城市軌道交通運輸計劃

1、城市軌道運營管理作業(yè)城市軌道交通運營管理作業(yè)課題名稱： 怎樣編制城市軌道交通線路的客流計劃？ 怎樣確定線路的運用車輛數(shù)和備用車輛數(shù)？怎樣確定司乘人員的排班計劃？ 班級：運輸1203班小組成員：張乾懿，黎文皓，張琦，楊紫薇， 劉煊，彭弘與，張現(xiàn)，肖乃魁指導老師：黎茂盛2015年4月6日星期一目錄摘要2一、依據(jù)什么進行客流計劃的編制3二、怎樣計算車站的上下客流量3三、怎樣計算線路的斷面客流量4四、怎樣計算各區(qū)間斷面高峰小時的客流量4五、怎樣計算線路最大高峰小時的客流量5六、怎樣計算線路運營各小時時段內(nèi)最大斷面的客流量5七、怎樣確定線路運營各小時時段內(nèi)運營車輛數(shù)7八、怎樣確定備用車輛數(shù)和檢修車輛數(shù)9

2、九、怎樣確定司乘人員的排班計劃10摘要運輸計劃是軌道交通系統(tǒng)日常運輸組織的基礎。從社會服務的效益看，軌道交通系統(tǒng)應充分發(fā)揮運量大和服務有規(guī)律的特點，安全、迅速、正點和舒適地運送乘客。從企業(yè)經(jīng)濟效益看，軌道交通系統(tǒng)的運營應實現(xiàn)高效率和低成本，達到這些目標，軌道交通系統(tǒng)的運輸組織必須以運輸計劃作為基礎，即根據(jù)客流的特點，合理編制運輸計劃、組織列車運行、實現(xiàn)按運輸計劃運營。軌道交通運輸計劃主要包括客流計劃，全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃等內(nèi)容。運輸計劃在保證城市軌道交通運營部門相互配合、協(xié)調(diào)運作上發(fā)揮著重要的作用。本次作業(yè)主要從怎樣編制城市軌道交通線路的客流計劃，怎樣確定線路的運用車輛數(shù)和

3、備用車輛數(shù)，怎樣確定司乘人員的排班計劃等問題來具體闡述城市軌道交通運輸計劃。關鍵詞：客流計劃，運用車輛數(shù)，備用車輛數(shù)，司乘人員一、依據(jù)什么進行客流計劃的編制客流計劃編制一般分為新運營線路和既有線路兩種情況：建成新線投入運營的情況下，客流計劃根據(jù)客流預測資料進行編制；在既有運營線路的情況下，客流計劃根據(jù)客流統(tǒng)計資料和客流調(diào)查資料進行編制。二、怎樣計算車站的上下客流量沿線各站到發(fā)客流量可以通過統(tǒng)計各站到發(fā)客流量，整理成OD矩陣表的形式表現(xiàn)出來，并且這為其他客流計劃的內(nèi)容奠定了數(shù)據(jù)基礎。表1是一個站間的OD矩陣表1 六站間高峰小時（7:30-8:30）的OD表（人）始發(fā)/到達ABCDEFA16694

4、75176969181624880B981126511396652946339606C76472586442937915433607D952718382210443691442778E1488052658464883632224072F1709115666287491860535845根據(jù)表1可以統(tǒng)計各站上、下車人數(shù)。在車站間的OD矩陣表中，在表中的上三角形或下三角形中的每列之和為下車人數(shù)，每行之和為上車人數(shù)。方向的確定還要看當?shù)氐倪\營部門的具體規(guī)定。各站分方向上、下車人數(shù)表如表2所示。表2 各站分方向上下車人數(shù)表下行上車人數(shù)（人）下行下車人數(shù)（人）站名上行上車人數(shù)（人）上行下車人數(shù)（人）54

5、2220A05895613524516694B98111125708569834028C33511962817969289571D48953549272407293693E150348358450144943F1159560三、怎樣計算線路的斷面客流量斷面客流量的計算公式為：Pi+1=Pi-Px+Ps式中：Pi+1為第i+1個斷面客流量；Pi為第i個斷面客流量；Px為在車站下車人數(shù)；Ps為在車站上車人數(shù)。四、怎樣計算各區(qū)間斷面高峰小時的客流量在客流計劃編制過程中，高峰小時的斷面客流量可以通過高峰小時OD矩陣來推算，也可以通過全日站間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)來估算。在用全日站間發(fā)、到客流數(shù)據(jù)時，在求出全

6、日斷面客流量數(shù)據(jù)后，高峰小時的斷面客流量按占全日斷面客流量的一定比例來估算，比例系數(shù)的取值可以通過客流調(diào)查來確定。根據(jù)表1推算的各區(qū)間斷面高峰小時客流量如表3所示。表3 各區(qū)間斷面客流量上行（人）區(qū)間下行（人）58956A-B54222161715B-C172773224485C-D224443230459D-E214564115956E-F144943五、怎樣計算線路最大高峰小時的客流量在時間一定的前提下（即高峰小時情況下），統(tǒng)計該小時內(nèi)各區(qū)間的斷面客流量。選出線路中高峰小時斷面客流量最大的客流作為該線路的最大高峰小時客流量。六、怎樣計算線路運營各小時時段內(nèi)最大斷面的客流量整理基礎數(shù)據(jù)，得表

7、4的B-C斷面全日分時段斷面流量，其他斷面的全日分時段斷面客流分布與B-C斷面的計算方法一樣，不一一列出表4 B-C斷面的全日分時段斷面客流量上行（人）時段下行（人）上行（人）時段下行（人）517496:30-7:305874310511515:30-16:301192131617157:30-8:3017277310834916:30-17:30124397873268:30-9:3010539211158317:30-18:30117486954129:30-10:309157011966918:30-19:301347638247510:30-11:301123029056019:30-

8、20:30777489864611:30-12:301209415660020:30-21:305528710188012:30-13:301019364204621:30-22:30483767762313:30-14:30932972749222:30-23:30328278409214:30-15:30107119計算全日分時段最大斷面客流，首先應將每個斷面的全日分時段斷面客流算出，再將每一個時段所以斷面的客流量進行比較，選出這個時段中斷面客流量最大的客流量作為該時段的最大斷面客流，這樣就可以得到全日分時段最大斷面客流。如表5所示表5 六站全日分時段最大斷面客流上行（人）時段下行（人）上

9、行（人）時段下行（人）829656:30-7:308498813597115:30-16:301392872304597:30-8:3023607914979816:30-17:301534511405808:30-9:3013928716362617:30-18:301676161336669:30-10:3013692620049918:30-19:3020538912444810:30-11:301274838296519:30-20:308498815440811:30-12:301581736452920:30-21:306610212214312:30-13:30125122460

10、9221:30-22:304721615901713:30-14:301628952535022:30-23:302596913827514:30-15:30141647七、怎樣確定線路運營各小時時段內(nèi)運營車輛數(shù)為了保障城市軌道交通系統(tǒng)正常的運營、防止因為意外事故而造成線路長時間的中斷，需要儲備狀態(tài)優(yōu)秀的車輛，這些車被稱為運用車。其數(shù)量需要根據(jù)列車旅行速度、折返站停留時間以及高峰小時開行對數(shù)等因素確定，并按如下公式計算：N=n高峰列m3600N為運用車輛數(shù)（輛）；n高峰為高峰小時開行列車數(shù)（對）；列為列車周轉(zhuǎn)時間（s）；m為列車編組數(shù)（輛）列=t運+t站+t折停表6 全日行車計劃表時段開行列車

11、數(shù)6.30-7.3077.30-8.30308.30-9.30269.30-10.302310.30-11.302211.30-12.302012.30-13.301213.30-14.301314.30-15.301615.30-16.302016.30-17.301717.30-18.302518.30-19.302419.30-20.301920.30-21.301221.30-22.30922.30-23.306使用表4數(shù)據(jù)，設每輛列車為6輛編組，列車在一次周轉(zhuǎn)中，正線運行時間為30min，中間站停站時間共10min，折返站停留時間共8min，計算應配多少輛運用車及每天再修車輛數(shù)。列=

12、30+10+860=0.8hN=30*0.8*6=144輛八、怎樣確定備用車輛數(shù)和檢修車輛數(shù)檢修車是指處于定期檢修狀態(tài)的車輛。車輛經(jīng)過一段時間的運用后，各部件會產(chǎn)生磨耗、變形或損壞，為了保證車輛技術狀態(tài)良好和延長壽命，需要定期對車輛進行檢修。檢修計劃表如表5所示。有一條線路每天運用車輛數(shù)為144輛。結(jié)合該修程修制，計算每天在修車輛數(shù)。表7 檢修計劃表檢修類別時間間隔檢修停時（天）周檢7日1月檢1月3定修1年10架修5年20廠（大）修10年40N檢修 =N運用檢修檢修=Ti檢修D(zhuǎn)年式中：N檢修檢修車輛數(shù)（輛）； 檢修檢修系數(shù)； Ti檢修各種檢修修程年均檢修停時（天）； D年年檢修工作日（天）。T

13、i檢修=ti1ni-1ni+1式中：ti該級修程的檢修停運時間（天）； ni該級修程的檢修周期(年)； ni+1該級的下一級修程的檢修周期（年）。T周檢修=1×1152-1112=40 T月檢修=3×1112-111=33T定修檢修=10×111-15=8 T架修檢修=20×15-110=2T大修檢修=40×110-0=4 檢修=Ti檢修D(zhuǎn)年 =40+33+8+2+4365=0.24N檢修 =N運用檢修 =144*0.24=35(輛)為了適應客流變化、確保完成臨時緊急的運輸任務以及預防運用車發(fā)生故障，必須保有預備若干技術狀態(tài)良好的備用車輛。備用

14、車的數(shù)量一般控制在運用車數(shù)的10%左右。備用車原則上停放在線路兩端終點站或車輛段內(nèi)。N備=N運*10%九、怎樣確定司乘人員的排班計劃1、乘務管理的重要意義城市軌道交通列車乘務員指列車司機，他們處于城市軌道交通運營的第一線，肩負著行車安全的主要責任。因此，如何合理安排乘務員作息時間、制訂值班方案、分配人員、教育培訓以及安全監(jiān)督顯得尤為重要，這些管理制度和措施的制定，不僅要與實際運營相結(jié)合，而且要有一定的科學依據(jù)作為保障，做到人員精簡高效的同事還要確保運營的安全。2、乘務員值乘方式(1)關于乘務員的配備根據(jù)國外有關技術資料，對運營線路所需要的乘務員數(shù)量的計算公式如下：式中：Tlz為一天內(nèi)總列車運營

15、時間；Cxl為日列車千米；Vli為列車的旅行速度。=365-休息天365式中：為出勤率。Px=Tlz*1+aTj*式中：Px為司機所需人數(shù)；為儲備系數(shù)（一般取10%）；Tj為司機每個工作日的實際駕駛時間。方式一。值乘方法：包乘（一人一列）。司機配備和輪班方法：輪班方法為五班三運轉(zhuǎn)，即早班、日班、中班、休息、休息。每班14人，包括值乘司機10人、重點折返司機3人、組長1人，五班共70人。五班加上10%的備用司機，共需司機77人，具體工作時間表如下： 接班時間 下班時間 實際駕駛時間/人早班 05：30 11:00 5h30min左右日班 11:00始 16:30 5h30min左右中班 16:3

16、0始 回庫 5h左右特點具體如下：1. 司機對自己包乘列車的車況、性能比較了解，有利于司機對列車的保養(yǎng)以及維護。2. 司機與列車相對固定，便于管理和監(jiān)督。3. 每天的實際工作時間縮短，減輕了司機的作業(yè)強度，提高了安全系數(shù)。4. 取消了中班司機連早班的值乘方式，消除了因睡眠不足而帶來的安全隱患。5. 要求運營列車運行表的編排要有計劃有規(guī)律，備車和計劃修車調(diào)配要合理。6. 要求運營列車相對固定，不宜頻繁更換。7. 作業(yè)人員增加，司機配備比輪乘制多50%左右。8. 中班司機下班回家較晚，需要安排車輛接送。9. 由于司機是連續(xù)駕駛，增加了在作業(yè)過程中的疲勞。方法二值乘方式：包乘（兩人一列）。司機配備和

17、輪班方法：輪班方法為四班二運轉(zhuǎn)，即日班、夜班、休息。每班21人，包括值乘司機20人，組長1人，四班共84。再加上10%的備用司機，共需司機92人。具體工作時間表如下： 接班時間 下班時間 實際駕駛時間/人日班 07:30始 16:30 4h30min左右夜班 16:30始 次日07:30 3h30min左右交接班：接班司機需預先用電話向運轉(zhuǎn)值班室了解自己包乘列車當日運營車次，并在規(guī)定時間段內(nèi)完成列車駕駛工作的交接，不限地點。夜班司機回庫后在司機公寓內(nèi)休息，次日投入早班運營。特點具體如下：1. 兩名司機包乘一列車，對自己包乘列車的車況、性能比較了解，有利于列車的保養(yǎng)及維護。2. 司機與列車相對固

18、定，便于管理和監(jiān)督。3. 每天的實際駕駛時間縮短，減輕了司機的作業(yè)強度，提高了安全系數(shù)。4. 要求運營列車相對固定，不宜頻繁更換。5. 作業(yè)人員浪費嚴重，司機配備比輪乘制多100%左右。6. 對運營列車運行表的編排要有計劃有規(guī)律，備車和計劃修車調(diào)配要求合理。7. 當值司機需要在運營途中就餐，帶來不便3）方式三值乘方法：輪乘司機配備和輪班方法：輪班方法為四班二運轉(zhuǎn)，即日版、夜班、休息、休息。每組配備司機可按實際投入使用列車進行計算。假設每日運用列車8列，那么司機需要8名，兩端終點加3名折返司機及組長1名，每組共計12名，再加10%的備用司機5名，四組共計司機53名。司機輪流駕駛列車，終點安排休息，具體工作時間見下表 接班時間 下班時間 實際駕駛時間/人日班 07:30始 16:30 6h左右夜班 16:30始 次日07:30 5.5h左右交接班：在線路某一固定地點上、下行進行，由班組長或?qū)Ｈ素撠熡?/p>