對公路設(shè)計(jì)中若干問題的再探討

1、對公路設(shè)計(jì)中假設(shè)干問題的再探討 對公路設(shè)計(jì)中假設(shè)干問題的再探討 摘要：公路的創(chuàng)造性以及靈活性思維不是為了去建立新體系，是為了在合理運(yùn)用目前的標(biāo)準(zhǔn)制標(biāo)準(zhǔn)的根底上，在認(rèn)真遵循規(guī)劃的大背景之下，合理的發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的靈活性以及想象力和創(chuàng)造性，既要滿足它的使用性能還要保證平安性，同時(shí)不可無視和人文以及自然地有效融合統(tǒng)一。 關(guān)鍵詞：公路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；生態(tài)；平安 Abstract: The creativity and flexibility of highway thinking not to set up the new system, in order to rational use of curren

2、t standard specifications, under the big background carefully follow planning, reasonable play design flexibility and imagination and creativity, not only to meet the use of its performance to ensure safety, while not to be ignored and humanistic and natural effective integration. Key words: highway

3、; planning and design; ecological safety; 中圖分類號：F540.3 設(shè)計(jì)優(yōu)秀的公路，能給行車人指引明確的方向，為他們提供充足的行車信息，可以滿足行車人的一般需要、設(shè)計(jì)時(shí)要考慮很多因素，這些因素對交通平安有非常大的影響，比方路面設(shè)計(jì)以及平安設(shè)備和幾何設(shè)計(jì)等等。其中幾何設(shè)計(jì)是最重要的。 1設(shè)計(jì)需要結(jié)合生態(tài)問題綜合分析 1.1和生態(tài)保持統(tǒng)一：修筑公路的時(shí)候常常會導(dǎo)致沿線的生態(tài)環(huán)境遭到損壞，只有做好規(guī)劃工作，才可以盡量將這種破壞降到最低，確保公路和自然有機(jī)統(tǒng)一，共同開展，降低災(zāi)害發(fā)生的可能性。 1.2和人類生活保持一致：原本人們開發(fā)綠地的規(guī)模已經(jīng)很大了，導(dǎo)致生

4、活中的生態(tài)資源不斷減少。做好綠化工作可以給我們的道路增添綠的氣息，還能降低噪音危害，能吸收車輛排出的尾氣，起到凈化環(huán)境的功能。 1.3穩(wěn)固邊坡：通常由于邊坡長期裸露在外，極易發(fā)生滑坡以及崩塌等外力災(zāi)害，給我們的養(yǎng)護(hù)工作的開展增加了很多麻煩，然而在邊坡上栽種植被能起到保護(hù)水土的作用。 1.4視線誘導(dǎo)功能：做好苗木栽植工作有非常多好處，比方能夠給行車人提供有效地視線，幫助他們集中精力。沿線的綠化帶能夠表達(dá)公路的線性變換，幫助行車人預(yù)測道路的走向。 1.5降低故障的發(fā)生幾率：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，有防眩的功能，可以減少事故的發(fā)生概率。在邊坡地區(qū)種植抗沖撞性能佳、柔性強(qiáng)

5、的植被，可以給事故車輛提供一個(gè)緩沖的場所，能夠起到減少傷亡的成效。 1.6提供休息場所。途中的綠化環(huán)境充滿了生機(jī)，可以減輕駕駛員的勞累感。規(guī)劃時(shí)設(shè)計(jì)的效勞區(qū)，可以給游客提供舒適的休息場地。 1.7調(diào)整景觀：密集的綠化可以起到遮擋路旁不良景物的作用，起到美化的功能。對公路綠化的規(guī)劃，能降低公路帶來的不協(xié)調(diào)特點(diǎn)，可以把公路有效的融合到生態(tài)中，增加景觀特點(diǎn)。 2公路路線設(shè)計(jì)的根本要求 實(shí)施路線設(shè)計(jì)時(shí)要將道路等級以及它的用途等相結(jié)合，通過分析地形地質(zhì)，正確使用技術(shù)，確保線形均衡。并不是所有的道路都按照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合道路所處地區(qū)的社會因素、自然條件以及本錢等問題綜合論證，如果條件到達(dá)，盡量的選擇高

6、技術(shù)。路線設(shè)計(jì)中對公路的平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；要充分考慮到行車的舒適度和平安性，還應(yīng)該考慮到駕駛員的心理和視覺上的反映等，合理引導(dǎo)駕乘者的視線，確保線性可以連貫有序，切忌使用長直線，還要和當(dāng)?shù)氐木坝^等有機(jī)統(tǒng)一。 2.1公路路線與地形類別。因?yàn)榈乩砦恢玫牟町悾瑢?dǎo)致形成不同的路線。具體有幾個(gè)特征。第一，平原區(qū)域。由于平原沒有很大的地勢差，它的平面線形建議使用高技術(shù)，最好不用小偏角或者長直線等，不過不能為了躲開長直線而成心轉(zhuǎn)彎，躲避障礙的時(shí)候要考慮到線形的順暢以及連續(xù)等的特點(diǎn)。第二，丘陵區(qū)。此地區(qū)的選線范圍較廣，可以結(jié)合平面以及縱橫面的

7、聯(lián)系，合理運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，將質(zhì)量提升。在設(shè)計(jì)的時(shí)候要做到下面的內(nèi)容。首先，應(yīng)該隨著地形的改變而設(shè)置路線，當(dāng)明確路線的平面以及縱面后，還要考慮橫向填挖平衡性的特點(diǎn)。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。其次，要綜合上述的桑格面，切忌只為了尋求縱坡的緩和，而導(dǎo)致路線出現(xiàn)嚴(yán)重彎曲，導(dǎo)致平面標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重降低。也不可以只是顧及到縱坡的緩和以及平面的順直，而加大工程量。而且，也不能只是為了獲取利益，而片面看中地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。第三，沖溝比擬發(fā)育的地段，汽車專用公路和二級公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級公路那么宜采用繞越方案。第三，山嶺地區(qū)。此地區(qū)的路線通常是

8、沿著山嶺或者順著河流而進(jìn)行的，如果情況特殊，可以穿越山嶺。從路線穿過地區(qū)的地形來細(xì)分的話，可以有下面的幾種分類。第一種，順著河流，這種路線是順著河流的兩側(cè)盡心布置的，設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分考慮到線位好河岸以及跨河點(diǎn)這三方面之間的聯(lián)系。第二種，沿著山嶺，主要指翻越嶺頂?shù)木€形，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口選擇，過嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系。越嶺路線的縱坡應(yīng)嚴(yán)格遵守?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的規(guī)定，一般不應(yīng)設(shè)置反坡。第三，山脊路線：當(dāng)路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各埡口間的高差不過分懸殊時(shí)，可采用山脊線。選線時(shí)應(yīng)處理好控制埡口、側(cè)坡選擇以及控制埡口間的平均坡度三者的關(guān)

9、系。 2.2公路路線總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)。路線根本走向應(yīng)根據(jù)指定的路線走向和公路等級及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能 的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比擬，確定一條最優(yōu)路線方案。 當(dāng)明確好路線的走向以及公路的級別之后，要綜合設(shè)計(jì)總體布局。設(shè)計(jì)要點(diǎn)詳見以下。參考地形特點(diǎn)，明確地形的種類以及車輛的運(yùn)行素的；而且路線的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)要滿足相關(guān)的要求，還應(yīng)該具體設(shè)計(jì)這兩點(diǎn)在前后合理的范圍之內(nèi)的線形；依據(jù)行車需要和交通量來具體確定需要設(shè)置幾條車道；對沿途的城鎮(zhèn)規(guī)劃展開合理調(diào)研，明確和城鎮(zhèn)的連接地點(diǎn)以及方式等；針

10、對沿途的社會背景以及自然條件和交通狀況，展開合理的調(diào)查，確定互通式立體交叉的位置及其同連接道的連接方式；結(jié)合公路本身的作用，明確道路平安設(shè)備，以及停車區(qū)、效勞區(qū)等的布局與位置；對收費(fèi)公路應(yīng)在論證的根底上確定收費(fèi)形式；應(yīng)綜合考慮互通式立體交叉、效勞區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停車站、大型橋梁、隧道等的位置和間距，以保證交通運(yùn)行平安所需的最小距離；需要分期完成的工程，應(yīng)該在合理的設(shè)計(jì)的前提之下，擬定分期建造的方案，然后形成分期進(jìn)行的設(shè)計(jì)。 3路基邊坡處理與環(huán)保 有很多因素都會影響到公路景觀，比方邊坡。邊坡的形式和坡率會對它的穩(wěn)定性有一定的影響，而且也會影響到景觀效果以及生態(tài)等。坡率要確保結(jié)合實(shí)際，確保外形

11、和附近的環(huán)境有機(jī)統(tǒng)一，不會有很顯著的人為現(xiàn)象。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合地質(zhì)和地形以及高度和環(huán)境等分層研究坡率以及形式。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近然的圓弧過渡，以到達(dá)與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。對于局部低填或隧道進(jìn)出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進(jìn)行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時(shí)也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個(gè)平安的感覺。 4 結(jié)語 隨著社會的進(jìn)步開展，公路工程也得到了飛速的開展，公路工程與人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)，公路工程設(shè)計(jì)是施工前的準(zhǔn)備工作，對其全面認(rèn)真的設(shè)計(jì)是保證整個(gè)工程施工質(zhì)量的重要前提，因此，公路設(shè)計(jì)在公路建設(shè)中占據(jù)非常重要的地位，施工前的設(shè)計(jì)情況對整個(gè)公路的運(yùn)作有非常重要的意義?？傊覀冊谠O(shè)計(jì)中既要滿足它的使用性能還要保證平安性，同時(shí)不可無視和人文