制工期，工程路基的平整度、橫坡、標高、壓實度和歡度等各項指標。這樣，將會大大降低路基開裂現(xiàn)象發(fā)生的概率。包邊土施工的關鍵是包邊土與填砂結合面的壓實要符合規(guī)范要求。當2個分項同步施工時，包邊土和填砂必須

8、同步進行。在填筑施工時，可以采用水平分層填筑施工的方法對其進行分層碾壓。包邊土分層松鋪厚度切不可超過0.3m。但是，由于同步施工，機械的活動空間將會大大增加，有利于對其進行科學的控制。包邊土與填砂結合面的碾壓要求包邊土和填砂必須分別碾壓施工，在包邊土與填砂結合面處還需要進行重疊碾壓施工，重疊范圍不小于0.5m。4總結在我國公路工程的施工建設中，砂性土路基的施工質(zhì)量控制是工作中的重點和難點。要想提高其施工質(zhì)量，施工單位在施工過程中就要不斷總結經(jīng)驗，根據(jù)工程現(xiàn)場的實際情況制訂科學的控制措施，從而有效減少施工過程中可能出現(xiàn)的問題。因此，控制好碾壓含水量，保障施工過程中填砂和包邊土的碾壓質(zhì)量，確保該部

9、分的邊坡穩(wěn)定性，并隨時做好跟蹤記錄，以便在出現(xiàn)問題時能夠提出科學的整改措施。只有這樣，才能保證我國公路建設中砂性土路基礎填筑工作的順利進行。參考文獻1徐慧慧，孫立達.淺談公路建設中砂性土路基填筑的施工工藝j.建材與裝飾，2015（2）.2鐘建業(yè).探討砂性土路基填筑施工工藝j.科技展望，2015（19）.3李林榮.公路工程中砂性土路基填筑的施工技術j.江西建材，2014（15）.4舒平生.公路建設中砂性土路基填筑施工工藝探討j.價值工程，2014（35）.5王昌森.砂性土路基施工工藝探討j.山西建筑，2010，36（2）.6智強.淺談公路建設中砂性土路基填筑的施工工藝j.價值工程，2010，29

10、（35）.作者：李偉杰 單位：太原路橋建設有限公司第二篇：公路瀝青拌與站施工工藝管理要點研究摘要：對公路瀝青拌和站施工工藝進行分析，包括瀝青混合料的拌和技術、瀝青混合料的攤鋪技術、瀝青混合料的壓實技術等方面，并對公路瀝青拌和站管理要點進行研究，包括原材料的管理、干燥加熱系統(tǒng)的管理、計量控制系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)施工管理、瀝青混合料的拌和控制，望能為相關工作提供借鑒。關鍵詞：公路工程；瀝青拌和站；施工工藝；管理要點0引言隨著社會的進步，我國公路工程建設事業(yè)也在飛速發(fā)展，因此公路瀝青拌和站施工工藝及管理問題十分重要。在具體施工過程中需要從實際情況入手，考慮到工藝技術和技術要點的變化，保證技術管理的有效性和

11、完善性。混凝土攪拌站的施工工藝和生產(chǎn)管理涉及到的內(nèi)容比較多，如何預防工程質(zhì)量問題成為施工管理的關鍵所在，工作人員需要對技術形式引起重視，根據(jù)具體管理細則的要求進行施工，進而達到理想的施工管理目標。1公路瀝青拌和站施工工藝分析針對混合料施工形式的特殊性和復雜性，在具體管理過程中需要對各類施工模式進行分析，考慮到工藝形式的具體表現(xiàn)，明確施工工藝的屬性。以下將對公路瀝青拌和站施工工藝進行分析。1.1瀝青混合料的拌和技術公路工程的瀝青路面應用不同類型的瀝青混合料，在拌和過程中，需要按照原有的配合比進行攪拌，確定瀝青的合適用量，此外根據(jù)攪拌時間的特殊性，要對材料應用標準進行比較分析，使其適應瀝青混合料的

12、質(zhì)量要點。瀝青混合料在進行攪拌的階段，可以根據(jù)配料單對其進行控制。將拌和后的混合料進行加熱處理，拌和后的混合料需要保證沒有花白、粗細料分離及結團的現(xiàn)象，應均勻一致。同時在抽樣檢查的過程中，對于礦料級配的特殊性，可以提前進行用量檢驗，適當對其進行調(diào)整。1.2瀝青混合料的攤鋪技術在瀝青混合料攤鋪的過程中，要及時對路面進行清理，保證路面的平整度。為了保證攤鋪階段路面的濕潤性，要適當灑水，保持路面的均勻性。攤鋪作業(yè)可以采用兩臺相同型號的攤鋪機進行處理，控制好攤鋪速度，一輛車工作結束后，另外一個需要立即跟上，保證攤鋪混合料的均勻性和連續(xù)性。在進行攤鋪階段，及時對混合料的溫度進行檢測。1.3瀝青混合料的壓

13、實技術為了得到有效的壓實效果，在應用階段要及時對溫拌技術進行對比分析，考慮到最低溫度的影響，有效的組織壓路機進行碾壓。選擇一定臺數(shù)和合理噸位的壓實工具，確定最佳碾壓方式。由于車道處于不同的橫斷面，為了對壓實形式進行有效的分析，要適當增加有效的壓實時間。整個壓實過程是比較特殊的，壓路機要緊緊跟隨在攤鋪機的后面，在鋼輪表面涂抹清潔劑，避免雜物粘附瀝青混合料。在初壓控制階段，為了提升密水性，可以消除壓路機的痕跡，盡量獲得最大標準的密度。碾壓功率的設定對混合料間隙率的提升有重要地影響，需要重視溫拌混合料的屬性，合理應用壓實技術。2公路瀝青拌和站管理要點分析基于公路瀝青拌和技術的特殊性，在實踐過程中需要

14、做好整體管理工作，及時對工藝形式和管理機制進行對比分析，進而落實有效的管理要點。以下將對公路瀝青拌和站管理要點進行對比分析。2.1原材料的管理拌和站的各項管理工作對工程質(zhì)量有一定的影響，尤其是原材料，在管理階段要附有原廠的質(zhì)量合格證明和出場檢驗單，對到站的瀝青需要進行質(zhì)量檢驗。抽樣檢查是檢查材料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對每批到站的瀝青都應該由實驗室抽取樣品并檢驗是否符合國家的相應標準，取樣檢驗合格后應由物資部門簽發(fā)驗收單，對瀝青的來源、標號、數(shù)量、到貨日期以及發(fā)票號碼進行詳細地記錄。在材料取樣過程中，為了使材料符合相關規(guī)范標準，要對材料進行抽樣檢查，確定具有代表性的材料，對其進行抽樣選擇。在取樣之前要

15、放掉一部分瀝青，對閥門雜物進行處理，工作結束后貼好標簽。集料在進場時要按照符合國家規(guī)范標準的形式對其進行檢驗，包括集料的規(guī)格、屬性等，合格后發(fā)放材料。材料的各項指標必須符合規(guī)范標準和業(yè)主的實際要求，場地要有良好的排水系統(tǒng)，做好預防雨水的防水措施。針對不同規(guī)格的集料需要采用隔墻分離的形式，在應用推土機的階段注意每一層的厚度不能超過1.2m，堆放時要盡量減少對其攪拌，定期對集料屬性進行分析，對工藝形式進行檢測。在裝載機實際操作過程中，要對出料滾落的一面進行加工，避免材料出現(xiàn)離析的情況。將鏟斗插入到料堆中之后，可以對其進行重新混合后再裝料。操作過程中需要注意其流動情況，輸送結束后，及時對瀝青系統(tǒng)進行

16、預熱，關閉閥門后，啟動瀝青泵轉系統(tǒng)。2.2干燥加熱系統(tǒng)的管理在加熱工作開始時，要采用手動的控制方式啟動滾筒，點燃燃燒器之后，采用小火對其進行預熱。根據(jù)出料口的熱量溫度及供油量的變化，等到生產(chǎn)鏈的溫度穩(wěn)定之后，可以將其改為自動控制形式。工作中如果冷料系統(tǒng)出現(xiàn)異常的情況，包括突然停止供料或者其他情況，要關閉燃燒器，保證滾筒高效旋轉。正常工作結束之后，對關機程序有一定的要求，要利用紅外線的干預形式對紅外線溫度器進行清潔，冷料的含水量如果比較高，要采用加熱系統(tǒng)對其進行處理。如果出現(xiàn)特殊情況，則可以采用人為干預形式對其進行分析，及時降低生產(chǎn)量，保證成品的含水率。2.3計量控制系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)施工管理隨著計

17、算機技術的不斷發(fā)展和應用，已有的計量管理系統(tǒng)取得了突出的進步，在具體控制階段，可以采用計算機系統(tǒng)對不同的貨物數(shù)據(jù)和屬性進行錄入，開機后，等到工作穩(wěn)定之后，應用計算機系統(tǒng)打印出兩個小時的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。通過對數(shù)據(jù)進行整理和分析后，要及時計算出系統(tǒng)的誤差，掌握隨機誤差。攪拌系統(tǒng)在工作的過程中不能立刻停車，避免出現(xiàn)設備停止工作的情況。提前要對攪拌缸內(nèi)的混合料進行管理，工作結束后，采用粗骨料和細骨料對熱礦缸進行清洗。除去攪拌缸內(nèi)的雜物之后，在使用提升料斗將混合料卸入成品料倉的時候，必須在料倉的中央進行卸料，防止桶內(nèi)出現(xiàn)走向分離現(xiàn)象。2.4瀝青混合料的拌和控制在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要準確控制瀝青和各種礦料

18、的用量和拌和溫度，掌握瀝青混合料的質(zhì)量后，對瀝青進行加熱處理。加熱溫度的控制對整體施工有重要的影響，礦料加熱到適當溫度之后，為了滿足泵送和均勻輸出輸入的條件，要按照規(guī)定對材料的質(zhì)量和溫度進行檢查，做好基礎記錄工作，如果發(fā)現(xiàn)異常情況，要及時和試驗室進行溝通，確定有效的處理措施。為了保證瀝青混合料運輸對溫度的要求，要選擇大噸位的運輸工具，在車廂和地板做好清潔工作，裝料和測試溫度的工作結束后，將其快速運輸?shù)綌備亪龅兀ＷC拌和的有效性。3結語針對公路瀝青拌和站施工工藝的特殊性和復雜性，在實踐過程中需要從實際情況入手，考慮到已有施工方法和管理措施的具體要求，確定混合料的屬性，掌握溫度及裝料等技術要求，實

19、現(xiàn)工藝形式的有序進行。相關施工人員必須及時對施工工藝的屬性有一定的了解，按照國家規(guī)定和施工技術的操作規(guī)范進行操作，嚴格控制驗收制度，消除瀝青路面的安全隱患，進而保證公路瀝青路面的有效性和長遠性，促進交通運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻：1趙小峰.公路瀝青拌和站施工工藝及管理探析j.科技創(chuàng)新與應用，2014（17）：206.2馬冬云.高速公路瀝青混凝土路面施工準備及工藝控制要點j.公路交通科技：應用技術版，2013（1）：86-87.3冉利軍.公路工程瀝青路面施工技術工藝要點探究j.黑龍江交通科技，2013（3）：40-41.作者：劉幫權 單位：貴州省公路工程集團有限公司第三篇：公路路面基層施工工

20、藝及質(zhì)量控制摘要：結合具體工程項目，深入探討了公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制措施。結論證實，加強公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制，可避免出現(xiàn)反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數(shù)降低、松散、波浪、車轍、坑槽等問題，值得推廣應用。關鍵詞：路面基層；施工工藝；質(zhì)量控制；配合比試驗0引言公路工程項目是經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，建立有效的路面結構體系一直以來都是公路施工過程中追求的目標。隨著我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車里程日益增加，超載超限運輸、集裝箱運輸?shù)那闆r日益增多，嚴重損害了公路路面。而公路路面基層大多都為半剛性基層，時常會有收縮裂縫出現(xiàn)，并反映在公路路面面層。而收縮裂縫中如果有

21、雨水進入，并且不能在第一時間予以排除，那么必然會導致公路路面基層出現(xiàn)早期破壞，本文就公路路面基層施工工藝及質(zhì)量控制進行探討。1工程實例某公路采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚度30cm，單幅寬11.05m，路面基層施工分為上下兩層。集中廠拌，攤鋪機攤鋪施工，底基層采用的天然級配砂礫（厚度為30cm），基層抗壓強度務必要高于3.04.0mpa，水泥含量務必要控制在4.5%6%。2施工工藝及質(zhì)量控制2.1施工準備在施工前，應詳細檢查底基層的高程、密實度、寬度、平整度，務必要使這些指標都達到規(guī)定的要求；與此同時，務必要注意徹底清理基層上的雜物，確?；鶎痈蓛?、整潔。攤鋪機、運料車、灑水車、壓路機等機械設備應該基

22、于施工進度來合理予以安排。務必要高度重視水泥穩(wěn)定土攪拌站的安裝調(diào)試，以便能夠使之符合生產(chǎn)需求。與此同時，還應該要準備充足的施工人員、機械設備、材料等。2.2施工工藝流程施工工藝流程為：準備下承層施工放樣攤鋪混合料碾壓檢驗養(yǎng)生。2.2.1原材料選取詳細考察施工現(xiàn)場周邊的石場，并統(tǒng)一送樣試驗，最終決定選取宏發(fā)石場的1-2石、1-3石和石屑?；鶎佑盟嗖惶m合采用安定期未到、快硬早強的水泥，而適合采用終凝時間大于6h、初凝時間大于3h的水泥。2.2.2配合比試驗礦料混合料級配組成如表2所示。2.2.3中心站拌和拌和設備及標定拌和設備采用wbs-300型穩(wěn)定料拌和樓，拌和機的拌和時間及轉速可通過試驗室

23、配合標定來予以確定。含水量混合料的最佳含水量可利用試驗來予以確定，值得注意的是，為了能夠對攤鋪與運輸過程中的水分損失予以補充，可讓混合料的實際含水量高于最佳含水量1%2%，具體值可基于施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度來定。水泥劑量施工時水泥劑量宜高于室內(nèi)試驗劑量的0.5%。每天由工地試驗室派人定時到出料口取料，做混合料含水量和edta水泥滴定試驗。提高混合料強度在混合料中摻粉煤灰具有后期強度高、抗?jié)B好、節(jié)約水泥、干縮少、和易性好的特性。但是只有在水泥水化后才能夠逐漸發(fā)揮出粉煤灰活性效應，并提高混凝土的密實度。混凝土的早期強度會受到真空吸水的影響而出現(xiàn)明顯提高，能夠對摻加粉煤灰鹼早期強度偏低的問題予以彌補。隨

24、著粉煤灰活性效應的日益產(chǎn)生，28d及以后的強度也會日益增大?；炷两Y構在水灰比降低的情況下得以改變，讓粒料與砂漿界面之間的黏結力大幅度提高。2.2.4注意攤鋪機與運料車輛的配合在公路路面基層攤鋪施工作業(yè)過程中，常常會出現(xiàn)由于運料車輛駕駛人員的技術不熟練而不能有效地和攤鋪機駕駛人員配合，這樣一來就會在攤鋪機行走履帶前撒落部分混合料。如果不能在第一時間內(nèi)對其進行清除，那么必然會造成攤鋪機左右晃動，對路面平整度造成影響。針對這種情況，本工程項目部專門指派了專人來負責指揮運料車的倒車，嚴禁攤鋪機與運料車相互撞擊。與此同時，要加強公路路面基層攤鋪施工質(zhì)量控制。應保持連續(xù)攤鋪，混合料要配足，要能夠滿足攤鋪

25、要求，一旦攤鋪就盡量做到一次性完成，中途不停機。此外，為了更好地加強公路路面基層施工的質(zhì)量控制，應該要先徹底沖洗干凈縫隙內(nèi)的雜物才可施工，并且為了能夠讓公路路面變得更加結實，要在縫隙內(nèi)灌入砂漿，或者在縫隙內(nèi)灌入混凝土，這樣一來就會讓巖體與砂漿保持牢固的狀態(tài)。2.2.5壓實度控制在控制公路路面基層壓實度時，首先要加強控制公路路面的含水量，主要原因在于：只有在路面填土含水量最適宜的狀態(tài)下施工才能夠保證壓實度，若公路路面的含水量過大，那么需要將其在自然環(huán)境下予以晾曬，直至達到最佳含水量之后再開展壓實作業(yè)。與此同時，為了避免公路路面填土含水量受到雨淋、日曬等影響，整個施工過程要最大限度地做到連貫。此外

26、，為了確保施工的經(jīng)濟性及壓實度，要合理控制壓實遍數(shù)，而壓實遍數(shù)應該由壓實實驗來進行確定。值得注意的是，終壓階段的主要作用在于消滅輪跡、整理作業(yè)、提高平整度等。終壓階段所采用的碾壓次數(shù)最好控制在12次，終壓階段所采用的碾壓設備最好為振動壓路機、振蕩壓路機或雙輪鋼筒式壓路機。用高壓水槍和強力清掃車來沖洗帶有基層黏土的車輛，再次，用空壓機逐排吹凈表面浮塵較多的基層，以便能夠確?；鶎禹斆娓稍铩崈簟?結語總之，影響到路面基層“亞健康”的因素較多，既有客觀因素，又有主觀因素。加強公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制，可避免出現(xiàn)反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數(shù)降低、松散、波浪、車轍、坑槽

27、以及沉降、膨脹、凹陷、擁包等問題，值得推廣應用。參考文獻：1曹廣田.城市道路工程基層施工質(zhì)量控制初探j.中國高新技術企業(yè)，2011，17（34）：134-136.2郭芳.瀝青混凝土路面壓實技術的控制措施j.中國新技術新產(chǎn)品，2008，15（17）：178-180.3羅斌.路面基層施工質(zhì)量與工藝控制技術探討j.江西建材，2014，22（13）：134-136.4張俊玲.路拌法技術在公路路面整治中的應用j.黑龍江科技信息，2014，17（8）：120-124.5焦陽，高素麗.水泥混凝土路面施工質(zhì)量動態(tài)控制j.科技視界，2013，16（15）：111-115.作者：周國海，李忠賢 單位：貴州橋梁建設

28、集團有限責任公司第四篇：公路路塹邊坡防護施工工藝研究摘要:對錨桿框架梁的加固方式的特點與作用進行簡要分析，對公路路塹邊坡錨桿框架梁的防護施工工藝進行詳細的介紹分析，并探討施工質(zhì)量控制要點，確保公路防護加固及行車安全，給類似的施工工程帶來一定的參考建議。關鍵詞:公路;錨桿;框架梁;施工工藝1錨桿框架梁防護施工的準備階段(1)在施工前要根據(jù)道路勘測和施工現(xiàn)場的實際情況，合理部署和籌劃場地，布置好鋼材、水泥、混凝土等施工材料堆積場地和電線、水管、錨桿編制、混凝土攪拌、鋼筋加工等施工用地;(2)安排好施工人員、施工設備和建筑材料進入施工現(xiàn)場，完善各個崗位職責制度，對水泥漿攪拌機等施工設備進行一定的安裝

29、調(diào)試，同時要對錨桿施工區(qū)域進行一定的清理;(3)遵循相關的施工工藝和施工任務的安排，嚴格核查建筑材料的進場和認真反復檢驗鋼材等主要施工材料的質(zhì)量，在按照施工配比設計要求，對施工材料進行一定的試驗;(4)要認真通讀施工設計圖紙，施工人員要與設計人員進行一定的溝通交流，了解其設計目的，對各項施工技術材料進行嚴格認真的核對，同時要對施工人員進行一定的專業(yè)技術培訓，提高施工人員的安全質(zhì)量意識;(5)在保證施工材料質(zhì)量上，購買材料和驗收材料等工作要進行合理分工，采購時要向賣方索要產(chǎn)品質(zhì)量保證書和出廠質(zhì)證書，材料進入現(xiàn)場后送到相應的試驗單位要對其進行深入、反復檢查，同時要對焊件進行基本實驗，檢驗不合格的施

30、工材料不可使用在施工中。2施工放樣在邊坡整體修整滿足施工要求后，施工測量人員利用全站儀實施施工放樣操作，每10米一個節(jié)點，根據(jù)施工設計圖的技術要求，通過拉好線繩，按照交叉點位從而將錨桿的孔位明確下來，同時利用木樁等進行標志。3錨桿施工(1)在錨桿施工前要清理邊坡表面上的易滑動的石塊，避免施工過程中石塊滑落傷人的現(xiàn)象發(fā)生，排除邊坡表面存在的危險。(2)在搭設腳手架時，其重心要在邊坡表面的中心，且要架在坡面上，腳手架內(nèi)部的橫桿要比外部的橫桿低，使用十字扣件。翻坡式腳手架應用于多級邊坡，從而不僅可以給施工帶來便利，還可以減少施工中產(chǎn)生不必要的浪費。(3)在搭設平臺方面，合理創(chuàng)建施工平臺，按照標志好的

31、錨桿中點線位置和鉆孔機械的高度來明確施工平臺的高度。通過風動式鑿巖機來實施鉆孔操作，同時施工人員為了避免施工過程中給人體帶來不必要的傷害，應該要系帶好安全帶和口罩。(4)在錨桿鉆孔方面，在風動鑿巖機完成定位操作后就要開始實施鉆孔作業(yè)，鉆孔時，機械傾斜角度為20°，孔位大小誤差范圍要在3cm左右。當孔位和腳手架的立桿位置一致時，要對該部分的立桿位置進行相應的調(diào)節(jié)才能再次開始實施鉆孔作業(yè)。為了避免在施工過程中發(fā)生東西跌落造成安全意外，在施工過程中不能夠多臺機器在同一時間同一地點的邊坡上施工。(5)在明確錨桿、注漿機方面，根據(jù)相關的施工技術要求，明確好錨桿和注漿管的規(guī)格，完成風動鑿巖機鉆孔

32、作業(yè)后，作業(yè)孔要經(jīng)過檢驗人員對其進行檢查，檢驗合格后才可以放入注漿管與錨桿鋼筋。為了確保錨桿鋼筋的彎曲處位于鋼筋籠的中心位置，要等到錨桿鋼筋進入孔中，再按照框架梁在外部的線進行修正，完成修正后，才可以對錨桿進行注漿作業(yè)。(6)在錨桿注漿方面，使用輸送高度、工作壓力、水平距離符合設計要求的zjb3型注漿機，按照一定的砂漿設計參數(shù)和滿足設計要求的水泥砂漿配合比、水灰比等實施注漿操作。將注漿管放至孔底，采取高速低壓方式從孔底開始注漿，當漿液從孔口冒出時，再采取低速高壓方式進行注漿作業(yè)，將工作壓力控制在一定范圍內(nèi)。伴隨著注漿量的上升，再緩慢拔出管子，等到水泥砂漿初步凝固后，再立馬實行補漿處理，直到錨孔

33、內(nèi)部的砂漿被注滿。(7)當完成注漿作業(yè)后，拆卸掉該層施工邊坡的腳手架，再將腳手架移送到上一層邊坡實行腳手架搭建操作，按照此施工順序循環(huán)作業(yè)，直到完成整個錨桿框架梁施工工程。4框架梁的施工(1)在等到水泥砂漿的強度滿足設計要求中強度的75%后才可以開挖框架梁基坑，在開挖框架梁基坑的時候，要利用測量錨桿位置和架設錨桿時使用的控制樁，對其掛線后再實施基坑開挖作業(yè)。由于邊坡表面不平坦，高度也不盡相同，所以將模板豎立在溝槽底部，溝槽橫向長度為65cm，縱向長度為40cm，這樣才使得模板容易被固定住。根據(jù)施工設計要求來調(diào)節(jié)邊坡表面的斜坡比值，溝槽都應該拉線標示出一定尺寸的溝架。一般基坑開挖是使用人工手段來

34、進行，當基坑開挖具有一定的施工難度時，就使用以壓縮空氣為動力，利用沖擊作用破碎堅硬物體的手持施工機具來進行基坑開挖。(2)在安裝架設鋼筋骨架方面，待基坑的尺寸大小經(jīng)過檢測人員檢驗合格后，方可進行安裝和架設框架梁的鋼筋骨架。要認真遵循施工設計要求來進行安裝架設工作，在鋼筋骨架的交接處，鋼筋不能夠斷開連接。(3)在支起模板方面，為了確?？蚣芰旱淖陨斫Y構、尺寸大小、外觀等符合技術要求，應該使用拼接組裝方式的鋼架模板。在鋼架模板安裝過程中，要時刻注重控制防護層的厚度，同時將直徑大于16mm的短鋼筋與鐵絲配合使用使得模板加固在邊坡的表面上，為了避免發(fā)生由于混凝土模板在制中支撐點不夠，在實際澆注中模板無法

35、承受混凝土的重量而模板產(chǎn)生變形，沒有混凝土外泄現(xiàn)象和泥漿向外溢出現(xiàn)象，鋼架模板的底部要和基礎面緊緊地貼在一起。為了方便脫模，應該要在模板的表面刷上一層隔離劑。(4)在框架梁混凝土澆注的施工過程中，要事先對模板進行相關的質(zhì)量檢驗，經(jīng)過檢驗合格后，方可開始框架梁混凝土澆注。由于在多級的邊坡施工時存在著施工材料運輸不便等問題，應該要在邊坡底線處使用運輸泵車將混凝土運輸?shù)桨惭b架設好的框架梁模板中。在混凝土的澆注過程中，使用直徑為40mm的振搗棒從下向上進行澆注作業(yè)，特別是在錨桿孔附近的鋼筋較多的地方，要認真振搗，確保施工質(zhì)量。同時要使用混凝土的和易性在35cm之間且呈干硬性的混凝土，而且要把握好混凝土

36、的運輸速度，有效避免混凝土的流動致使發(fā)生由于混凝土模板在制中支撐點不夠，在實際澆注中模板無法承受混凝土的重量而模板產(chǎn)生變形，沒有混凝土外泄現(xiàn)象。在澆注操作完成前，要將木模子與鐵模子搭配使用，對施工面來回抹平和壓光。參考文獻:1路云，盛初根山區(qū)公路邊坡安全性多因子評價方法研究j工程與建設，2010，24(6):8138152高民歡高等級公路邊坡沖刷理論與植被防護技術m北京:人民交通出版社，20103李海光新型支擋結構設計與工程實例m北京:人民交通出版社作者：鄧樹明 單位：貴陽市水交項目管理有限公司第五篇：交通道路瀝青路面技術施工工藝探析摘要：隨著時代的發(fā)展與科學技術的進步，人們生活水平不斷增強的

37、同時，對于交通道路的要求也隨之提高。我國的公路交通也處于快速發(fā)展的階段，車輛流通量也隨之激增，同時也伴隨著超載、超限的情況日益嚴重，因此交通道路建設管理方面的工作，成為相關施工單位關注問題。本文主要通過瀝青路面道路施工技術探討，提出在交通道路建設中瀝青路面施工出現(xiàn)的一些問題，并闡述了需要注意的狀況，希望促進我國瀝青路面施工質(zhì)量的提高，以確保交通公路建設在基礎設施中的有效發(fā)展。關鍵詞：交通道路；瀝青路面施工；探討我國經(jīng)濟的發(fā)展水平，影響人們對于交通道路建設的需求，城市建設想跟上時代發(fā)展的潮流，就必須提高交通基礎建設水平。這就要求根據(jù)道路的實際狀況，對施工技術進行合理運用。在交通道路建設的過程中，

38、要對瀝青路面施工技術進行科學的分析，并結合多年的施工經(jīng)驗以及施工人員的技術，對施工存在的問題提出一些解決方法，保證道路建設能夠順利、快速的完成。1.瀝青路面施工技術的整體探討在2005年，我國頒布了瀝青路面施工技術規(guī)范，其中要求針對具體的工程氣候、交通及材料情況，應該有適應的瀝青混合工程設計配置范圍。瀝青路面施工技術的工程包括：瀝青混合料設計過程，瀝青混合料配合比例設計，瀝青路面原材料質(zhì)量檢測，路面壓實度等等。瀝青路面施工技術就像交通道路建設的“輸送線”，完善交通的設施，加快道路施工的運作，促使道路的建設發(fā)展更快、更好。1.1對于瀝青路面施工技術的原則性要求施工部門對于城市交通道路建設進行整體

39、的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證道路的建設能夠順利進行。在進行瀝青路面技術施工時，不僅要對考慮道路上的實際施工路況，還要考慮到政府的施工要求和布局。在施工過程中要遵循由深到淺、由下到上的步驟，要保證瀝青路面技術設計符合規(guī)范。其中在設計過程中，要采用一個s型的配置結構類似于密實骨架的混合料結構，要確定要確保路面的耐高溫、耐低溫以及防水、防損害的功能。1.2對于瀝青路面技術施工的重點內(nèi)容瀝青路面施工技術是一個相當復雜的過程，除了上文提到的瀝青混合料設計過程，瀝青混合料、配制比例、設計過程、瀝青路面原材料質(zhì)量檢測、路面壓實、碾壓工藝，它還包括下層封層技術等。在瀝青路面技術施工中的所有過程中，選取了幾個具

40、有代表性的施工過程來進行分析。其中路面壓實過程，應該考慮到混合料溫度、原材料間摩擦力、混合料的配置、瀝青的粘度等等這些因素。下封層施工技術，也稱之為過渡層施工技術，它是瀝青路面與基層結合的一個重要因素，主要作用是來通過增加基層瀝青的基層與瀝青面層面的粘性，發(fā)揮出防水、防滲透的功能。它包括兩種粘合劑：乳化瀝青和改性乳化瀝青，兩種結構形式：一是不灑透瀝青的乳化瀝青單層表面處治，二是噴灑液體石油瀝青乳化瀝青表面單層處治。在瀝青路面施工技術機械設備上，主要包括瀝青灑布機、瀝青灑水車、森林滅火鼓風機、壓路機、集料灑布機等。檢測儀器括瀝青針入度儀、瀝青延度儀、瀝青軟度軟化、路面滲水儀等。在施工過程中，要注

41、意設施的維護清潔，以及施工過程的及時檢查。1.3對于瀝青路面施工技術過程的檢測要求在瀝青路面施工過程中，不應只注意到路面狀況和技術施工的質(zhì)量問題，還應該包括即時檢測過程。在檢測過程中，注意各個環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生問題的部分，做到及時檢測預防，以減少問題的產(chǎn)生，提高施工技術的質(zhì)量和施工速度，最終提升交通路面的施工質(zhì)量，促進城市的建設與發(fā)展。2.我國出現(xiàn)瀝青路面的病害和破損探討一般常見的路面損害，包括橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、車轍、沉陷、隆起等。向對于過去，現(xiàn)在的瀝青路面上出現(xiàn)了一些新病害和破損狀況，具體來說包括離析現(xiàn)象、泛油現(xiàn)象、松散現(xiàn)象以及翻漿現(xiàn)象等。造成這種病害和損害原因，除了受氣候因素影

42、響以外，還包括施工質(zhì)量、路面設計理論、交通流量等因素。其中，交通流量是最為直接的因素，路面設計理論落后是最為主要的因素。離析現(xiàn)象，是指瀝青路面級配和用量的局部失調(diào)，具體來說是指瀝青施工中，由于分配不均造成的高溫變形，產(chǎn)生路面易透水的情況。泛油現(xiàn)象，是指在軌跡帶出現(xiàn)的大小不一的油斑，既不美觀，又存在安全隱患。松散現(xiàn)象，指的是指的是面層底部集料間缺乏粘性，而從底部的瀝青膜中脫落、產(chǎn)生的松散現(xiàn)象。這種松散受到長期的承重壓力，使瀝青路面的產(chǎn)生局部破碎的現(xiàn)象。翻漿現(xiàn)象，是指瀝青路面的大面積泛白，它是由于瀝青層面的和路面排水不暢造成的。相對于其它的路面施工技術，瀝青路面施工技術更加復雜，直觀性相對較差，潛

43、在性因素較多。第一，施工的各個單位不嚴格按照規(guī)劃標準進行施工，是比較常見的現(xiàn)象。第二，施工缺乏合理的規(guī)劃，就會在過程中造成諸多問題，比如浪費大量投入的人力、物力和資金，降低了施工技術和質(zhì)量問題。第三，道路建設和規(guī)劃投入的資金較少，瀝青路面施工技術的基礎性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)展的重視程度較低，因此在工程實施過程中，會造成各種各樣的問題，而這些問題一旦出現(xiàn)，在短期時間內(nèi)都無法挽回的。3.瀝青路面技術施工過程中的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，我國信息網(wǎng)絡逐漸蓬勃起來。對于瀝青路面施工技術可以從以下幾個方面實行管理：（1）盡快完成現(xiàn)狀基礎資料調(diào)查工作，現(xiàn)代化道路施工的核心是數(shù)據(jù)庫,而數(shù)據(jù)庫的建立是從現(xiàn)狀基

44、礎資料的建立開始的。根據(jù)現(xiàn)在的情況，目前缺少的是現(xiàn)有的資料，對于資料的總結，可以通過政府組織投資并安排，專門成立一個領導管理的小組，在規(guī)定的時間內(nèi)完成相應的計劃，并在此之后進行調(diào)查、測量和繪圖的工作。（2）實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。在瀝青路面技術施工中進行統(tǒng)一安排和部署，特別是對于下封層施工程序要加強管理。在管理方面實行一次性的改造，盡量避免進行挖地行動，雖然這種做法或許會在實行過程中投入較多的資金，但是相對于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力、還節(jié)省了資金，能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（3）借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗?，F(xiàn)今有許多城市在瀝青路面施工這一塊是相對缺乏經(jīng)驗的，可以向經(jīng)濟較為發(fā)達的城市進行學習，提高瀝青路面施工規(guī)劃管

45、理，避免在摸索過程中走彎路，而且能在短時間內(nèi)取得良好的工作成效。結束語綜上所述，瀝青路面施工的過程中要遵守政府相關部門的要求，結合實際情況考慮結構的持久力、承載力等因素，探討和研究瀝青路面施工技術。參考文獻1陶雪江.城市道路工程規(guī)劃市政管線布設探討j.中華居民,2013（04）.2何承慶.試論市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術j.建材與裝飾，2016（20）.3張平國.市政道路施工中平整度控制措施探討j.建筑安全，2016（07）.作者：沈雄生 單位：廈門市科發(fā)交通工程有限公司第六篇：瀝青路面揉壓壓實施工工藝分析摘要:選用科學的壓實工藝、合理確定壓實方法是提高瀝青路面壓實質(zhì)量的重要手段。關

46、鍵詞:瀝青路面;壓實質(zhì)量;揉壓壓實1揉壓壓實工藝原理揉壓壓實施工工藝通過輪胎特有的柔性壓力和側向力促進瀝青混凝土粒料之間的錯動組合，使路面結構穩(wěn)定和密實，達到規(guī)范要求。通過溫度校正及時準確地控制施工溫度，使瀝青混合料在較高溫度條件下完成碾壓施工，符合規(guī)范要求。2施工工藝流程及操作要點2.1施工工藝流程施工工藝流程見圖1。采用2臺雙鋼輪壓路機和2臺輪胎壓路機進行碾壓，其中1臺雙鋼輪壓路機緊跟攤鋪機之后進行初壓1遍(向前靜壓，向后振壓)，2臺輪胎壓路機進行復壓4遍(揉壓)，1臺雙鋼輪壓路機進行終壓2遍(收光靜壓)。2.2操作要點(1)準備工作。清掃施工路段地面，保證待鋪路面清潔。壓路機提前停放在攤

47、鋪機后，驅動輪朝攤鋪機方向。將壓路機油箱中加滿油，并保證能隨時補充油料。壓路機水箱中加滿水，檢查噴水裝置，使噴水效果成霧狀。檢查輪胎壓路機胎壓力，充氣壓力應不小于0.5mpa。用拖把將輪胎壓路機前后輪涂抹植物油，適時移動壓路機，使前后輪胎的表面均勻涂抹到位。將灑水車加滿水，停在所有施工機械的后面?zhèn)溆?。準備插入式玻璃管溫度計和紅外線測溫儀。(2)溫度校正。采用紅外線測溫儀進行溫度測量:由于紅外線測溫儀測量的是表面溫度，所以在攤鋪初期應進行溫度校正，以便于碾壓過程中對內(nèi)部溫度的準確控制。校正值測定:將玻璃管溫度計插入熨平板前方瀝青混合料內(nèi)，待溫度顯示液面不動時讀取溫度值，并以此溫度作為攤鋪層初始內(nèi)

48、部溫度。緊接著用紅外線測溫儀測量剛剛完成的攤鋪層表面溫度，在不同位置連續(xù)測量不少于5次，去除兩個偏離大的溫度值，取余下三個溫度值的平均值作為攤鋪層表面溫度，計算出溫度校正值。以攤鋪層表面溫度測定值加上溫度校正值作為施工環(huán)境條件下的攤鋪層內(nèi)部溫度，當施工過程中的溫度、風速等環(huán)境條件變化較大時，應重新校正。(3)初壓。攤鋪機開始攤鋪后，及時用紅外線測溫儀測量攤鋪層表面溫度，并進行溫度修正，確定攤鋪層內(nèi)部溫度。當內(nèi)部溫度符合攤鋪規(guī)范規(guī)定時，即可進行碾壓。施工溫度控制范圍。初壓時，雙鋼輪壓路機應緩慢起步，并以22.5km/h的均勻速度從路邊一側向前碾壓，當接近攤鋪機時，緩慢停機。沿原路線向后碾壓。碾壓

49、時，先緩慢起步，然后開啟振動(振動頻率為50hz，振幅為0.3mm)。當接近起壓點時，先停止振動，然后緩慢停機。至此完成第一個輪輻寬度的初壓1遍。雙鋼輪壓力機緊貼前一輪幅的路中一側，并與前一輪幅保持100200mm的重疊寬度，按照要求向前碾壓。當超過前一輪幅折返點23m時，按要求向后碾壓，完成第二輪幅寬度的初壓1遍。依次完成整個攤鋪寬度的初壓1遍時，即完成了該碾壓段的初壓施工。雙鋼輪壓路機進行下一個碾壓段的初壓施工，已完成初壓施工的攤鋪層由輪胎壓路機進行復壓施工。(4)復壓。復壓時，輪胎壓路機緩慢起步，并以44.5km/h的均勻速度從路邊一側向前碾壓，當接近初壓折返點時緩慢停機。以同樣的方式起步，并以同樣的均勻速度沿原路向后碾壓。當超過起壓點時，緩慢停機。至此完成第一個輪幅寬度的復壓1遍。輪胎壓路機緊貼前一輪幅，并與前一輪幅保持重疊1/31/2的碾壓輪寬度按照要求