汽車發(fā)動機的基本知識

1、第一章 汽車發(fā)動機的基本知識一、選擇1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積 2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。 a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。a.四 b.兩 c.一   4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。  a.純空氣 b.汽油 c.混合氣            5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，

2、進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一       6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。   a.大 b.小 c.相等        7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的

3、氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣

4、。9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積  2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積3、活塞往復(fù)_個行程

5、完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。a.四 b.兩 c.一   4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。 a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。 a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴

6、油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。   

7、;                                9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合          &#

8、160;                          10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下

9、止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。 a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積                       3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。 a.純空氣 b.汽油 c.混合氣5

10、、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。a.大 b.小 c.相等7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力

11、比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。               

12、;                    9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合                      &#

13、160;              10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積 2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工

14、作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積                       3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。   a.四 b.兩 c.一   4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。   a.純空氣 b.汽油 c.混合氣       &#

15、160;    5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一       6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。   a.大 b.小 c.相等        7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二

16、c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。

17、  8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。                                   9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合

18、0;                                    10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)

19、動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積  2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積                       3、活塞往復(fù)_個行程

20、完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。   a.四 b.兩 c.一 4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。   a.純空氣 b.汽油 c.混合氣            5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一       6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。 

21、0; a.大 b.小 c.相等        7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過

22、程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。                     

23、0;             9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合                             &

24、#160;       10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積 2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積  

25、60;                    3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。   a.四 b.兩 c.一4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。   a.純空氣 b.汽油 c.混合氣            5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣

26、門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一       6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。   a.大 b.小 c.相等        7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純

27、空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。 &#

28、160;                                 9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合         

29、;                            10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1

30、、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積  2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積                       3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。   a.四 b.兩 c.一   4、四沖

31、程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。   a.純空氣 b.汽油 c.混合氣            5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一       6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。   a.大 b.小 c.相等    

32、60;   7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循

33、環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。                            

34、0;      9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合                                    &

35、#160;10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積  2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積        

36、60;              3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。   a.四 b.兩 c.一   4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。   a.純空氣 b.汽油 c.混合氣            5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7

37、200 、兩 c.3600、一       6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。   a.大 b.小 c.相等        7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點

38、燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。      

39、                             9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合             

40、60;                       10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排

41、量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積  2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積                       3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。   a.四 b.兩 c.一   4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。   a

42、.純空氣 b.汽油 c.混合氣            5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一       6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。   a.大 b.小 c.相等        7、當(dāng)發(fā)動機工

43、作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只

44、有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。                                 &#

45、160; 9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合                                     10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高

46、壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積  2、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積               

47、;        3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。   a.四 b.兩 c.一   4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。   a.純空氣 b.汽油 c.混合氣            5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一  &

48、#160;    6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。   a.大 b.小 c.相等        7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮

49、比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。          

50、0;                        9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合                  &

51、#160;                  10、汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 11、當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 1、活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_。a.發(fā)動機排量 b. 氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積  2、

52、壓縮比是指_與燃燒室容積的比值。   a.所有氣缸工作容積  b.氣缸總?cè)莘e c.氣缸工作容積                       3、活塞往復(fù)_個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。   a.四 b.兩 c.一   4、四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是_。   a.純空氣 b.汽油 c.混合氣  &

53、#160;         5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)_，進、排氣門各開啟_次。   a.7200、一 b. 7200 、兩 c.3600、一       6、四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的_。   a.大 b.小 c.相等        7、當(dāng)發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功

54、率應(yīng)為四沖程發(fā)動機功率的_倍。   a.一 b.二 c.三二、判斷1、壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 2、汽油機進氣行程進入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 3、四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 4、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機的高。 5、在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 7、四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的

55、輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。   8、柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。                                   9、汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合