基于城市路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀問題的分析

1、    基于城市路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀問題的分析    摘要：城市路網(wǎng)是城市交通的主要組成部分，作為整個城市系統(tǒng)的基礎(chǔ)，在城市的發(fā)展和建設(shè)中扮演著極其重要的角色。城市路網(wǎng)規(guī)劃的合理與否直接影響城市的長久發(fā)展。本文重點(diǎn)分析了目前城市路網(wǎng)設(shè)計(jì)中存在的普遍問題，然后提出了改善的措施，為今后的城市路網(wǎng)規(guī)劃提供了借鑒。關(guān)鍵詞：城市路網(wǎng)；規(guī)劃；設(shè)計(jì)u491.1b2236-1879（2017）12-0307-021引言目前我國的城市道路交通運(yùn)行的狀況而言，車輛擁堵狀況的加重、碰撞事件的增多、重大交通事故的呈現(xiàn)等皆直接指向道路交通的不良運(yùn)營，揭示出城市道路規(guī)劃的不合理性。因此一定

2、要根據(jù)城市特色合理地設(shè)計(jì)。2目前城市路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的普遍問題2.1路網(wǎng)級配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、支路網(wǎng)密度低：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是由城市中的每一條道路所形成的網(wǎng)絡(luò)組織，城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通的通行效率有著密切的關(guān)系。路網(wǎng)的合理結(jié)構(gòu)應(yīng)該是“金字塔”型，而我們國家目前很多大城市路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，多為“倒三角”或“紡錘”型，中間大，兩頭小，普遍缺少次干路和支路。在我國城市交通道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如果走錯了路，那會繞很多路，花很多時(shí)間。究其原因，主要是我國許多城市的道路網(wǎng)都是在原有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于原有路網(wǎng)在建設(shè)之初本身缺乏科學(xué)的預(yù)見性，再加上長期以來在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市過多考慮當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨筮^分追求

3、形象、景觀，亂建寬馬路，而忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善。在大力推進(jìn)快速路和主干路建設(shè)的同時(shí)，卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設(shè)，主、次干路無非機(jī)動車道、盲道，支路無人行道或人行標(biāo)志，人行道被商攤和其他設(shè)施侵占，導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不盡合理，引起目前許多城市交通日趨緊張。我們經(jīng)常會看到這樣一個現(xiàn)象：一條路拓寬了，修了立交橋，堵車卻更嚴(yán)重了。2.2交叉路路口、交通節(jié)點(diǎn)缺乏過渡性結(jié)構(gòu)：目前我國大多數(shù)城市沒有充分重視交叉口渠化設(shè)計(jì)，尤其是一些中小城市，普遍只在交叉口進(jìn)行簡單的標(biāo)線設(shè)置，存在大量問題。主要是設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況脫節(jié)，缺乏相關(guān)的理論做指導(dǎo)，再加之在長期的道路建設(shè)中往往忽視機(jī)動車與非

4、機(jī)動車的分流設(shè)計(jì)，造成交叉路口機(jī)動車、非機(jī)動車與行人相互干擾的被動局面，導(dǎo)致交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，成為路網(wǎng)系統(tǒng)中最為脆弱的瓶頸。3城市路網(wǎng)規(guī)劃改造的措施3.1合理調(diào)整城市路網(wǎng)級配：城市道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是整個城市道路運(yùn)行的關(guān)鍵所在，它決定著城市在各個方向的車輛分流狀況，優(yōu)化的城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是突破交通困境的主要措施。高效的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有兩個特點(diǎn)：路網(wǎng)密度高，或毛細(xì)血管發(fā)達(dá)，通達(dá)能力強(qiáng)；道路規(guī)整，循環(huán)暢通。改善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，增加路網(wǎng)效率和承載力，是緩解城市交通壓力，提高城市交通質(zhì)量的重要手段。要科學(xué)地規(guī)劃主干道和支干道的數(shù)量、位置，通過對傳統(tǒng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，優(yōu)化城市交通組網(wǎng)模式。用科學(xué)的方法

5、合理地對現(xiàn)狀路網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的等級級配調(diào)整，杜絕隨意性行為，統(tǒng)籌優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。就老城區(qū)而言，可以考慮保持原有支路網(wǎng)格局，整合部分有條件的支路為汽車與小型公交服務(wù)，部分區(qū)域考慮組織單向交通。3.2合理進(jìn)行路權(quán)分配：城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)從以機(jī)動車交通為中心轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮行人、公共交通、自行車、機(jī)動車等多種交通方式，應(yīng)根據(jù)道路等級及服務(wù)對象優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。中小城市交通出行方式中非機(jī)動車和步行占有重要比例，對于次干路和支路，應(yīng)加大非機(jī)動車道和人行道的路權(quán)比重。通過建設(shè)自行車專用道、主干路兩側(cè)自行車道、次干路自行車優(yōu)先道等

6、建立完善的非機(jī)動車道路網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)還要加強(qiáng)人流集中區(qū)步行街和人行道的建設(shè)，使步行交通具有足夠空間。3.3加強(qiáng)交叉口、交通節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)一是在相關(guān)交叉口控制車流轉(zhuǎn)向，將原經(jīng)交叉口向快速路、主干路行駛的非長距離運(yùn)行車輛改由輔路或其它道路疏導(dǎo)，并對相關(guān)交叉口進(jìn)行渠化，通過縮小進(jìn)口車道寬度、合理利用分隔帶、擴(kuò)寬交叉口路段道路總寬、適當(dāng)偏移道路中心線等方法增加進(jìn)口車道數(shù)。二是道路新建和改造時(shí)，路幅寬度充裕的路段可采用側(cè)分帶（綠化帶）將機(jī)動車道與非機(jī)動車道人為分離，寬度受限時(shí)可改為隔離柵等設(shè)施。側(cè)分帶不僅能降低交通干擾、提高通行效率和安全，還可以為交叉口渠化及公交港灣設(shè)置提供寬度空間。4城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的

7、問題4.1妥善處理新舊道路的關(guān)系：對大部分城市而言，規(guī)劃城市支路網(wǎng)絡(luò)不是在白紙上作圖，現(xiàn)有的城市路網(wǎng)以及各項(xiàng)建筑、設(shè)施都是制約因素，需要協(xié)調(diào)它們的關(guān)系。要保證新建道路不影響原有道路交通和人們生活，不能破壞城市合理布局等諸多因素。在新建道路規(guī)劃中，可以以原有道路綜合利用為重點(diǎn)，采用地下或高架、將主干道交叉改建為立體交叉等多種形式以緩解交通壓力。4.2注意與其他市政工程的協(xié)調(diào)：市政道路是城市的重要組成部分，并不是獨(dú)立存在的而是與城市當(dāng)中的其他市政工程共同配合組成的有機(jī)整體，如供水、氣管道工程及通信線路工程等。所以要根據(jù)其具體的線路同涉及到的有關(guān)部門及時(shí)的進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，減少施工的難度，與其他工程沖突時(shí)還要考慮施工的先后順序，避免重復(fù)施工。所以，在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對施工路段進(jìn)行細(xì)致地考察和研究，對所涉及到的部門做好及時(shí)地協(xié)調(diào)。4.3堅(jiān)持以人為本的原則：與公路特性有所不同，城市道路服務(wù)的對象是“人”，因此，在整個道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)始終將人作為根本出發(fā)點(diǎn)，保證多種交通方式的安全性，創(chuàng)造安全、通暢、舒適、宜人的交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)以交