大眾三合一綜合點火示教板實訓(xùn)指導(dǎo)書

1、大眾三合一點火系統(tǒng)示教板實訓(xùn)指導(dǎo)書 大眾三合一點火系統(tǒng)示教板實訓(xùn)指導(dǎo)書（傳統(tǒng)點火系統(tǒng)/電子點火系統(tǒng)/電控點火系）綜合點火示教板使用說明1操作說明1）打開點火開關(guān)，接通交流電動機。2）交流電動機模擬發(fā)動機運行，各系統(tǒng)實現(xiàn)點火。3）面板上各檢測端子，可測電壓與信號波形。2故障開關(guān)說明1）朝“1”方向按下時，故障排除；2）朝“0”方向按下時，設(shè)置故障；3.故障開關(guān)面板4功能與用途：適用于各級別的培訓(xùn)、考核，幫助學(xué)生掌握發(fā)動機各種點火系統(tǒng)的基本組成、電路連接和工作原理，掌握常見故障的診斷和檢測技術(shù)。技術(shù)參數(shù)：全部相應(yīng)車型的原廠配件，電腦、節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器、曲軸位置感應(yīng)器、凸輪軸位置感應(yīng)器等

2、與點火直接相關(guān)的傳感器、點火放大器、電池、高壓線、點火線圈、火花塞、傳感器等（根據(jù)不同車型有不同配制）；系統(tǒng)功能齊全，運行正常；動態(tài)顯示發(fā)動機點火的工作過程；設(shè)置故障；分實訓(xùn)和教學(xué)模式，方便老師講授和組織實訓(xùn)教學(xué)；個別系統(tǒng)配備診斷接口，可連接汽車專用檢測儀器，支持各種診斷功能；配備電腦檢測端子，可以檢測各個端子的電壓信號，便于故障分析；繪制各種點火控制系統(tǒng)電路圖解，方便進行電路分析；面板面板采用噴沙鋁板，結(jié)實耐用，用不變色；整體臺架采用國標鋼材制作，并噴塑處理；實訓(xùn)指導(dǎo)一霍爾式電子點火系統(tǒng)桑塔納轎車發(fā)動機采用以霍爾元件為傳感器的元觸點晶體管點火系統(tǒng)。分電器結(jié)構(gòu)如圖所示。它具有點火能量大，經(jīng)久耐

3、用，性能穩(wěn)定，能保證混合氣的充分燃燒，提高發(fā)動機的動力性，降低油耗和改善排放等優(yōu)點。由于不使用觸點，故對該系統(tǒng)不需要定期保養(yǎng)，給用戶帶來了很大方便。無觸點點火系統(tǒng)的工作過程：接通點火開關(guān)，蓄電池向點火線圈初級繞組供應(yīng)初級電流。分電器軸上的觸發(fā)器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過霍爾傳感器時，利用磁場中電子偏移產(chǎn)生的電動勢信號，傳給晶體管點火控制裝置。在霍爾傳感器內(nèi)有放大及倒相電路，在控制裝置內(nèi)有按照轉(zhuǎn)速控制導(dǎo)通角電路和控制初級線圈電壓及保護初級繞組的電路，這時用來實現(xiàn)對初級電流的導(dǎo)通和壞斷，使次級線圈產(chǎn)生出高壓電。霍爾點火系主要由三部分組成：(1)霍爾信號發(fā)生器。在磁鐵的作用下，當電流通過N型集成放大電路塊時，會產(chǎn)生毫

4、伏級電壓信號。(2)電子點火(控制)器（電腦）。集成電路塊依靠信號電壓控制并切斷點火線圈初級電流。(3)點火線圈。油浸封閉式升壓變壓器的低阻值能產(chǎn)生5萬伏以上的高壓電。元件檢查1檢查霍爾發(fā)生器霍爾發(fā)生器與分電器裝于一體。用電壓表測量霍爾發(fā)生器、“+”、“-”觸點的電壓，其值應(yīng)在9伏以上，霍爾發(fā)生器輸出端的電壓應(yīng)在O-7伏。當用手按發(fā)動機轉(zhuǎn)動方向緩慢轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，霍爾發(fā)生器的觸發(fā)器位置發(fā)生變化，此時，電壓應(yīng)在O-2伏之間波動。否則說明霍爾發(fā)生器有故障，應(yīng)予更換。2檢查高壓導(dǎo)線及插頭點火線圈與分電器之間總電阻為2.8千歐；分電器與火花塞之間總電阻為0.6-7.4千歐，高壓導(dǎo)線電阻為電阻為1

5、7;0.4千歐。3分火頭的檢查無觸點為1±0.4千歐。4點火線圈的檢查點火線圈的作用是將低壓電變?yōu)楦邏弘?。車輛在使用中，應(yīng)保持點火線圈的清潔、干燥，以防漏電。當點火線圈的填料冒出或因內(nèi)部短路過熱時，應(yīng)予更換。點火線圈內(nèi)部是否短路，可通過測量點火線圈的電阻值進行檢查。測量前先拆除點火線圈上的所有導(dǎo)線。(1)初級線圈電阻的檢查將電阻表接到點火線圈接柱的正負極之間，所測得的值為：無觸點點火線圈：0.52-0.76歐(2)次級線圈電阻的檢查將電阻表按到點火線圈“一”接柱和高壓線插座之間，所測得的電阻值為：元觸點點火線圈：2.4-3.5千歐使用霍耳點火系的注意事項(1)由于一次電流大，必須使用

6、標有TCI記號的霍耳點火線圈，不能使用普通產(chǎn)品。(2)發(fā)動機工作時，切勿將蓄電池脫離充電線路。(3)清洗發(fā)動機的作業(yè)，必須在發(fā)動機熄火時進行。(4)不能將高壓線拔下來對缸體隨意試火。(5)當點火系統(tǒng)有故障或懷疑有故障時，或者由其它車拖行時，必須將晶體開關(guān)上的插座拔下來。(6)點火裝置的高壓導(dǎo)線或檢測儀表的電線，應(yīng)在發(fā)動機熄火狀態(tài)下接拆，以免損壞晶體開關(guān)和霍耳發(fā)生器。系統(tǒng)電路圖點火過程大致分下面三個階段：1.當霍耳傳感器組件輸出接通信號時，使點火控制器接通點火線圈一次繞組，蓄電池提供一次回路電流。低壓電路流通路徑為： 蓄電池正極點火開關(guān)點火線圈一次繞組點火控制器搭鐵蓄電池負極。點火線圈一次繞組通

7、電后，產(chǎn)生磁場所需的能量。2.當霍耳傳感器組件輸出斷路信號時，點火控制器便切斷點火線圈一次繞組，一次電流及其產(chǎn)生的磁場立即消失。由于磁場迅速變化，在二次繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。由于二次繞組的匝數(shù)較多，故產(chǎn)生的電動勢很高，可達15-2OKV點火電壓。3.高壓電流經(jīng)過分電器送到各缸火花塞。高壓電經(jīng)火花塞的中心電極，擊穿中心電極與旁電極之間的火花塞氣隙，進入旁電極。在擊穿火花塞氣隙時，點燃火花塞附近的可燃混合氣，完成了強制點火的功能。 二發(fā)動機電控電子點火系統(tǒng)實訓(xùn)（雙缸點火系統(tǒng)）讀取和清除故障碼在AJR型發(fā)動機ECU中設(shè)有故障存儲器。當被監(jiān)測的傳感器或執(zhí)行元件出現(xiàn)故障時，ECU將自動進行診斷，并把故障

8、內(nèi)容以故障碼的形式存入存儲器中，以便讀取。讀取故障碼時，必須使用專用的故障診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552(與V.A.G1551使用方法相同，只是不能打印檢查結(jié)果)及傳輸線V.A.G1551/3。在檢查傳感器與ECU間有無斷路或短路時，還需要配用檢測箱V.A.G1598/22與ECU線束插接器相連接。故障診斷儀可供選擇的功能如表3-1所示。 (一)讀取故障碼的條件蓄電池的電壓大于11.5V，發(fā)動機與變速器的搭鐵線良好，冷卻系水溫高于80。(二)讀取故障碼的過程(1)將點火開關(guān)置于"OFF"位置，將傳輸線V.A.G1551/3的5個端子插頭插到故障診斷儀相應(yīng)的接口

9、上，傳輸線另一端的16個端子的插頭插到變速器操縱桿前端的診斷插座上，如圖3-5所示。 (2)將點火開關(guān)置于"ON"位置，鍵入"發(fā)動機電控單元"的地址代碼"01"，按"Q"鍵確認。以故障診斷儀V.A.G1551為例，這時屏幕上顯示：Rapid data transmission Q(快速數(shù)據(jù)傳遞)01-Engine electronics(發(fā)動機電控單元)經(jīng)一段時間后，屏幕上顯示ECU的版本號及編號。(3)按""鍵進入功能選擇，屏幕上顯示：Rapid data transmission help(

10、快速數(shù)據(jù)傳遞) （幫助）Select function××(功能選擇××)(4)鍵入"查詢故障記錄"的地址代碼"02"，按"Q"鍵確認。若電控系統(tǒng)無故障發(fā)生，屏幕上顯示：No fault(無故障)若電控系統(tǒng)有故障發(fā)生，屏幕將顯示出ECU所存儲的故障數(shù)量、故障碼及故障原因。如系統(tǒng)中有1個故障，屏幕上顯示：1 fault Recognized (發(fā)現(xiàn)1個故障)按""鍵，屏幕上顯示故障碼，例如：Fault number ：00513 (故障碼：00513)再按""

11、;鍵，屏幕上顯示故障的來源及原因，例如：Engine Speed Sensor(發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器故障)No Signal(無信號)如果在屏幕底部顯示有"/SP，表示該故障是偶爾發(fā)生的。當ECU中存儲多個故障時，則按順序顯示。桑塔納2000Gsi型轎車電控系統(tǒng)故障碼如表3-2所示。 (5)最后按""鍵退出"故障查詢"，重新返回到"Select function××" (功能選擇××)。(三)清除故障碼當發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)存在故障或發(fā)動機檢修完成后，必須清除ECU存儲器中的故障碼。(1)將點火開

12、關(guān)置于"ON"位置。(2)診斷儀在"Select function××"狀態(tài)時，鍵入"清除故障碼"地址代碼"05"，按"Q"鍵確認，屏幕上顯示：Rapid data transmission (整車系統(tǒng)檢查)fault memory is erased(故障碼己清除)(3)按""鍵，診斷儀退出該功能，返回到"Selection function××"狀態(tài)。如果在執(zhí)行以上操作后，屏幕的第二行顯示"fault

13、memory not erased"，(故障碼沒有清除)，則應(yīng)進行"清除故障碼"操作。控制系統(tǒng)的檢修Motronic3.8.2電控系統(tǒng)的控制系統(tǒng)包括燃油系和點火系兩個子系統(tǒng)，其主要的檢修內(nèi)容是對線路和組件進行測量。為了測量時查找線路方便，圖3-5給出了發(fā)動機ECU插接器示意圖。發(fā)動機ECU的插座有80個端子，接線由一個52個端子插頭和一個28個端子的插頭與其相連接。(一)線路的檢測關(guān)閉點火開關(guān)(在"OFF"位置)，從ECU上拔下接線插頭，再拔下要測量的組件插頭，檢測其連接線路的電阻。檢測時，為了避免損壞電子元件，要注意量程必須符合測量條件，其測

14、量項目如表3-3所示。(二)各組件的檢測(接ECU后測量)在進行各組件測量時，應(yīng)首先檢查蓄電池電壓是否正常，燃油泵繼電器和熔絲是否正常。組件的檢測項目如表3-4所示。電子元件的檢修1點火線圈(N152)兩個點火線圈(N和N128，N為二、三缸點火線圈，N128為一、四缸點火線圈)和功率輸出級(N122)組成點火線圈總成(N152)，固定在進氣歧管內(nèi)側(cè)，如圖3-6所示。點火線圈總成的高壓線插孔旁印有A、B、C、D標記，分別相應(yīng)于一、二、三、四缸高壓分線。發(fā)動機自診斷系統(tǒng)不能識別點火線圈的故障。如果一個火花塞由于斷路使整個點火線路斷路，相應(yīng)的另一火花塞也不跳火；如果一個火花塞由于短路而不跳火，但整

15、個點火線路沒有斷路，那么相應(yīng)的另一個火花塞仍可以跳火。1）檢查點火線圈搭鐵電路拔下點火線圈上的插頭，用發(fā)光二極管(由1個發(fā)光二極管和串聯(lián)的300電阻組成)連接蓄電池正極和插頭端子4(如圖3-7所示)，發(fā)光二極管應(yīng)亮。如果發(fā)光二極管不亮，應(yīng)檢查插頭端子4與搭鐵點之間的線路是否斷路，如有，應(yīng)予以排除。2）檢查點火線圈供電電壓拔下點火線圈上的插頭，連接插頭端子與發(fā)動機搭鐵點，發(fā)光二極管應(yīng)亮。如果發(fā)光二極管不亮，則應(yīng)檢查中央線路板上D插頭23號端子(見電路圖3-4)與插頭端子2之間的線路有無斷路，如有，應(yīng)予以排除。3）檢查點火線圈工作情況拔下4個噴油器的導(dǎo)線插頭和點火線圈上的4個端子的插頭。打開點火開

16、泵，用發(fā)光二極管連接插頭1和發(fā)動機搭鐵點，運轉(zhuǎn)發(fā)動機數(shù)秒，發(fā)光二極管應(yīng)閃亮。如果發(fā)光二極管不亮，則應(yīng)檢查點火線圈插頭與發(fā)動機ECU之間線路有無斷路或短路。如果線路無故障，應(yīng)更換一個發(fā)動機ECU再進行檢查。1）測量氧傳感器加熱裝置在室溫狀態(tài)下，用萬用表測量氧傳感器插座端子l和4之間的電阻，電阻值應(yīng)為1-5(電阻隨溫度升高)，如圖3-9所示。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器(G28)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器是一個電磁感應(yīng)式傳感器，用來探測曲軸精確的轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速傳感器固定在氣缸體上，而在曲軸上裝了一個脈沖輪。由于磁通量變化，使傳感器內(nèi)的感應(yīng)線圈產(chǎn)生交變的感應(yīng)電壓。發(fā)動機ECU可以從交變的電壓變化頻率來計算出發(fā)

17、動機的轉(zhuǎn)速。另外，在脈沖輪上缺2個齒，用于識別曲軸位置，作為點火正時信號的參考記號。如果沒有轉(zhuǎn)速傳感器的信號，發(fā)動機不能起動，運轉(zhuǎn)時也會立即熄火。在點火開關(guān)開閉時，拔下轉(zhuǎn)速傳感器的導(dǎo)線插頭(灰色)，用萬用表測量插座端子2與3之間的電阻，電阻值應(yīng)為480-1000，如圖3-12所示。如果電阻值不符合要求，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器?；魻杺鞲衅?G40)霍爾傳感器(G40)安裝在如圖3-15?；魻杺鞲衅魇抢没魻栃?yīng)的原理制成的電子開關(guān)?；魻杺鞲衅鞯霓D(zhuǎn)子有一個180°的缺口，因此，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈便產(chǎn)生一個信號，這個信號也就確定了第一缸上止點的位置，并將此信號傳給發(fā)動機ECU。如果霍爾傳感器發(fā)生故障

18、，爆震控制將中止，同時發(fā)動機ECU會略微延遲點火提前角，以免發(fā)生爆震。沒有霍爾傳感器給發(fā)動機ECU提供信號，發(fā)動機仍能運轉(zhuǎn)或起動，只是點火和燃油噴射的精度稍許變差。用發(fā)光二極管從霍爾傳感器插頭背面連接端子1和2 (如圖3-16所示)，使起動機工作數(shù)秒，發(fā)光二極燈應(yīng)閃亮(發(fā)動機每2轉(zhuǎn)燈閃一次)。如果發(fā)光二極管不閃亮，拔下霍爾傳感器插頭，接通點火開關(guān)，用萬用表測量插頭端子1和3間電壓應(yīng)接近5V、端子2和3間電壓接近蓄電池電壓。如果電壓不正常，應(yīng)檢查霍爾傳感器和發(fā)動機ECU之間線路有無斷路或短路故障。三發(fā)動機傳統(tǒng)點火系統(tǒng)實訓(xùn)原理傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機)、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷

19、電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。點火開關(guān) 用來控制儀表電路、點火系統(tǒng)初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。    點火線圈 相當于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓直流電。    分電器 由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用來在發(fā)動機工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。    斷電器 主要由斷電器凸輪、斷

20、電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)兩周，斷電器凸輪轉(zhuǎn)一周。    配電器 由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數(shù)目與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機工作時，點火線圈次級繞組中產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分送到各缸火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯(lián)，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產(chǎn)生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。點火提前調(diào)節(jié)裝置 由離心和真空兩套點火提前調(diào)整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發(fā)動機工作時隨發(fā)動機工況的變化自動調(diào)整點火提前角。火花塞 由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機的燃燒室中，用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點燃