民機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊編制及驗證研究

1、    民機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊編制及驗證研究    印春偉【摘 要】srm（結(jié)構(gòu)修理手冊）是飛機(jī)服役期間結(jié)構(gòu)修理的指導(dǎo)性文件，它的存在大大提高了飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理效率，縮短了停場時間。本文從規(guī)章條款、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、手冊架構(gòu)、數(shù)據(jù)來源、編制思路和驗證思路等方面，對民用飛機(jī)srm的編制和驗證做了初步研究，用以指導(dǎo)國產(chǎn)民機(jī)的srm研制?！娟P(guān)鍵詞】結(jié)構(gòu)修理手冊;編制思路;驗證思路： v267-62： a： 2095-2457（2019）20-0246-001doi：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.20.1150 引言目前國產(chǎn)民機(jī)的srm編制大多以借

2、鑒為主，沒有充分考慮國際標(biāo)準(zhǔn)、適航條款等因素。編制過程沒有完整的知識體系作為指導(dǎo)，缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致手冊普遍存在內(nèi)容缺失、可操作性不強(qiáng)等問題，從而降低了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維修性和經(jīng)濟(jì)性。1 規(guī)章條款飛機(jī)在服役期間必然會產(chǎn)生損傷，事實上完全不帶損傷的完整飛機(jī)結(jié)構(gòu)是不存在的，完整結(jié)構(gòu)適用的適航條款同樣適用于帶損傷的結(jié)構(gòu)。按照25.15291的要求，飛機(jī)必須持續(xù)適航，srm制定的修理方案必須保證修理后的結(jié)構(gòu)滿足持續(xù)適航要求。2 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范早期的民機(jī)srm大多依據(jù)ata2200編制，后期開始使用s1000d作為編制標(biāo)準(zhǔn)，部分制造商考慮到經(jīng)驗傳承，采用了兩者混合的標(biāo)準(zhǔn)。srm編制前應(yīng)制定統(tǒng)一的編制規(guī)范。3 手冊架構(gòu)

3、srm的主體架構(gòu)可以分為標(biāo)準(zhǔn)實施和機(jī)體結(jié)構(gòu)兩部分，其中標(biāo)準(zhǔn)實施部分包含結(jié)構(gòu)概述、損傷去除、修理工藝、標(biāo)準(zhǔn)修理等，機(jī)體結(jié)構(gòu)包含艙門、機(jī)身、機(jī)翼等結(jié)構(gòu)，具體章節(jié)又分為結(jié)構(gòu)識別、允許損傷和修理方案。srm主體架構(gòu)詳見圖1所示。4 數(shù)據(jù)來源標(biāo)準(zhǔn)實施部分的數(shù)據(jù)主要來源是主制造商在生產(chǎn)階段使用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如外形要求、表面防護(hù)要求等。對初始適航狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的延續(xù)，也體現(xiàn)了srm持續(xù)適航的本質(zhì)。為了方便修理，部分與修理工藝、修理工具相關(guān)的數(shù)據(jù)取自sae、sacrc等國際通用標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)體結(jié)構(gòu)部分的零部件信息源自制造商的圖紙、數(shù)模，對于存在多家供應(yīng)商的零件，應(yīng)列出不同供應(yīng)商的材料規(guī)范。5 編制思路在著手編制sr

4、m之前，需要梳理前置條件，包括人力資源、編制規(guī)范、數(shù)據(jù)來源、編制工具、簽署流程等等。在前置條件完備以后，首先開始編制51章標(biāo)準(zhǔn)實施。標(biāo)準(zhǔn)實施是整本手冊的基石，因其定義了結(jié)構(gòu)修理的實施程序、限制條件，機(jī)體結(jié)構(gòu)部分所有章節(jié)的允許損傷、修理都需要引用標(biāo)準(zhǔn)實施的內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)實施的更改，可能對整本手冊起到牽一發(fā)而動全身的影響，因此編制srm時，應(yīng)首先編制標(biāo)準(zhǔn)實施，并盡可能在編制后續(xù)章節(jié)前獲得局方批準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)識別不涉及到標(biāo)準(zhǔn)實施的引用，因此可以與之同步開展。結(jié)構(gòu)識別應(yīng)給出飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料信息，并按照飛機(jī)的不同設(shè)計構(gòu)型對修理的影響，在手冊中給出零件的構(gòu)型差異。允許損傷的損傷尺寸應(yīng)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計初期確定。設(shè)計輸入首

5、先來源于航線運營數(shù)據(jù)，如運營過程中工具掉落產(chǎn)生的鑿傷等，允許損傷的（下轉(zhuǎn)第262頁）（上接第246頁）類型和大小應(yīng)能涵蓋大部分此類意外損傷。其次，允許損傷應(yīng)權(quán)衡考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量、各方面裕度等因素，在滿足安全性和維修性的基礎(chǔ)上，盡可能減輕結(jié)構(gòu)重量，提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。登機(jī)門、貨艙門附近區(qū)域等易損傷部位，因損傷多發(fā)，修理方案使用率高，編制時應(yīng)重點關(guān)注。修理過程中用到的耗材應(yīng)統(tǒng)一納入cpm（消耗品手冊），方便客戶采購管理。6 驗證思路持續(xù)適航是初始適航狀態(tài)的延續(xù)，因此srm作為持續(xù)適航文件，其驗證思路也應(yīng)延續(xù)初始適航的驗證思路。所有承載結(jié)構(gòu)的允許損傷和修理，都應(yīng)評估靜強(qiáng)度的影響。對于pse（主要結(jié)構(gòu)件

6、）和fcbs（疲勞關(guān)鍵件），還應(yīng)評估疲勞和損傷容限的影響。對于外蒙皮的允許損傷和修理，還應(yīng)評估其對氣動性能的影響，機(jī)頭等氣動關(guān)鍵區(qū)域，應(yīng)盡量避免外補(bǔ)修理。對于機(jī)頭、機(jī)翼前緣等結(jié)構(gòu)，需評估允許損傷和修理對鳥撞性能的影響。對于火區(qū)結(jié)構(gòu)，應(yīng)評估對結(jié)構(gòu)防火性能的影響。對于短艙結(jié)構(gòu)，應(yīng)評估對結(jié)構(gòu)隔聲性能的影響。總而言之，允許損傷和修理的驗證，應(yīng)全面考慮初始適航時的驗證思路，并在此基礎(chǔ)上評估損傷帶來的影響，在必要時還需規(guī)劃試驗進(jìn)行驗證。7 結(jié)論相比于amm（飛機(jī)維護(hù)手冊）、aipc（飛機(jī)圖解零件清冊）等，srm的工作不僅僅局限于編寫，其主要工作需融入飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的早期階段，并且需要進(jìn)行復(fù)雜的評估驗證工作。本文的研究，可用于指導(dǎo)國產(chǎn)客機(jī)的srm研制，提高國產(chǎn)客機(jī)的維修性。【參考文獻(xiàn)】1運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)ccar-25-r4z.2009-9.科技視界2019年20期科技視界的其它文章淺析高速公路服務(wù)區(qū)房建工程項目的現(xiàn)場管理水利工程建設(shè)中機(jī)