要重視主機操控系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)

1、要重視主機操控系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)復制鏈接woohan027x電梯直達z2010-10-13 14:54:17只看該作者倒序少尉注冊時間2010-9-17 最后登錄2010-10-25 積分1精華0帖子13uid491642串個門加好友打招呼發(fā)消息瀏覽對丁一艘船來說，主機操縱控制系統(tǒng)的功能可靠、運行正常是安全航行和正?？坎醇鞍踩蛛x港的前提和保證。特別是在船 舶進出港和狹水道航行中，一旦操控系統(tǒng)發(fā)牛故障，其后果將 是十分嚴亜的，輕則耽誤船期，重則引發(fā)大事故。近年來，山于廣大船岸員工的共同努力，在主機操縱控制系統(tǒng) 的檢查和保養(yǎng)方面做了不少有益的工作，加強了對主機操縱控 制系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)和檢查試驗

2、，有些還形成了制度，如： 主機電子調速器每五年山制造廠專業(yè)人員調校一次；每五年対 主機操縱控制系統(tǒng)的有關閥件進行拆檢和更換易損膠令；按 ism和港口國要求，確實做好抵（離）港前的主機操縱控制系 統(tǒng)的試驗等等，這些都為減少操控系統(tǒng)發(fā)生故障提供了有力的 保障，并取得了成效。但是應該看到，因操控系統(tǒng)發(fā)牛故障造 成船期延誤的情況仍時有發(fā)牛；因操控系統(tǒng)不止常，對能造成 重大事故的隱患也還存在；有些船舶主機操縱控制系統(tǒng)的檢查 和保養(yǎng)工作做的還很不盡人意。防微杜漸，我們必須対此引起 高度警惕和垂視。一、目前部分船舶存在的問題為了認真貫徹落實“安全生產，防線前移”的指導思想，鑒于 因操控系統(tǒng)發(fā)牛故障造成船期延

3、誤的情況仍時有發(fā)牛的現實， 我部對各輪主機操縱、起動等功能的現狀進行了調查。從反饋 的情況和結合以往發(fā)生的事例來看，一部分船舶的主機操縱控 制系統(tǒng)還存在著這樣或那樣的缺陷和不足，歸結為下列幾個方 而：1. 對整個起動、調速、安全保護和報警裝置的系統(tǒng)不熟悉。 各閥件的作用、功能和位置不其明了，等到出現不止?，F彖， 不知從何處著手。2. 對主空氣起動閥、起動空氣分配器、缸頭起動閥的拆檢、 保養(yǎng)缺乏計劃性。往往到出現問題時才拆檢,由于有時對其內 部結構和易損件不是很清楚，臨到拆檢發(fā)現問題吋乂找不到備 件。部分船舶的輪機人員吊缸吋不同吋拆檢缸頭起動閥。3. 控制空氣系統(tǒng)的淸潔和除濕做的較差，有些船的控

4、制空氣 t燥器（除濕裝置）形同虛設。4. 主空壓機壓氣效率低，充氣慢。5. 從車鐘發(fā)出指令到完成起動、或換向的時間過長。每次起 動所耗空氣量偏多，單個空氣瓶能起動的次數少于規(guī)范要 求。6. 有關控制系統(tǒng)設定的各種參數長時間沒有核對和調校。二、應采取的對策和改進的措施對丁主機操縱控制系統(tǒng)來說，影響其功能的因素很多，我們不 可能要求它永遠象船舶剛出廠時那樣快捷精確，因為除了不同 狀態(tài)卞的船況會影響它原來的操縱性能外，各控制器件兇長吋 間的工作造成磨損、泄漏、動作延遲甚至于失常，各任輪機人 員根據口己的理解所作的調校，這些都會使它的功能與原來設 定的相去甚遠。我們倫機人員的責任就是按照有關說明書的要

5、 求定期的、有計劃的做好檢查、維修、保養(yǎng)和調校工作，努力 使它的功能止常，技術狀況盡可能與原來相近，滿足駕駛臺各 種情況卞的操車需求，為航行安全和進出港提供基礎保障。有 問題并不可怕，可怕的是不按規(guī)章辦事，不按科學辦事，對頻 繁出現的不止?，F象忽視以致麻木，其至于將長期不止常的一 些現象歸結為“以前就是這樣”，而不圖改善。1. 全而熟悉、了解主機操縱控制系統(tǒng)各部分的功能作用，各 器件（閥件）的位置和內部結構，這是做好管理、維修保養(yǎng)的 基礎。否則，一切都無從談起，等到出現不正常的現彖時，根 本無法以最短的時間、最便捷的方法找到故障所在。每個輪機 員應熟練掌握各個操縱位置的轉換方法和報警后的復位（

6、特別 是使用應急停車或調速器超速保護動作后的復位）。對于有駕 控的船舶來說，駕駛員（包括船長）也應熟悉駕機轉換的方法, 了解駕駛臺主機控制血板上各個按鈕和警報開關的復位方法 （特別是應急停午和掃氣壓力限速開關的使用方法）。最近， 兄弟公司一艘船齡很低、技術狀況不錯、操控系統(tǒng)沒有問題的 船舶在港口國檢查中被滯留，其屮一個很重要的原因就是駕駛 員對駕駛臺主機控制血板上各個按鈕和警報開關的使用不熟 悉，被認為冇違于1sm規(guī)則，對船舶安全構成威脅。這樣的教訓，我們應引以為戒。2. 確實做好抵離港前的試驗。認真做好試驗，不僅是ism規(guī) 則和港口國的耍求，也是客觀的需要。事實上好多船舶正是在 這種試驗中發(fā)

7、現了問題并及時得到了解決，從而避免了故障的 擴大和船期延誤。對于主機操縱控制系統(tǒng)來說，往往在長時間 的定速航行屮其潛在的缺陷不易顯露，對于長航線航行抵港前 的“熱機”，其“起動性能”自然要好-點，故我們應多關注 抵港（錨地）前的停車換向和離港（錨地）前的起動換向、加 速試驗。3. 定期拆檢主要的閥門、器件。大家知道，目前大多數控制 器件的控制動力是壓縮空氣，長時間的運行，特別是控制器件 屮動作頻繁的一些閥件（如主空氣控制閥中的滑動活塞，空氣 分配器中的滑閥，換向用的三通閥，調速用的三位四通閥等）， 易于磨損或密封膠令受損、硬化引起泄漏，而控制空氣中難免 帶有油泥、水分和垃圾，這些都是影響器件正

8、常工作的主要原 因。定期拆檢可以將這些影響器件正常工作的因素減少到最 小，另一方而通過拆檢，了解易損件的狀況，以便有針対性的 訂購和有計劃的更換備件。4. 控制空氣的清潔和除濕是確保系統(tǒng)運行正常的重要環(huán)節(jié)。 要讓控制空氣的干燥辭（裝置）和空壓機出口的油氣分離器（設 備）接入止常工作，能有效的除濕和去油。平時系統(tǒng)中各閥的 放水（氣）考克耍經常驗放。5. 主空氣瓶應保持較高壓力，并能滿足規(guī)范要求的起動次數。 通常主空氣瓶的儲氣壓力應能達到2. 8-3. omp （個別早期出廠 的船為2. 5mp）,單個空氣瓶儲滿氣應能滿足連續(xù)起動12次的 規(guī)范要求。從調杏的情況看，一部分船舶存在儲氣壓力偏低、 每

9、次起動耗氣偏多、起動次數低于規(guī)范要求的缺陷。究其原因, 儲氣壓力低，并不是氣瓶本身的緣故，而是主空壓機工況不好, 特別是空壓機泵壓到2.5mp后，壓力很難捉升；起動耗氣多， 較多是因為系統(tǒng)有泄漏、控制閥密封不好造成動作遲緩拉長起 動過程和缸頭起動閥本身有缺陷引起。所以要消除起動耗氣 多、起動次數少的缺陷必須從系統(tǒng)滅漏和改善主空壓機性能兩 方而著手。有些船的主空壓機2-3分鐘才升壓0. imp,這是很 不妥的，通常二臺主空壓機同吋工作，應能達到1分鐘左右升 壓0. 1 mp（主空氣瓶在中等壓力時）。應該明白，港口國或有關檢查，并不一定來實查你起動時的耗 氣和能起動的次數，但主空壓機升壓過慢、起動

10、耗氣多、起動 次數少無異潛在的不安全因素，在港區(qū)航道長、止倒車頻繁 吋會給駕控人員和船舶安全帯來尷尬和威脅。6. 對控制系統(tǒng)設定的各種參數要定期核對和調校?？刂?系統(tǒng)的各種參數在出廠時作了設定并記錄在案，但在長時間運 行后，由于各種原因（包括機械木身的狀況變化和人為的調整） 會造成實際情況與原設定參數不同，如透平工況改變，引起掃 氣壓力下降，而掃氣壓力限速設定值未變，造成主機加速過慢, 不能滿足港內變速；乂如單缸油門桿的反復調節(jié)，出現在同樣 的調速器輸出，而高壓油泵油門桿開度變小，造成主機轉速相 差其遠（應該指出，有些輪機員習慣每次將爆炸壓力高的缸油 門調小，長此以往，在同樣的調速器輸出，而高壓油泵油門桿 的實際開度要小好多，而對于sulzer型機，在外觀乂很難看 到高壓油泵油門桿的實際開度，故這是一種不好的調校習慣） 等等。所以，輪機人員應根據平時實測到的數據和觀察到的現 象，進行分析和比較，有針對性的進行調幣，并做好記錄，供 后任參考。做好主機操控系統(tǒng)的檢查、維護和保養(yǎng)工作，確保該系統(tǒng)功能 止常，運行可靠，是安全生產的需要，是我們輪機人員的職責 所在，是反映輪機管理水平的一項駛“指