陸地方舟客車基礎(chǔ)知識(shí)

1、客車基礎(chǔ)知識(shí) 第一部分 汽車編碼及客車分類 第二部分 汽車（客車）的主要技術(shù)參數(shù) 第三部分 汽車（客車）性能評價(jià)指標(biāo) 第四部分 動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng) 第五部分 底盤系統(tǒng) 第六部分 車身骨架及車身附件 第七部分 電氣、空調(diào)、暖風(fēng)系統(tǒng) 第八部分 重要的名詞概念 第一部分 汽車編碼及客車分類1、 汽車編碼：首部：由23個(gè)拼音字母組成，是企業(yè)名稱代號(hào)。中部：由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。 尾部：分為兩部分，前部分表示專用汽車分類代號(hào)，后部分是企業(yè) 自定代號(hào)(基本型汽車一般沒有尾部)。 例1：RQ6100G RQ：表示蘇州金龍； 6：表示客車； 10：表示汽車總長為10m級長度； 0：表示企業(yè)自定產(chǎn)品序號(hào)， G：表示

2、公交（我公司的表示方法） 例2：KLQ6108GQ 10：表示10m級長度（不一定是10m整） 8：表示V系列造型公交 G：表示公交 Q：表示氣簧其他尾部字母表示的意義： A：全承載、等級T：團(tuán)體車E3&E4：歐三&歐四R：右舵L：加長S：雙層EV：純電動(dòng)C：天然氣（CNG/LNG）HEV：混合動(dòng)力汽車型號(hào)中部四位數(shù)含義首位數(shù)字表示類型中間兩位數(shù)表示各類汽車的主要特征參數(shù)末位數(shù)字表示企業(yè)自定產(chǎn)品序號(hào)載貨汽車1表示汽車總質(zhì)量（單位為t）的數(shù)值；當(dāng)汽車總質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；當(dāng)汽車總質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字以0,1,2···&#

3、183;··依次排列越野汽車2自卸汽車3牽引汽車4專用汽車5客車6表示總長度為0.1m的數(shù)值；當(dāng)汽車總長度大于10m時(shí)，計(jì)算單位為m轎車7表示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積0.1L的數(shù)值8半掛車及專用半掛車9表示汽車總質(zhì)量（單位為t）的數(shù)值；當(dāng)汽車總質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；當(dāng)汽車總質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字二、客車分類按客車長度，根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2010營運(yùn)客車類型劃分及等級評定：類型 特大型 大型 中型 小型車長（L）13.7L1212 L99 L 66 L3.5按照客車用途分類：公路客車&城市客車 標(biāo)準(zhǔn)上并無統(tǒng)一的定義。 公路客車是多種非城

4、市公交用途客車的統(tǒng)稱。 公路客車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載 運(yùn)乘客及行李，行駛路線不局限于城市內(nèi)路況， 正常行駛車速和最高車速均高于公交車，有嚴(yán) 格限定的載客人數(shù)和座位數(shù)。 公路客車分類：座位客車&臥鋪客車。公路客車與公交客車的區(qū)別類別公交客車公路客車功能單一（城市內(nèi)，站點(diǎn)到站點(diǎn)固定線路的旅客運(yùn)輸）包含細(xì)分分類：營運(yùn)客運(yùn)、旅游、團(tuán)體等領(lǐng)域的旅客和行李運(yùn)輸（前者線路相對固定，后兩者往往無固定線路）行駛路況單一（城市路況）復(fù)雜（從高速公路到一般公路到惡劣路況，從平原公路到山區(qū)公路到高原公路，都有可能） 行駛特點(diǎn)經(jīng)常停車、起步，剎車頻繁較少停車、起步最高車速一般100km/h一般100k

5、m/h常用行駛車速一般4050km/h一般100120km/h單日行駛里程一般200400km有短途、中涂、長途之分，長途公路客車一般800km乘客裝載能力超載能力較強(qiáng)嚴(yán)格限制成員數(shù)和座位數(shù)行李裝載能力一般沒有專門的行李艙有專門放置行李的行李艙乘客門踏步級數(shù)較少，一般最多兩級級數(shù)較多，單層客車一般35級按照能源劃分 1、常規(guī)能源汽車 主要是內(nèi)燃機(jī)汽車，如柴油車、汽油車。 2、燃?xì)馄?燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄?簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車 (簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是 以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少

6、90%以上，碳?xì)浠衔?排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽 車。 3、電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車是指純電動(dòng)汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為蓄能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。 4、混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車就是在純電力汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程。有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu) 形式。 5、氫燃料汽車 氫燃料汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原 子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電

7、路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。第二部分 汽車（客車）的主要技術(shù)參數(shù)1. 尺寸參數(shù) (1) 車長：汽車前后最外端突出部位之間的距離。車長也稱汽車總長，取決于汽車的用途、道路條件、噸位或載客數(shù)。按我國有關(guān)規(guī)定，公路車輛的極限尺寸是：貨車、越野車、客車不大于12m，鉸接式客車不大于18m，汽車帶掛車不大于20m。 (2) 車寬：車身兩側(cè)平面突出的部位(除后視鏡、轉(zhuǎn)向指示燈、防滑鏈、輪胎與地面接觸部分的變形以外)之間的距離。按我國現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定，公路車輛極限總寬不得大于2.55 m。(3) 車高：車輛在沒有裝載的情況下，支撐平面與最高突出部位

8、之間的距離。按我國有關(guān)規(guī)定，公路車輛的總高不得大于4m。 (4) 軸距：車輛同一側(cè)面相鄰兩個(gè)車輪中心線間的距離。 （5）輪距：同一車軸上兩輪之間的中心距離。輪距分前輪距和后輪距，輪距越寬，汽車的穩(wěn)定性越好。2. 質(zhì)量參數(shù) 1）整車整備質(zhì)量：指汽車完全裝備好(但不包括貨物、駕駛員及乘客)的重量，它除了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身外，還包括燃料、潤滑油、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的重量。 （2）載質(zhì)量：貨車在硬質(zhì)、良好路面上行駛時(shí)所允許的最大額定裝載重量，也稱載重量?？蛙囕d重量一般以乘坐人數(shù)表示，其額定載客人數(shù)即車上額定的座位數(shù)。 （3）總質(zhì)量：汽車在滿載時(shí)的總重量，即汽車自重、額定載重之和。（4）整備

9、軸載質(zhì)量（前/后kg），在整備質(zhì)量情況下，前、后軸的載質(zhì)量。（5）允許軸載質(zhì)量（前/后kg），在最大總質(zhì)量情況下，前、后軸的載質(zhì)量。第三部分 汽車（客車）性能評價(jià)指標(biāo)客觀方面主觀 方面動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性車輛外觀最高車速百公里燃油消耗量 L/100km 燃油經(jīng)濟(jì)性制作工藝加速時(shí)間定量燃油下汽車行駛里程 km / L排放性能售后服務(wù)原地起步加速時(shí)間排放性能制動(dòng)性能使用成本超車加速時(shí)間 操控穩(wěn)定性品牌價(jià)值最大爬坡度排放標(biāo)準(zhǔn)：通過性一檔最大爬坡度歐標(biāo)EURO、國標(biāo)、美標(biāo)EPA 、日標(biāo)平順性（乘坐舒適性）最大爬坡度（25 %）CO(一氧化碳）：不完全燃燒的產(chǎn)物安全性直接檔最大爬坡度HC(碳?xì)浠衔?：未

10、燃燒的汽油 可靠性NOx(氮氧化物)：高溫下空氣中氮?dú)廨d客量（行李）與氧氣化合產(chǎn)生碳顆粒物制動(dòng)性能通過性的指標(biāo)舒適性的影響因素安全性的指標(biāo)制動(dòng)效能：制動(dòng)距離、 最小離地間隙懸架主動(dòng)安全：ABS、EBD、ESP(VDC)、制動(dòng)減速度最大制動(dòng)接近角輪胎TCS 被動(dòng)安全：氣囊、安全帶、防距離(V0=30km/h)10離去角座椅撞鋼梁 信息安全：廣角后視鏡、制動(dòng)效能的恒定性和最大爬坡度軸距防眩目后鏡、 高位剎車燈抗熱衰退性能輪距其他安全：車身防盜、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性音響防盜操作穩(wěn)定性載容量&行李艙容積可靠性評價(jià)轉(zhuǎn)向靈敏度客運(yùn)車：最大座位數(shù)，等級座位數(shù)，行第一次故障時(shí)行駛里程轉(zhuǎn)向輕便

11、性李裝載能力平均故障里程最小轉(zhuǎn)彎半徑旅游車：旅行團(tuán)游客數(shù)量回正性團(tuán)體車：員工數(shù)量直線行駛能力公交車：座位數(shù)與站立人數(shù)總和轉(zhuǎn)向可靠性載質(zhì)量和站立面積 第四部分 動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)一.發(fā)動(dòng)機(jī) 二.離合器 三.變速器 四.傳動(dòng)軸一、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 1內(nèi)燃機(jī)分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型。 1) 按照所用燃料分類 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，啟動(dòng)容易， 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能好 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)：清潔，廉價(jià) 液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī) 2)按照行程分類 四行程內(nèi)燃機(jī)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 二行程內(nèi)燃機(jī) 3)按照冷卻方式分類

12、 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)：目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多用水冷形式。 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 4)按照氣缸數(shù)目分類 單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等 5)按照氣缸排列方式分類 單列式：垂直傾斜水平布置 雙列式：兩列之間的夾角小于180º(一般為90º)，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)；若 兩列之間的夾角等于180º，則稱為對置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 6)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī) 強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)式發(fā)動(dòng)機(jī)2.我公司目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)形式：四沖程 直列水冷增壓中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3.發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及性能指標(biāo) 缸徑*行程Ø 升功率ØØØØ&#

13、216; 排量 燃油經(jīng)濟(jì)性 壓縮比 排放 功率 噪音與振動(dòng) 扭矩4.發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置及車輛驅(qū)動(dòng)方式 FF=發(fā)動(dòng)機(jī)前置·前輪驅(qū)動(dòng)：大部分乘用車（除高級轎車和越野車） FR=發(fā)動(dòng)機(jī)前置·后輪驅(qū)動(dòng)：高級轎車，輕型客車，卡車 MR=發(fā)動(dòng)機(jī)中置·后輪驅(qū)動(dòng)：部分超級跑車，部分VOLVO大型客車 RR=發(fā)動(dòng)機(jī)后置·后輪驅(qū)動(dòng)：大部分大中型客車 4WD=發(fā)動(dòng)機(jī)前置·全輪驅(qū)動(dòng)：越野車 5.柴油動(dòng)力系統(tǒng)基本構(gòu)成： 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)（沙漠空濾器、強(qiáng)力排塵） 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 1、側(cè)置、橫置（45以上環(huán)境、350PS以上發(fā)動(dòng)機(jī)、裝液力緩速器或內(nèi)

14、置液力緩速器自變 箱、 280PS以上氣體發(fā)動(dòng)機(jī)車型等） 2、國產(chǎn)或進(jìn)口角傳動(dòng)器 3、高效率風(fēng)扇（ 45以下環(huán)境并裝帶液力緩速器自變箱、 280PS以下氣體發(fā)動(dòng)機(jī)車型等） u 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)（對于油品較差的地區(qū)，可以采用兩個(gè)粗濾器）6、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí) 燃?xì)廛囆头诸悾篊NGV、LNGV、LPGV CNGV：以高壓氣態(tài)（通常為20MPa）儲(chǔ)帶天然氣的天然氣汽車； LNGV：在低于-161.5的超低溫下以液態(tài)存儲(chǔ)于絕熱性良好的容器中，以液態(tài) 儲(chǔ)帶天然氣的天然氣汽車稱為液化天然氣汽車； LPGV：是以丙烷（C3H8)及丁烷（C4H10）為主體的碳?xì)浠衔锏幕旌衔镆夯瘍?chǔ) 存作為燃料的汽車稱為液化石油

15、氣汽車。（LPGV與LNGV類似，最主要的區(qū)別也是 設(shè)計(jì)最難控制的是LPG成分的不穩(wěn)定，丙烷與丁烷的比例變化較大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 標(biāo)定的電控程序不能滿足LPG成分的變化，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞）二、離合器系統(tǒng)離合器作用：(1)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩(2)徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與 變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。離合器組成(1)主動(dòng)部分：與發(fā)動(dòng)

16、機(jī)相聯(lián)(2)從動(dòng)部分：與變速箱相聯(lián)(3)操縱部分：從駕駛員到離合器客車常用的離合器類型：單片干式膜片彈簧，單片干式螺旋彈簧； 客車常用的離合器摩擦片尺寸：350、380、395、420、430mm； 客車常用的離合器品牌：薩克斯SACHS、法雷奧、西湖鐵流、黃石等三、變速器系統(tǒng)變速器作用：(1)在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。(2)實(shí)現(xiàn)倒車行駛。(3)實(shí)現(xiàn)空檔：中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與車輛的運(yùn)動(dòng)相脫離。變速器組成(1)傳動(dòng)部分：殼體、齒輪、軸、同步器等(2)操縱部分：操縱桿、換擋軟軸、選檔機(jī)構(gòu)。客車常用的變速器類型： 手動(dòng)變速箱：5檔、6檔、8檔等； 自動(dòng)變速

17、箱：4檔、5檔、6檔等?？蛙嚦Ｓ玫淖兯倨髌放疲?手動(dòng)變速箱：哈齒、綦江、法士特、杭齒、北奔、ZF等； 自動(dòng)變速箱：ZF、艾里遜、福伊特Voith等。自動(dòng)變速箱分為：AT、CVT、AMTAT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒 輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)變速變矩。 CVT通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了 齒輪傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突 跳感。 AMT它在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置， 取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋 動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 按檔位分：三檔、四檔、五檔、六

18、 檔、八檔等4. 傳動(dòng)軸汽車傳動(dòng)軸按照不同分類方式， 可分為開式和閉式，目前客車上 常用的為開式傳動(dòng)軸。汽車傳動(dòng)軸的作用就是使在不同 軸心的兩軸間甚至在工作過程中 相對位置不斷變化的兩軸間傳遞 動(dòng)力。 第五部分 底盤 一、懸架系統(tǒng) 二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 三、制動(dòng)系統(tǒng) 四、車架 五、車橋 六、輪胎一、懸架 客車懸架是連接車橋（軸）和車身的那部分底盤總成，其功能及作用有： 1.承載：懸架承受車身、乘客、行李的重量，這也是客車的主要功能。 2.傳力：路面作用在車橋縱向力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）、側(cè)向力通過懸架傳遞 給車身，使客車能夠行駛、剎車和轉(zhuǎn)向。 3.導(dǎo)向：懸架確定了車橋相對車身垂直運(yùn)動(dòng)的軌跡。 4.隔振和減

19、振：通過懸架彈性元件，路面不平度引起的振動(dòng)被大幅隔離后傳 遞給車身，同時(shí)車身的振動(dòng)通過懸架減振器迅速衰減。 5.阻止車身側(cè)傾。 6.通過懸架彈性元件的變形，使車輪具有良好的路面附著性。 客車懸架分類 按是否整體車橋可分為：非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架。 按使用的彈性元件可分為：空氣懸架（使用空氣彈簧）、鋼板彈 簧懸架（使用鋼板彈簧）。多片鋼板彈簧的特點(diǎn)（適合各類路況的公路客車）動(dòng)剛度大,易于加片,超載能力強(qiáng) 每副彈簧的重量較重(相對少片 簧),材料利用率差 動(dòng)剛度大，平順性較差 使用時(shí)噪音大 適合各種路面 價(jià)格便宜 整體橋式非獨(dú)立懸架的特點(diǎn) 價(jià)格便宜，成本低； 左右車輪間距保證較好； 對前輪擺振比較敏

20、感。 少片鋼板彈簧的特點(diǎn)（適合路況較好的公交車）重量輕, 材料利用率高 平順性好(和減振器較好地匹配) 使用時(shí)有一定噪音 適合較好路面 板簧總厚度較小,布置設(shè)計(jì)時(shí)有利空氣懸架的特點(diǎn) 氣囊的固有頻率低(11.4Hz)，乘坐舒適性較好。 空滿載(不同載荷)的等頻性：由于高度閥或ECAS的對氣囊氣壓的調(diào)節(jié)作 用，氣囊的固有頻率不隨載荷的變化而變化。 高度特性: 高度不變：由于高度閥或ECAS的控制作用，車身高度不隨載荷的變化而變化. 高度可變：通過ECAS，駕駛員可根據(jù)具體情況，手動(dòng)抬高(如：客車過輪渡， 需要增加接近角和離去角)或降低(如：公交車靠站，讓殘疾人和 老人容易上下車)車身高度?？蓽p小車

21、輛動(dòng)載, 對路面有保護(hù)作用，同時(shí)可減少對客車車身及底盤零 部件的振動(dòng)破壞。使用時(shí)無噪音。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)非簧載(簧下)質(zhì)量較小,減小了車輪對路面的動(dòng)載及車身振動(dòng)加速度,改善客 車乘坐舒適性； 前懸架采用獨(dú)立懸架(客車多為雙橫臂)的客車,左右車輪獨(dú)立,車輪旋轉(zhuǎn)平面 傾角變化小,減小了陀螺效應(yīng)和前輪擺振的可能性； 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊,占用空間小.客車選用獨(dú)立懸架多用于前懸架。 ECAS電子控制空氣懸架系統(tǒng) ECAS （Electronically Controlled Air Suspension）的組成：電子控制 單元（ECU）、電磁閥、高度傳感器、壓力開關(guān)、ECAS警告燈、指示燈等。ECAS的功能

22、： 正常（行車）高度的控制：這是ECAS的基本功能（該功能與普通高度閥相同），通過比較高度傳感器提供的高度和儲(chǔ)存在ECU中的指標(biāo)高度，ECAS隨時(shí)感知車輛的目前高度，如果高度差超過了設(shè)定的公差范圍，電磁閥被激發(fā)，通過向氣囊充氣或放氣將實(shí)際高度調(diào)整到指標(biāo)高度。 高度I/II：高度I為正常行車高度或懸架設(shè)計(jì)高度。高度II為特殊高度，確定高度II時(shí)考慮了同時(shí)的駕駛條件（比如過隧道、擺渡、過壞路等）。 手動(dòng)調(diào)節(jié)高度：在一定車速下（該車速可通過ECU參數(shù)設(shè)置,30km/h），可用開關(guān)或按鍵手動(dòng)提升和下降車身高度。Ø恢復(fù)正常高度：通過復(fù)位開關(guān)，可將車高恢復(fù)自動(dòng)到正常高度；車輛超過一定車速（ EC

23、U的參數(shù)設(shè)定），車高恢復(fù)到正常高度。 Kneeling功能：ECAS通過Kneeling使客車高度下降以便乘客上下車，可以是整車車身下降，也可以是一側(cè)車身和一個(gè)軸（通常是前軸）的車身下降。 監(jiān)視供氣壓力：車輛Kneeling和下降后，氣囊貯氣筒如果有足夠的壓力，車輛就無法恢復(fù)到行駛車高。因此ECAS提供壓力開關(guān)監(jiān)測氣囊貯氣筒的壓力，如果低于一定值，ECAS將不允許車輛Kneeling和下降。二、汽車轉(zhuǎn)向系定義：汽車上用來改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。分類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要組成部份：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、（角傳動(dòng)器）、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn) 向直拉桿等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的總成部件是轉(zhuǎn)向機(jī),目前大部分

24、車輛標(biāo)配國產(chǎn)轉(zhuǎn)向機(jī),出口車可以考慮采用ZF轉(zhuǎn)向機(jī)。轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，為保 證各車輪在轉(zhuǎn)向過程 中均做純滾動(dòng)，要求 所有車輪都應(yīng)相交于 一點(diǎn)，此交點(diǎn) O 叫做 轉(zhuǎn)向中心。由轉(zhuǎn)向中心 O 到外 轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn) 的距離 R 稱為汽車的 轉(zhuǎn)彎半徑。三、汽車制動(dòng)系功用：使行使中的汽車降低速度甚至停車或者使已停下來的汽車保持不動(dòng)。 制動(dòng)系統(tǒng)：行車制動(dòng)，駐車制動(dòng)，輔助制動(dòng)。 分類：根據(jù)傳能介質(zhì)不同，分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械制動(dòng)系 統(tǒng)。 目前我們公司主要用到的行車制動(dòng)系統(tǒng)有： 1、雙回路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)：氣壓制動(dòng)系統(tǒng)除了采用汽油機(jī)及SOFIM8140.45發(fā)動(dòng)機(jī) 的“羅莎”車外用在我們

25、的絕大多數(shù)的車型上。2、雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)：采用汽油機(jī)及SOFIM8140.45發(fā)動(dòng)機(jī)的“羅莎”的車型 上。行車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成目前我們公司主要用到的行車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)由以下幾部分組成：1.供能裝置：空壓機(jī)、貯氣筒。2.操縱系統(tǒng)：包括踏板機(jī)構(gòu)、制動(dòng)閥（總泵）。3.管路系統(tǒng)：包括空氣干燥器、四回路保護(hù)閥、繼動(dòng)閥、尼龍管等。4.制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，目前，可以選裝盤式制動(dòng)器。駐車制動(dòng)系統(tǒng)（手剎）的類型目前我們公司主要用到的駐車制動(dòng)系統(tǒng)有： 1.彈簧儲(chǔ)能駐車制動(dòng)：除了 “羅莎”車外在我們公司其它車型都是標(biāo)準(zhǔn)配置，采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的“羅莎”車可以選裝。 2.機(jī)械中央駐車制動(dòng)：我們公司“羅莎”

26、車標(biāo)準(zhǔn)配置機(jī)械中央駐車制動(dòng)。輔助制動(dòng)系統(tǒng)的類型 目前我們公司主要用到輔助制動(dòng)系統(tǒng)有： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)（主要應(yīng)用在8.5m以下公路車） 2.電渦流緩速器：單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子（主要應(yīng)用在8.5m以上公路和公交車） 3.液力緩速器（ 主要應(yīng)用在11m以上公路車） 4、如果跑山區(qū)道路，有下長坡（如長坡的距離為3km或更多）建議采用 液力緩速器，因?yàn)殡姕u流緩速器長時(shí)間工作后會(huì)產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致減 速性能大大降低，而電渦流緩速器可長時(shí)間工作，效能不減退。但是液 力緩速器價(jià)格貴（3萬RMB左右），同時(shí)對散熱系統(tǒng)有要求。 5、正確合理使用輔助制動(dòng)，能有效增加摩擦片及制動(dòng)器壽命，使行車 更加安全。A B S“A

27、BS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。ABS的作用：1、加強(qiáng)對車輛的控制。裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動(dòng)過程中仍能保持著 很大程度的操控性，可以及時(shí)調(diào)整方向，對前面的障礙或險(xiǎn)情做出及時(shí)、必要 的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕 駛員失去對車輛的控制，增加危險(xiǎn)性。2、減少浮滑現(xiàn)象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)，車輪抱死 后會(huì)出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況。而ABS由于減少了車輪抱 死的機(jī)會(huì)，因此也減少了制動(dòng)過程中出現(xiàn)浮滑的機(jī)會(huì)。3、有效縮短制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，A

28、BS能使車輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀 況，拖動(dòng)的比例占20左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制 動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。普通的制動(dòng)系統(tǒng)無法做到這一點(diǎn)。4、減輕了輪胎的磨損。使用ABS消除了在緊急制動(dòng)過程中抱死的車輪使輪胎遭受 不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在道 路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備了ABS的車輛，只會(huì)留下 輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。A S R ASR全稱：Acceleration Slip Regulation ，驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)，又稱 牽引力控制系統(tǒng)。它屬于汽車主動(dòng)安全裝置。 ASR的作

29、用：1、防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小 的特殊路面上， 2、提高牽引力； 3、保持汽車的行駛穩(wěn)定。例：行駛在易滑的路面上，沒有 ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如是 后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。例：在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR 時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑就 會(huì)全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的，有ASR的車剛一般不會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。制動(dòng)系統(tǒng)的主要供應(yīng)廠家目前我們公司制動(dòng)系統(tǒng)主要零部件供應(yīng)廠家： 1.國產(chǎn)制動(dòng)閥類包括空氣干燥器主要采用浙江萬安集團(tuán)生產(chǎn)的產(chǎn)品，進(jìn)

30、口制動(dòng)閥 類包括空氣干燥器采用WABCO公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。2.真空助力器帶制動(dòng)主缸（總泵）由北京四季青汽車液壓件廠生產(chǎn)。3.中巴國產(chǎn)盤式制動(dòng)器采用武漢元豐汽車零部件有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，大巴國產(chǎn) 盤式制動(dòng)器采用浙江萬安集團(tuán)生產(chǎn)的產(chǎn)品，進(jìn)口盤式制動(dòng)器采用Knorr公司生產(chǎn) 的產(chǎn)品。4.國產(chǎn)ABS采用重慶聚能汽車制動(dòng)技術(shù)開發(fā)有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，進(jìn)口ABS采用 WABCO公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。5.國產(chǎn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂采用蘇州仁和汽車有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，進(jìn)口制動(dòng)間 隙自動(dòng)調(diào)整臂采用Haldex(瀚德)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。6. 國產(chǎn)電渦流緩速器采用揚(yáng)州洪泉汽車配件制造有限公司和深圳市特爾佳運(yùn)輸科 技有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)

31、品，進(jìn)口電渦流緩速器采用Telma有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。四、車架 車架是汽車各總成的安裝基體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)地盤和車身等總成連成一個(gè)整 體。同時(shí)車架還承受汽車各總成的質(zhì)量和有效載荷，并承受汽車行駛時(shí)所產(chǎn)生 的各種力和力矩。五、車橋 車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安 裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作 用力。 車橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支 撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開 式的，象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以 斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。 我公司8m以上客車主要使用

32、博盈、依維柯、東風(fēng)、方盛車橋，其中 東風(fēng)和方盛車橋的質(zhì)量較好。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和 支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車采用前置 后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF) 汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。六、輪胎全鋼絲子午線輪胎規(guī)格標(biāo)識(shí)通常有英制和公制兩種表示方式，英制用于標(biāo)識(shí)普通斷面的輪胎，公制用于標(biāo)識(shí)低斷面的輪胎。例如：子午線輪胎與斜交胎產(chǎn)品特點(diǎn)比較產(chǎn)品特點(diǎn)子午線輪胎斜交胎技術(shù)特征1.胎體單層鋼絲與胎冠多層帶束層成子午線方向排列2.胎體薄3.胎面寬1.多層纖維簾線交叉排列2.胎體厚3.胎面窄使

33、用特征1.高速2.耐磨3.節(jié)油1.耐刺扎2.耐疲勞有內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造特點(diǎn) 有內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造和無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造大體一樣，只不過無內(nèi)胎輪胎的“內(nèi)胎”和外胎溶為了一體，而有內(nèi)胎輪胎的內(nèi)胎是獨(dú)立 的，因?yàn)閮?nèi)胎起到了輪胎的“胎膽”作用，所以，外胎和輪圈的結(jié) 合并不十分緊密，一旦內(nèi)胎被尖硬物刺破，空氣就會(huì)從胎口和圈口 的結(jié)合部位突然流失，車速慢時(shí)可能會(huì)碾斷輪胎胎側(cè)簾布，使整個(gè) 輪胎報(bào)廢，車速快時(shí)，往往造成如翻車、“打橫”等惡性事故。無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造特點(diǎn) 無內(nèi)胎輪胎(TUBELESS)也稱真空胎，有的地方也叫空心胎。無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)側(cè)表面附有一層高密封性的密封膠膜 ，當(dāng)釘子等物 一刺入，空氣在從洞口外泄時(shí)，胎內(nèi)膜立刻隨著空氣的外流而收縮 堵住洞口。膠膜與輪胎一體，其間沒有漏氣的空隙。輪胎口和輪圈 的嚴(yán)密咬合，也不會(huì)漏氣。駕駛員可有充裕的時(shí)間進(jìn)行處理。全鋼子午線輪胎客車用規(guī)格有內(nèi)胎規(guī)格無內(nèi)胎規(guī)格7.50R169R22.5275/70R22.58.25R1610R22.5245/70R19.57.50R2011R22.5255/70R22.58.25R2012R22.5295/80R22.59.00R20315/80R22.510.00