項目3國際貿(mào)易術(shù)語

1、 貿(mào)易術(shù)語的引入貿(mào)易術(shù)語的引入 常用貿(mào)易術(shù)語常用貿(mào)易術(shù)語 邊境交貨及進口國交貨術(shù)語邊境交貨及進口國交貨術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語的選用貿(mào)易術(shù)語的選用 案例學習案例學習國際貿(mào)易國際貿(mào)易實務實務項目項目1 1 了解國際貿(mào)易概況了解國際貿(mào)易概況項目項目2 2 制定商品品質(zhì)數(shù)量包裝條款制定商品品質(zhì)數(shù)量包裝條款項目項目3 3 制定價格條款制定價格條款項目項目4 4 制定貨物運輸條款制定貨物運輸條款項目項目5 5 制定貨物運輸保險條款制定貨物運輸保險條款項目項目6 6 制定進出口商品的價格制定進出口商品的價格項目項目7 7 制定進出口貨款結(jié)算條款制定進出口貨款結(jié)算條款項目項目8 8 制定商品檢驗條款制定商品檢驗條款項

2、目項目9 9 制定爭議的預防與處理條款制定爭議的預防與處理條款項目項目10 10 交易磋商與合同簽訂交易磋商與合同簽訂項目項目11 11 合同的履行與違約救濟合同的履行與違約救濟項目項目12 12 選擇國際貿(mào)易方式選擇國際貿(mào)易方式國際貿(mào)易實務 知識目標貿(mào)易術(shù)語的含義，常用貿(mào)易術(shù)語雙方的責任義務能力目標能準確說明術(shù)語的含義能用英語表達價格條款能用某術(shù)語用英語向外商報價貿(mào)易術(shù)語形成說明圖buyer關(guān)境火車站 汽車站 機場seller碼頭碼頭倉庫關(guān)境ABCDEFGH貿(mào)易術(shù)語形成說明圖buyer關(guān)境火車站 汽車站 機場seller碼頭碼頭倉庫關(guān)境ABCDEFGH關(guān)于價格談判，關(guān)于高達20%的運輸費用o

3、如果雙方先確定價格，那么在運輸?shù)恼勁兄?，雙方都想節(jié)省費用，而讓對方承擔更多的運輸任務。o如果無需支付,即在SELLER交貨Ao賣方負責運到貨運站ABo賣方負責運到船邊ACo賣方負責運到進口地碼頭AEo賣方負責運到進口地海關(guān)AFo賣方負責運到BUYER手上AHo如果每次都要就此問題談判,那么要浪費很長時間,因為運費大貴,負責運輸距離一變,就必須重新計算報價.o在運費劃分的基礎上,再參考風險劃分,就形成了四組貿(mào)易術(shù)語SellerBuyerINCOTERMS 2000 13種貿(mào)易術(shù)語交貨點（風險點）示意圖FCA CPT CIPFOB CFR CIFEXWFASDESDDU DDPDEQSellerB

4、uyerDAF關(guān)境邊境關(guān)境火車站 汽車站 機場CY CFS倉庫碼頭碼頭倉庫SellerBuyerINCOTERMS 2010 11種貿(mào)易術(shù)語交貨點（風險點）示意圖FCA CPT CIPFOB CFR CIFEXWFASDAPDDPSellerBuyer關(guān)境邊境關(guān)境火車站 汽車站 機場CY CFS倉庫碼頭碼頭倉庫DAT第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語一、貿(mào)易術(shù)語的含義o也稱為價格術(shù)語。例如： FOB WENZHOU、CIF NEWYORK 二、貿(mào)易術(shù)語的作用國際貿(mào)易實務 簡化交易內(nèi)容表示商品價格的構(gòu)成利于爭端的解決三、價格術(shù)語的國際慣例（一）華沙-牛津規(guī)則193222條，CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則（二）1941年

5、美國對外貿(mào)易定義修訂本6種（三）2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERM 2000） 13種術(shù)語（四）2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 （INCOTERM 2010） 11種術(shù)語國際貿(mào)易實務 四、2000通則中的貿(mào)易術(shù)語分類o2000通則分類方法：（4組）國際貿(mào)易實務 E組（1）F組（3）C組（4）D組(5）E組 （DEPARTURE起運）oEXW （EX WORKS）工廠交貨（指定地點）國際貿(mào)易實務 F組：MAIN CARRIAGE UNPAID 主運費未付國際貿(mào)易實務 o FCA：FREE CARRIER貨交承運人（指定地點）oFAS：FREE ALONGSIDE SHIP裝運港船邊

6、交貨（指定裝運港）oFOB：FREE ON BOARD裝運港船上交貨（指定裝運港）oCFR：COST AND FREIGHTo成本加運費（指定目的港）oCIF：COST,INSURANCE AND FREIGHTo成本、保險加運費付至（指定目的港）oCPT：CARRIAGE PAID TO o運費付至（指定目的地）oCIP：CARRIAGE INSURANCE PAID TO 運費、保險費付至（指定目的地） 國際貿(mào)易實務 C組：MAIN CARRIAGE PAID主要運費已付）D組（ARRIVAL到達）o DAF：DELIVERED AT FRONTIER 邊境交貨（指定地點）oDES：DEL

7、IVERED EX SHIP 目的港船上交貨（指定目的港）oDEQ ：DELIVERED EX QUAY 目的港碼頭交貨（指定目的港）oDDU： DELIVERED DUTY UNPAID 未完稅交貨（指定目的地）oDDP： DELIVERED DUTY PAID 完稅后交貨（指定目的地）返回本章目錄國際貿(mào)易實務 買賣雙方義務分析o交貨、交單，付款o風險的劃分界線o進出口的手續(xù)及費用o運輸及費用o投保及費用o相互通知五、2010通則中的貿(mào)易術(shù)語分類o適用各種運輸方式oEXWoFCAoCPToCIPoDAToDAPoDDPo僅限水路運輸oFASoFOBoCFRoCIF適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語

8、有：oEXW Ex WorksFCA Free Carrier oCIP Carriage and Insurance PaidCPT Carriage Paid ToDAP Delivered At PlaceDAT Delivered At TerminalDDP Delivered Duty Paid適用于水運方式的貿(mào)易術(shù)語有：oFOB Free On Board oCFR Cost and FreightoCIF Cost, Insurance and FreightoFAS Free Alongside Ship2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則o最大的變化是將原來的13個貿(mào)易術(shù)語減至11

9、個，國際商會創(chuàng)設DAT和DAP兩個新術(shù)語，取代DAF、DES、DEQ和DDU o分組從原來四組改為兩組：o適用于所有運輸方式的用語包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP o適用于水路運輸?shù)挠谜Z，包括FAS、FOB、CFR、CIF o修訂后的2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險 o在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責任義務的劃分?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定，Incoterms 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于

10、國內(nèi)銷售合同。 第二節(jié) 常用貿(mào)易術(shù)語一、裝運港交貨的三種常見貿(mào)易術(shù)語FOBCFRCIF二、向承運人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語FCACPTCIP（一）FOB：FREE ON BOARD 裝運港船上交貨（指定裝運港）國際貿(mào)易實務 1、適用范圍：海運和內(nèi)河運輸2、價格主要構(gòu)成：出口商品成本一、常用貿(mào)易術(shù)語（水運方式）3、買賣雙方基本責任 賣方交貨至買方指派船上，通知買方承擔貨物交至船上前的一切風險和費用辦理出口提供相應單據(jù) 買方安排船只接貨，支付運費，通知賣方承擔貨物交至船上后的一切風險和費用辦理進口支付貨款國際貿(mào)易實務 （1）風險劃分：以裝上船為界/以船弦為界；（2）船貨銜接問題；（3）裝船費用（2010

11、已不再包括此內(nèi)容，2000年規(guī)則有）oFOB Liner terms（班輪條件）oFOB Under Tackle（吊鉤下交貨）oFOB Stowed（理艙費在內(nèi)）oFOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）注：只為明確裝船費用而設國際貿(mào)易實務 4、注意問題（二） CFR 成本加運費（指定目的港）國際貿(mào)易實務 1、適用范圍：海運或內(nèi)河運輸 2價格主要構(gòu)成：出口商品成本+主運費3、買賣雙方基本責任 賣方安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方承擔貨物交至船上前的一切風險和費用辦理出口提供相應單據(jù) 買方承擔貨物交至船上后的一切風險和費用辦理進口支付貨款國際貿(mào)易實務 （1）關(guān)于已裝船通知（2）關(guān)于卸貨費用

12、的負擔oCFR Liner Terms（班輪條件）oCFR Landed（卸到岸上）oCFR Ex Ships Hold（艙底交貨）oCFR EX Tackle（吊鉤下交貨）國際貿(mào)易實務 4、注意問題（三）CIF 成本、保險加運費付至（指定目的港）國際貿(mào)易實務 1、適用范圍：海運或內(nèi)河運輸2價格主要構(gòu)成：出口總成本+主運費+保險費3、買賣雙方基本責任 賣方安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方承擔貨物交至船上前的一切風險和費用辦理保險，支付保費辦理出口提供相應單據(jù) 買方承擔貨物交至船上后的一切風險和費用負責裝船后除運費、保費以外裝運港到目的港的通常費用辦理進口支付貨款國際貿(mào)易實務 （1）關(guān)于

13、保險o保險金額；保險險別（2）關(guān)于租船訂艙o 賣方按通常情況行事（3）關(guān)于卸貨費用的負擔oCIF Liner Terms（班輪條件）oCIF Landed（卸到岸上）oCIF Ex Ships Hold（艙底交貨）oCIF EX Tackle（吊鉤下交貨）國際貿(mào)易實務 4、注意問題指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物所有權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成交貨義務，而無須保證到貨。國際貿(mào)易實務 CIF是一種典型的象征性交貨 ：賣方憑單交貨，買方憑單付款。象征性交貨（FOB、CFR、CIF共同點）實質(zhì)性交貨是指直接送達指定收貨人的手上FOBFOB、CFRCFR和和CIFC

14、IF的比較的比較價格構(gòu)成不同，賣方所承擔的責任與費用不同。國際貿(mào)易實務 相同點：不同點：1. 使用于內(nèi)河及海洋運輸2交貨在出口國裝運港3風險轉(zhuǎn)移界限:貨交至船上4賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進口手續(xù)。5均屬于裝運合同o某CIF合同規(guī)定，賣方必須將貨物于X年X月X日之前送達目的港，是否合理？o如果是FOB、CFR 呢？國際貿(mào)易實務 案 例 1 中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承保范圍為倉至倉，所以要求B公

15、司向保險公司索賠，A或B可以得到賠償嗎？國際貿(mào)易實務 分 析oCFR以船舷為風險劃分點，越過船舷前風險由賣方承擔，B公司投保，只有在風險轉(zhuǎn)移至他時保險才開始生效，所以A公司不會得到賠償。國際貿(mào)易實務 上面案例以FOB、CIF成交結(jié)果會如何？附：裝運港交貨的其它貿(mào)易術(shù)語oFAS：FREE ALONGSIDE SHIP裝運港船邊交貨（指定裝運港）o 國際貿(mào)易實務 1、適用范圍：海運和內(nèi)河運輸2、價格主要構(gòu)成：出口商品成本3、賣買雙方基本責任 賣方在買方指派船邊完成交貨風險和費用以船邊為界辦理出口（與90通則不同） 買方安排船只接貨，支付運費，通知賣方承擔貨物交至船邊后一切風險和費用辦理進口國際貿(mào)易

16、實務 （一）FCA：FREE CARRIER貨交承運人（指定地點）國際貿(mào)易實務 第一章國際貿(mào)易實務 1、適用范圍：各種運輸方式 2價格主要構(gòu)成：出口商品成本二、常用貿(mào)易術(shù)語（各種運輸方式）3、賣買雙方基本責任 賣方交貨至買方指定承運人承擔貨交承運人前一切風險和費用辦理出口提供相應單據(jù) 買方安排自指定地點起運輸，承擔運費并通知賣方承擔貨交承運人后一切風險和費用辦理進口支付貨款國際貿(mào)易實務 （1）關(guān)于交貨責任與地點 若在賣方所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若在任何其他地點交貨，賣方不負責裝。（2）風險轉(zhuǎn)移 貨交承運人為界（3）有關(guān)責任和費用的劃分4、注意問題國際貿(mào)易實務 1、適用范圍：各種運輸方式

17、2價格主要構(gòu)成：出口商品成本+主運費（二） CPT：運費付至（指定目的地）3、買賣雙方基本責任 賣方安排運輸，承擔運費，貨交承運人，及時通知買方承擔貨交承運人前一切風險辦理出口提供相應單據(jù) 買方承擔貨交承運人后一切風險交貨后一切費用都應由買方承擔(除非根據(jù)運輸合同規(guī)定應由賣方支付)辦理進口支付貨款4、注意事項風險劃分：承運人控制貨物后轉(zhuǎn)移給買方國際貿(mào)易實務 1、適用范圍：各種運輸方式2、價格主要構(gòu)成：出口商品成本+基本運費+保險費3、買賣雙方責任：除保險外，與CPT相同（三） CIP：運費、保險費付至、裝運港交貨與貨交承運人兩組價格術(shù)語的比較相同相同：o進出口手續(xù)的辦理o風險劃分點前后的費用

18、FCA=FOB CPT=CFR CIP=CIF不同點不同點：o適用范圍；o交貨地點和風險點；o裝卸費用負擔；o運輸單據(jù)。 案 例 2o新加坡A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。o2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應盡義務，故拒絕幫助裝貨。oA公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風

19、天氣，貨物部分受損，造成10的臟包。 A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人欲出具不清潔提單，A公司為順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔一切責任。o承運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。 7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。oC公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最

20、后倉庫，故保險責任已終止。 分 析（1）首先，應明確在A公司與B公司之間的FCA合同中，有關(guān)貨物10的損失應由哪一方承擔。 Incoterms2000重新規(guī)定了FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務：交貨地在賣方所在地時，賣方負責裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責卸貨。 可見，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，B公司應負責裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風險仍應由B公司承擔。（2）關(guān)于保函的效力以及承運人簽發(fā)清潔提單的責任問題。 關(guān)于保函的效力，漢堡規(guī)則規(guī)定只要不是對收貨人進行欺詐，則保函在托

21、運人與承運人之間有效，而對第三人不發(fā)生效力。 本案中A公司出具保函，主要為了迅速出口貨物，及早結(jié)匯。承運人接受保函是為了解決因貨物瑕疵而引起的自己與托運人之間的爭議。此時保函在托運人和承運人之間有效。 由于保函對收貨人無效，C公司有權(quán)選擇是追究托運人還是承運人的責任。本案中C公司選擇追究承運人的責任是合理的,也是可行的，因為被扣的承運人的船舶可以保證判決的執(zhí)行，在海事糾紛實踐中有關(guān)當事人也多是這樣做的。承運人應賠償因簽發(fā)清潔提單給C公司造成的損失,之后再通過保函從A公司處獲得補償。（3）保險公司的保險責任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？按本案保險合同的規(guī)定，保險人的保險責任起

22、迄是負“倉至倉”責任。 本案中被保險貨物卸離海輪僅3日，堆存于港口所屬倉庫，被保險人在未提貨之前既不能將貨物運交任何其他倉庫和儲藏處所，也不能對貨物進行分配或發(fā)送，可見，尚未提取的貨物仍在保險責任期限內(nèi)。 提單有物權(quán)憑證作用，本案中C公司持有提單，即享有提單項下的所有權(quán)。C公司委托他人辦理報關(guān)、提貨等手續(xù)，發(fā)生的是委托代理關(guān)系，不屬轉(zhuǎn)讓提單的行為。又由于C公司投保的為一切險，海潮屬一切險范圍內(nèi)，對尚未提取并因海潮受損的200噸貨物，保險公司有責任賠償。四、 EXW （EX WORKS）工廠交貨（指定地點）（一）含義（二）買賣雙方基本責任返回本章目錄賣方承擔責任最小術(shù)語第3節(jié) 邊境或進口國交貨的

23、貿(mào)易術(shù)語一、DAF：DELIVERED AT FRONTIER 邊境交貨（指定地點）o適用于陸地邊界交貨的各種運輸方式二、DES：DELIVERED EX SHIP 目的港船上交貨（指定目的港）DES與 CIF的異同？ 返回本章目錄三、DEQ ：DELIVERED EX QUAY 目的港碼頭交貨（指定目的港）四、DDU：DELIVERED DUTY UNPAID 未完稅交貨（指定目的地）五、DDP：DELIVERED DUTY PAID完稅交貨（指定目的地）賣方承擔責任義務最大第四節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的選用選用貿(mào)易術(shù)語應考慮的主要因素：一、考慮運輸條件二、考慮貨源情況三、考慮運費因素四、考慮運輸途中的

24、風險五、考慮辦理進出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 我國內(nèi)陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。案例3：內(nèi)陸地區(qū)交貨的術(shù)語選擇o不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將裝運期延長15天，日商同意但提出價格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價3%。 我

25、國進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。分分 析析o 案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加

26、大了自身風險，而且推遲結(jié)匯。返回本章目錄案例 4 CIF 合同下過期交貨被拒收案o 某出口公司按 CIF AVON M OTH 向英國進口商出口 1700 公噸核桃仁。核桃仁是歐洲圣誕節(jié)的暢銷商品，英國要求我方保證核桃仁在圣誕節(jié)前兩個星期送達，故雙方在合同中規(guī)定：買方須于 9月底以前將信用證開到，賣方保證貨物于 12 月 2 日運抵目的港，若遲于 12月 2日到貨，買方有權(quán)取消合同。賣方在買方如期開來信用證后，于 10 月上旬租船將貨物運出。因當時蘇伊士運河被封鎖，只能繞道好望角。船到好望角時，主機出故障，只好請拖輪拖至 AVON M OTH 港，比規(guī)定的時間晚了幾個小時，結(jié)果被英商拒收，只得

27、就地拋售，總共損失了 70多萬美元?！景咐治觥縪 CIF 合同的賣方責任劃分是以貨物越過船舷為界，賣方只能保證裝船時間。因此，在 CIF 合同中規(guī)定到貨時間是與 CIF 的含義相悖的，所以本案中的合同性質(zhì)已不屬于 CIF 合同。因為：（1）CIF 合同是 “裝運合同”，即按此類銷售合同成交時，賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務，對貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物交運后發(fā)生的事o件所產(chǎn)生的費用，賣方概不承擔責任。而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于 12月 2日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同”該條款意指賣方必須在 12月 2日

28、將貨物實際交給買方，其已改變了 “裝運合同”的性質(zhì)。（2）CIF 術(shù)語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方?！痹摋l款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。因而，本案的合同性質(zhì)已不屬于 CIF 合同。我方應注意到這種講法是不合理的，甚至會使合同被認為無效。如果對方一定要我方保證到貨時間，就應改用 D 組價格術(shù)語，如 DES、DDU等案例 5 CFR 交易下的貨物糾紛案o【案情簡介】1993年，美國出口商 A 與韓國進口商 B 簽訂了一份 CFR 合同，規(guī)定 A 出售 1000公噸小麥給 B。小麥在裝運港裝船時是混裝的，當時在 A 裝運的 3000噸散裝 （in bulk）小麥中，有 1000噸是賣給 B 的，貨物運抵目的港后，將由船公司負責分撥 1000公噸給 B。但受載船只在途中遇到高溫天氣而使小麥發(fā)生變質(zhì)，而使該批貨物損失 1200噸，其余 1800噸安全運抵目的港。但 A 在貨到目的港時聲稱，出售給 B 的 1000 噸小麥已在運輸途中全部損