無砟軌道施工精測(cè)技術(shù)及其運(yùn)用分析

1、耳到了工程丈例.貝本說明在實(shí)例中如何操作1靑補(bǔ)竝刪含工程彌爐思鬲陰無祚軌道施工精測(cè)技術(shù)及其運(yùn)用分析摘要：無酢軌道是一種以整體道床取代碎石道床的新型軌道，其具有堅(jiān)固耐用、 穩(wěn)定性好、整體性強(qiáng)及軌道變形小等優(yōu)點(diǎn)，且其在高速鐵路中的應(yīng)用可改善列車 運(yùn)營(yíng)條件及減少軌道的維修養(yǎng)護(hù)工作量，因此無祚軌道被視作高速鐵路軌道結(jié)構(gòu) 的重要發(fā)展方向。在無祚軌道施工中，為了滿足高速行車對(duì)軌道線路平順度的要 求，應(yīng)將線路的幾何線形參數(shù)控制在規(guī)定范圍內(nèi)?？瓦\(yùn)專線建設(shè)的成敗在于無祚 軌道施工誤差與測(cè)量精度，而精測(cè)技術(shù)在保證無祚軌道線路的平順度上具有重要 的作用。據(jù)此，本文以crts ii型板式無祚軌道、crts 一 i型板

2、式、crts 一 i型 雙塊式無柞軌道及板式道岔的精調(diào)作業(yè)程序及過程為例，淺析無祚軌道施工精測(cè) 技術(shù)及其運(yùn)用。關(guān)鍵字：crts ii板式無酢軌道；crts i型板式；cpiii控制網(wǎng)；精調(diào)一、引言在高速鐵路新線興建及既有線路提速的背景下，急需提高鐵路線路的平順度 和穩(wěn)定性及減少維修的耗時(shí)，而為了適應(yīng)這一發(fā)展需要，開發(fā)一種維修難度低的 軌道結(jié)構(gòu)成了高速鐵路的研究重點(diǎn)。從近年來的發(fā)展情況來看，我國(guó)鐵路表現(xiàn)出 路網(wǎng)的統(tǒng)一性、天窗的短時(shí)性及運(yùn)輸?shù)母呙芏鹊忍卣鳎鵁o酢軌道是一種具有堅(jiān) 固耐用、穩(wěn)定性好、整體性強(qiáng)及軌道變形小等優(yōu)點(diǎn)的軌道結(jié)構(gòu)，因此無酢軌道的 研發(fā)對(duì)改善高速行車質(zhì)量及減少維修工作量具有重要作

3、用。據(jù)此，將無酢軌道結(jié) 構(gòu)應(yīng)用在高速客運(yùn)專線中是適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的重大舉措。從20世紀(jì)90年代開始， 無祚軌道開始受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。雖然我國(guó)目前已在無酢軌道的研究上取得了 一些成果，但適合用在高速鐵路客運(yùn)專線上的無祚軌道僅在隧道、橋梁等試驗(yàn)工 點(diǎn)中得以試鋪，另外傳統(tǒng)意義上的控制網(wǎng)建網(wǎng)方式也遠(yuǎn)不能適應(yīng)無酢軌道的施工 要求。據(jù)此，筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，首先介紹高精度測(cè)量控制網(wǎng)的建立，以滿足無 酢軌道施工對(duì)精度的要求，然后再討論如何利用基樁控制網(wǎng)（cpiii ）來實(shí)現(xiàn)crts ii型板式無祚軌道的自動(dòng)化測(cè)量精調(diào)，以期滿足高速行車的需要。二、緒論（一）無祚軌道施工精測(cè)技術(shù)研究的意義在2012年，京石高鐵正式

4、通車之后，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)速度達(dá)到了每小 時(shí)350公里，使四縱四橫的高速客運(yùn)專線發(fā)展形成了初級(jí)的規(guī)模。在高速客運(yùn)的 快速發(fā)展下，傳統(tǒng)的有祚軌道在列車荷載的作用下會(huì)出現(xiàn)磨損、粉化、結(jié)構(gòu)變形 的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)減少軌道的使用壽命，在高速運(yùn)行的時(shí)候也會(huì)引發(fā) 道昨飛濺，帶來軌道使用的安全隱患。在這種情況下，無祚軌道出現(xiàn)。無祚軌道 具有穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)、高平順性，對(duì)軌道的幾何變形壓力小、方便維護(hù)的優(yōu)勢(shì)。 為此，積極開發(fā)少維修的軌道結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為高速鐵路研究發(fā)展的趨勢(shì)。我國(guó)鐵路 本身具有統(tǒng)一性、運(yùn)行高密度等特點(diǎn)、，無祚軌道的特征利于提高高速運(yùn)行下的行 車品質(zhì)，減少鐵路后期磨損維護(hù)工作量，為此有關(guān)研

5、究分析之后提出客運(yùn)專線應(yīng) 用應(yīng)用無硅道結(jié)構(gòu)。（二）無祚軌道施工精測(cè)技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1. 國(guó)外對(duì)于無祚軌道施工精測(cè)技術(shù)的研究從上個(gè)世紀(jì)六十年代開始，德國(guó)和日本最早對(duì)鐵路開展了以整體化道床替代 散粒體道碓的無祚道床研究o德國(guó)鐵路最早對(duì)無硅軌道的研究和應(yīng)用集中在土質(zhì) 路基和隧道階段，后來被會(huì)逐漸擴(kuò)展到預(yù)應(yīng)力混凝土橋行。日本的無祚道床主要 是一種軌道板結(jié)構(gòu)。這種無稚道床組成的鐵路軌道被后來的人們稱作是一種無稚 軌道。隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，很多國(guó)家開始對(duì)無祚軌道進(jìn)行研究應(yīng)用， 現(xiàn)階段德國(guó)有五種無祚軌道得到了正式的審批和應(yīng)用，并在新建的高速上進(jìn)行推 廣，軌道鋪設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)到了 660km。日本板式軌

6、道已經(jīng)開始在新干線鐵路上進(jìn)行 大量的鋪設(shè)，總體鋪設(shè)長(zhǎng)度達(dá)到了 2700km。2. 國(guó)內(nèi)對(duì)于無祚軌道施工精測(cè)技術(shù)的研究我國(guó)對(duì)無祚軌道施工精測(cè)技術(shù)的研究最早開始于上個(gè)世紀(jì)六十年代，基本上 和國(guó)外的研究是同步的，最終嘗試的是支承塊式樣、短木枕式、整體灌注式等幾 種形式，在京通線、南疆線、成昆線等鋪設(shè)長(zhǎng)度達(dá)到了 300km,為我國(guó)后來無祚 道技術(shù)的發(fā)展積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在2004年，我國(guó)選擇遂渝鐵路的遂渝引入重慶樞紐工程內(nèi)的龍風(fēng)隧道進(jìn)口 至蔣家橋大橋12. 63km來作為無祚軌道的綜合試驗(yàn)路段，其中包含橋梁兩座、隧 道四座，其它則是作為輔助性的路基段。選擇的綜合試驗(yàn)路段分別應(yīng)用了板式、 雙塊式、軌枕埋

7、入式無酢軌道三種形式，參照已經(jīng)在無祚軌道研究獲得一定成就 的德國(guó)、日本作為國(guó)內(nèi)鐵路無祚軌道研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三、無祚軌道施工精測(cè)控制網(wǎng)的相關(guān)理論知識(shí)（一）全球定位系統(tǒng)（gps）全球定位系統(tǒng)是新一代的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)已經(jīng)成 為被廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。在無酢軌道的施工測(cè)量中，全球定位系統(tǒng)主要應(yīng)用在精確 度高的大地測(cè)量和控制測(cè)量，并相應(yīng)建立了各種類型和等級(jí)的測(cè)量控制網(wǎng)。全球 定位系統(tǒng)最早是美國(guó)建立的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)，用戶能夠在全球范圍 內(nèi)不受限制地進(jìn)行三維導(dǎo)航定位和速度測(cè)試。同時(shí)，應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)，用戶還能進(jìn) 行高精確的定位。全球定位系統(tǒng)由二十四顆工作衛(wèi)星組成，分布在六個(gè)傾斜角是5

8、5度的軌道 上，并圍繞地球運(yùn)行。衛(wèi)星運(yùn)行的周期是十二恒星的時(shí)候，每個(gè)工作衛(wèi)星都會(huì)相 應(yīng)地發(fā)出導(dǎo)航定位信號(hào)，全球定位系統(tǒng)的用戶會(huì)根據(jù)這些信號(hào)的信息來開展相應(yīng) 的工作。（二）全球定位系統(tǒng)的布網(wǎng)方法根據(jù)全球定位系統(tǒng)測(cè)量規(guī)范，全球定位系統(tǒng)的基線向量網(wǎng)被分成了五個(gè)級(jí) 別，不同級(jí)別的全球定位系統(tǒng)網(wǎng)具有不同的精度要求，具體如表一所示。gps網(wǎng) 的精度指標(biāo)，通常是以網(wǎng)中相鄰點(diǎn)之間的距離中誤差來表示的，表示的公式為： 網(wǎng)中相鄰點(diǎn)間的距離中誤差=j|古1定誤差彳+（比例誤差x相鄰點(diǎn)之間的距離尸表一：不同等級(jí)gps網(wǎng)精度要求測(cè)量分類cs定謀差a (nnn)比例謀差b （nm/km）相鄰點(diǎn)距離d （km）aw5wo.

9、 1'1002000b w815250cw1ow5540dw10cio215e<10w20110（a級(jí)是區(qū)域或者國(guó)家框架網(wǎng)、區(qū)域動(dòng)力學(xué)網(wǎng)；b級(jí)是國(guó)家大地控制網(wǎng)或者 地方框架網(wǎng)；c級(jí)網(wǎng)是地方控制網(wǎng)與工程控制網(wǎng)；d級(jí)是工程控制網(wǎng)；e級(jí)是測(cè) 圖網(wǎng)）全球定位系統(tǒng)基線向量網(wǎng)的同步圖形擴(kuò)展式樣布網(wǎng)方式主要分為跟蹤站式、會(huì)站式、多基準(zhǔn)站式、同步圖形擴(kuò)展式樣等。其中，同步圖形擴(kuò)展式樣的作業(yè)方 式效果較高，圖形的強(qiáng)度較高，是全球定位測(cè)量中常用的一種布網(wǎng)形式。主要是 指多臺(tái)接收機(jī)在不同的測(cè)試站上來進(jìn)行同步觀測(cè)的活動(dòng)，在完成同一個(gè)時(shí)段的同 步觀測(cè)之后，將其遷移到其他的測(cè)試站上來進(jìn)行同步觀測(cè)。（三）坐標(biāo)

10、系、基準(zhǔn)和坐標(biāo)系統(tǒng)完整的坐標(biāo)系統(tǒng)由坐標(biāo)系和基準(zhǔn)共同組成。其中，坐標(biāo)系主要是指描述空間 位置的一種表達(dá)形式，基準(zhǔn)主要是指為了描述空間位置而進(jìn)行定義的點(diǎn)線面。大 地測(cè)量中的基準(zhǔn)一般是指確定點(diǎn)所在的空間位置，采用地球橢球幾何參數(shù)和物理 參數(shù)信息方式單位長(zhǎng)度的定義。（四）高斯投影只有將地面物體沿著垂直的方向投影到橢球表面上的時(shí)候才能將地面真實(shí) 的圖形進(jìn)行顯示。如果測(cè)試區(qū)域的范圍變小，橢圓球表面就可以被看作是一個(gè)水 平面。地形圖則是將地面上地面的物體在互相平行的垂線投影作用在投影到同一 個(gè)水平面上。一旦測(cè)試區(qū)域的范圍變大，就無法將橢圓球表面作為一種水平面對(duì) 待。測(cè)繪地形圖則是需要先把地面點(diǎn)投影到橢球面上

11、，之后應(yīng)用適當(dāng)?shù)耐队胺绞?展成平面表面上。測(cè)量中常用的他投影則是高斯投影。高斯投影的方法是假設(shè) 有一個(gè)空心的橢圓柱和地球橢圓體的某一個(gè)子午線（中央子午線）進(jìn)行相切，之 后將中央子午線兩邊一定范圍內(nèi)部的橢圓體表面圖形按照等角的要求投影到橢 圓柱上面，具體如圖二所示。沿著橢圓柱的表面，經(jīng)過地球兩級(jí)的母線剪開，鋪 平，由此就會(huì)得到一個(gè)以中央子午線為中線，以兩邊子午線為主要邊界的帶狀區(qū) 域平面圖象。圖象所在的帶狀區(qū)域就是投影地帶。在這個(gè)投影地帶中，中央子午 線會(huì)形成一條直線，直線的長(zhǎng)度是不會(huì)發(fā)生變化的，其他的子午線會(huì)側(cè)向中央子 午線的兩邊凸出，長(zhǎng)度要比橢球長(zhǎng)，這種現(xiàn)象出現(xiàn)則是說明子午線和直線都發(fā)生 了

12、變形。為了將長(zhǎng)度變形控制在測(cè)圖精度允許范圍內(nèi)，可以對(duì)投影帶的寬度進(jìn)行 限制。圖一：高斯投影示意圖（五）高程系統(tǒng)測(cè)量工作中常用的高程系統(tǒng)主要有大地高程系統(tǒng)、正高系統(tǒng)以及正常高 系統(tǒng)。第一，大地高系統(tǒng)。大地搞系統(tǒng)主要是參考橢球面和基準(zhǔn)面系統(tǒng)形成 的高程系統(tǒng)。具體是通過某大地高點(diǎn)，參考橢球法線和球面交點(diǎn)間的距離。 大地高也被人們稱作是橢球高，一般用h代表。大地高是一種幾何量，不具 有物理層面的意義，在不同基準(zhǔn)的同一個(gè)點(diǎn)下具有不同的大地高。第二，正 高系統(tǒng)。正高系統(tǒng)主要是以大地水準(zhǔn)面為基準(zhǔn)面的高程系統(tǒng)，伴隨海水的潮 汐，正高系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)不同的高低變化，會(huì)出現(xiàn)多個(gè)水準(zhǔn)面。大地水準(zhǔn)面是指 通過平均海水面，包

13、圍著大地體。某一個(gè)點(diǎn)的正高則是這個(gè)點(diǎn)通過該點(diǎn)的垂 直線和大地水準(zhǔn)面之間的交點(diǎn)距離，用hg表示。（六）全球定位系統(tǒng)的基線解算（平差）全球定位系統(tǒng)的基線向量代表了各個(gè)測(cè)試站之間的一種位置關(guān)系，也就 是測(cè)試站和測(cè)試站之間的坐標(biāo)增量。全球定位系統(tǒng)基線向量和常規(guī)性的測(cè)量 之間基線是存在差別的，一般來講，常規(guī)測(cè)量的基線只具有長(zhǎng)度屬性，全球 定位系統(tǒng)的基線則是具有長(zhǎng)度、水平位置和垂直位置的屬性。全球定位系統(tǒng) 基線向量是全球定位系統(tǒng)同步觀測(cè)的結(jié)果體現(xiàn)，也是全球定位系統(tǒng)網(wǎng)平差、 最終點(diǎn)位獲得的重要觀測(cè)值。全球定位系統(tǒng)基線的解算是利用全球定位系統(tǒng) 觀測(cè)值，在經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)處理之后得到的測(cè)站坐標(biāo)或者測(cè)站間的基線向

14、量。全球定位系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的布置，首先需要對(duì)構(gòu)成全球定位系統(tǒng)的網(wǎng)基線進(jìn)行 觀測(cè)，在獲得觀測(cè)數(shù)據(jù)之后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，進(jìn)行基線的解算工作，得 到具有同步觀測(cè)數(shù)據(jù)的測(cè)站基線向量。為了確定全球定位系統(tǒng)網(wǎng)上各個(gè)點(diǎn)在 某一種特定坐標(biāo)上的絕對(duì)坐標(biāo)，就需要提供相應(yīng)的位置基準(zhǔn)、方位基準(zhǔn)等。 一條全球定位系統(tǒng)基線向量只含有wgs-84下的水平方位，垂直方位，尺度信息等，而通過多條全球定位系統(tǒng)基線則是提供更全面的基準(zhǔn)和尺度基準(zhǔn)。 全球定位系統(tǒng)網(wǎng)布設(shè)的目的是確定各個(gè)點(diǎn)在局部坐標(biāo)系下的坐標(biāo)，完成這項(xiàng) 工作需要從外部引入一種位置基準(zhǔn)。這種外部基準(zhǔn)需要一個(gè)以上的起算點(diǎn)來提供。網(wǎng)平差的時(shí)候可以應(yīng)用起算數(shù)據(jù)來計(jì)算出網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)點(diǎn)的

15、坐標(biāo)信息。四、無祚軌道三級(jí)平面控制網(wǎng)的建立無酢軌道三級(jí)平面控制網(wǎng)包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）、線路控制網(wǎng)（cpii ）和基樁控制網(wǎng)（cpiii）。（一）基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）1 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cp i ）概述基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）主要是為了勘測(cè)、是共和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供必要的坐標(biāo) 基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)沿線線路的走向布設(shè)，建立的過程需要考慮全球定位靜態(tài)系統(tǒng)和雙頻 全球定位接收機(jī)，根據(jù)b級(jí)全球定位系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)精確度來進(jìn)行實(shí)施，成為全縣各個(gè) 級(jí)別平面控制測(cè)量的基準(zhǔn)。cp i 一般沿軌道線路走向布設(shè)及采用邊聯(lián)結(jié)方式形成 由大地四邊形或三角形組合而成的帶狀網(wǎng)，同時(shí)在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)的起、始點(diǎn)重合 布設(shè)超過2個(gè)cpi

16、控制點(diǎn)，并將其相互關(guān)系反映在測(cè)量成果中。但在cpi的施 測(cè)中，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：將cp i控制點(diǎn)選在不易受到破壞的鐵路用地界內(nèi)及當(dāng) cp i控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)共用一點(diǎn)時(shí)，應(yīng)將其設(shè)在穩(wěn)定、可靠、方便觀測(cè)及可長(zhǎng)時(shí)間 保存的位置，并按要求埋石；cp i控制點(diǎn)布設(shè)的間隔距離取4km左右，并將一對(duì) 互相通視的點(diǎn)布設(shè)在隧道進(jìn)、出口與斜井處，且每一對(duì)點(diǎn)的間距應(yīng)1000m。2基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）點(diǎn)位的選擇需要滿足的要求第一，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）點(diǎn)位的確定需要安裝全球定位接收機(jī)，并要 保證點(diǎn)位周圍視野的開闊，點(diǎn)位地面高角度15度范圍內(nèi)不能存在成片的障礙物。 這樣設(shè)置的目的是保證基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)能夠接收所需要

17、的衛(wèi)星信號(hào)。第二，基礎(chǔ) 平面控制網(wǎng)（cpi ）點(diǎn)位離大功率無線電發(fā)射源（包括電視臺(tái)、微波站）的距離 要在400m的范圍內(nèi)，距離高壓輸電線的距離要在200m范圍內(nèi)。第三，基礎(chǔ)平面 控制網(wǎng)（cpi ）點(diǎn)位的周圍不應(yīng)該有信號(hào)較強(qiáng)的衛(wèi)星接收物體，比如金屬?gòu)V告牌 等，同時(shí)還要將其和大面積的水域進(jìn)行分離。第四，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）點(diǎn) 位的設(shè)定一般要選擇在較為穩(wěn)定、牢固、不會(huì)受到破壞的地方，從而保證基礎(chǔ)平 面控制網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)安全作業(yè)。3基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）的施工測(cè)試基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）施工測(cè)試的儀器應(yīng)該使用雙頻通道的全球定位接收 機(jī)?；A(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）要和沿線不低于國(guó)家二等三角點(diǎn)或者

18、全球定位系統(tǒng) 點(diǎn)聯(lián)測(cè)，在每間隔50km的地方要和一個(gè)國(guó)家三角點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。全線范圍內(nèi)國(guó)家 三角點(diǎn)聯(lián)測(cè)的總數(shù)要在三個(gè)以上。4.基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）基線計(jì)算基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cpi ）基線一般應(yīng)用靜態(tài)相對(duì)的定位模式來進(jìn)行解算，解 算主要應(yīng)用精密程度星歷或者廣播星來作為最原始的數(shù)據(jù)，并要以最終全球定位 系統(tǒng)軟件計(jì)算結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)。以全球定位系統(tǒng)中的某個(gè)坐標(biāo)為起點(diǎn)來進(jìn)行基線的解 算工作，具體工作需要做好以下幾方面的內(nèi)容：第一，計(jì)算同一個(gè)時(shí)間段上觀測(cè) 值的資料信息，在計(jì)算的同時(shí)剔除率不能超過10%。第二，在同一條邊上的兩個(gè) 時(shí)段解算值差不能超過2血7f + z)2 ( mm )。5.全球定位系統(tǒng)網(wǎng)平差和坐

19、標(biāo)之間的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)在被處理之后應(yīng)用常用的商業(yè)軟件隨機(jī)處理軟件來進(jìn)行平差的計(jì)算。第 一，應(yīng)用全球定位系統(tǒng)基線的雙差固定解計(jì)算全球定位系統(tǒng)的基線網(wǎng)平差。第二, 在wg-84坐標(biāo)系的上面進(jìn)行三維無約束平差計(jì)算，并將三維坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換為工程的 獨(dú)立平面坐標(biāo)。第三，應(yīng)用已知點(diǎn)和已知方向進(jìn)行坐標(biāo)之間的轉(zhuǎn)換，在坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 的同時(shí)引入相應(yīng)的平面坐標(biāo)系。第四，為了能夠充分保證全球定位系統(tǒng)的高度精 確，在進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換之前還需要對(duì)三角點(diǎn)的精確度進(jìn)行檢查，在確定三角點(diǎn)的精 確度之后來進(jìn)行使用。(二)線路控制網(wǎng)(cpii )cpii是在cpi上采用c級(jí)gps網(wǎng)或四等導(dǎo)線施測(cè)，其中點(diǎn)間距為800-1000m 及距離軌道線路約50

20、-loom,同時(shí)注意如下事項(xiàng)：cpii控制點(diǎn)應(yīng)選擇不易受到破 壞的鐵路用地界內(nèi)及當(dāng)其與水準(zhǔn)點(diǎn)共用同一點(diǎn)時(shí)，應(yīng)選在穩(wěn)定、可靠、方便觀測(cè) 及可長(zhǎng)時(shí)間保存的位置，并按要求埋石；在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)的起、始點(diǎn)及測(cè)量銜接 段聯(lián)測(cè)超過2個(gè)cpii控制點(diǎn)為共用點(diǎn)及將其相互關(guān)系反映在測(cè)量成果中；cp ii 控制點(diǎn)應(yīng)具有一定的對(duì)空通視條件，以滿足放線或施測(cè)的要求；cpii網(wǎng)應(yīng)采用邊 聯(lián)結(jié)方式形成由大地四邊形或三角形組合而成的帶狀網(wǎng)及與cp i聯(lián)測(cè)組成附合 網(wǎng)；cp ii選用雙頻gps接收機(jī)進(jìn)行觀測(cè)及選用隨機(jī)數(shù)據(jù)處理軟件或通用的商業(yè)軟 件對(duì)固定數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，其中基線邊中誤差應(yīng)2.0及最弱邊相對(duì)中誤差應(yīng)為 1/60000

21、.(三) 基樁控制網(wǎng)(cp111)1 基樁控制網(wǎng)(cp111)概述cpiii是布設(shè)在軌道沿線的三維控制網(wǎng)，其起閉點(diǎn)為cpi或cpii。一般而言， cpiii施測(cè)應(yīng)安排在線下工程施工結(jié)束后，即采用后方交會(huì)法或?qū)Ь€法施測(cè)，并注 意在布設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，將施工與運(yùn)維要求考慮其中及將埋點(diǎn)設(shè)在可靠、穩(wěn)固且方便 施測(cè)的地方，同時(shí)進(jìn)行抗移動(dòng)、防沉降及防凍處理。其中，當(dāng)采用導(dǎo)線法時(shí)，直 線部分的cpiii控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)在線路的一側(cè)及曲線部分應(yīng)設(shè)在線路的外側(cè)；當(dāng)采用 后方交會(huì)法時(shí)，應(yīng)將cpiii控制在全部設(shè)在線路的兩側(cè)。在埋設(shè)好cpiii控制點(diǎn)后， 應(yīng)按要求進(jìn)行檢測(cè)。2.cpiii網(wǎng)的建立cpiii平面控制一般采用后方交

22、會(huì)法進(jìn)行測(cè)量。其中，平面測(cè)量要求為：精度 測(cè)量采用五等導(dǎo)線，點(diǎn)間距為150-200m,與線路中線相距3-4叭cpiii的起閉點(diǎn)、 選在cp i或cp ii控制點(diǎn)及導(dǎo)線長(zhǎng)度 2km;高程測(cè)量一般與cpiii的平面控制點(diǎn) 共樁，精度測(cè)量采用精密水準(zhǔn)，水準(zhǔn)線路2km及其起閉點(diǎn)選在二等水準(zhǔn)點(diǎn)。 cpiii點(diǎn)號(hào)的編制。cpiii點(diǎn)號(hào)一般按公里數(shù)遞增的方式編號(hào)，即設(shè)在軌道線 左側(cè)的點(diǎn)用01、03、05、07等單號(hào)，而設(shè)在軌道線右側(cè)的點(diǎn)用02、04、06等雙 號(hào)，比如cpiii表示為3、cpiii點(diǎn)序號(hào)表示為04。 測(cè)量方法與精度。在cpiii平面控制測(cè)量中，全站儀最好選用高精度的測(cè)量 儀及其角度、距離測(cè)量

23、精確度分別為±1、±2mm+2ppm,同時(shí)全站儀應(yīng)帶有atr 和目標(biāo)自動(dòng)搜索功能，并分別配備12個(gè)棱鏡。在測(cè)量自由測(cè)站時(shí)，測(cè)量目標(biāo)選 為2 x 3對(duì)cpiii,注意每一個(gè)點(diǎn)的測(cè)量次數(shù)為3次，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的12個(gè)棱鏡按 1-12編號(hào)及記錄下cpiii點(diǎn)的棱鏡號(hào)與連接器，以保證同一點(diǎn)在每一次測(cè)量時(shí)使 用同一棱鏡。但在這一過程，應(yīng)聯(lián)測(cè)鄰近軌道線的cpi、cpii點(diǎn)、及將其納入cp iii網(wǎng)中，其中cp i點(diǎn)、cp ii點(diǎn)的聯(lián)測(cè)站點(diǎn)數(shù)應(yīng) 2個(gè)及聯(lián)測(cè)長(zhǎng)度應(yīng) 150m,注意 僅有一個(gè)自由站與cpi、cp ii點(diǎn)通視時(shí)，應(yīng)按需設(shè)輔助點(diǎn)；當(dāng)標(biāo)記點(diǎn)的間距為 60-80m時(shí)，在每一次測(cè)量以前，都

24、應(yīng)將起閉點(diǎn)信息輸入全站儀初始行中及填寫 記錄表，且進(jìn)行2測(cè)回，以保證cpiii點(diǎn)的最遠(yuǎn)目標(biāo)距離為120- 150m。cpiii網(wǎng)的 水平角測(cè)量應(yīng)滿足如下精度要求：一是測(cè)量水平方向及測(cè)站與cpiii點(diǎn)的間距進(jìn) 行2測(cè)回；二是每一個(gè)點(diǎn)、正倒鏡測(cè)量2次及其橫向偏差應(yīng) 5mm;三是選用全站 儀自動(dòng)且同步觀測(cè)水平角及距離。在定位cpiii控制點(diǎn)時(shí)，可重復(fù)測(cè)量精度及相 對(duì)點(diǎn)位精度應(yīng)分別為5mm、lmm,另外點(diǎn)位的橫向偏差應(yīng) ± 5mm。 平面數(shù)據(jù)處理。在cpiii自由設(shè)站測(cè)量時(shí)，應(yīng)選用專用的數(shù)據(jù)處理軟件，以 保證其與全站儀的自動(dòng)記錄和計(jì)算。在整理和保存測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)保證數(shù)據(jù)信息 從測(cè)量到存檔的完

25、整性，注意當(dāng)修正參數(shù)采用手工校驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將其記錄在案。（四）0cpiii控制網(wǎng)的高程測(cè)量在cpiii控制網(wǎng)的高程測(cè)量中，應(yīng)保證每一測(cè)段與3個(gè)或以上的二等水準(zhǔn)點(diǎn) 聯(lián)測(cè)，并形成檢核，注意在這一過程，應(yīng)按圖三所示進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)往測(cè)。另外，cp iii高程控制點(diǎn)的測(cè)量應(yīng)滿足精密水準(zhǔn)的測(cè)量要求，具體選用電子水準(zhǔn)儀與因瓦尺 配套測(cè)量，且起閉點(diǎn)選在二等水準(zhǔn)點(diǎn)及每一測(cè)段的水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)應(yīng) 3個(gè)。備注：o為二等水準(zhǔn)點(diǎn)；o為cpiii水準(zhǔn)點(diǎn)；為儀器擺站點(diǎn)；粗箭頭為后視；中粗箭頭為 前視；細(xì)箭頭為聯(lián)測(cè)線。圖三：水準(zhǔn)點(diǎn)的往測(cè)示意圖在實(shí)際工程中，為了保證cpiii控制網(wǎng)的測(cè)量滿足工程勘測(cè)、施工和運(yùn)維的 要求，這三個(gè)階段的平面與高程

26、控制測(cè)量應(yīng)選用統(tǒng)一的基準(zhǔn)，即基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) 選為cp i及基礎(chǔ)高程控制網(wǎng)選為二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，一般稱作“三網(wǎng)合一”。我國(guó) 客運(yùn)專線規(guī)定無祚軌道的鋪設(shè)精度應(yīng)滿足下列兩項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：一是10m弦長(zhǎng)的軌 向、高低偏差分別為2mm;二是300mm弦長(zhǎng)的正矢偏差為lonini。在鋪設(shè)無酢軌道 時(shí)，三網(wǎng)合一的核心內(nèi)容是線下工程與軌道施工控制網(wǎng)選用統(tǒng)一的起算基準(zhǔn)、坐 標(biāo)高程系統(tǒng)及測(cè)量精度。（四）三網(wǎng)合一1. 內(nèi)涵三網(wǎng)合一主要是指客源專線無祚軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)、施 工測(cè)試階段、施工測(cè)試目的和功能的不同具體可以分為勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng) 以及施工之后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)網(wǎng)。和有柞軌道相比，這種無碓軌道的最大特征

27、是對(duì)施 工工藝和施工精確度有著很高的要求，運(yùn)行維護(hù)所應(yīng)用的技術(shù)較為特殊，維護(hù)周 期較長(zhǎng)，甚至達(dá)到了上百年。為了充分保證控制網(wǎng)的測(cè)量結(jié)果充分滿足勘測(cè)、施 工和運(yùn)行維護(hù)階段的要求，并負(fù)荷客運(yùn)專線無祚軌道的工程建設(shè)需要，勘測(cè)、施 工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段控制都需要應(yīng)用以cpi為基礎(chǔ)的平面控制網(wǎng)、二等水平的基點(diǎn) 網(wǎng)為基礎(chǔ)的高程控制網(wǎng)。三網(wǎng)合一內(nèi)容具體包含以下幾個(gè)方面：第一，實(shí)現(xiàn)勘測(cè) 控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、施工運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一?？瓦\(yùn)專線無祚軌道 勘測(cè)設(shè)計(jì)、軌道施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各個(gè)階段都是使用坐標(biāo)進(jìn)行定位測(cè)量，需要保 證三網(wǎng)坐標(biāo)和高程系統(tǒng)坐標(biāo)的和諧統(tǒng)一。第二，實(shí)現(xiàn)勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、 運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)

28、基準(zhǔn)和精確度的統(tǒng)一。2、意義 無畔軌道對(duì)測(cè)量的精確度有著很高的要求，測(cè)量所應(yīng)用的方法也區(qū) 別于一般鐵路的測(cè)量方式。測(cè)量工作不是一勞永逸的，也不是簡(jiǎn)單使用高級(jí)測(cè)量 方法就能解決。我國(guó)傳統(tǒng)鐵路測(cè)量方式是應(yīng)用定測(cè)中線控制住來聯(lián)系鐵路勘測(cè)和 施工路面平面測(cè)量之間基準(zhǔn)，在鐵路竣工之后，線路的中線控制樁就不會(huì)存在， 鐵路的平面控制基準(zhǔn)也會(huì)失去，為此在鐵路的竣工和運(yùn)營(yíng)階段只能通過一種相對(duì) 測(cè)量的方式來進(jìn)行。但是，從現(xiàn)有的提速實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)，無祚軌道幾何參數(shù)會(huì)發(fā) 生很大的變化，依靠相對(duì)測(cè)量方式來維護(hù)是不足夠的，需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步引 入絕對(duì)測(cè)量系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，無祚軌道勘測(cè)、施工和運(yùn)營(yíng)管理的

29、各個(gè) 環(huán)節(jié)都需要以統(tǒng)一的空間數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，從而保證第三方檢測(cè)驗(yàn)收和數(shù)據(jù)測(cè)量 的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。三網(wǎng)合一的重要性在于實(shí)現(xiàn)控制網(wǎng)的統(tǒng)一，加快建立一種鐵 路無祚軌道測(cè)量系統(tǒng)。傳統(tǒng)的有祚軌道測(cè)量系統(tǒng)規(guī)范主要是根據(jù)各個(gè)級(jí)別控制網(wǎng) 測(cè)量的精確指標(biāo)要求指定的，沒有對(duì)軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)的準(zhǔn)確度要求進(jìn)行考 慮，軌道的鋪設(shè)也是根據(jù)線下工程的施工來進(jìn)行。三網(wǎng)結(jié)合的實(shí)現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)線下 工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)、起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一和測(cè)量精度 的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。三、高速鐵路crts ii型板式無祚軌道的精調(diào)測(cè)量技術(shù)（一）高速鐵路crts ii型板式無祚軌道概述crts ii型板式無祚軌道是在引進(jìn)德國(guó)博格板式無祚

30、軌道技術(shù)基礎(chǔ)上，通過消 化、吸收、創(chuàng)新的一種由水硬性支承層（路基）或混凝土底座板（橋梁）、水泥 瀝青砂漿調(diào)整層、預(yù)制軌道板、彈性扣件及鋼軌等組合而成的預(yù)制板式軌道。高 速鐵路crts ii型板式無酢軌道施工技術(shù)主要由底座板施工一軌道板粗鋪一軌道 板精調(diào)一軌道板灌漿一軌道板連接五個(gè)部分組成，每個(gè)工序中包含了很多相關(guān)的 作業(yè)程序。據(jù)資料顯示，無論曲線超高段或直線段的軌道板，其厚度、寬度和長(zhǎng) 度均應(yīng)去固定值，即分別為0.20m、2.55m、6.45m,且相鄰板的縫隙取50mm。另 外，軌枕的間距為恒定值，即為65cm,且每一塊軌道板與10根軌枕等長(zhǎng)及其在 橫向上設(shè)了 9個(gè)導(dǎo)向裂縫來防止出現(xiàn)非控制性裂

31、縫。一般而言，crts ii型板式無 祚軌道的施工流程依次為：底座板施工、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿和連接。（二）高速鐵路crts ii型板式無祚軌道精調(diào)測(cè)量技術(shù)筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，淺析如何利用cpiii控制網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)crts ii型板式無祚軌 道的精測(cè)，而其具體實(shí)現(xiàn)步驟如下：1、精調(diào)測(cè)量前的準(zhǔn)備工作在crts ii型板式無祚軌道的精調(diào)測(cè)量前，應(yīng)按cpiii控制網(wǎng)的施測(cè)要求做好 如下準(zhǔn)備工作：一是檢查軌道面的狀態(tài)，確保焊縫平齊、軌面清潔及扣件鎖定狀 態(tài)良好等；二是選擇測(cè)角精度為0.5或1的全站儀，并用正倒鏡檢測(cè)全站儀 的豎角與水平角偏差及atr照準(zhǔn)偏差，其中保證三者的偏差3 ;三是在超過 8個(gè)控制點(diǎn)處

32、自由設(shè)站及前后至少分別選用一個(gè)超過60m的控制點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合天 氣狀況確立目標(biāo)距離的極大值，即當(dāng)天氣狀況良好時(shí)，最大測(cè)距應(yīng)70m;當(dāng)天 氣狀況一般時(shí)，最大測(cè)距應(yīng)60m;當(dāng)天氣狀況不佳時(shí)，應(yīng)停止測(cè)量或縮短測(cè)距; 四是按要求組裝軌檢小車及將其雙輪緊靠低軌，同時(shí)在穩(wěn)固的軌道上，按每天測(cè) 量前一次的頻度校準(zhǔn)小車的超高傳感器，且當(dāng)氣溫在短時(shí)間內(nèi)的變化幅度較大 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次校準(zhǔn)及在同一點(diǎn)開展正、反測(cè)量，注意兩次軌距的測(cè)值應(yīng) 0. 3mm; 五是全站儀與軌檢小車的棱鏡對(duì)準(zhǔn)，并初始化通信及鎖定棱鏡；六是放樣一個(gè)超 過60m的控制點(diǎn)來檢核設(shè)站，并檢查平面與高程偏差值的穩(wěn)定程度，其中當(dāng)這一 數(shù)值的變化范圍 0.

33、7nim時(shí)，前推小車及重新設(shè)站至偏差值穩(wěn)定。2、軌道板的支點(diǎn)設(shè)置及粗鋪。在混凝土支承層上放置墊木和密封膠墊，墊上的木頭厚度是2.8cm,主要被 放置在軌道板的四角以及中央位置。這么安排放置的目的是將軌道板墊起，從而 保證精調(diào)過程的時(shí)候千斤頂?shù)陌惭b具有一定的空間。密封的膠墊也可以被放置在 底座的上面，或者提前被粘貼在軌道的板子上。這樣放置的目的是實(shí)現(xiàn)千斤頂和 墊層水泥乳液青砂漿的接觸，實(shí)現(xiàn)完全密封，在最大限度上防止砂漿的外流。鐵路軌道吊裝工作的進(jìn)行需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來進(jìn)行，如果便道不能及時(shí) 地靠近橋梁，就可以將軌道板運(yùn)送到橋下的固定位置，應(yīng)用吊車將軌道板吊送到 橋面運(yùn)板車的上面，橋上的運(yùn)板車再

34、以縱向的方式將吊車安裝、吊裝到其他的位 置上。在橋的沿岸有縱向貫通便道的時(shí)候，可以將軌道板直接運(yùn)送到橋下的沿線 存放。軌道板在落放之前，需要安排專門的人來核實(shí)軌道板編號(hào)和底座板的標(biāo)識(shí) 號(hào)是否保持一致，實(shí)現(xiàn)軌道板和底座板之間的對(duì)應(yīng)。3、計(jì)算理論坐標(biāo)數(shù)據(jù)在crts ii型板式無酢軌道精調(diào)測(cè)量中，理論坐標(biāo)的計(jì)算要求先確定計(jì)算斷 面，即：底座板的立模點(diǎn)設(shè)為1、3,定位錐點(diǎn)設(shè)為1'、grp點(diǎn)3，,詳見圖四 2。圖四：軌道斷面計(jì)算點(diǎn)的示意圖如圖2所示，pvp布板軟件至多可定義五個(gè)計(jì)算點(diǎn)，其中點(diǎn)2的線路中線為 dy=dz=o. 000;點(diǎn)1、3是與點(diǎn)2坐標(biāo)的差值dy、dz相對(duì)而言的，；點(diǎn)1，、3，

35、是與點(diǎn)1、3坐標(biāo)的差值dy、dz相對(duì)而言的，且這五個(gè)點(diǎn)的視線方向都選在里程 的前進(jìn)方向。理論坐標(biāo)的計(jì)算可沿水平方向或斷面坡向進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)需對(duì)參考 鋼軌或軌道板頂面坡向進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)斷面定義好以后，便可計(jì)算其中任一里程或 軌道板縫處點(diǎn)的三維坐標(biāo)，注意在計(jì)算橋梁上的變形時(shí)，應(yīng)將混凝土收縮徐變等 實(shí)際施工荷載考慮其中。4、軌道板的精調(diào)確定軌道板的精調(diào)數(shù)據(jù)軌道板精調(diào)是指準(zhǔn)確地將軌道板裝在設(shè)計(jì)指定的空間位置上，其中軌道板支 點(diǎn)坐標(biāo)的數(shù)據(jù)應(yīng)歸入ffc文件中，然后再以平差處理后的基準(zhǔn)點(diǎn)為已知點(diǎn)開展精 調(diào)測(cè)量。在計(jì)算精調(diào)數(shù)據(jù)時(shí)，先通過選擇計(jì)算軌道進(jìn)入計(jì)算精調(diào)數(shù)據(jù)界面，再輸入計(jì)算項(xiàng)目的起始板號(hào)、荷載影響和計(jì)算斷

36、面，最后程序會(huì)在軌道板數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié) 束后進(jìn)入另一操作界面，注意此時(shí)需選定相應(yīng)的ffs文件及在計(jì)算結(jié)果中將軌道 板的施工偏差考慮其中，其中計(jì)算結(jié)果的單位為軌道板，并逐一錄入ffc、ffd 文件中。軌道板精調(diào)crts ii型軌道板的精調(diào)流程為：校正標(biāo)架-安裝精調(diào)系統(tǒng)-精調(diào)軌道板-驗(yàn) 收測(cè)量，其具體實(shí)現(xiàn)過程如下：第一，校正標(biāo)架。校正標(biāo)架方法主要依靠標(biāo)準(zhǔn)軌枕來實(shí)現(xiàn)，注意將標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架 的支點(diǎn)結(jié)構(gòu)和截面尺寸、鋪設(shè)軌道板的支點(diǎn)間距等考慮其中，以明確校正所需的 調(diào)整值。另外，在精調(diào)軌道板以前，先確定精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)，其中包括dpu格式 的grp點(diǎn)三維坐標(biāo)文件、記錄支點(diǎn)理論坐標(biāo)的ffc文件及記錄軌道板上支點(diǎn)與棱 鏡相互

37、關(guān)系的ffd文件。7/lw圖五：精調(diào)系統(tǒng)安裝示意圖第二，安裝精調(diào)系統(tǒng)。一般而言，精調(diào)系統(tǒng)的安裝步驟如下：一是將全站儀 架設(shè)在緊靠待測(cè)軌道板的grp點(diǎn)上，并將對(duì)中精度調(diào)至0. 5mm;二是在精調(diào)以前, 利用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架校正測(cè)量標(biāo)架，注意在這一過程中，應(yīng)將標(biāo)架安在緊靠?jī)x器第二塊 板的承軌臺(tái)上；三是校正標(biāo)架1、2上的傾斜傳感器；四是擺放標(biāo)架和定向，注 意測(cè)站點(diǎn)與定向點(diǎn)應(yīng)根據(jù)天氣狀況間隔3-4塊軌道板；五是啟動(dòng)無線電裝置及建 立通訊，詳見圖五。第三，精調(diào)軌道板。結(jié)合圖3,先精調(diào)1#、8#點(diǎn)，即：(1)采用單點(diǎn)或跟 蹤測(cè)量的方法測(cè)量1#、8#點(diǎn)、,具體實(shí)現(xiàn)步驟為：將傾命傳感器設(shè)在1#標(biāo)架上- 用視距法測(cè)出棱

38、鏡1 -用視距法測(cè)出棱鏡8或通過傾角傳感器測(cè)得棱鏡8的高差 -通過傾角傳感器測(cè)得棱鏡1的高差。(2)在調(diào)板時(shí)，處在1#、8#點(diǎn)的人員在 同一時(shí)間等頻率、等速擰動(dòng)扳手，并先后調(diào)節(jié)方向和高程；（3）采用跟蹤測(cè)量 法測(cè)得3#、6#棱鏡的高程和板的位置：（4）先利用1#、3#、6#和8#棱鏡修正 高程的位移計(jì)板的橫向位置，然后再測(cè)量2#、7#棱鏡及板中間位置的彎曲度；（5）采用單點(diǎn)測(cè)量或跟蹤測(cè)量的方法測(cè)量和修正2#、7#棱鏡，注意2#、7#點(diǎn)僅 可調(diào)整板的中間高程，但在這一過程，可能會(huì)擰動(dòng)板或改變四角的高程，因此應(yīng) 通過四角測(cè)量來從整體角度觀測(cè)板，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高程和橫向的深入修正；（6 ） 采用視距法快

39、速完測(cè)1#、2#和3#棱鏡，并通過傾角傳感器測(cè)得7#、8#棱鏡的高 差，注意快速完測(cè)數(shù)據(jù)并非最終的保存數(shù)據(jù)。在1#、8#點(diǎn)的精調(diào)中，應(yīng)嚴(yán)控1#、 8#棱鏡的方向和高程，以保證上、下板的平緩過度，且在這一過程，數(shù)據(jù)的分析 和判斷應(yīng)堅(jiān)持如下原則：一是同一塊板上棱鏡的縱向讀數(shù)應(yīng)保持平順；二是按要 求調(diào)整好軌道板以后，備份器實(shí)際安裝數(shù)據(jù)；三是參照1#、8#棱鏡的軌座調(diào)整 下一塊板，且在大超限情況下，應(yīng)先改正相應(yīng)數(shù)據(jù)，再?gòu)?fù)測(cè)所有的棱鏡。第四，驗(yàn)收測(cè)量。軌道板的檢驗(yàn)測(cè)量是指在精調(diào)或灌漿后檢測(cè)軌道板的空間 位置，其任務(wù)是檢測(cè)軌道的幾何形狀、檢定在精調(diào)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的系統(tǒng)性誤差及判定 灌漿施工對(duì)精調(diào)后軌道板的影響，

40、從而指導(dǎo)后續(xù)精調(diào)與灌漿作業(yè)的修正。驗(yàn)收測(cè) 量是一種從精調(diào)系統(tǒng)中獨(dú)立出來的檢測(cè)方法，其要求有調(diào)整好的控制網(wǎng)、控制點(diǎn) 的間距約為60m及平面精度與高程精度應(yīng)分別為± 1伽、+ 0. smnu 一般來講，驗(yàn) 收測(cè)量可選用gvp,但若條件允許，則亦可選用grp。一站的檢測(cè)范圍通常為5-8 塊板，其測(cè)量精度的限差應(yīng)控制在0.4mm。另外，在驗(yàn)收測(cè)量環(huán)節(jié)，應(yīng)注意如下 要點(diǎn)：（1 ）檢查精調(diào)系統(tǒng)所用的全站儀、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架、對(duì)中小三腳架及采用軌道 基準(zhǔn)點(diǎn)或軌道設(shè)標(biāo)點(diǎn)來定位測(cè)站，同時(shí)在定向時(shí)，應(yīng)按上一測(cè)站板終端終測(cè)數(shù)據(jù) 的方向和高程進(jìn)行修正，則在評(píng)估時(shí)，應(yīng)將由測(cè)站變化所致的平面位置及高程轉(zhuǎn) 折變化部分消去

41、；（2）理論上認(rèn)為，在同一測(cè)站至多可測(cè)量6塊板及在隧道范 圍內(nèi)或外部條件允許時(shí)，可測(cè)量8塊板，同時(shí)當(dāng)測(cè)站變換時(shí)，應(yīng)重疊一塊板進(jìn)行 測(cè)量。（三）施工過程中相關(guān)問題的探討1、精調(diào)過程中容易出現(xiàn)的問題和問題處理方式第一，在精調(diào)的過程中軌道板的支點(diǎn)會(huì)降下去，這種降低無法實(shí)現(xiàn)符合要求 的精調(diào)。出現(xiàn)這種問題的時(shí)候，有關(guān)人員需要對(duì)標(biāo)架上棱鏡的防止是否正確進(jìn)行 考慮，之后還要對(duì)標(biāo)架的觸頭是否和軌道的板子接觸良好進(jìn)行考慮，并要檢查軌 道上面是否留有污垢。上述這些問題的出現(xiàn)都可能會(huì)導(dǎo)致某一個(gè)支點(diǎn)不受力現(xiàn)象 的發(fā)生。第二，在精調(diào)的過程中會(huì)出現(xiàn)橫向便宜量大的問題，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的出 現(xiàn)原因有很多，為此需要對(duì)標(biāo)架是否會(huì)符

42、合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，在條件允許的情況下 可以進(jìn)行標(biāo)架檢驗(yàn)，觀察軌道兩邊位置是否和設(shè)計(jì)的要求一致，之后檢查精調(diào)的 原始數(shù)據(jù)信息。第三，在cp班網(wǎng)測(cè)量通視不好的時(shí)候，怎樣保證測(cè)量精確度。 標(biāo)準(zhǔn)化的cp網(wǎng)控制點(diǎn)會(huì)對(duì)稱地分布在線路的兩邊，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制點(diǎn)的距離會(huì)被 控制在6到16in,控制點(diǎn)最好的間距在50m大片60m。在cp網(wǎng)測(cè)量通視不好的 時(shí)候，可以將自由測(cè)站間距的60m改為一種網(wǎng)形，在每個(gè)測(cè)站點(diǎn)需要觀察的方向 和距離安排8個(gè)cp網(wǎng)。2. 預(yù)制軌道板對(duì)精調(diào)過程施工精度的影響軌道的板子在預(yù)制打磨好之后，需要對(duì)它的長(zhǎng)、寬、厚度以及板面的平整程 度進(jìn)行全面的檢測(cè)，檢測(cè)的誤差要充分滿足客運(yùn)專線crts-11型板

43、式無柞軌道 預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件的要求。之后通過相關(guān)部門的認(rèn)證后方可上 道鋪設(shè)。軌道板在場(chǎng)外存放時(shí)，定期對(duì)軌道板子后臺(tái)座進(jìn)行沉降觀測(cè)，四個(gè)支點(diǎn) 的標(biāo)準(zhǔn)高度差需要被控制合理的范圍內(nèi)，要盡可能地避免因?yàn)槌两挡痪鈳淼?支點(diǎn)高差大引起的扭曲問題，對(duì)板子的整體平整和施工精確度帶來不利的影響。3. 對(duì)目前施工方法改進(jìn)的設(shè)想在軌道板精調(diào)前,施工單位需要應(yīng)用全站儀對(duì)線路軸線兩側(cè)0. 1米范圍內(nèi)進(jìn) 行放樣和埋設(shè)測(cè)釘處理，在處理之后根據(jù)cp111點(diǎn)放樣g即點(diǎn)，之后精測(cè)grp點(diǎn)的 平面坐標(biāo)及高程。在整個(gè)施工的過程中，grp點(diǎn)的測(cè)量是十分重要的，是整個(gè)精 調(diào)作業(yè)的基礎(chǔ)。因此需要增加了對(duì)grp點(diǎn)理論坐標(biāo)的

44、計(jì)算和實(shí)際位置的測(cè)設(shè)，比 如可以直接利用cpm點(diǎn)進(jìn)行精調(diào)，減少對(duì)g即點(diǎn)的定位測(cè)設(shè)工作。只要通過確定 軌道板定位控制點(diǎn)與cpm點(diǎn)的平面坐標(biāo)及高程，就可以根據(jù)計(jì)算機(jī)屏幕上顯示的 坐標(biāo)間差值對(duì)坐標(biāo)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。這個(gè)工作需要有關(guān)人員在日后的工作中不斷進(jìn) 行嘗試和探究。四、crtsi型雙塊式無酢軌道的測(cè)量技術(shù)（一 ）crtsi型雙塊式無祚軌道概述crtsi型雙塊式無祚軌道是在德國(guó)雷達(dá)2000無祚軌道技術(shù)基礎(chǔ)上，通過吸 收、消化、創(chuàng)新形成的一種具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無祚軌道，主要由鋼軌、雙 塊式軌枕、扣件、道床板等部件組成。crtsi型雙塊式無祚軌道的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，地土質(zhì)路基、 橋梁、隧道

45、和道岔口區(qū)段減震要求高的地區(qū)可以應(yīng)用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行施工，一般被適用于我國(guó)高速客運(yùn)專線地段。第二，道床班子的底座一般不需 要工廠進(jìn)行預(yù)制，節(jié)省了不必要的運(yùn)輸費(fèi)用。第三，應(yīng)用的是雙塊式樣的枕澆筑 道床板，減少了混凝土和軌枕之間裂縫的出現(xiàn)，保證了工程的施工質(zhì)量。第四， 兩軌枕快之間需要應(yīng)用混凝土將其和橋梁進(jìn)行連接，從而保持軌距的穩(wěn)定。第四， 軌道的表面整齊、簡(jiǎn)潔、美觀。（二）crts!型雙塊式無酢軌道軌排粗調(diào)1. 準(zhǔn)備工作首先，辦理軌道基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、線路控制網(wǎng)樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)的交接樁手續(xù)， 進(jìn)行精密測(cè)量，并要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的資料進(jìn)行核查，根據(jù)交接的資料對(duì)施工區(qū)域的 高程控制網(wǎng)安排布置。道床鋼

46、筋要在鋼筋加工點(diǎn)上進(jìn)行下料，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎焊接 工作。之后用龍門吊將雙塊式的軌枕在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行布置，布置之后講工具軌鋪 在上面。軌排鋪設(shè)之后，每間隔兩根軌枕的鋼軌上都要安裝一組螺桿進(jìn)行調(diào)整。2. 具體工作第一，粗調(diào)機(jī)的就位。在對(duì)工具軌和螺桿進(jìn)行調(diào)節(jié)之后，粗調(diào)機(jī)要沿著工具 軌進(jìn)行工作，各個(gè)粗調(diào)單元都要均勻地分布在工具軌道上，放置下兩邊的輔助支 撐邊輪，將其支撐在底部的結(jié)構(gòu)物頂上面。第二，確定全站儀的坐標(biāo)位置。全站 儀測(cè)量工作一般采用的是設(shè)站法，通過配套軟件、自動(dòng)平差計(jì)算等確定全站儀的 x、y、h的坐標(biāo)。第三，測(cè)量、傳輸數(shù)據(jù)。才艮據(jù)遙控打開各個(gè)粗調(diào)單元頂部的棱 鏡，利用全站儀自動(dòng)獲得軌道測(cè)量的x、y

47、、h數(shù)據(jù)。計(jì)算出軌道的調(diào)整量，計(jì)算 出各個(gè)調(diào)節(jié)單元和設(shè)計(jì)位置之間的差距，之后根據(jù)差距信息來進(jìn)行水平、垂直以 及高點(diǎn)位置的調(diào)節(jié)。（三）crtsi型雙塊式無祚軌道軌排精調(diào)第一，軌枕編號(hào)。軌枕編號(hào)的目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)各種數(shù)據(jù)信息的收集整理，為之 后工作的進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)支持。在精調(diào)工作進(jìn)行之前需要進(jìn)行軌枕編號(hào)工 作。號(hào)碼主要是三位阿拉伯?dāng)?shù)字，每五個(gè)或者五的倍數(shù)的軌枕都是從0編到300, 將這些編號(hào)作為一個(gè)精調(diào)數(shù)據(jù)單元，按照這樣的安排進(jìn)行編號(hào)工作。編好的號(hào)碼 應(yīng)用紅色的油漆噴在軌枕線路右側(cè)軌枕上。第二，確定全站儀坐標(biāo)。全站儀的坐 標(biāo)一般應(yīng)用自由設(shè)定的方法進(jìn)行定位，對(duì)周圍八個(gè)cpm點(diǎn)上的棱鏡進(jìn)行觀察，之 后

48、自動(dòng)進(jìn)行平差計(jì)算處理，確定最終的位置。之后改變測(cè)站位置的時(shí)候必須至少 交叉觀測(cè)后方利用過的4個(gè)控制點(diǎn)。每工作面配備兩臺(tái)萊卡2003全站儀。第三， 測(cè)量軌道的數(shù)據(jù)。軌道數(shù)據(jù)測(cè)量由精調(diào)小車來完成。精調(diào)小車由手推軌檢車、棱 鏡和測(cè)量分析軟件包三大部分組成，目前最常用的設(shè)備是瑞士安博格grp1000 軌檢小車。瑞士安博格grp1000軌檢小車內(nèi)部要安裝高精度傳感器，目的是測(cè)量 軌道高低、軌向（短波和長(zhǎng)波不平順）、水平、軌距、里程。單獨(dú)使用瑞士安博格 grp1000軌檢小車的時(shí)候能夠?qū)o祚軌道靜態(tài)集合參數(shù)信息進(jìn)行測(cè)量。為了滿足對(duì)無柞軌道二維絕對(duì)位置坐標(biāo)的精度要求，需要在定位的時(shí)候應(yīng)用 全站儀。定位測(cè)量工

49、作需要全站儀自動(dòng)目標(biāo)功能以及其和軌道檢車之間無線通訊 來實(shí)現(xiàn)工作。瑞士安博格grp1000軌檢小車的應(yīng)用不僅可以用于無柞軌道的鋪設(shè) 施工測(cè)量，而且還可以在道岔進(jìn)行安裝測(cè)量。軌道竣工以后，可以利用該系統(tǒng)對(duì)整 個(gè)軌道進(jìn)行竣工驗(yàn)收測(cè)量，記錄整個(gè)軌道的幾何狀態(tài)，生成軌道幾何狀態(tài)記錄報(bào) 表，作為永久的資料保存。這些資料可以作為以后軌道維護(hù)的參考標(biāo)準(zhǔn)。第四， 信息的反饋。接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌 距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測(cè)小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。第 五，中線和軌道高程位置的調(diào)整。調(diào)整的過程中需要應(yīng)用雙頭調(diào)節(jié)扳手來調(diào)節(jié)軌 道的中線。并要應(yīng)用一般的六角螺帽

50、扳手,旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。 高度只能往上調(diào)整，不能下調(diào)。軌道位置的調(diào)節(jié)是一項(xiàng)精細(xì)化的工作，需要對(duì)每 一個(gè)螺桿進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整的過程中還要考慮軌排水平和軌排方向之間的影響， 只有這樣才能達(dá)到施工的精確化要求。精調(diào)后軌道幾何形位允許偏差要滿足以下幾點(diǎn)的內(nèi)容：第一，軌頂?shù)母叱桃?一股鋼軌的為標(biāo)準(zhǔn)，精調(diào)之后軌道和高程之間能夠被允許的偏差為士 zmln;緊靠 站臺(tái)為:01nln-zllllno第二，軌道的中線要以一股鋼軌為準(zhǔn)，與設(shè)計(jì)中線允許 偏差為zlnlll;線間距允許偏差為olnlll 一 5,。車站線間距應(yīng)與站臺(tái)偏差協(xié)調(diào) 調(diào)整。在對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)之后，需要以最快的速度來澆筑混凝土?；炷?/p>

51、土澆筑之 前如果軌道的放置時(shí)間較長(zhǎng)或者溫度變化大，需要對(duì)其位置和澆筑工作進(jìn)行重新 調(diào)整和檢查。（四）crtsi型雙塊式無祚軌道精調(diào)crtsi型雙塊式無祚軌道精調(diào)具體如圖六所示。圖六：軌道精調(diào)施工工藝流程圖第一，施工之前的準(zhǔn)備工作。施工之前需要對(duì)軌道精調(diào)小車的工作狀態(tài)進(jìn)行 檢查，對(duì)超高測(cè)量傳感器進(jìn)行檢查。檢查全站儀的校正情況，如果全站儀的狀態(tài) 良好才能進(jìn)行下一步的精調(diào)工作，不然就需要對(duì)儀器進(jìn)行全方位的校正。最后檢 查扭矩扳手的性能。第二，無祚軌道線路的第一次測(cè)量。對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)好的線路進(jìn) 行初步測(cè)量，并要對(duì)測(cè)量的信息進(jìn)行全面的記錄。調(diào)整軌道的標(biāo)高。軌道精調(diào) 小車每一次觀測(cè)有效的距離是70m,因此在施工的時(shí)候工作面設(shè)定為60m。在設(shè) 定之后根據(jù)軌道初步測(cè)量的資料信息來對(duì)超限的軌枕更換板下膠板，從而保證軌 道的高度和水平達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，在板下膠墊更換的時(shí)候，還要對(duì)臨近位置的四 套扣件螺栓用鋼軌翹起。軌距的調(diào)整。松開扣件的螺栓，在兩根枕頭的距離之 間設(shè)置一個(gè)軌距離拉桿，并應(yīng)用軌距拉桿來調(diào)整軌距。保證軌距是1435inlno 第三，對(duì)無酢軌道線路進(jìn)行第二次測(cè)量。二次測(cè)量表現(xiàn)為對(duì)每個(gè)軌距拉桿處軌道 中線進(jìn)行精調(diào)前的初步測(cè)試，記錄線偏位方線。在這個(gè)過程中為了方便調(diào)整，需 要減少精調(diào)工作難度，使軌道線路中心略偏向隧道踏步側(cè)