探究軌道交通信號工程安全管理與認(rèn)證模式

1、    探究軌道交通信號工程安全管理與認(rèn)證模式    摘 要：在軌道交通工程中，軌道交通信號工程是一項十分重要的組成部分，而其中信號產(chǎn)品的安全以及工程是否能夠得到安全管理會直接對軌道交通運(yùn)營產(chǎn)生影響，更會直接影響到乘客的乘坐安全。為了更好的保證信號系統(tǒng)能夠安全運(yùn)行，軌道交通線路在正式投入使用之前，一定要對信號工程進(jìn)行安全方面的認(rèn)證，保證客試運(yùn)營的安全性。本文將以北京地鐵亦莊線為例，分析十分適宜我國軌道交通發(fā)展信號工程的一種安全的管理和認(rèn)證形式，不僅獲得了第三方載客試運(yùn)營的安全授權(quán)，保證整條線路的使用安全。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號工程；安全管理；安全認(rèn)證

2、軌道交通發(fā)展速度很快，這種形勢下一定要更好的保證軌道交通列車在正常運(yùn)行的安全，并保證其運(yùn)行的高效性。因此一定要具備有很強(qiáng)先進(jìn)性，保證安全可靠的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)?；谕ㄐ诺牧熊囎詣涌刂葡到y(tǒng)是一種現(xiàn)今世界最為現(xiàn)今的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，相比較于傳統(tǒng)使用的軌道電路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，有很多不可替代的優(yōu)勢存在。一、目前城市交通軌道安全管理體系存在的問題近些年來，我們國家對于城市軌道交通的支持力度很大，各個城市都興起了修建地鐵的浪潮，沒有開始修建的也都開始計劃地鐵的建設(shè)。我國地鐵投入使用的時間還是比較短的，在管理方面更是缺少經(jīng)驗，所以地鐵運(yùn)營中不可避免的存在很多問題，并對地鐵的正常運(yùn)行造成一定程度上的影響，主

3、要問題以及解決方式如下：1.運(yùn)營使用的管理體系問題。要保證運(yùn)營的安全，不僅在運(yùn)營過程中會有所體現(xiàn)，在地鐵的論證、設(shè)計以及建設(shè)環(huán)節(jié)都會有所體現(xiàn)。我們國家中，有關(guān)地鐵的論證、設(shè)計以及建設(shè)方面都是由不同的管理單位進(jìn)行負(fù)責(zé)，而且這些單位之間是脫節(jié)的。這樣的情況就會造成在設(shè)計或者建設(shè)環(huán)節(jié)中，不能充分考慮運(yùn)營方面的各種問題，給運(yùn)營留下安全隱患，造成運(yùn)營安全事故。除此之外，我國很多城市中在對地鐵工程的融資以及運(yùn)營方面的管理上使用的方式都各不相同，因此會形成各自獨(dú)立的管理系統(tǒng)，管理的方向各重點(diǎn)也都不同。這樣的形勢導(dǎo)致各個城市對安全的重視程度不同，而國家方面并未對這點(diǎn)進(jìn)行調(diào)控。2.城市軌道交通相關(guān)的法律法規(guī)有待

4、完善。城市軌道交通中目前欠缺比較完善的法律法規(guī)，而科學(xué)合理的法律法規(guī)不但能在一定程度上實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營的規(guī)范化管理，也能夠保證城市軌道交通安全和持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本條件。現(xiàn)階段我國已經(jīng)頒布并實(shí)行了城市軌道交通運(yùn)營管理辦法，但是每個城市的實(shí)際情況不用，因此這個管理辦法并不能保證適用每個城市的軌道交通管理。而且因為國家政策在制定的時候是在行業(yè)主管相關(guān)部門的角度出發(fā)，因此也沒有針對乘客或者是企業(yè)角度的相關(guān)條款。3.城市軌道交通乘客的安全意識有待提高。因為城市軌道交通安全問題主要針對的就是乘客，而大多數(shù)運(yùn)用安全事件發(fā)生的原因通常是因為人為原因造成的，這也能夠說明乘客是運(yùn)營的主體部分，一定要有足夠的安

5、全意識。我們國家城市軌道交通的主管部門以及運(yùn)營企業(yè)過于重視員工的教育，而對乘客的安全意識傳遞比較欠缺，也正是這個原因，造成人們?nèi)狈Π踩庾R，所以一定要普及對廣大群眾的安全教育，保證乘客的安全意識得到提高。二、安全管理過程以北京軌道交通亦莊線為例，下文將淺談軌道交通信號工程的安全管理過程。北京軌道交通亦莊線在建設(shè)過程的初期，參與建設(shè)的單位都嚴(yán)格按照基于cenelec鐵路標(biāo)準(zhǔn)的列車自動防護(hù)系統(tǒng)車載設(shè)備研究與設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全計劃，保證了安全工作順利進(jìn)行。然后結(jié)合北京地鐵亦莊線項目工程實(shí)際情況，對基于cenelec鐵路標(biāo)準(zhǔn)的列車自動防護(hù)系統(tǒng)車載設(shè)備研究與設(shè)計相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行研究，然后制定有針對性的安全

6、生命周期模型以供參考，具體如下：1.明確系統(tǒng)的概念、使用功能和范圍。應(yīng)該對系統(tǒng)的概念進(jìn)行明確，并要達(dá)到一定的層次深度，這樣相關(guān)使用人員才能對系統(tǒng)使用時需要遵循的原則和相關(guān)技術(shù)加以了解，對系統(tǒng)的主要功能和使用范圍進(jìn)行描述。2.確定安全生命周期。因為安全管理過程中包括很多階段以及各項活動，而這些階段以及各項活動共同形成了安全生命的周期。關(guān)于安全生命周期的確定應(yīng)該根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)定義，然后保證其和產(chǎn)品所在系統(tǒng)的生命周期達(dá)到一定的一致性。3.確定安全組織。安全管理過程應(yīng)該有合適的安全組織進(jìn)行控制，安排合適的工作人員完成對應(yīng)工作。然后按照系統(tǒng)安全的完善程度以及等級劃分，制定各個角色之間應(yīng)該具備的獨(dú)立程度

7、。4.具備安全計劃。生命周期在執(zhí)行的前期就一定要具備完善的安全計劃，在計劃中應(yīng)該對安全管理大致的框架和結(jié)構(gòu)加以明確，并對生命周期中各項安全活動進(jìn)行策劃，然后在一段時間過后再進(jìn)行回顧。三、結(jié)語現(xiàn)階段我國第一套完整的、通過自主創(chuàng)新得到的產(chǎn)品已經(jīng)得到了由第三方認(rèn)證的cbtc系統(tǒng)，而且在前文提到的北京亦莊線中也已經(jīng)進(jìn)行了十分成功的應(yīng)用。在期間有九個安全證書頒發(fā)，包括試車線，車的調(diào)試以及載客試運(yùn)營等各種階段。在風(fēng)險的角度上對一個產(chǎn)品或者是一個系統(tǒng)的安全性進(jìn)行衡量，就會發(fā)現(xiàn)在一個系統(tǒng)生命周期之內(nèi)，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該使用國際上科學(xué)合理的、比較先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)和方式來對安全和質(zhì)量進(jìn)行管理，然后使用第三方評估團(tuán)隊審核安全情況，這樣才能更好的保證我國城市軌道交通的應(yīng)用安全。參考文獻(xiàn)：1風(fēng)險矩陣評估方法研究與工程應(yīng)用綜述j. 阮欣，尹志逸，陳艾榮. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）. 2013（03） .2基于fmea和hazop的綜合分析方法及應(yīng)用研