軌道交通調(diào)度指揮與行車安全的探討

1、    軌道交通調(diào)度指揮與行車安全的探討    楊震摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的軌道交通行業(yè)建設(shè)的發(fā)展也有了很大的發(fā)展。行車調(diào)度是軌道交通調(diào)度機(jī)構(gòu)的重要工作。行車調(diào)度人員擔(dān)負(fù)著列車安全運(yùn)行，貫徹安全實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，完成運(yùn)行計(jì)劃的重要任務(wù)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，軌道交通行業(yè)迎來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇。由于城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的公共軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，具有道路密集，作業(yè)環(huán)境緊密聯(lián)系，部門、工種之間協(xié)同工作的特點(diǎn)，因此，在車輛運(yùn)輸過(guò)程中，必須實(shí)行高度集中，領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)。隨著各個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)不斷發(fā)展和建設(shè)，軌道交通工程建設(shè)已經(jīng)由

2、過(guò)去的線建設(shè)向著網(wǎng)建設(shè)轉(zhuǎn)變，因此在今后工作中，就需要我們高度重視行車調(diào)度安全指揮研究。關(guān)鍵詞：軌道交通調(diào)度指揮;行車安全;探討引言在城市軌道交通車場(chǎng)行車組織項(xiàng)目運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)該由多個(gè)部門和工種進(jìn)行有效配合。同時(shí)，在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中產(chǎn)生了十分關(guān)鍵性的作用。在城市不斷發(fā)展的境遇下，城市軌道交通在人們出行中展現(xiàn)出的意義是非同尋常的。由此，為了更好的開(kāi)展軌道交通形成組織方式，則應(yīng)該對(duì)其交通調(diào)度策略進(jìn)行詳細(xì)分析和研究。1 軌道交通調(diào)度指揮與行車安全的重要性調(diào)度員在城市軌道交通運(yùn)輸中具有重要作用，通常調(diào)度員一次連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12h，考慮到交接班會(huì)，工作時(shí)間會(huì)進(jìn)一步增加，容易在工作中處于疲勞狀態(tài)。由于

3、調(diào)度員在工作疲勞狀態(tài)下無(wú)法及時(shí)對(duì)突發(fā)情況做出反應(yīng)，而且下達(dá)的調(diào)度命令無(wú)法保證準(zhǔn)確度，因而會(huì)降低軌道交通的運(yùn)輸效率，甚至造成生命財(cái)產(chǎn)損失。為保證和提高城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩靶?，必須保障調(diào)度員的工作效率。2 軌道交通行業(yè)中，行車調(diào)度，安全指揮存在的問(wèn)題2.1調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)較低行車調(diào)度人員的綜合素質(zhì)較低是導(dǎo)致調(diào)度工作開(kāi)展中出現(xiàn)安全隱患的一個(gè)重要原因?，F(xiàn)階段，一些調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)并不高，在行車調(diào)度工作開(kāi)展過(guò)程中，經(jīng)常因?yàn)樽陨碓驅(qū)е鲁鲥e(cuò)，并且不能及時(shí)對(duì)錯(cuò)誤作出糾正，久而久之會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，甚至造成重大人員傷亡。調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)較低，主要是因?yàn)楣芾聿块T對(duì)調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)提升重視程度不高。在日常

4、工作中，常常忽視調(diào)度人員業(yè)務(wù)操作能力考核和培訓(xùn)。針對(duì)新上崗的調(diào)度人員，管理者雖然對(duì)其進(jìn)行一定培訓(xùn)，但是培訓(xùn)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，培訓(xùn)過(guò)程中存在隨意性現(xiàn)象，這樣就使得新入職的調(diào)度人員對(duì)該項(xiàng)工作缺乏必要了解。此外，管理部門對(duì)于新上崗的調(diào)度人員，也缺乏必要的安全教育。由于培訓(xùn)教育存在一定的隨意性，不科學(xué)，使得很多工作人員難以理解行車調(diào)度的工作流程，對(duì)整個(gè)調(diào)度業(yè)務(wù)不熟悉，在調(diào)度工作開(kāi)展過(guò)程中屢次出現(xiàn)錯(cuò)誤。在具體工作開(kāi)展過(guò)程中，很多行車調(diào)度人員對(duì)自己所管轄的線路信息不了解，在調(diào)度指揮過(guò)程中，很難結(jié)合實(shí)際情況，做到科學(xué)調(diào)度。有的工作人員只能憑借自己的主觀意識(shí)進(jìn)行判斷，這很大程度上會(huì)影響到行車調(diào)度指揮的安全性。很多

5、調(diào)度人員當(dāng)行車調(diào)度出現(xiàn)安全事故之后并不能從中吸取經(jīng)驗(yàn)，同樣的事故經(jīng)常一再發(fā)生。2.2行車調(diào)度體系不完善相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，軌道交通具有運(yùn)載量大，運(yùn)行安全準(zhǔn)時(shí)，周圍環(huán)境對(duì)其運(yùn)行造成的影響較小，該種運(yùn)輸模式是很多城市的首選模式。但我們也應(yīng)該清楚看到，現(xiàn)階段城市軌道交通調(diào)度指揮，還沒(méi)有一個(gè)相對(duì)較為完善的行車調(diào)度指揮體系，普遍存在調(diào)度工作都不規(guī)范，不科學(xué)的現(xiàn)象。當(dāng)首次出現(xiàn)調(diào)度問(wèn)題之后，并沒(méi)有相應(yīng)的指導(dǎo)性文件，這對(duì)整個(gè)軌道交通運(yùn)行的安全性造成巨大影響。3 城市軌道交通調(diào)度策略分析3.1調(diào)度命令消息的傳送通常情況下，針對(duì)不同的車站，列車工作人員在進(jìn)行發(fā)車時(shí)間、停站時(shí)間編制的過(guò)程中要進(jìn)行合理的規(guī)劃。在這

6、個(gè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該保證列車的現(xiàn)實(shí)時(shí)間和規(guī)劃運(yùn)行時(shí)間相吻合。同時(shí)，現(xiàn)階段的實(shí)踐中，列車在運(yùn)行的時(shí)候往往會(huì)出現(xiàn)油量不夠的問(wèn)題，在列車出現(xiàn)故障等問(wèn)題的情況下，就導(dǎo)致其不能穩(wěn)定的運(yùn)行。在此背景下，行車調(diào)度人員應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，為其提供完善的行車調(diào)度手段。這樣，就會(huì)防止出現(xiàn)突發(fā)事件。在這個(gè)過(guò)程中，列車的運(yùn)行情況和實(shí)際的圖紙會(huì)存在一定的差別。由此，單位內(nèi)部就應(yīng)該以實(shí)際規(guī)劃為要求，為不同的部門制定出不同的工作內(nèi)容。比如，要關(guān)注實(shí)際的客流需要，編制不同對(duì)數(shù)的列車組，最終提升城市軌道交通車輛運(yùn)行的效果。3.2監(jiān)控列車的運(yùn)轉(zhuǎn)情況想要對(duì)城市軌道交通進(jìn)行合理的調(diào)度，就應(yīng)該對(duì)列車的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行合理控制。通常情

7、況下，能夠?qū)α熊嚨倪\(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，則會(huì)提升行車組織的效率和質(zhì)量。在城市軌道交通中，運(yùn)能大、間隔短和運(yùn)營(yíng)安全等都是其十分重要的優(yōu)勢(shì)。由此，列車運(yùn)行組織應(yīng)該以調(diào)度集中控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)。調(diào)度集中控制，主要是指對(duì)某一個(gè)地區(qū)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管。同時(shí)，列車運(yùn)行期間會(huì)受其指揮。在城市軌道交通運(yùn)行的時(shí)候，主要是對(duì)城市內(nèi)部的交通運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨之其會(huì)形成遙控和遙信等系統(tǒng)。另外，在列車調(diào)度指揮的引導(dǎo)下，調(diào)度集中系統(tǒng)就可以更好的開(kāi)展建設(shè)和完善。在此，可以分為城市交通局和車站兩個(gè)部分?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)調(diào)度集中系統(tǒng)進(jìn)行分析，其不僅能夠展現(xiàn)出列車調(diào)度指揮的相關(guān)功能，能夠?qū)α熊囘M(jìn)行編組，保證列車作業(yè)的有效完成。

8、這樣的情況下，從多個(gè)層面進(jìn)行管理，則可以提升城市軌道交通運(yùn)行的效率，為人們出現(xiàn)提供保障。3.3列車運(yùn)行方案調(diào)整在現(xiàn)階段，列車在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，則應(yīng)該以運(yùn)行圖為基礎(chǔ)和前提。由此，想要合理的按照運(yùn)行圖進(jìn)行工作，就應(yīng)該保證現(xiàn)實(shí)的運(yùn)行和預(yù)計(jì)運(yùn)行之間不會(huì)出現(xiàn)偏差。但是，如果列車出現(xiàn)了晚點(diǎn)的問(wèn)題，系統(tǒng)也可以開(kāi)啟自動(dòng)調(diào)度的形式，讓列車進(jìn)行合理運(yùn)行。同時(shí)，在以上狀況出現(xiàn)的背景下，針對(duì)那些出現(xiàn)晚點(diǎn)的列車，就應(yīng)該讓列車在一定的時(shí)間內(nèi)加快速度，進(jìn)而可以更好的迎合運(yùn)行圖中的相關(guān)要求。與此同時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)該對(duì)列車的運(yùn)行形式進(jìn)行整合和轉(zhuǎn)變。這樣的情況下，則不能和運(yùn)行圖中的制定內(nèi)容相一致。在此運(yùn)行狀況下，就應(yīng)該根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的指示，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。這樣，城市軌道交通運(yùn)行就會(huì)更加正常。對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度的方式主要有以下幾類：第一，對(duì)列車的發(fā)車時(shí)間進(jìn)行合理調(diào)整。第二，強(qiáng)化列車等級(jí)。第三，提供備車。結(jié)語(yǔ)總之，軌道交通行業(yè)中行車調(diào)度安全指揮工作對(duì)整個(gè)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展有著十分重要的作用，要想確保軌道交通運(yùn)輸業(yè)的安全穩(wěn)定，就需要高度重視行車調(diào)度安全管理，提高調(diào)度人員的工作素質(zhì)，構(gòu)建完