物流管理范圍

1、第一章1. P12物流概念1) 定義一(中國)：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。2) 定義二(美國)：物流是供應(yīng)鏈運作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。2. 現(xiàn)代物流的基本特征3. P4物流概念的發(fā)展及其特征1) 第一階段：物流概念的孕育階段營銷學(xué)派的概念；軍事后勤學(xué)派的概念l 特征：一是局部范圍，主要在美國；二是少數(shù)人，是幾個人提出來的；三是意見不統(tǒng)一，有兩種意見、兩個提法，即

2、營銷學(xué)派的Physical Distribution概念和軍事后勤學(xué)派的logistics概念。2) 第二階段：分銷物流概念階段l 特征：一是分銷物流學(xué)Physical Distribution的概念繼續(xù)在美國得到了發(fā)展并占據(jù)了統(tǒng)治地位；二是物流理論從美國走向全世界，并得到世界各國一致公認(rèn)，形成了一個比較統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，從而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域；三是隨著對物流概念的認(rèn)識的深化，其他領(lǐng)域的一些原來沒有物流概念的物流活動也逐漸與物流概念相聯(lián)系，非分銷領(lǐng)域的物流概念逐漸強化起來。3) 第三階段：現(xiàn)代物流概念階段：4. P3什么是商務(wù)分離及其進(jìn)步意義：社會化的獨立

3、形態(tài)物流進(jìn)一步系統(tǒng)化，使專業(yè)的物流職能向?qū)I(yè)的物流經(jīng)營方向發(fā)展，形成物流行業(yè)。商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件，正是在商務(wù)分離基礎(chǔ)上才得以對物流進(jìn)行獨立的考察，進(jìn)而形成物流科學(xué)。5. P18從物流概念產(chǎn)生發(fā)展的角度,看物流對企業(yè)的作用1) 物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境；2) 物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證；3) 物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。6. P12中美對物流概念的定義差別,如何看待我國定義的優(yōu)缺點我國定義特點：1、指出流通領(lǐng)域中的實體流動過程，沒有強調(diào)物流是企業(yè)管理活動；2、沒有指出高效率、低成本是物流的目的。美國定義特點：1供應(yīng)鏈管理理論產(chǎn)生，強調(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分；2、強調(diào)了管理功能

4、；3、強調(diào)了正向與反向物流。7. 物流的基本環(huán)節(jié)8. P16物流的效用1) 物流創(chuàng)造時間效用：l 縮短時間l 彌補時間差l 延長時間差2) 物流創(chuàng)造空間效用l 從集中生產(chǎn)所流入分散需求場所創(chuàng)造價值l 從分散生產(chǎn)所流入集中需求場所創(chuàng)造價值l 在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值9. P21為什么說“物流是第三利潤源”在商品經(jīng)濟開始走上成熟階段以后，一些生產(chǎn)者為了獲得更多的利潤，曾先后采取過兩種措施：一是依靠技術(shù)進(jìn)步降低原材料消耗；二是依靠技術(shù)革新提高勞動生產(chǎn)率，進(jìn)而降低人力消耗。前一種利潤潛力被一些人稱之為“第一利潤源”，后一種利潤潛力則被人稱之為“第二利潤源”。進(jìn)入20世紀(jì)中期以后，由于

5、受客觀條件的限制，上述依靠使用廉價原材料、燃料和動力等獲取高額利潤的傳統(tǒng)方式開始面臨挑戰(zhàn)，在這種情況下，人們的注意力逐步轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域，隨之提出了實現(xiàn)物流合理化和節(jié)約流通費用的主張。這一時期的物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水池或集散地的觀念，進(jìn)而又提出在物流領(lǐng)域內(nèi)采取各種措施降低物流成本是增加利潤的新源泉，從而在經(jīng)營管理層次上強調(diào)要發(fā)揮物流的作用，這集中反映在“物流利潤學(xué)說”，即“物流到目前為止并沒有進(jìn)入管理范疇，從而成為流通過程的黑暗大陸，阻礙因素很多，因此，只有驅(qū)除這些阻礙因素，才能實現(xiàn)成本降低，為利益增加做出貢獻(xiàn)”。在此期間，美國著名的營銷學(xué)家帕爾曾預(yù)言:“物流是節(jié)約費用的廣闊

6、領(lǐng)域”。顯然“物流利潤學(xué)說”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。按時間順序排列，物流的這一作用被表述為“第三利潤源”。10. P22服務(wù)中心說的主要觀點認(rèn)為物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭了。特別強調(diào)了物流的服務(wù)保障功能。第二章11. 物流戰(zhàn)略的原則及特點物流戰(zhàn)略：物流戰(zhàn)略是指企業(yè)或其它組織為了適應(yīng)未來環(huán)境的變化，為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。12. P38物流戰(zhàn)略的特征：1全局性；2長遠(yuǎn)性；

7、3綱領(lǐng)性；4適應(yīng)性；5風(fēng)險性13. P43物流戰(zhàn)略制定的原則有：（1）總成本的概念；（2）延遲戰(zhàn)略；（3）個性化和多樣化分撥。第三章14. P64&66運輸?shù)母拍睢⒐δ?、基本原?) 運輸就是用各種設(shè)備和工具將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。2) 在物流管理過程中，運輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品短期儲存。3) 運輸?shù)膬蓚€基本原理是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。l 規(guī)模經(jīng)濟是指隨著運輸規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本下降。由運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟原理可知，整車裝運的每單位成本低于零擔(dān)裝運，運輸能力較大的運輸工具，其每單位重量的費用要低于

8、運輸能力較小的工具。因此在貨源充足的情況下，應(yīng)盡量選擇大噸位的運輸工具。同時，通過規(guī)模運輸可以獲得運價折扣，也使單位貨物的變動成本下降。l 距離經(jīng)濟亦稱遞遠(yuǎn)遞減原理，其特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。由運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟原理可知，在可能的情況下，應(yīng)盡量選擇直達(dá)運輸方式，以減少裝卸環(huán)節(jié)，降低裝卸費用和縮短裝卸時間，從而降低運輸成本，加快貨物周轉(zhuǎn)。15. P66按運輸工具分運輸方式和比較各種運輸方式的優(yōu)缺點1) 鐵路運輸l 優(yōu)點：運量大、速度快、可靠性高、距離長、運費低、污染輕、受氣候影響小。 l 缺點：靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需其他運輸手段的街接。l 主要用于

9、長距離、大批量的貨運。2) 水路運輸：l 優(yōu)點：運量大、能耗少、運費低、續(xù)航能力強。 l 缺點：受河道港口限制不夠靈活，航速慢，易受季節(jié)和氣候影響，可及性差。l 主要用于運費負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運輸。3) 公路運輸l 優(yōu)點：機動靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實現(xiàn)“門到門”的運輸。 l 缺點：運量小、效率低、成本高、能耗大、污染環(huán)境、安全性差。 l 主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運。4) 航空運輸： l 優(yōu)點：速度最快、時間短、不受地形限制、舒適安全、對貨物包裝要求低、適用范圍廣、基建周期短、基建投資省、占地少、收效快。 l 缺點：載運量小、運輸成本高、受天

10、氣影響大。 l 主要用于價值高、運費承擔(dān)能力強的貨物和緊急需要的貨物。5) 管道運輸：l 優(yōu)點：運量大、連續(xù)性強、損耗少、運輸安全、建設(shè)投資省、占地面積少、能耗少、便于管理、可長期穩(wěn)定運行、運輸費用低、無需包裝裝卸、無回空、無噪聲、漏失污染少。l 缺點：品種單一、流向固定、沒有靈活性；貨源減少時不能改變路線l 只適用于定點、量大、單向的流體運輸。 16. P75常見的不合理運輸方式1) 不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。2) 表現(xiàn):目前

11、在我國主要表現(xiàn)在：l 返程或起程空駛；l 對流運輸；l 迂回運輸；l 重復(fù)運輸；l 倒流運輸；l 過遠(yuǎn)運輸；l 運力選接不當(dāng)；l 托運方式選擇不當(dāng)。3) 原因:造成不合理運輸?shù)脑蛴泻芏?，比如因為運輸?shù)纳鐣潭鹊?，依靠自備車送貨提貨，造成車輛空駛；由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，形成空駛；由于運輸組織不當(dāng)，造成空駛、迂回運輸、重復(fù)運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象；由于未能充分了解各種運輸方式的特性，而選擇了不恰當(dāng)?shù)倪\輸工具，造成托運方式選擇不當(dāng)；而由于商業(yè)流通不合理，又造成對流運輸、倒流運輸、過遠(yuǎn)運輸?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象等等。17. P72&275國際多式聯(lián)運及其特點按照多式聯(lián)運合同以至少兩種不同

12、的運輸方式,有多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點.18. 物流系統(tǒng)的效益XX規(guī)律19. P79包裝在物流當(dāng)中的地位在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。20. P85包裝合理化的表現(xiàn)1) 包裝的輕薄化；2) 包裝的單純化；3) 符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求；4) 包裝的機械化。第四章21. P91倉庫按其用途分類按倉庫的用途分，可以將倉庫分為：（1）自用倉庫；（2）公共倉庫；（3）營業(yè)倉庫；（4）保稅倉庫。22. P93倉庫的功能（1）儲存和保管功能；（2）調(diào)節(jié)供需的功能；（3）集散貨物的功能；（4

13、）信息傳遞功能；（5）客戶服務(wù)功能；（6）物流中心的功能；（7）風(fēng)險防范功能。（結(jié)合庫存作用理解）23. P98倉庫合理布局的基本要求1) 要滿足方便倉庫作業(yè)的要求，以提高作業(yè)效率；2) 要盡可能減少儲存物資及倉儲人員的運動距離，以提高倉儲勞動效率，節(jié)約倉儲費用；3) 要有利于倉庫作業(yè)時間的有效利用，避免各種工作無效重復(fù)，避免各種時間上的延誤，要注意各個作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接；4) 要有利于充分利用倉庫面積和建筑物的空間，以提高倉庫的利用率和倉庫的經(jīng)濟效益；5) 要有利于倉庫各種設(shè)施、儲運機具效用的充分發(fā)揮；6) 要保證作業(yè)和人員、物資和倉儲設(shè)備的安全。24. 裝卸搬運的含義,裝卸搬運作業(yè)對象的活

14、性指數(shù)可以分為幾級25. P107裝卸搬運的合理化途經(jīng)1) 防止和消除無效作業(yè)2) 提高作業(yè)對象的“活性”3) 充分利用重力和消除重力影響4) 利用機械化作業(yè)，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸搬運”5) 推進(jìn)集裝單元化。6) 合理選擇裝卸搬運方式。7) 創(chuàng)建“復(fù)合終端”26. P112庫存的利與弊1) 庫存的作用：（1）維持銷售產(chǎn)品的穩(wěn)定；（2）維持生產(chǎn)的穩(wěn)定；（3）平衡企業(yè)物流；（4）平衡流通資金的占用。2) 庫存的弊端：（1）占用大量資金；（2）增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本；（3）掩蓋了企業(yè)眾多管理問題。27. 獨立需求及相關(guān)需求的概念第五章28. P148流通加工的概念、作用1) 流通加工是流通過程中的

15、加工活動，是為了方便流通、方便運輸、方便儲存、方便銷售、方便用戶，以及便于物資充分利用、綜合利用而進(jìn)行的加工活動。2) 流通加工的作用有：l 方便流通；l 提高生產(chǎn)效益和流通效益；l 方便用戶購買和使用，降低用戶成本；l 提高加工效率和設(shè)備的利用率；l 充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率；l 實現(xiàn)廢物再生和物資的充分、綜合利用，提高物資利用率；l 改變功能，增加商品價值，提高收益。29. 流通加工與制造加工的區(qū)別流通加工與生產(chǎn)加工在加工對象、加工程度方面差別較大：1) 流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品，生產(chǎn)加工的對象不是最終產(chǎn)品；2) 流通加工程度大多是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充；3)

16、流通加工的目的不在于創(chuàng)造價值和使用價值，而在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值；4) 流通加工的組織者是商業(yè)或物資流通企業(yè)。30. P124配送的概念、特點1) 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。2) 配送具有以下幾方面的特點：l 配送是面向終端用戶的服務(wù)；l 配送是末端運輸；l 配送強調(diào)時效性；l 配送強調(diào)滿足用戶需求；l 配送強調(diào)合理化；l 配送使企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”成為可能。31. P125配送與一般送貨的區(qū)別32. 配送與運輸?shù)膮^(qū)別配送是相對于干線運輸而言的概念，與長距離運輸相比，配送承擔(dān)的是支

17、線的、末端的運輸，是面對客戶的一種短距離的送達(dá)服務(wù)。配送與運輸?shù)闹饕獏^(qū)別如所示。配送與運輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)  容運  輸配  送運輸性質(zhì)干線運輸支線運輸、區(qū)域內(nèi)運輸、末端運輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運輸工具大型貨車或鐵路運輸、水路運輸小型貨車管理重點效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等33. 配送中心的概念，配送中心與倉庫的區(qū)別34. 配送中心的類型35. 配送中心的作業(yè)流程的環(huán)節(jié)36. 配送計劃的主要內(nèi)容37. P131配貨作業(yè)的主要方法及其優(yōu)缺點1) 摘取方式 (又叫揀選方式)，是在配送中心分別為每個用戶揀選其所需

18、貨物的作業(yè)方式。其特點是配送中心的每種貨物的位置是固定的，對于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實現(xiàn)現(xiàn)代化。l 優(yōu)點是：以出貨單為單位，一人一單，出錯機率較少，而且易于追查。l 缺點是：作業(yè)重復(fù)太多，幾乎每張出貨單都要走一趟倉庫，容易造成進(jìn)出交通擁堵現(xiàn)象；人力負(fù)荷重，特別是出貨單的品類多，每單項數(shù)量少的時候，人力作業(yè)的負(fù)擔(dān)很重。2) 分貨方式(又叫播種方式)，是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。適用貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。l 播種式的配貨法需要相當(dāng)?shù)目臻g為待驗區(qū)，對于倉儲空間有限的業(yè)者而言，

19、有相當(dāng)?shù)睦щy。而且出貨時間必須有一定的間隔，不能像摘取式配貨那樣可以逐單、連續(xù)出貨。但在誤差度和處理時間上有一定優(yōu)勢。38. P126按時間、數(shù)量劃分配送的類型以及各自的適用性按配送的時間和數(shù)量，可將配送分為定時配送，定量配送，定時定量配送，定時定路線配送和即時、應(yīng)急配送。1) 定時配送按規(guī)定時間和時間間隔進(jìn)行配送，配送的時間，由配送的供給與需求雙方通過協(xié)議確認(rèn)。配送的品種及數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實行計劃配送；也可以在配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式(如電話、傳真、計算機網(wǎng)絡(luò)等)通知配送品種及數(shù)量。2) 定量配送是指按事先協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式由于配送數(shù)量固定，備貨工作有較強的計劃性，比較

20、簡單也比較容易管理。可以按托盤、集裝箱及車輛的裝載能力來有效地選擇配送數(shù)量，配送的效率較高。3) 定時定量配送指按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進(jìn)行配送，兼有定時、定量兩種方式的優(yōu)點，是一種精密的配送服務(wù)方式。這種方式計劃難度較大，由于適合采用的對象不多，很難實行共同配送等配送方式，因而成本較高，在用戶有特殊要求時采用，不是一種普遍適用的方式。4) 定時定路線配送是在規(guī)定的運行路線上，制定配送車輛到達(dá)的時間表，按運行時間表進(jìn)行配送，用戶可以按照配送企業(yè)規(guī)定的路線及規(guī)定的時間選擇這種配送服務(wù)，并在指定時間到指定位置接貨。這種配送方式有利于配送企業(yè)計劃安排車輛及駕駛?cè)藛T，可以依次對多個用戶實行共同配送

21、，無需每次決定貨物配裝、配送路線、配車計劃等問題，因此比較易于管理，配送成本較低。5) 即時、應(yīng)急配送是一種完全按用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行的配送方式，是對各種配送服務(wù)進(jìn)行補充和完善的一種配送方式。主要應(yīng)對用戶由于事故、災(zāi)害、生產(chǎn)計劃的突然變化等因素所產(chǎn)生的突發(fā)性需求；也應(yīng)對一般消費者經(jīng)常出現(xiàn)的突發(fā)性需求。是有很高靈活性的一種應(yīng)急方式，也是大型配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的應(yīng)急能力。39. P135配送的七要素配送7要素是指：貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點、時間等七項內(nèi)容，也稱作配送的功能要素。在制定配送計劃時應(yīng)對此七項內(nèi)容作深入了解并加以分析整理。1) 貨物。指配送標(biāo)的物的種類、形狀、重量、包裝

22、、材質(zhì)、裝運要求等。2) 客戶。指委托人、收貨人。3) 車輛。指配送工具，需根據(jù)貨物的特征、數(shù)量、配送地點以及車輛容積、載重量等來決定選用什么樣的車輛。4) 人員。指司機或配送業(yè)務(wù)員。由于需面對不同的客戶以及環(huán)境，因此對人員配置也有一定的要求。例如，某些產(chǎn)品需要配送達(dá)目的地之后安裝并調(diào)試，就需要司機或者配送人員具有一定的技能。5) 路線。指配送路線。可以根據(jù)一定的原則指定配送路線，例如，配送線路最短原則、送貨量最大原則、訂單時間順序原則等，并要求司機或者配送人員執(zhí)行，但是由于配送地點復(fù)雜和交通擁堵、交通管制等原因也可根據(jù)司機經(jīng)驗適當(dāng)調(diào)整。6) 地點。指配送的起點和終點。主要了解這些地點的數(shù)目、

23、距離、周邊環(huán)境、停車卸貨空間大小以及相關(guān)附屬設(shè)施，例如有無卸貨月臺、叉車等。7) 時間。這不僅僅指在途時間，還包括裝卸搬運時間。由于不一定所有的業(yè)務(wù)都在自有配送中心進(jìn)行，所以需要了解配送起點和終點的裝貨和收貨的時間限制以及要求，提前做好安排，避免不必要的裝卸等候，避免由于超過客戶要求的時間范圍，造成的貨物拒收。第六章40. 物流信息與物流的關(guān)系41. 條碼的作用42. 物流條形碼與商品條形碼的區(qū)別第七章43. P184企業(yè)物流管理的概念及內(nèi)容1) 概念：所謂企業(yè)物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物流的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對企業(yè)物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使

24、各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。2) 內(nèi)容：主要包括物流計劃管理、物流質(zhì)量管理、物流技術(shù)管理和物流經(jīng)濟管理等。l 物流計劃管理是指對物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換、流通整個過程的計劃管理。l 物流質(zhì)量管理包括物流服務(wù)質(zhì)量、物流工作質(zhì)量、物流工程質(zhì)量等的管理。l 物流技術(shù)管理包括物流硬技術(shù)和物流軟技術(shù)的管理。l 物流經(jīng)濟管理包括物流費用的計算和控制，物流勞務(wù)價格的確定和管理，物流活動的經(jīng)濟核算、分析等。44. P187準(zhǔn)時采購的概念準(zhǔn)時采購是一種先進(jìn)的采購模式。它的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?。?zhǔn)時采購不但可以減少庫

25、存，還可以加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短提前期、提高購物的質(zhì)量、獲得滿意交貨等效果。項目準(zhǔn)時采購傳統(tǒng)采購采購批量小批量，送貨頻率高大批量，送貨頻率低供應(yīng)商選擇采用較少供應(yīng)商，關(guān)系穩(wěn)定，質(zhì)量較穩(wěn)定采用較多供應(yīng)商，協(xié)調(diào)關(guān)系，質(zhì)量不易穩(wěn)定供應(yīng)商評價合同履行能力，生產(chǎn)設(shè)計能力，產(chǎn)品研發(fā)能力等合同履行能力檢查工作逐漸減少，最后消除收貨、點貨、質(zhì)量驗收信息交流快速、可靠一般要求45. P191生產(chǎn)物流的影響因素1) 生產(chǎn)工藝2) 生產(chǎn)類型3) 生產(chǎn)規(guī)模4) 4專業(yè)化與協(xié)作化水平第八章46. P214 第三方物流的概念、特征，理論基礎(chǔ)1) 概念：第三方物流是指由物資提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作過程。（

26、或：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。）2) 第三方物流的特征主要表現(xiàn)在以下幾個方面：l 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；l 第三方物流是個性化物流服務(wù)；l 第三方物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)；l 第三方物流企業(yè)與其它企業(yè)之間的關(guān)系是動態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。47. P220第三方物流產(chǎn)生的優(yōu)勢1) 優(yōu)勢：宏觀上有助于緩解交通壓力、保護(hù)環(huán)境和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等。微觀上給使用其服務(wù)的企業(yè)帶來諸多好處。2) 具體表現(xiàn)在以下幾個方面：l 有利于集中主業(yè)；l 有利于減少庫存；l 有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)；l 有利于靈活運用新技術(shù)；l 有利于提高顧客服務(wù)水平；l 有利于降低物流成本；l

27、 有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場；l 有利于提升企業(yè)形象。48. 第三方物流的利益來源49. P234發(fā)達(dá)國家物流外部化的主要形式1) 1系統(tǒng)接管2) 2合資3) 3系統(tǒng)剝離4) 4管理型合同第十一章50. P319綠色物流的概念，目標(biāo)，理論基礎(chǔ)綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。51. 運輸對環(huán)境的影響，如何消除這些影響1) 運輸污染源運輸是物流系統(tǒng)中最主要、最基本的功能要素，運輸工具的燃油消耗和燃油產(chǎn)生的污染，是物流系統(tǒng)造成資源消耗和環(huán)境污染的主要原因，這些污染包括： l 運輸工具在行駛中發(fā)出的噪聲； l

28、 運輸工具排放的尾氣； l 裝載設(shè)備的清掃、清洗產(chǎn)生的廢渣與廢水； l 運輸工具行駛中由路面或運輸物產(chǎn)生的揚塵； l 運輸有毒有害物質(zhì)的沿途事故性泄漏，以及普通貨物的沿途拋灑。 其中尾氣、噪聲、廢渣、廢水、揚塵為貨物運輸固有的污染種類；有毒有害物質(zhì)的泄漏屬于貨物運輸?shù)氖鹿市晕廴尽?#160;2) 運輸管理變革造成的環(huán)境影響物流管理活動的變革，如集中庫存和即時配送制的興起，也改變著運輸?shù)沫h(huán)境影響。l 不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染：過多的在途車輛增加了對城市道路面積的需求，加劇了城市交通的阻塞

29、；運輸過程中出現(xiàn)的事故也可能對環(huán)境造成污染，如海輪運輸原油過程中原油的泄露會造成海水的污染和海內(nèi)生物的死亡。 l 集中庫存雖然能有效地降低企業(yè)的物流費用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求。 l JIT強調(diào)無庫存經(jīng)營，從環(huán)境角度看，JIT配送適合于近距離的輸送。如果企業(yè)與用戶之間距離較遠(yuǎn)，要實施JIT就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運從鐵路轉(zhuǎn)移到公路，增加了燃油消耗，帶來了空氣污染和噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。 3) 減少運輸環(huán)境影響的主要途徑就是實施綠色運輸管理：l 合理配置配送中心，制訂配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量；l 合理采用不同

30、運輸方式；l 評價運輸者的環(huán)境績效，由專業(yè)運輸企業(yè)使用專門運輸工具負(fù)責(zé)危險品的的運輸，并制訂應(yīng)急保護(hù)措施等。52. P336逆物流的定義、原因1) 定義：計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟的從消費點到起點的過程，從而達(dá)到回收價值和適當(dāng)處置的目的。2) 成因：l 來自顧客的退貨行為；l 來自供應(yīng)商的產(chǎn)品召回行為；l 來自國際和法律的環(huán)境保護(hù)因素；l 逆向物流價值發(fā)現(xiàn)。53. 精益物流的概念54. 精益物流實現(xiàn)的前提第十二章55. P352供應(yīng)鏈物流的概念，特征1) 概念：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。2) 特征：l 1復(fù)雜性；l 2增值性：l 3動態(tài)性；l 4快速響應(yīng)性；l 5面向用戶需求；l 6交叉性56. P358供應(yīng)鏈管理的概念、特征1) 概念：供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供