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文檔簡介
1、 探究信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)在現(xiàn)代有軌電車中的應(yīng)用 龐博摘 要 現(xiàn)代有軌電車在近年來的發(fā)展速度比較快,其中信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的應(yīng)用比較廣泛,并且其技術(shù)在不斷完善和改進(jìn),這對現(xiàn)代有軌電車的服務(wù)水平有著積極的影響。文章主要針對信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)在現(xiàn)代有軌電車中的應(yīng)用,進(jìn)行了分析和探討,并且提出了一些意見和建議,希望能夠促進(jìn)有關(guān)行業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞 現(xiàn)代有軌電車;信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng);應(yīng)用引言交通效率是影響現(xiàn)代有軌電車正點(diǎn)到達(dá)和服務(wù)水平的重要因素之一,因此現(xiàn)代有軌電車通過水平交叉口時(shí)應(yīng)獲得一定的優(yōu)先權(quán)。這也很好的符合了公交優(yōu)先的發(fā)展理念。在對信號(hào)優(yōu)先進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)施之前,要充分的對
2、現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行特點(diǎn),運(yùn)營計(jì)劃,以及交通方式等因素進(jìn)行了解和分析。1感應(yīng)線環(huán)的信號(hào)(1)信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)?,F(xiàn)代有軌電車在運(yùn)行過程中,會(huì)頻繁的在路口前進(jìn)行停車,這嚴(yán)重降低了電車的行駛效率。而信號(hào)優(yōu)先控制器的應(yīng)用,能夠有效實(shí)現(xiàn)有軌電車信號(hào)系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合,從而有效的保障有軌電車在路口的通行效率,這在一定程度上能夠確保行車的準(zhǔn)點(diǎn)。信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)主要包括列車傳感器,特殊交叉路口及水平交叉路口信號(hào)控制器,其中車載環(huán)線天線是現(xiàn)代有軌電車的重要設(shè)備之一。(2)信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)原理?,F(xiàn)代有軌電車在交叉路的占用檢測與感應(yīng)環(huán)線是不可分離的。感應(yīng)環(huán)線的設(shè)置是根據(jù)交叉口的特定情況而定的,一般情況
3、下包括占用、出清、預(yù)告、請求、和反饋等內(nèi)容。感應(yīng)環(huán)線是一種地面天線,現(xiàn)代有軌電車上的車載控制器能夠有效地與感應(yīng)環(huán)線進(jìn)行信息交換,在此過程中,離不開平交路口信號(hào)優(yōu)先控制器的作用?,F(xiàn)代有軌電車在行駛過程中,如果與感應(yīng)環(huán)線接近,那么車載控制器就會(huì)根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出列車的位置,然后發(fā)送出相應(yīng)的車次號(hào),運(yùn)行方向等有效信息。信號(hào)優(yōu)先控制器能夠有效接收到相關(guān)信息,并且發(fā)送給交通信號(hào)系統(tǒng)1。2無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)(1)信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)之所以能夠有效的幫助現(xiàn)代有軌電車提升通行效率,主要是其應(yīng)用了優(yōu)先權(quán)邏輯管理,其優(yōu)先功能離不開車載系統(tǒng)車的通信系統(tǒng)以及控制器。如果列車需要對優(yōu)先權(quán)進(jìn)行請求,那么相關(guān)的
4、控制系統(tǒng)之間會(huì)進(jìn)行交互,每個(gè)系統(tǒng)都有不同的作用,各個(gè)系統(tǒng)之間相互協(xié)作,才能夠有效的保證現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行效率。在此過程中,各個(gè)系統(tǒng)的工作都具有一定的時(shí)效性和周期性。(2)信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)原理?,F(xiàn)代有軌電車在行駛過程中如果申請優(yōu)先權(quán),那么obs與地面信號(hào)優(yōu)先權(quán)控制器會(huì)進(jìn)行聯(lián)系,在此情況下,司機(jī)能夠有效通過人機(jī)界面而監(jiān)測到相關(guān)的請求狀態(tài)以及信號(hào)燈的顯示狀態(tài)。在此過程中,列車到達(dá)路口的時(shí)間根據(jù)信號(hào)優(yōu)先控制器計(jì)算,要求在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間通過道路信號(hào)燈控制器傳送請求。常見的信號(hào)優(yōu)先控制,有三種模式。首先是無優(yōu)先控制。某些路口會(huì)設(shè)置無優(yōu)先控制模式,在此情況下,wtu不會(huì)發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)優(yōu)先權(quán)請求,并且,交通燈控制
5、器對有軌電車的信號(hào)請求權(quán),不會(huì)做出響應(yīng),在此過程中,相關(guān)控制器會(huì)按照運(yùn)行方案進(jìn)行運(yùn)行。其次是相對優(yōu)先控制。對于比較復(fù)雜的相位配時(shí)方案,一般情況下會(huì)使用相對優(yōu)先控制模式,除此之外,它還可以用于交通流量大的平交路口上。最后是絕對優(yōu)先控制。相對簡單的二相位配時(shí)方式,那么會(huì)使用絕對優(yōu)先控制模式,在交通流量相對較小的交叉路口也使用該模式。wtu在計(jì)算現(xiàn)代有軌電車到達(dá)一個(gè)平交叉口時(shí),會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)發(fā)出信號(hào)請求。道路信號(hào)燈控制器收到相關(guān)信號(hào)后,對項(xiàng)目運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行改善和完善,在此過程中能夠有效地對沖突相位進(jìn)行出清,此時(shí)的信息仍然是出現(xiàn)在有軌電車的obs人機(jī)界面上。允許優(yōu)先的信號(hào)是由道路交通燈控制器進(jìn)行發(fā)送的
6、,并且該信號(hào)的發(fā)送是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成的,wtu 主要是對允許通行信號(hào)的顯示進(jìn)行控制,現(xiàn)代有軌電車在接,收到允許信號(hào)之后才能夠繼續(xù)向路口行駛2。3科學(xué)合理的選擇路口優(yōu)先協(xié)同控制策略在平交路口有軌電車會(huì)與行人以及非機(jī)動(dòng)車等進(jìn)行交叉,有軌電車在經(jīng)過路口時(shí),不僅要保證優(yōu)先通過,還要最大限度地減少與其他交通流之間的沖突,所以有軌電車的優(yōu)先通行需求要與其他的社會(huì)交通部門進(jìn)行協(xié)調(diào),從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的協(xié)同控制。(1)列車運(yùn)行計(jì)劃協(xié)同編制。有軌電車在日常運(yùn)營過程中的依據(jù)是列車運(yùn)行計(jì)劃,這與電車的路口通行效率有一定的聯(lián)系。在對列車運(yùn)行計(jì)劃編制進(jìn)行完善和優(yōu)化時(shí),要充分的結(jié)合各個(gè)路口的交通信號(hào)控制配置方案以及電車的
7、通行時(shí)間等各項(xiàng)數(shù)據(jù),在一個(gè)信號(hào)周期中,要避免多次出現(xiàn)有軌電車優(yōu)先通行需求,這樣才能夠最大限度地減少與其他交通流之間的沖突,并且還要對通行時(shí)間以及上下車時(shí)間等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和分析,這樣能夠有效保證相關(guān)的參考經(jīng)驗(yàn)值具有準(zhǔn)確性。(2)控制策略優(yōu)化。有軌電車運(yùn)行計(jì)劃與路口優(yōu)先控制模塊有著密切的聯(lián)系,有軌電車的綜合運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng),能夠?qū)α熊嚨倪\(yùn)行時(shí)間、速度等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的接收,然后在社會(huì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上,保證有軌電車高效率的通過路口,并且還能夠最大限度地減少與其他交通流之間的沖突。路口優(yōu)先控制模型的建立如果不能夠很好的對有軌電車的通行進(jìn)行評估,那么就可以利用發(fā)車指示器以及車載控制單元等,提示司
8、機(jī)對時(shí)間和速度進(jìn)行控制,這樣也能夠很好的實(shí)現(xiàn)路口優(yōu)先協(xié)同控制。(3)社會(huì)交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制。路口實(shí)時(shí)交通流狀態(tài)是通過車輛檢測采集分析模塊來獲取的,這屬于路口社會(huì)交通信號(hào)控制單元。在對路口的配時(shí)方案進(jìn)行制定和優(yōu)化時(shí),要充分考慮到交通流的飽和程度以及阻塞情況。路口社會(huì)交通信號(hào)控制單元能夠有效接收有軌電車通過路口的位置狀態(tài)、時(shí)間、速度以及優(yōu)先請求等相關(guān)數(shù)據(jù),然后在交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制策略的基礎(chǔ)之上,適當(dāng)?shù)貙G燈的相位時(shí)間進(jìn)行延長,另外還可以插入有軌電車專用相位等,這樣也能夠很好的實(shí)現(xiàn)電車的優(yōu)先通行。4結(jié)束語信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)的應(yīng)用,有效實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車的快捷高效運(yùn)行,所以有關(guān)部門一定要重視對信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)進(jìn)行完善,這樣不僅能夠保證有軌電車的通行效率,還能夠很好的保證我國交通行業(yè)的發(fā)展。參考
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