上海地鐵某盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測(cè)方案

1、上海地鐵楊浦線（M8線）黃興綠地站開(kāi)魯路站區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)施工環(huán)境監(jiān)測(cè)工程監(jiān)測(cè)方案上海第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì)二零零二年十月審核 : 張義彪總工程師 : 楊文達(dá)總 經(jīng) 理 : 劉望軍編寫(xiě)單位 : 第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì)一、工程簡(jiǎn)介二、盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周邊環(huán)境影響程度的分析和估計(jì)三、監(jiān)測(cè)施工的依據(jù)四、監(jiān)測(cè)內(nèi)容五、監(jiān)測(cè)技術(shù)方案六、監(jiān)測(cè)人員安排 七、技術(shù)及質(zhì)量保證措施盾構(gòu)推進(jìn)施工環(huán)境監(jiān)測(cè)施工方案科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。歷史上一些科學(xué) 術(shù)的重大突破都得益于試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。 因此，試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)是認(rèn)識(shí)客 觀事物最直接、最有效的方法，也是解決疑難問(wèn)題的必要手段，試驗(yàn) 測(cè)試對(duì)保證工程質(zhì)量、促進(jìn)科學(xué)的發(fā)展具有越來(lái)

2、越重要的地位和作 用。測(cè)量技術(shù)在土建工程中同樣占有重要地位，它在各類工程建筑， 尤其是在地下工程中已成為一個(gè)不可缺少的組成部分。 隨著科學(xué)技術(shù) 的發(fā)展， 測(cè)量的地位更顯關(guān)鍵和重要。 早期地下工程的建設(shè)完全倚賴 于經(jīng)驗(yàn)， 19 世紀(jì)才逐漸形成自己的理論，開(kāi)始用于指導(dǎo)地下結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)與施工。于是在重大或長(zhǎng)大隧道中，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料， 進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析， 就成為施工控制的重要項(xiàng)目之一。 因此施工量測(cè)項(xiàng)目 顯得更加突出和重要。 為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)和計(jì)算是否合理， 運(yùn)營(yíng)是否安全， 各種工程試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)的研究和應(yīng)用也越來(lái)越受到施工和科研工 作者的重視。地下工程的設(shè)計(jì)，必須將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)列入設(shè)計(jì)文件， 并在施

3、工中實(shí)施。 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是判斷圍巖和隧道的穩(wěn)定狀態(tài)， 保證 施工安全，指導(dǎo)施工順序，進(jìn)行施工管理，提供設(shè)計(jì)信息的重要手段。 掌握圍巖和支護(hù)動(dòng)態(tài)， 按照動(dòng)態(tài)管理量測(cè)斷面的信息， 正確而經(jīng)濟(jì)的 施工；量測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理與必要的計(jì)算和判斷， 預(yù)測(cè)和確定到最終 穩(wěn)定時(shí)間， 指導(dǎo)施工工序和實(shí)施二次襯砌的時(shí)間； 根據(jù)隧道開(kāi)挖后圍 巖穩(wěn)定性的信息，進(jìn)行綜合分析，檢驗(yàn)和修正施工前的預(yù)設(shè)計(jì)；積累 資料， 已有工程的量測(cè)結(jié)果可應(yīng)用到其他類似的工程中， 作為其他工 程設(shè)計(jì)和施工的參考依據(jù)。盾構(gòu)在推進(jìn)過(guò)程中必然會(huì)造成地面沉陷、位移，同時(shí)隧道本 身也會(huì)產(chǎn)生一定的偏移、偏轉(zhuǎn)及俯仰現(xiàn)象，針對(duì)這種情況本監(jiān)測(cè) 工程設(shè)置了相應(yīng)的

4、監(jiān)測(cè)手段，對(duì)在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的各種變 形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。一 、工程簡(jiǎn)介上海地鐵楊浦線（M8線）是上海市重點(diǎn)工程。黃興綠地站翔 殷路站嫩江路站開(kāi)魯路站三個(gè)區(qū)間是楊浦線的一個(gè)子項(xiàng)，全長(zhǎng) 3.21km （含車(chē)站段），其中黃興綠地站翔殷路站長(zhǎng) 866m,翔殷路站 嫩江路站長(zhǎng)893m,開(kāi)魯路站嫩江路站長(zhǎng)929m本工程首次采用兩臺(tái) 雙圓盾構(gòu)進(jìn)行施工，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，是整個(gè)楊浦線的控制性工程之一。 1#盾構(gòu)從黃興綠地站始發(fā)，途徑國(guó)順東路、營(yíng)口路、安波路、至翔殷 路站，再?gòu)南枰舐氛窘?jīng)虬江橋、長(zhǎng)海路、民星路至嫩江路站。 2#盾構(gòu) 從開(kāi)魯路站始發(fā)，途徑國(guó)和路、市光路至嫩江路站。（一）工程相關(guān)描述1 、工程規(guī)模描述：

5、隧道內(nèi)尺寸5700mM W10300mm內(nèi)徑X寬度）隧道外尺寸6300mrX W10900mm內(nèi)徑X寬度）管片厚度 300mm 雙圓中心間距 4600mm 總長(zhǎng)度2688m區(qū)間長(zhǎng)度黃興綠地站翔殷路站 866m翔殷路站嫩江路站893m開(kāi)魯路站嫩江路站929m2、軸線描述:本工程最大坡度23%。，隧道頂部覆土深度為4.911.2m. 黃興綠地站翔殷路站平曲線豎曲線長(zhǎng)度（m）半徑（m長(zhǎng)度（m坡度或半徑（m4.5+2%41.193000129+21%31.369p直線段83500070緩和曲線132.5+4%140.251左曲50050500070緩和曲線135-6 %116.18直線段8050002

6、.4直線段124-22 %436.80直線段723000翔殷路站嫩江路站平曲線豎曲線長(zhǎng)度（m半徑（m長(zhǎng)度（m坡度或半徑（m424.325直線段20緩和曲線58.93420001.500+2%20緩和曲線63300045.740直線段123.500+23%20緩和曲線905000119.4032000121.750+5%20緩和曲線66.50500076.539直線段157.5-8.3 %20緩和曲線58.5500021.4432000143.75-20 %20緩和曲線54300026.616直線段13.00-2 %開(kāi)魯路站嫩江路站平曲線豎曲線長(zhǎng)度（m半徑（m長(zhǎng)度（m坡度或半徑（m267.76直

7、線段31.500-2 %20緩和曲線633000103.6952000123.500-23 %20緩和曲線90500025.595直線段130-5 %2.4直線段50.005000100.083直線段137.500+5%20緩和曲線755000103.6962000159.500+20%20緩和曲線663000245.771直線段3.00+2%二） 地質(zhì)狀況隧道穿越地區(qū)屬長(zhǎng)江口三角洲入?？跂|南前緣的濱海平原地貌類型，屬河道沉積區(qū)。場(chǎng)地地形較平坦，地面標(biāo)高在4.963.36m。場(chǎng)地分布的地基土屬上海地區(qū)吳凇江古河道區(qū)地層沉積組合， 次河口相、濱海、海相沉積土層為主，主要地層有：（見(jiàn)下頁(yè)）黃興綠地

8、站翔殷路站層號(hào)土層名稱含水量W( %)天然重度Y(KN/m3)孔隙比e液限Wl(%)塑限Wp(%)塑性指數(shù)Ip液性指數(shù)Il直剪固快峰值強(qiáng)度標(biāo)貫擊數(shù)N(擊)壓縮 系數(shù)壓縮模量靜止側(cè)壓力 系數(shù)K。(KN / m3)內(nèi)聚力C (kPa)內(nèi)摩擦角? (o)1褐黃色、粉質(zhì)粘土30.118.90.87435.220.514.70.6617.0310.316.050.443-1灰色粘質(zhì)粉土32.218.50.93029.6750.219.190.383-2灰色砂質(zhì)粘土27.819.00.82431.187.30.1710.730.35灰色淤泥質(zhì)粘土47.717.11.37444.124.519.41.179

9、.0141.042.280.551灰色粘土37.217.81.12038.321.616.50.9311.4160.653.260.51翔殷路站嫩江路站層號(hào)土層名稱含水量W (%)天然重度Y(KN /m3)孔隙比e液限Wl(%)塑限WP(%)塑性指數(shù)I p液性指數(shù)Il直剪固快峰值強(qiáng)度標(biāo)貫擊數(shù)N (擊)壓縮 系數(shù)壓縮模量靜止側(cè)壓力 系數(shù)K。(KN / m3)內(nèi)聚力C (kPa)內(nèi)摩擦角? (o)1褐黃色 粉質(zhì)粘土28.019.50.7932.620.112.50.6317.2330.257.160.443-1灰色粘質(zhì) 粉土31.718.60.91929.2850.238.340.383-2灰色砂

10、質(zhì) 粘土28.918.90.84429.977.50.199.710.350灰色淤泥 質(zhì)粘土47.417.01.37942.022.619.41.278.7170.972.450.551灰色粘土35.017.91.06437.821.516.30.8412.3180.603.44開(kāi)魯路站嫩江路站層 號(hào)土層名 稱含水量W(%)天然重 度丫(KN/m3)孔隙 比e液限Wl(%)塑限Wp(%)塑 性 指 數(shù)Ip液 性 指 數(shù)Il直剪固快峰值強(qiáng) 度標(biāo)貫擊數(shù)N(擊)壓縮 系數(shù)壓縮 模量靜止側(cè) 壓力系數(shù)K0(KN/m3)內(nèi)聚力C (kPa)內(nèi)摩擦 角? (o)1褐黃色 粉質(zhì)粘 土30.419.10.863

11、34.220.913.30.7223.0180.228.470.443-1灰色粘 質(zhì)粉土30.719.30.83430.4780.199.650.383-2灰色砂 質(zhì)粘土25.719.40.75831.388.30.1412.560.35灰色淤 泥質(zhì)粘 土45.917.21.32542.823.819.01.1410.1160.912.550.551灰色粘 土43.517.31.27642.924.118.81.0010.3170.842.710.51場(chǎng)地的地下潛水主要賦存于3層砂質(zhì)粉土層中，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水，潛水水位標(biāo)高為 3.703.20m, 埋深0.50.8m。潛水位隨季節(jié)、氣候

12、等因素有所變化，年幅度在 0.51.0m左右。場(chǎng)地內(nèi)的承壓水層主要為1 層砂質(zhì)粉土，承壓水位埋深為 5.90m。（三）盾構(gòu)推進(jìn)沿線環(huán)境及地下管線分布狀況區(qū)間沿線的建筑物分布情況為：從開(kāi)魯路站市光路，在中原路東側(cè)沿途有若干2層、6層民房， 距隧道邊線的距離約8m從市光路國(guó)和路在中原路西側(cè)有 1幢2層民房，距隧道邊線距離約7m在國(guó)和路嫩江路在中原路西側(cè)有 8幢6層民房，距隧道邊線的 距離為34m在嫩江路長(zhǎng)海路之間的中原路西側(cè)有 6幢6層樓民房，距隧道 邊線的距離為9m左右，此外在該區(qū)段內(nèi)還有 3幢1層的民房和6幢 2層的民房，距隧道邊線的距離為 35m從長(zhǎng)海路向南受隧道施工影響的建筑物已經(jīng)很少。區(qū)

13、間沿線管線分布情況為：地鐵隧道沿線經(jīng)過(guò)的道路及路口下面分布著多種地下管線，其中中原路下面有電力，9孔電信電纜排管、300煤氣、1800雨水、1500污水、36孔電信電纜、300上水、900上水。市光路口有 300煤氣兩根、450雨水、 1000污水、12孔電信電纜、300上水等，國(guó)和路口從北向南依次有：電力電纜、12孔電信電纜、 500上水、1000雨水、500污水、300煤氣兩根等，在中原路嫩江路口，從北向南分布有：300上水、12孔電話電纜、500上水、 1200雨水、 450污水、 500煤氣、電力等，在中原路翔殷路口有：200上水、24孔電話、12孔電話、 500上水、 1000雨水、

14、 450污水、 500煤氣、電力等，在民星路口， 從北向南有：電力、電話、 500上水、 2460雨水、 1200污水、 電力等管線，在長(zhǎng)海路口，從北向南依次有：12孔電話、300上水、雨水、污水、電力、300上水、300煤氣等管線。在黃興綠地翔殷路區(qū)間，在營(yíng)口路下從東至西依次排列的管線有：300上水、 300煤氣、 1000煤氣、電力電纜排管、1000污水、1000雨水、 1000上水、 300上水、24孔電話電纜、2孔電話電纜。本工程1#盾構(gòu)從黃興綠地站出洞日期為 2003年1月1日，2#盾 構(gòu)從開(kāi)魯路站出洞日期為2003年3月1日，全線隧道貫通日期為2004 年5月29日。二、盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)

15、周邊環(huán)境影響程度的分析和估算盾構(gòu)推進(jìn)引起的地層移動(dòng)因素有盾構(gòu)直徑、埋深土質(zhì)、盾構(gòu)施工 情況等，影響地層移動(dòng)的原因見(jiàn)下圖，其中隧道線形、盾構(gòu)形狀、外 徑、埋深等設(shè)計(jì)條件和土的強(qiáng)度、變形特征、地下水位分布等地質(zhì)條 件是客觀因素。而盾構(gòu)形式、輔助工法、襯砌壁后注漿、施工管理情 況是主觀因素。地表沉降估算:盾構(gòu)施工中引起的地表沉降，可用派克（peck）法估算。即假定 盾構(gòu)施工引起的地表沉降是在不排水情況下發(fā)生的，所以沉降槽的體積應(yīng)該等于地層損失的體積，此法假定地層損失在隧道長(zhǎng)度上均勻分 布，地表沉降的橫向分布似正太分布曲線。地面沉降量的橫向分布估算公式為：S(x)exp(2i2SmaxVi2- iVi

16、2.5iZ2二tg(45 - /2)式中：S-最大沉降量（m，即頂管中心處。V 1盾構(gòu)隧道單位長(zhǎng)度地層損失量（m/m）。s （X）沉降量（m。i 沉降槽寬度系數(shù)（隧道中心線至沉降曲線反彎點(diǎn)的距離 m）。Z 地面至隧道中心深度。© 土的內(nèi)摩擦角。在已知盾構(gòu)穿越的土層性質(zhì)、 覆土深度、隧道直徑及施工方法后， 即可事先估算盾構(gòu)施工可能引起的地面沉降量， 同時(shí)可及時(shí)地采取措 施把影響控制在允許范圍內(nèi)。三、監(jiān)測(cè)施工的依據(jù)1、隧道設(shè)計(jì)平面圖、推進(jìn)區(qū)間管線圖2、工程測(cè)量規(guī)范 （GB50026 93）3、國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范 （12897 91）4、精密工程測(cè)量規(guī)范 （GB/T15314 94）

17、5、城市測(cè)量規(guī)范（ CJJ8-85）6、上海地鐵施工有關(guān)技術(shù)要求四、監(jiān)測(cè)內(nèi)容根據(jù)工程所處地理環(huán)境及盾構(gòu)施工特點(diǎn)與要求，結(jié)合我公司歷年 來(lái)隧道施工監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)實(shí)地踏勘，本監(jiān)測(cè)工程擬設(shè)以下監(jiān)測(cè)內(nèi)容：1、道路與管線沉降監(jiān)測(cè)2、一般建（構(gòu)）筑物沉降、裂縫監(jiān)測(cè)3、隧道軸線上方地表沉降監(jiān)測(cè)4、地層深層位移的量測(cè)5、土體分層沉降測(cè)試6、地面裂縫的觀察五、監(jiān)測(cè)技術(shù)方案（一 ） 水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)與工作基點(diǎn)的布設(shè)與檢驗(yàn)1、水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)以現(xiàn)有兩車(chē)站地鐵水準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)， 考慮施工工期及隧道施工影響 范圍，本次監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)將沿隧道走向布設(shè)8組基準(zhǔn)點(diǎn)，每組由34個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)組成?；鶞?zhǔn)點(diǎn)布設(shè)與高程測(cè)量按照國(guó)標(biāo)工程測(cè)量規(guī)范 （GB500

18、26 93）中的規(guī)定執(zhí)行。2、工作基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)與檢驗(yàn)工作基準(zhǔn)點(diǎn)是直接用于對(duì)變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)的控制點(diǎn)， 其埋設(shè) 位置既要考慮到便于觀測(cè)，又要考慮它的穩(wěn)定性，因此，本工程工作 基準(zhǔn)點(diǎn)擬每 150 米設(shè)一個(gè)工作基準(zhǔn)點(diǎn)，共設(shè) 20 個(gè)工作基準(zhǔn)點(diǎn)。為檢 測(cè)工作基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性，根據(jù)施工進(jìn)度情況，擬每二周檢測(cè)一次，檢測(cè) 時(shí)按國(guó)家二等水準(zhǔn)規(guī)范觀測(cè)的技術(shù)要求進(jìn)行往返觀測(cè)。（二）沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置1、道路與管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置在隧道推進(jìn)區(qū)域上方， 市政管道設(shè)點(diǎn)原則上盡量利用現(xiàn)有管道設(shè) 備點(diǎn)（閥門(mén)與窖井），對(duì)重要管道在有條件允許下開(kāi)挖布設(shè)直接監(jiān)測(cè) 點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布設(shè)數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況而定。 對(duì)無(wú)法利用現(xiàn)有設(shè)備點(diǎn)的管道 監(jiān)測(cè)，則使用

19、道釘在其旁邊布設(shè)測(cè)點(diǎn)，以反映推進(jìn)施工對(duì)其影響。測(cè) 點(diǎn)編號(hào)根據(jù)管線單位要求采編，女口：煤氣用M ,電力用D,上水用S, 市話用 T 等。在盾構(gòu)推進(jìn)期間， 監(jiān)測(cè)頻率根據(jù)施工進(jìn)度和管線變形速 率的大小適當(dāng)調(diào)整，一般 2 次 / 天。2、普通建（構(gòu)）筑物沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置為了及時(shí)反映隧道推進(jìn)區(qū)上方建筑物變形情況，需在隧道軸線兩 側(cè) 2025 米范圍內(nèi)一般建筑物上設(shè)立沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)數(shù)量根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際需要而定，估計(jì)需約設(shè) 500 個(gè)。測(cè)點(diǎn)標(biāo)志采用墻面標(biāo)志，布設(shè) 時(shí)，采用沖擊鉆鉆成孔，然后用水泥將道釘封牢。3、軸線地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)及斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置根據(jù)地鐵控制點(diǎn)，先放樣軸線。本工程中，由于采用寬度為 10.9 米的

20、雙圓盾構(gòu)進(jìn)行推進(jìn)， 故先將整個(gè)盾構(gòu)的推進(jìn)軸線放于實(shí)地， 再根 據(jù)刀盤(pán)半徑將每條隧道（推進(jìn)后將形成兩條隧道）的軸線放于實(shí)地。 在三條軸線上均布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。正常區(qū)域 6米（5 環(huán)）布置 1 點(diǎn)， 同時(shí)在軸線走向上每 60米（50 環(huán)）布置 1條監(jiān)測(cè)斷面，在軸線左右 兩側(cè)設(shè)點(diǎn)，斷面測(cè)點(diǎn)間距為 3m 4m 5m 5m。整個(gè)工程總計(jì)需布設(shè) 軸線地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)及斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)約 2000個(gè)。軸線點(diǎn)編號(hào)，直接以環(huán)號(hào) 作為點(diǎn)號(hào)；斷面點(diǎn)編號(hào)，根據(jù)斷面點(diǎn)所處軸線的方向，以 E （東）、 W （西）表示。以上各監(jiān)測(cè)點(diǎn)均采用統(tǒng)一定制的鐵制道釘布設(shè)， 據(jù)歷年來(lái)隧道推 進(jìn)環(huán)境監(jiān)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，完全能反映地表及管線的沉降情況， 以保證

21、推進(jìn) 施工周邊環(huán)境的安全。初推段（試驗(yàn)段）前50米為監(jiān)測(cè)重點(diǎn)。監(jiān)測(cè)區(qū)縱向長(zhǎng) 50m，橫 向?qū)?5m，測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)下圖。地表沉降點(diǎn)66個(gè)，沿隧道縱向設(shè)12排, 主要監(jiān)測(cè)隧道中心及盾構(gòu)推進(jìn)中心區(qū)域的地表變形情況。其中5個(gè)監(jiān)測(cè)面為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象，每一監(jiān)測(cè)面橫向上布置沉降點(diǎn) 9個(gè)，主要測(cè)試 盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響范圍以及為繪制完整的沉降槽提供比較 完整、合理的數(shù)據(jù)。4、地層深層土體位移的量測(cè)見(jiàn)下圖，測(cè)斜孔布置在2和3斷面，兩個(gè)斷面布置及測(cè)量情況 相同，布置在出洞口前方45m和75m處。每個(gè)斷面布置7個(gè)測(cè)斜孔, 具體位置見(jiàn)下圖。測(cè)量時(shí)每1m取一個(gè)測(cè)點(diǎn)，x與y軸分別進(jìn)行測(cè)量。 基本原則是測(cè)點(diǎn)和打孔最近處離開(kāi)

22、管片1m。5、土體分層沉降測(cè)試見(jiàn)下圖，2與3斷面布置情況相同，分層沉降孔與測(cè)斜孔位 置重合，實(shí)際布設(shè)時(shí)可適當(dāng)離開(kāi)斷面位置0.5m以內(nèi)以避免干涉。斷面分別離開(kāi)始發(fā)井45m、75m，在測(cè)斜管上安置分層沉降磁環(huán)。深層測(cè)點(diǎn)布置斷面位置示意圖端頭井土體改良區(qū)盾構(gòu)II- B二 C Zj±i 1 L-1i.CJI c1片1L 匕 CD rjt卜I i圖6分層沉降測(cè)點(diǎn)布置圖（No.2斷面,No.3斷面）測(cè)斜孔埋設(shè)及分層沉降點(diǎn)布設(shè)見(jiàn)下圖所示:圖5測(cè)斜管j及測(cè)點(diǎn)分布圖（No.2斷面,No.3斷面）6、地面裂縫的觀測(cè)在盾構(gòu)推進(jìn)前對(duì)推進(jìn)區(qū)影響范圍內(nèi)的地面進(jìn)行調(diào)查， 發(fā)現(xiàn)有裂縫 處及時(shí)用石膏粉作標(biāo)記，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)

23、行拍照。在盾構(gòu)推進(jìn)后再進(jìn)行對(duì)比 量測(cè)。（三）監(jiān)測(cè)方法1、常規(guī)地面監(jiān)測(cè)：以工作基準(zhǔn)點(diǎn)為起始點(diǎn)，用精密幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法，按二等測(cè)量要求測(cè)定各測(cè)點(diǎn)的高程值， 比較相鄰周期高 程值的差即為本次變化量，與初始高程值比較其差即為累計(jì)變化 量，水準(zhǔn)路線按閉合或附合形式進(jìn)行，閉合差或附合差不大于 0.5 N mm,其中N為測(cè)站數(shù)。2、 地層深層位移的量測(cè)：測(cè)斜儀自下而上每 1米量測(cè)位移，連 續(xù)測(cè)量?jī)纱危_定初始值。以后定期每1米量測(cè)，數(shù)據(jù)經(jīng)專用軟件處 理，計(jì)算出與初始值比較自上而下每 1米的水平位移量。3、土體分層沉降測(cè)試：用精密水準(zhǔn)儀，按照二等水準(zhǔn)測(cè)量要求，測(cè)定沉降孔孔口標(biāo)高，用分層沉降儀測(cè)定沉降標(biāo)到孔口位置高度， 從 而計(jì)算沉降標(biāo)位置。以后，通過(guò)測(cè)量沉降標(biāo)到孔口位置高度變化，可 測(cè)量出沉降標(biāo)的垂直位移。（四）監(jiān)測(cè)儀器及設(shè)備水準(zhǔn)儀：采用DSZ2水準(zhǔn)儀，配FS1測(cè)微器，精度為±0.5mm/Km 測(cè)微器最小值讀數(shù)為0.1mm估讀到0.01mm測(cè)斜儀：CX-03型測(cè)斜儀，精度為0.01mm.分層