汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)考點(diǎn)

1、離合器的組成：（1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸（即變速器第一軸）；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動(dòng)銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板 等。膜片彈簧特性猶點(diǎn):膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊；高速平衡性好； 散熱通風(fēng)好；摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn):膜片彈簧難制造；分離指部分剛度低，導(dǎo)致分離效率低；分離指根部應(yīng)力集中，容易 產(chǎn)生裂紋或損壞；分離指舌尖易磨損，且難以恢復(fù)。變速器防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)措施:齒端制成倒斜面；花鍵轂齒端的齒厚切??；接合齒套齒端形成凸肩。傳動(dòng)比的計(jì)算！!同步器的工作原理：依據(jù)摩擦

2、原理實(shí)現(xiàn)同步，換檔時(shí)讓不同步的一對(duì)齒輪先同步運(yùn)轉(zhuǎn)，然后 才能掛上檔位，做到不同步就掛不上檔，避免齒間沖擊和噪?yún)?。換擋防止脫檔：自鎖鋼球、自鎖彈簧防止同時(shí)掛入兩檔：互鎖銷、互鎖鋼球；萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)措施：采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)；第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角al與笫二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角a2相等;第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。等速萬(wàn)向節(jié)原理：傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)0的平分面上傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速nk當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近其彎曲振動(dòng)固有頻率時(shí)岀現(xiàn)共振，使振幅急劇增加，傳動(dòng)軸有折斷 危險(xiǎn)。此時(shí)轉(zhuǎn)速稱臨界轉(zhuǎn)速nk。取決于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況傳動(dòng)軸質(zhì)心與轉(zhuǎn)動(dòng)中心不重合由于：1）

3、軸管壁厚不均勻，即材料本身質(zhì)量分布不均勻，使質(zhì)量質(zhì)心與轉(zhuǎn)動(dòng)中心不重合；2）制造誤差，如動(dòng)平衡不好；3）裝配誤差影響因素：傳動(dòng)軸支撐長(zhǎng)度lc,傳動(dòng)軸軸管內(nèi)外徑dcdc發(fā)動(dòng)機(jī)橫縱置的主減速器形式主減速器軸線偏移在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身 及重心降低。主減速器自鎖倒檔鎖裝置與螺旋錐齒輪傳動(dòng)相比，雙曲面齒輪傳動(dòng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度較大，彎曲強(qiáng)度提高、接觸強(qiáng)度提高。增加傳動(dòng) 比、切削刃壽命較長(zhǎng)、降低轎車車身高度傳動(dòng)比大于4.5而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更合理變速器的設(shè)計(jì)齒輪的變位齒輪變位的目的:（1）消除齒輪根

4、切，提高抗彎強(qiáng)度（2）配湊中心距a（3）改善齒輪強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性、耐磨損、抗膠合能力及嚙合噪聲等。選取變位系數(shù)應(yīng)遵守的原則（1）對(duì)zh=（zl+z2）多的齒輪副，若采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動(dòng)或高度變位時(shí)，則對(duì)zh少的齒輪副應(yīng) 該采用正角度變位。這是角度變位能獲得良好的嚙合特性，及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)。（2）對(duì)高檔齒輪（接觸強(qiáng)度要求高），應(yīng)使之£。盡可能取大些，以保證oj高。以增大齒廓 曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。（3）對(duì)低檔齒輪（抗彎強(qiáng)度要求高），應(yīng)從保證大、小輪齒危險(xiǎn)斷面齒厚相等條件來(lái)選£ 1 和£ 2,其屮小齒輪的e >0o（4）齒數(shù)少（一檔主動(dòng)齒輪），有根切時(shí)應(yīng)選取正變位修

5、正?？傋兾幌禂?shù)越小，一對(duì)齒輪齒根總的厚度越薄，齒輪齒根抗彎強(qiáng)度越低。但易于吸收沖擊 振動(dòng)，噪聲要小一些。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果:（1）倒檔、低檔（一、二檔）以外各檔的£c,均選用較小值，以利獲得低噪聲傳動(dòng)。 如：最高檔及一軸齒輪副的£ c約在0.2 0.2（2）檔位愈低，£c也應(yīng)該逐漸加大，以獲得高強(qiáng)度。如：一檔齒輪的£ c可在1.0以上。差速器原理差速原理及轉(zhuǎn)矩分配p136轉(zhuǎn)向行駛直線行駛0>| =伽3廠=(吋+ (04/4(t)l 十 2ah)差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析轉(zhuǎn)矩分配直線行駛時(shí)，行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。m!=m2=mo/2右轉(zhuǎn)彎時(shí)，

6、行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩m4,使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的 半軸2的轉(zhuǎn)矩增大。mi=（m0-m4）/2; m2=（mo+m4）/2行星齒輪直線行駛時(shí)的差速器：與差速器殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)（公轉(zhuǎn)）的行星齒輪撥動(dòng)兩側(cè)的半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng), 當(dāng)兩側(cè)車輪所受阻力不同時(shí)，行星齒輪還要繞口身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)-自轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩側(cè)車輪的差速 驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的差速器：當(dāng)兩側(cè)車輪所受阻力不同時(shí)，行星齒輪還要繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自轉(zhuǎn)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)兩側(cè)車輪的差速驅(qū)動(dòng)。車橋形式按懸架結(jié)構(gòu)：一般在汽車采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部剛性連接，這種車橋叫整體式車橋；一般在汽車采用獨(dú)立懸架時(shí)，車橋采用活動(dòng)關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，左右車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，這種車橋稱 之為

7、斷開(kāi)式車橋。按車橋連接的車輪的作用：驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向橋支持橋車輪的定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動(dòng)回正，并避免或減少輪胎的磨損。 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角y作用:主銷后傾角的存在可使車輪轉(zhuǎn)向軸線與路面的交點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前 方，可利用路面対輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正 好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輛保持直線行駛。主銷內(nèi)傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角p作用:產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力.前輪外傾角：通過(guò)前輪中心的汽車橫向平面與前輪平面的交線與地面垂線之間的夾

8、角a 作用:避免汽車滿載時(shí)車輪內(nèi)傾而引起車輪的偏磨，并防止輪轂外端的軸承 和緊固螺母承受過(guò)大的載荷，和拱形路面配合，并提高車輛的安全性。前輪前束：兩輪前邊緣距離b與后邊緣距離a之差a-bo作用:消除前輪外傾帶來(lái)的邊滾邊滑現(xiàn)象（針對(duì)后輪）后輪外傾與前束：后輪前束作用:汽車行駛吋后輪產(chǎn)生前張，為消除此現(xiàn)象后輪設(shè)置前束。 后輪外傾角作用:增加車輪接地跨度，提高車輛的橫向穩(wěn)定性。抵消高速行 駛時(shí)的負(fù)前束引起的不利影響。以下內(nèi)容下載后放大查看輪船按輪胎胎體結(jié)構(gòu)分為：1 充氣輪胎（汽車上使用的主雯輪胎形式瓠有內(nèi)胎存朋交輪胎：飾層和級(jí)沖層的備相鄰層剜交叉.且與購(gòu)面"心線呈小于90。制柄的皆輪帆 優(yōu)

9、曲輪冊(cè)嗓聲小外冊(cè)面柔軟.制朋機(jī)價(jià)恪也較子午線輪冊(cè)便宜核轉(zhuǎn)嗆駛時(shí).接嘶枳小.如缺抗側(cè)向力能嬉馳行駛視定性熱細(xì)訕大.油耗融承細(xì)應(yīng) 子午鐵輪胎：簾布層鐵與胎面中0線蚩905角或約90?角排列的充氣輪胎優(yōu)點(diǎn):1按堆面枳大.用希性能好.於面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小.因而滾動(dòng)阻力小.使用如總2胎冠較厚且有堅(jiān)玫的帶束層.不湘軌行駛吋變形小.町降低油耗3%8%3閔簾布層數(shù)少.馴加.所以散曲能好.4徑向師性大.燈沖性能好，負(fù)荷能力牧大.5直承受側(cè)向力時(shí).接地而枳墓本不變.故左轉(zhuǎn)向行咬砂違行獨(dú)時(shí)軽性好.因昨牧薄超帥奶在井與伽過(guò)減區(qū)易產(chǎn)生裂5転?zāi)芰ζ康拿胬t聲大蚣礙技椒求毎成本亂b無(wú)內(nèi)胎2 實(shí)心輪胎輪胎花墳*使用特

10、性、抓地性能、排水性.標(biāo)聲輪胎換位的路線，左前右坊s右耐_左后溝j讓輪胎均勻瞎損汽車行駛一段里程?6000-8000km）后應(yīng)該進(jìn)fj換位輪胎換位示意圖懸架（汽車> 自離按幼頻率：山汽乍貧我噴竝和懸架皿換決定其中：kt懸架剛度；mt懸架的簧載質(zhì)量; /t懸架的垂直變形。m廉爲(wèi)四個(gè)門（伸張閥.流通肉、圧縮旳補(bǔ)償閥）的作用流迪閥和補(bǔ)償閥艸簧丹是-般的單向閥。忡張閥和ie編閥強(qiáng)潺牧強(qiáng).預(yù)峯力大，是甸絞肉 <只有當(dāng)油圧蛾加到一宦程度.閱才能開(kāi)啟而當(dāng)油壓截低到一定程度.肉自幼關(guān)閉）; 怎么實(shí)現(xiàn)阻尼大小*咸復(fù)器的阻尼大小隨車架和車僑相對(duì)速哎的增械面增域井且與油液的桔度有關(guān).燭式懸架：:車輪固定

11、不動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的砂立懸架；麥弗遜««：車輪沿?cái)[動(dòng)主鑰粕線務(wù)動(dòng)的預(yù)立懸架,也琢為消柱連桿戲懸架.特點(diǎn) 懸架變形時(shí).主侑定位和和輪距仔變化.可通過(guò)適當(dāng)i«整稈系的布？t改«： m輪內(nèi)側(cè)布？i空間較大.方便前理腦駆動(dòng)布?l主餡輪線：箇式跋鏡?r上牧璉的中心與快擺竹外軸的球枚鏈中心的it線為主銷軸線導(dǎo)向朋爾的設(shè)計(jì)及分類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類理：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)and功力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸）作用，> 方!布艮> 消除女裝諛墊和立裟文架變形引.起的不利影響；> 可以方便的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向春等部件的妞用化和系列化°轉(zhuǎn)向器的自

12、由行思定義:轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段的飭行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程.作用:可以級(jí)和路面沖占，避免駕駛員過(guò)分的緊張和疲勞1但過(guò)大轉(zhuǎn)向盤自血行從會(huì)降低轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向盤自山行程比牧理姬的19況足不at! w-15%當(dāng)零件鷹捉便轉(zhuǎn)向盤自rtjfirttffiil2530 時(shí)0勿進(jìn)行詞81<轉(zhuǎn)向梯形：滿足酬抽 cotapcotdib/ltasli cota；=cotds/£?方案整體式斷開(kāi)式備注簡(jiǎn)圖特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單復(fù)雜桿系、球頭多成本低高調(diào)整前束 左（右）輪上（下） 跳對(duì)右（左）輪容易 有影響困難 無(wú)影響應(yīng)用非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架正效率.逆效率轉(zhuǎn)向鉛的止效率:功率由轉(zhuǎn)向軸輸入.由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51轉(zhuǎn)向樓拉桿

13、或握鴨）輸出的傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向爲(wèi)的迪效率:功率山轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聞入，山轉(zhuǎn)向軸輸iii的傳動(dòng)效率可逆不可逆可逆式轉(zhuǎn)向譽(yù),逆效率很離的轉(zhuǎn)向器，可以將路面琳力龍全反鍥到移向盤.駕駛員路羅好可以實(shí)現(xiàn)方向盤府回正，但可能發(fā)生“打手”現(xiàn)象大部分）不可逆轉(zhuǎn)向鵝:逆效率很低的轉(zhuǎn)向器.讓駕荻員灰失路燃.無(wú)法根據(jù)路面r1力調(diào)整方向蠱轉(zhuǎn)跑：方向盤不會(huì)回正極液可連真樓肉紹:逆效率略島于不可適式的轉(zhuǎn)向2s,可以獲得定的於蜉轉(zhuǎn)向血可自動(dòng)回正.（部分）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)抵橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋,扶向様形布色在前橋后.在代車曲線彳駛狀扶力90：詭橋?yàn)檗D(zhuǎn)向郭動(dòng)橋:轉(zhuǎn)向梯形布迅在蔚橋瓠在汽車宜線行缺狀態(tài).氐90：轉(zhuǎn)向直拉林橫侃:轉(zhuǎn)向撓¥$在

14、與適卅卩行的水平面內(nèi)左右搓動(dòng).液壓傳功s!理簾圧式，系統(tǒng)工作管略屮總是保持高壓.不轉(zhuǎn)向時(shí).轉(zhuǎn)向控制閥處于關(guān)閉狀態(tài).只要轉(zhuǎn)向.系統(tǒng)就給轉(zhuǎn)向幼力缸供壓力.轉(zhuǎn)向控mft）%體與車輪有連按關(guān)系.殼體與閥冋向運(yùn)動(dòng)反應(yīng)迅速.站流式：曲向油泉治終處于工作絨態(tài)。系城中壓力很小°轉(zhuǎn)向時(shí)功力缸的工作腔與油.sfliiffl.而與回油管路隔絶另一腔與油親隔絕.常說(shuō)式液壓功力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：優(yōu)點(diǎn);結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單i油眾奇命長(zhǎng)i池漏少】消耗功率低，轉(zhuǎn)問(wèn)后才建比系統(tǒng)壓力響應(yīng)慢：為提髙相應(yīng)的速負(fù)需要使用絞大的油泵:應(yīng)用:廣泛用于各種汽年。不轉(zhuǎn)向時(shí).轉(zhuǎn)向控制閥保捋開(kāi)jb,活理兩邊與低壓席路搖迪轉(zhuǎn)向油jk基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài). 與回油

15、管路科冋.建立圧力。戀h式液ie動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：系統(tǒng)屮 宣存在油壓.響同快。用俳能器frmtefi可便用校小的油忌油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)情況 下可以保持一定的轉(zhuǎn)向加力能力.容易引起壓力潮油；油泵總要保持系統(tǒng)的壓力會(huì)降任油泵的畚命：儲(chǔ)能為占用定的空 何；燃濟(jì)消耗率高;nffh少數(shù)做或汽牟.刑動(dòng)系統(tǒng)分類及特點(diǎn)行車制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車減建哎停止的制動(dòng)系統(tǒng)-勢(shì)二制動(dòng)系細(xì) 在行車制動(dòng)失效時(shí)，稅汽車誡違、仔車的系統(tǒng).輔助刮動(dòng)殺統(tǒng)r汽車下長(zhǎng)坡時(shí)矗定車違的別動(dòng)兎統(tǒng)。盤、婁式iw動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)及安裝形式兀呻輪扛丸制過(guò)毘的歸銷比較增力式u領(lǐng)圖:式領(lǐng)從蹄式制動(dòng)效能制動(dòng)效能穩(wěn)定性應(yīng)用范圍彊低轎車后輪（女 向）輕型車輛前輪（單向）各種乍輛. 兩個(gè)輪缸適 介布置儀回 路制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單. 用于備種乍 輛皿低少敵吐年汽a：盤式翳動(dòng)錢的優(yōu)點(diǎn);<1>皆式制動(dòng)器無(wú)嫌擦助勢(shì)作用.利動(dòng)力矩受尿擦殺數(shù)的影響牧小.即熱椅定性蚣<2）盤