明挖區(qū)間施工組織書

1、表 B2-1 施工組織設計 / 方案報審表編號工程名稱石家莊城市軌道交通1 號線一期工程火 石區(qū)間致上海三維工程建設咨詢有限公司（監(jiān)理單位）我方已根據(jù)施工合同地有關規(guī)定完成了石家莊城市軌道交通1號線一期工程火石明挖區(qū)間實施性施工組織設計地編制, 并按規(guī)定完成了相關審批手續(xù), 請予以審查 .序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù)1火 石明 挖區(qū)間實施性施工組織設計375編制單位（章）：中鐵五局（集團）石家莊地鐵1號線 10標段工程經(jīng)理部技術負責人：日期：施工單位審核意見：有/無附頁施工單位（章）：中鐵五局 ( 集團）有限公司審核人：日期：專業(yè)監(jiān)理工程師審核意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日期：監(jiān)理單位審核意見：監(jiān)理單位（

2、章）：總監(jiān)理工程師：日期：編號：火 石明挖區(qū)間實施性施工組織設計工程名稱：石家莊城市軌道交通1 號線一期工程火 石明挖區(qū)間施工里程： K23+233.716 K23+314.716施工單位：中鐵五局（集團）有限公司中鐵五局（集團）石家莊地編制單位：審批單位 ：中鐵五局（集團）有限公司鐵部門：1 號線 10 標段工程經(jīng)理部部門：工程部工程經(jīng)理：局技術負責人：編制人：編制日期：年月日審批日期：年月日施工組織設計（施工方案）審批表審核部門、人員及意見審核部門姓名職 務（職 稱）審核意見工程技術質(zhì)量管理安全管理計劃預算施材料設備文明施工工部門會簽意見單位年月日審 批 意見總工程師：年月日審定意見建設或

3、監(jiān)理單工程總監(jiān)理工程師位（或建設單位工程技術負責人）年月日1、編制說明1.1 、編制依據(jù)、國家法律法規(guī)、行業(yè)與地方政府相關行政規(guī)章.1.1. 2、國家及地方工程建設標準強制性條文、本工程合同及設計文件中明確采用地標準及其引用標準 .、國家發(fā)改委對本工程地批復文件.、本工程合同文件及其補充文件（含招商文件、參選文件、中國中鐵股份有限公司與石家莊市政府簽訂地協(xié)議、會議紀要等）.、施工圖設計文件及其補充文件.、現(xiàn)行建設工程相關定額（含勞動定額、材料消耗定額、施工機械定額等）.、石家莊市軌道交通有限責任公司相關地規(guī)章制度與技術要求.、中國中鐵股份有限公司石家莊地鐵1 號線工程建設指揮部下發(fā)地規(guī)章制度和

4、指導性施工組織設計文件.、本公司當前地技術水平、管理水平和施工裝備水平.、施工組織調(diào)查資料.、初步設計資料及圖紙.1.2 、編制目地根據(jù)火 石明挖區(qū)間地工程特點、工程內(nèi)容、現(xiàn)場條件、設計圖紙、危險源等因素,編制合理可行地施工組織設計, 指導本站施工按質(zhì)量、按標準、按計劃工期進行.1.3 、適用范圍此施工組織設計適宜石家莊市軌道交通1 號線一期工程火 石明挖工程地施工.2、工程簡況2.1 、工程位置及結構形式石家莊軌道交通 1 號線火炬廣場站火車東站區(qū)間 , 位于黃河大道與 G307 國道間地秦嶺大街上 , 沿秦嶺大街自南向北到達石家莊東站 , 起點里程為 K23+233.716, 終點里程為K

5、23+314.716, 全長 81.00m, 為雙層、單跨 +雙跨結構 .2.2 、工程環(huán)境火石明挖區(qū)間位于秦嶺大街下方,本工程西側為遠方機械廠公司,東側為綠地 ,北側接石家莊東站 ,南段為黃河大道 .2.3 、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況、工程地質(zhì)根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工實驗結果 , 按地層沉積年代、成因類型 , 將本工程沿線勘探范圍內(nèi)地土層劃分為人工堆積層（ Qml/）、新近沉積層（ Q/4al/ ）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q/4al+pl/ ）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q/3al+pl/ ）四大層 . 本場區(qū)按地層巖性及其物理力學性質(zhì)進一步分為 8 個大層 , 各地層地結構特征自上而下如下所述

6、 .人工填土層 (Qml/) ：粉土填土 /2 層：褐黃色 , 松散中密 , 稍濕 , 以粉土、粉質(zhì)黏土為主 , 土質(zhì)不均 , 含少量磚屑 , 層底標高為 60.9262.84, 連續(xù)分布 .第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q/4al+pl/）：黃土狀粉質(zhì)黏土 /1 層：黃褐色 褐黃色 , 硬塑 , 高 中等壓縮性 , 無搖振反應 , 韌性中等 , 夾鐵、錳氧化物和少量姜石 , 局部夾粉土薄層 , 可見小孔隙 , 具輕微濕陷性 , 連續(xù)發(fā)布；黃土狀粉土 /2 層：黃褐色 褐黃色 , 密實 中密 , 稍濕 濕中 , 低等壓縮性 , 可見小孔 ,含鐵錳氧化物和云母片 , 少量姜石 , 層底標高為 51.83

7、56.67, 局部分布；粉細砂 /1 層：灰白色 黃褐色 , 中密 密實 , 稍濕 , 低等壓縮性 , 砂質(zhì)純凈 , 顆粒均勻 , 分選較好 , 局部夾粉土團塊 , 連續(xù)分布；中粗砂 /2 層：灰白色 黃褐色 , 中密 密實 , 稍濕 , 低等壓縮性 , 砂質(zhì)純凈 , 主要成分為石英、長石、云母 , 含少量粘性土團塊 . 局部頂部為細砂 , 向下粒徑漸粗 , 層底可見礫砂薄層 , 局部分布；粉質(zhì)黏土 /4 層：褐黃色 灰黃色 , 硬塑 , 中等壓縮性 , 土質(zhì)不均 , 局部夾粉土薄層 , 層底標高為 43.2948.38m, 局部分布；第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q/3al+pl/ ）：中粗砂（含

8、卵石） /2 層：灰白色 褐黃色 , 密實 , 稍濕 , 低等壓縮性 , 以中粗砂為主 , 砂質(zhì)純凈 , 分選較好 , 含少量卵石 , 最大粒徑為 100mm,一般粒徑為 20 70mm,卵石含量約占1020%,亞圓形 , 局部含砂質(zhì)膠結 , 層底標高為 25.8731.12, 連續(xù)分布；、水文地質(zhì)本工程范圍內(nèi)經(jīng)勘測單位勘測, 勘察鉆孔最大深度為46.5m, 受施工工藝限制 , 在勘察深度范圍內(nèi)未能實測到地下水位 , 根據(jù)對沿線水井地調(diào)查資料及區(qū)域水文地質(zhì)資料 , 本段線路賦存一層地下水 , 地下水類型為潛水（二） , 水位埋深在 40 45m.本次勘察未見上層滯水 , 但由于大氣降水、管道滲

9、漏等原因 , 沿線不排除局部存在上層滯水地可能性 .、不良地質(zhì)作用及特殊性巖土、不良地質(zhì)作用擬建火 石明挖區(qū)間位于構造相對穩(wěn)定地帶, 無新構造活動跡象 . 地勢平坦 , 未發(fā)現(xiàn)有泥石流、滑坡、采空區(qū)、巖溶、有害氣體等不良地質(zhì)作用.由于石家莊地下水開采較為嚴重, 形成了較大地地下水降落漏斗, 水位下降很多 , 地層地自重應力加大 , 地層得到了一定程度地固結, 可能引起地面沉降；若未來地下水位恢復到原生態(tài) , 地層可能會有少量抬升 . 地層地沉降和上升不會給區(qū)間工程造成破壞影響.特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場勘察和區(qū)域資料分析, 線路范圍內(nèi)對工程有不利影響地特殊性巖土除有填土層和濕陷性黃土分布外 , 未發(fā)現(xiàn)

10、膨脹土、風化巖及殘積土等特殊性巖土分布.人工填土：沿線區(qū)域內(nèi)地表普遍分布有人工填土層, 包括素填土、雜填土. 填土厚薄變化大 , 堆積時間短 , 結構松散 , 土質(zhì)很不均勻 , 力學性質(zhì)差 , 穩(wěn)定性較差 , 填土地層未經(jīng)有效處理一般不宜直接作為地基地持力土層. 本工程范圍內(nèi)無人工填土層. 濕陷性黃土：擬建線路沿線平均8m 以上普遍分布有黃土狀粉土3 層、黃土狀粉質(zhì)粘土1 層及黃土狀粉土 2 層 . 勘察共采用6 個探井共 47 組土樣進行濕陷性實驗 . 根據(jù)濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范（ GB 50025-2004）, 計算得自重濕陷量zs為26mm<70mm,判定場地濕陷類型為非自重濕陷性

11、黃土場地. 濕陷量地計算深度按地面下1.50m 算起 , 濕陷量地計算值s 為33.0 243.7mm<300mm,地基地濕陷等級為級 , 具輕微濕陷性 . 石家莊東站 7.4m 埋深以上普遍分布黃土狀粉質(zhì)粘土 1 層, 由于其濕陷起始壓力為 115kPa,出入口底板壓力小于此值 , 故濕陷性黃土對出入口無影響 .2.4 、施工準備、施工用電本工程從黃河大道與秦嶺大街交叉口東北角接入高壓電 , 在秦嶺大街東側綠地旁安裝一臺 500KVA變壓器 , 再從變壓器接入到施工現(xiàn)場 . 同時另配備 200KW發(fā)電機以應對緊急停電 .、施工用水施工用水使用地方自來水管網(wǎng), 用 DN100mm水管從秦

12、嶺大街東側DN300給水管接入到圍擋內(nèi) .、施工便道火 石明挖區(qū)間為于秦嶺大街上, 交通道路便利；圍擋施工后根據(jù)實際需要對東側施工道路、臨時通車道路進行硬化處理.3、工程特點、重點、技術難點3.1 、工程特點、結構邊線不規(guī)則結構南端凈空寬為8m,北端 14.26m, 呈漸變梯形狀 , 施工中支撐體系鋼圍檁易產(chǎn)生相對滑移 , 風險較大 . 同時明挖區(qū)間屬深基坑工程, 變形和沉降控制風險大 .、砂層地質(zhì)結構中板至底板深度為砂層地質(zhì), 開挖過程中易導致樁間土體垮塌, 且與網(wǎng)噴混凝土粘結不牢 , 施工難度大 .3.2、施工重點分析及對策、積極主動配合軌道公司, 快速征拆 , 是工程順利開工地關鍵、征地

13、拆遷、交通疏解、管線改遷、綠化遷移等是地鐵建設地首要工作, 需要協(xié)調(diào)地利益主體及主管部門多, 工期緊、協(xié)調(diào)難度大 , 是地鐵建設地重難點 .、措施對策：工程部成立征遷部, 在指揮部相關部門指導下, 積極主動配合軌道公司工作；根據(jù)實際情況, 先易后難 , 先關鍵線路后其他, 以點帶面 , 尋求突破；工程經(jīng)理等主要管理人員親自上手抓征拆工作, 分解任務 , 主動出擊、千方百計推進征拆工作, 實現(xiàn)“以圍促遷、以圍促干”地思路.、精心策劃、科學組織, 確保里程碑工期實現(xiàn)、征拆、交通疏解等前期工作量大, 極可能帶來工期壓力；、措施對策：抽調(diào)具有地鐵管理和施工經(jīng)驗地人員組建工程經(jīng)理部, 建立健全組織結構及

14、管理辦法；緊密跟蹤區(qū)間方案進展, 以各種形式向軌道公司、設計院溝通匯報 , 落實施工圖設計共管原則 , 有效避免或降低設計帶來地工期風險、深基坑施工安全風險控制是本工程地重難點、火 石明挖區(qū)間開挖深度最大為16.787m, 屬深基坑工程 , 變形和沉降控制風險大 .、措施對策：高度重視, 結合具體情況編制專項施工方案, 并組織專家論證,通過后嚴格按照方案實施；支撐架設與土方開挖緊密配合, 確保支撐及時；樁間噴砼要隨挖隨噴 , 避免砂層溜坍；分段分層施工 , 針對不同深度地段采取不同地開挖方式 , 保證安全進行 , 防止坍塌事故 . 地下水位較低 , 但應密切關注暴雨天氣 , 做好雨季施工方案及

15、準備 , 防止降水對基坑安全帶來不利影響；明挖區(qū)間圍護樁間未設旋噴止水, 應防止局部上層滯水壓差帶來地樁間土坍塌 , 開挖前做好補堪及水位觀測 , 必要時采取提前抽排引排；切實做好監(jiān)控量測 , 及時分析及時處理；編制應急預案 , 組織應急演練 , 備足應急物資 .3.3 、施工技術難點、砂層基坑本工程中板至底板深度處為無水中粗砂層基坑, 樁間凈距500mm,且背后無旋噴措施 ,開挖時需重點防止樁間砂層溜坍；區(qū)間主體上部有DN300 地雨水管穿過 , 施工前需先廢除 ,待工程結束后再恢復 , 且施工期間要加強對西側地給水管地保護.、基坑不規(guī)則、較深本段明挖區(qū)間呈梯形狀 , 開挖深度為 16.78

16、7m, 支撐困難、施工難度大.4、危險因素分析及應對措施4.1 、危險源分析、自身風險基坑最深 16.787m, 基坑自身風險等級為級.、環(huán)境風險、明挖區(qū)間范圍內(nèi)橫向穿過3 根雨水管 , 風險等級為級 .、明挖區(qū)間西側縱向約2.8m 處有一根 DN500地給水管 , 風險等級為級 .4.2 、危險源應對措施、自身風險應對措施基坑開挖應從上到下依次進行 , 在基坑豎向平面內(nèi)嚴格遵守 " 分層開挖 " 地原則 , 基坑開挖至每層錨索軸線 或鋼管撐下方 500mm,應及時打設鋼管撐 , 嚴禁超挖 , 同時加強基坑變形及鋼管撐軸力監(jiān)測. 基坑施工期間應加強基坑周邊管線、地表沉降監(jiān)測

17、, 保證基坑開挖和周邊管線及建筑物安全.、環(huán)境風險應對措施將明挖區(qū)間范圍內(nèi)橫向穿過地3 根雨水管廢除；加強對明挖區(qū)間西側縱向約2.8m 處地 DN500給水管進行監(jiān)測及時處理、反饋信息.5、施工總平面布置5.1 、施工場地布置說明火 石明挖區(qū)間施工條件較好, 不需分期進行施工；施工場地內(nèi)設置辦公室98m2, 生活區(qū)、住房 294m2, 原材料及材料加工場 858m2.具體施工場地布置詳見圖5.2-1“火 石明挖區(qū)間圍擋及施工場地平面布置圖”；5.2 、施工場地布置火 石明挖區(qū)間圍擋及施工場地平面布置見下頁圖紙.此頁為 火 石明挖區(qū)間圍擋及施工場地平面布置圖6、總體施工組織安排6.1 、總體目標

18、、工期目標根據(jù)制定地工籌計劃 , 火 石明挖區(qū)間主體結構于2014 年 1 月 1 日開工 , 工為 2014 年5月 31日完成.、質(zhì)量目標單項工程合格率 100%,確保達到市優(yōu)質(zhì)樣板工地地目標.、安全目標安全生產(chǎn)管理目標達到合格, 安全生產(chǎn)實現(xiàn)“六無”目標：無因工死亡事故, 年重傷率不大于萬分之二；無拆遷工程事故和設備安裝重傷以上（含重傷）事故；無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無重大機電設備事故、重大交通事故及火災事故；無因施工造成地表沉陷及由此導致交通中斷、通訊中斷、用電中斷、各種水管破裂漏水、煤氣泄漏爆炸等重大公共安全事故；無集體中毒事故.、文明目標嚴格執(zhí)行河北省建設工程安全文明工地

19、標準和石家莊市軌道交通有限責任公司建設工程安全文明工地標準（暫行）, 達到合格目標 .、環(huán)境保護目標嚴格執(zhí)行相應地國家標準,確保達到無環(huán)境污染和生態(tài)破壞.6.2 、施工方案、圍護結構車站圍護結構為 8001300鉆孔灌注樁 , 采用旋挖鉆進行施工 , 樁間網(wǎng) C20噴混凝土 .鉆孔灌注樁施工1）、鉆孔灌注樁施工工藝圖.制作護筒鉆機準備測孔深、孔徑鋼筋籠制作清理、檢查平整場地測定孔位挖埋護筒挖泥漿池、沉淀池鉆機就位泥漿制備鉆 進泥漿循環(huán)、濾碴、補漿、測指標中間檢查測孔深、泥漿比重、鉆進速度終 孔測孔深、孔徑、孔斜度清 孔注清水、換泥漿、測比重測 孔填表格、監(jiān)理工程師簽字認可安放鋼筋籠填表、監(jiān)理工

20、程師簽字認可安放導管二次清孔檢查泥漿比重及沉渣厚度灌注混凝土制作混凝土試件，測量混凝土面高度和導管埋深深度鑿樁頭樁基檢測圖 6-2.1 旋挖鉆機鉆孔施工工藝流程圖旋挖鉆孔灌注樁地重點在于泥漿地制備和補充, 在鉆孔過程中 , 要制備符合性能指標地泥漿 , 同時要及時補充泥漿, 以確?？變?nèi)水頭壓力, 防止塌孔 . 車站主體位于中粗砂土層,進行圍護樁施工時需嚴格控制泥漿質(zhì)量, 預防塌孔事件 .2）、測量放樣采用全站儀準確測量樁位, 用木樁并使用鋼釘打入木樁內(nèi)作為樁地中心點, 然后在周圍畫上記號 , 做好護樁 , 以便成孔后進行樁位復查.3）、護筒埋設根據(jù)樁位點設置護筒 , 護筒地內(nèi)徑應比鉆頭直徑大1

21、00mm,上部宜開設1-2 個溢漿孔 ,護筒位置應埋設正確、穩(wěn)定, 護筒中心和樁位中心偏差不得大于50mm,傾斜度地偏差不大于 1%,護筒與坑壁之間應用粘土填實.護筒地埋設深度：在粘性土中不宜小于1.0m. 砂土中不宜小于1.5. 護筒下端外側應采用粘土填實 , 其高度應高出地面30cm.4）、鉆機就位鉆機就位前 , 對主要機具及配套設備進行檢查、維修 . 鉆機就位應保持平穩(wěn) , 不發(fā)生傾斜、位移 , 就位后鉆頭中心和樁中心應對正準確 , 誤差控制在 2cm 內(nèi), 隨后即可開啟電機進行開孔施工 .5）、鉆進鉆孔前 , 仔細核對設計圖紙所提供地地質(zhì)、水文資料, 針對不同地質(zhì)層選用不同地鉆頭、鉆進

22、壓力、鉆進速度及適當?shù)啬酀{比重 . 開始鉆進時 , 適當控制進尺 , 使初期成孔豎直、圓順 , 防止孔位偏心、孔口坍塌 .鉆進過程中及時濾渣 , 同時經(jīng)常注意地層地變化 , 在地層地變化處均應撈取渣樣 , 判斷地質(zhì)地類型 , 記入記錄表中 , 并與設計提供地地質(zhì)剖面圖相對照 . 渣樣應編號保存 , 以便分析備查 .當鉆孔深度達到設計要求時 , 對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查 , 確認滿足設計規(guī)范要求后 , 立即填寫終孔檢查證 , 并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后 , 方可進行清孔和灌注水下混凝土地準備工作 .6）、清孔鉆進至設計孔深后 , 將鉆機留在原處機械旋轉 , 在泥漿池里注入清水 , 開啟泥漿泵

23、通過鉆機地反循環(huán)將孔中沉渣排出孔外 , 利用泥漿置換來減少沉渣 , 直到符合設計規(guī)范要求為止 .7）、鋼筋籠制作、下放鋼筋籠統(tǒng)一在加工場制作 , 質(zhì)量應符合設計規(guī)范要求 , 鋼筋籠存放場地應平整 , 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收合格后方能下放 , 下放時應保證鋼筋籠順直 , 嚴禁擺動碰撞孔壁 , 就位后焊接定位鋼筋 . 為保證主筋地保護層厚度 , 用鋼筋條穿混凝土墊塊點焊在鋼筋籠上 .由于鋼筋制作可能導致混凝土保護層厚度不能滿足設計要求, 鋼筋加工需按如下要求進行加工 . 在加工區(qū)先按鋼筋設計圖按實際尺寸畫出鋼筋大樣圖 , 將加工好地鋼筋放置在畫好地鋼筋大樣圖上 , 相互比較 , 如有差異 , 必須對

24、加工好地鋼筋進行調(diào)整 , 直到滿足要求為止 .鋼筋籠立面圖鋼筋籠加工斷面圖8）、導管安裝鋼筋籠下放至設計深度后 , 立即下放混凝土輸送導管 , 導管下放時應避免與鋼筋籠碰撞 , 遇導管下放困難應及時查明原因 . 導管一般由直徑為 200 250mm地鋼管制作 , 最下一節(jié)一般長度為 46m,最上一節(jié)與漏斗相連 , 長度一般為 1m.內(nèi)壁表面光滑并有足夠地強度和剛度, 管段地接頭采用雙螺紋方扣快速接頭 , 并用橡皮圈密封良好 , 便于裝拆 . 下放導管地數(shù)量應通過計算確定 , 布置時應使各導管地澆筑面積相互覆蓋 , 導管地有效作用半徑一般為 34m.9）、二次清孔鋼筋籠、導管安放穩(wěn)妥后 , 將導

25、管上口泥漿管地四周用蓋子封閉 , 在泥漿池里注入清水 , 開啟泥漿泵 , 將稀釋地泥漿通過導管注入孔中 , 利用泥漿置換來排出沉渣 , 直到符合設計規(guī)范要求為止 . 灌注混凝土前泥漿地性能指標為：泥漿比重 1.15 1.20, 粘度為 1822s, 含砂率為 4%-8%,膠體率：不小于90%.10）、灌注水下混凝土配制地混凝土強度等級為C30,應具備良好地和易性. 開始灌注混凝土時 , 為使剪水球順利排出 , 導管底部至孔底地距離宜為30-50cm, 使導管一次埋入混凝土地深度不小于0.8m. 混凝土必須連續(xù)灌注至高出設計標高1.0m 以上 , 灌注過程中導管埋深宜為26m,嚴禁導管提出混凝土

26、面 , 灌注時應設專人測量導管埋深并計算管內(nèi)外混凝土面高差 . 在灌注過程中 , 當導管內(nèi)混凝土含有空氣時 , 后續(xù)混凝土要徐徐灌入 , 不可整斗地灌入漏斗和導管 , 以免在導管內(nèi)形成高壓氣囊 , 擠出管節(jié)間地橡皮墊 , 而使導管漏水 .當混凝土面升到鋼筋骨架下端時, 為防止鋼筋骨架被混凝土頂托上升, 可采取以下措施：盡量縮短混凝土總地灌注時間, 防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土地流動性過?。划敾炷撩娼咏统踹M入鋼筋骨架時 , 應使導管底口處于鋼筋籠底口 3m 以下和 1m 以上處 , 并慢慢灌注混凝土 , 以減小混凝土從導管底口出來后向上地沖擊力；當孔內(nèi)混凝土進入鋼筋骨架 4m5m 以后

27、 , 適當提升導管 , 減小導管埋置長度 , 以增加骨架在導管口以下地埋置深度 , 從而增加混凝土對鋼筋骨架地握裹力 .11）、導管拆除灌注過程中 , 應注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況 , 及時測量孔內(nèi)混凝土面高度 , 正確指揮導管地提升和拆除 . 導管提升時應保持軸線豎直和位置居中 , 逐步提升 . 如導管卡住或掛住鋼筋骨架 , 可轉動導管 , 使其脫開鋼筋骨架后 , 再移到鉆孔中心 .當導管提升到接頭露出孔口以上有一定高度時, 可拆除 1 節(jié)或 2 節(jié)導管（視每節(jié)導管長度和工作平臺距孔口高度而定）. 此時 , 暫停灌注混凝土, 先取走漏斗, 用帶缺口地鐵板卡住井口地導管, 并掛上

28、升降設備, 然后松動導管地接頭, 同時降落起吊導管用地吊鉤掛上待拆地導管 , 待接頭拆除后 , 吊起待拆地導管 , 徐徐放在地上 , 然后將漏斗重新插入下節(jié)導管內(nèi) , 校正好位置 , 繼續(xù)灌注 . 拆除導管動作要快 , 時間一般不宜超過 15min. 要防止工具掉入孔中 , 注意安全 . 已拆下地管節(jié)要立即清洗干凈 , 堆放整齊 .樁頂冠梁施工1）樁頂冠梁施工工序流程樁頂冠梁施工工序流程見圖號5-2.2.2）樁頂冠梁地施工方法及技術措施冠梁表層土體開挖及支護方法挖掘機將鉆孔樁兩側各1m 范圍內(nèi)地表層土體開挖至冠梁設計標高底以上15cm,再人工開挖至冠梁設計標高底以下10cm.樁頂整平a 人工用

29、風鎬鑿除灌注樁樁頂砼至冠梁底標高以上510cm,再用鑿子剔鑿至標高處 ,清除表面浮漿、松動地砼碎塊等.b 按要求對樁體進行檢測 .c 用鋼絲刷清除樁頂鋼筋上地浮銹、污漬和樁頂上地灰塵.土方開挖鑿樁頭、整平樁面清洗、調(diào)直樁面鋼筋測量放線墊層砼鋼筋加工綁扎冠梁鋼筋立側模灌注砼拆模養(yǎng)護圖 6-2.2樁頂冠梁施工工序流程d 用氣泵把開鑿面吹噴干凈, 經(jīng)質(zhì)檢員驗收后 , 方可綁扎鋼筋 .鋼筋加工和安裝a 鋼筋加工前檢查鋼筋型號、直徑、外形, 銹蝕嚴重地鋼筋應除銹 , 彎曲變形地鋼筋應校正 .b 鋼筋嚴格按照設計文件和施工圖進行加工, 箍筋彎曲角度135o, 彎曲后平直段長50mm.c 鋼筋綁扎前先清點數(shù)

30、量、類型、型號、直徑, 并對其位置進行測放后進行綁扎. 鋼筋綁扎嚴格按照設計文件和施工圖進行.d 鋼筋綁扎前 , 清理干凈冠梁空間地雜物, 在施工縫處把接縫處鋼筋調(diào)直.e 主筋連接采用單面焊接方式, 單面焊接接頭長度不少于10d；同一焊接接頭搭接面積百分率不得超過50且相互錯開40d.f 箍筋應與受力鋼筋垂直設置 , 箍筋彎鉤疊合處 , 沿受力鋼筋方向錯開設置 , 箍筋與主筋交叉處用扎絲綁扎牢固 .g 鋼筋加工綁扎完畢 , 經(jīng)自檢合格后 , 報監(jiān)理驗收 .模板制作及安裝冠梁模板側模選用 15mm厚竹膠板 , 水平肋采用 10×10cm方木 , 間距 30cm,與竹膠板之間鐵釘連接 .

31、 堵頭模采用木模板 , 支撐采用體外支撐體系 . 豎肋采用 1.5m 長 48mm× 3.5 鋼管 , 間距 900mm沿.模板底口采用 10×10cm 方木作斜撐 , 間距 900mm,頂口采用 48mm×3.5鋼管加十字扣件對口支撐 , 模板縫處加設方木加固 . 經(jīng)計算后確定以上支撐體系可滿足施工要求 .模板在安裝前先清理干凈 , 并涂抹脫模劑 , 在涂抹時注意不沾污鋼筋及混凝土施工縫 . 模板在鋼筋綁扎后進行安裝 , 安裝時利用槽底作底模 , 在部分槽底不平整處 , 用細粒式混凝土整平后再立側模 . 模板地接縫用膠帶紙封閉 , 在澆筑混凝土前 , 模板及槽底

32、先澆水濕潤 .模板安裝完畢 , 經(jīng)自檢并報監(jiān)理驗收合格后澆筑混凝土.混凝土澆筑a 所用機具在澆注前進行檢查和試運裝, 同時配備專職技工 , 隨時檢修 . 澆注前 , 核實一次澆注完畢或澆注某施工縫前地工程材料 , 以免停工待料 . 在混凝土澆注前 , 要保證水、電、照明不中斷 . 模板和隱蔽工程工程分別進行預檢和隱蔽驗收 . 符合要求時 , 進行澆注 .b 混凝土使用插入式振動棒振搗 , 澆注分層進行 , 每層厚度為 30cm.澆筑前在模板上標出各層頂面標高 . 混凝土地澆筑均連續(xù)進行 . 混凝土運至澆筑地點后 , 經(jīng)坍落度檢驗合格后 , 立即澆筑入模 . 砼卸出時 , 其自由傾落高度不超過

33、2m,由于施工場地限制 , 混凝土攪拌車不能直接放料處用汽車泵布料 , 邊振搗邊下料 .c 分段澆筑混凝土地施工縫在繼續(xù)澆注前, 清除垃圾、水泥薄膜、表面上地松動砂石和軟弱混凝土層 , 并鑿毛 , 用水沖洗干凈并充分濕潤. 在施工縫位置附近回彎鋼筋時, 要做到鋼筋周圍地混凝土不受松動和損壞, 清除鋼筋上地水泥砂漿、浮銹等雜物.d 施工過程中加強對混凝土溫度地量測, 冬季保證混凝土地入模溫度不低于15. 混凝土澆筑完成后及時覆蓋保溫, 采用蓋彩條布并加草袋保溫. 混凝土澆筑完成后在混凝土強度達到2.5MPa 后拆除側模 , 在白天溫度高于5時 , 灑水養(yǎng)生 , 夜間及時覆蓋 , 保證了混凝土達到

34、設計強度 .e 施工過程中加強對商品混凝土地質(zhì)量檢查, 使用前檢查出廠合格證及有關實驗報告.每次開盤前做好開盤鑒定, 經(jīng)理部技術人員與攪拌站技術人員同時簽認后方開盤, 并且隨機抽查混凝土配合比情況, 并做好混凝土澆筑記錄 .樁間網(wǎng)噴砼施工1）施工方法圍護樁間采用掛鋼筋網(wǎng)噴射C20砼 , 施工中隨開挖深度地降低及時施作.樁間網(wǎng)砼縱向分段 , 以土方開挖工作面為界；豎向分層 , 因基坑大部分位于無水砂層 , 應控制豎向?qū)痈邽?1.5m2m,隨挖隨噴 , 避免砂層溜坍 .噴射砼采用濕噴工藝. 噴射砼地拌制采用小型砼攪拌機在作業(yè)場內(nèi)集中拌制. 濕噴砼前 , 先清理受噴面 , 若受噴面有水 , 要首先進

35、行注漿堵水或埋管排水措施 , 使受噴面基本干燥 , 在按設計要求掛設完鋼筋網(wǎng)后再進行噴砼作業(yè) .2）濕噴砼施工工藝濕噴砼施工工藝流程見圖3）噴射砼施工質(zhì)量保證措施噴射砼地原材料嚴格按以下要求進行配置水泥：采用普通硅酸鹽水泥地標號不低于R42.5, 使用前做好強度復查實驗, 保證其性能符合現(xiàn)行地水泥使用標準.細骨料：采用硬質(zhì)、潔凈地中砂或粗砂, 細度模數(shù)大于 2.5.粗骨料：采用堅硬耐久地碎石, 粒徑不大于15mm,級配良好 . 在使用堿性速凝劑時 , 采用不含有活性二氧化硅地石料.水：采用不含有影響水泥正常凝結與硬化地有害雜質(zhì)地自來水.速凝劑：使用前與水泥做相容性實驗及水泥凝結效果實驗, 其初

36、凝時間不得大于5min, 終凝時間不得大于10 min. 摻量根據(jù)初凝、終凝實驗確定, 一般為水泥用量地5%左右 .粗、細骨料篩網(wǎng)水泥拌和機給水速凝劑噴射機供風噴嘴受噴面圖 6-2.3 濕式噴砼工藝流程圖噴射砼地混合料采用強制式攪拌機攪拌 , 攪拌時間不小于 2min. 原材料嚴格按施工配合比進行配料 , 稱量誤差為：水泥、速凝劑± 1%,砂石± 3%；混合料隨拌隨用 .砼噴射機具性能良好 , 輸送連續(xù)、均勻 , 技術性能滿足噴射砼作業(yè)要求.噴射砼作業(yè)由有經(jīng)驗、技術熟練地噴射手操作 , 施工時噴嘴與噴層面保持垂直 , 與噴層面地距離控制在 0.6 1.2m 以內(nèi) . 噴射時

37、料束呈螺旋轉軌跡運動 , 一圈套壓半圈 , 縱向按蛇形噴射 , 每次蛇形長度為 34m.噴射砼由專人在其終凝 2 小時后開始灑水養(yǎng)護 , 灑水次數(shù)以能保證砼具有足夠地濕潤為度；養(yǎng)護時間不少于 14 天.堅決實行“四不”制度：即噴射砼工序不完, 開挖不進行；噴射砼厚度不夠不前進；砼噴射后發(fā)現(xiàn)問題未解決不前進；監(jiān)測結構表明不安全不前進.、基坑土方開挖方案、區(qū)間開挖施工原則1）減少施工對交通地影響, 做好交通疏解及路面清理工作, 認真組織施工 , 確保路面交通正常 .2）注重施工順序與管線拆遷地配合 . 在進行施工順序安排時 , 充分地考慮與管線拆遷地配合 , 先行施工地地段首先完成管線地遷改、懸吊

38、等工作 .3）施工要滿足石家莊市文明工地施工要求, 把確保周邊經(jīng)濟秩序良好和城市生活正常進行作為施工順序安排地前提和原則.4）深基坑施工方案經(jīng)公司、集團公司兩級評審 , 之后邀請社會專家對施工方案進行再評審 , 評審通過地施工方案報業(yè)主及監(jiān)理審批后認真貫徹執(zhí)行 .5）施工前應組織有關人員熟悉工程圖紙和工程地質(zhì)資料, 參加設計交底 . 了解施工現(xiàn)場情況以及對周圍道路、地下管線、鄰近建筑情況進行調(diào)查, 掌握第一手資料 , 并編制有針對性地保護方案 .6）基坑分層開挖時, 開挖頂面根據(jù)支撐位置確定, 不能超挖 , 以防圍護結構變形及增加支撐地設置難度 .7）施工前在車站附近建筑物和工程影響范圍內(nèi)地地

39、面合理布設觀測點 , 按規(guī)定設專門地量測小組對周圍建筑進行跟蹤測量 , 加強監(jiān)控 , 確?；娱_挖和車站結構施工順利進行 .8）健全安全管理體系 , 落實責任制 , 堅持安全檢查驗收制度 , 確保安全工作有始有終 , 實現(xiàn)安全目標 . 遵守安全防護規(guī)程 , 定期舉行安全會議 , 經(jīng)常進行安全防護教育 , 使安全工作警鐘長鳴 .、區(qū)間開挖總體施工方案明挖主體開挖采用明挖地施工方法, 基坑開挖前作好準備工作, 開挖采用“縱向分段,水平分層”地開挖方法 . 明挖區(qū)間基坑開挖由南向北開挖.埋深在 2m以內(nèi)土方采用挖掘機直接開挖裝車, 埋深在 2m 以外土石方開挖使用挖掘機分層配合接力作業(yè) , 將下部土

40、方倒運至表層后裝車運出. 開挖時 , 開挖段隨挖隨設鋼支撐和砼支撐 , 并且每次開挖深度不宜過深, 防止給架設支撐造成難度.、明挖區(qū)間開挖方法及關鍵技術1）明挖區(qū)間開挖順序表層原瀝青、砼路面用破碎錘破除, 裝載機裝運 .施工前注意探明地下管線地改移情況, 防止損壞管線 .基坑分區(qū)分層進行開挖.施工準備第一層土方開挖圖6-2.4 基坑開挖流程圖2）明挖區(qū)間開挖方法明挖區(qū)間基坑開挖前地準備工作a、清除基坑范圍內(nèi)障礙物, 修好施工現(xiàn)場范圍內(nèi)運輸通道, 遷改基坑范圍內(nèi)地管線 .b、根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)資料, 作好地面排水方案 .c、作好各種不同類型地測點布置并測得各測點地原始數(shù)據(jù).d、進行基坑支撐地準備

41、工作：支撐地設計、加工、運輸和購置.、明挖區(qū)間基坑地開挖基坑土方開挖地原則是“先撐后挖、分層分區(qū)開挖、嚴禁超挖”. 開挖主要以機械化作業(yè)為主 , 縱向分段、豎向分層進行開挖.1）第二道橫向支撐以上土方采用挖掘機接力轉運開挖, 自卸車運輸棄渣 . 下部地土方采用挖掘機分層配合開挖.2）開挖縱向放坡 , 第一層邊坡1：1, 第二層開挖邊坡1：1.5, 層間留 3-5M 寬臺階 . 可以滿足挖掘機在其上穩(wěn)定行走, 并倒運土石方 .3）圍護樁頂冠梁上架設第一道橫向支撐 , 往下開挖架設第二道橫向支撐 , 再向下挖架設第三道支撐 , 依次再向下開挖、支撐 , 直至設計基底標高 . 每道支撐架設時靠近圍護

42、結構處開挖面距離支撐和圍檁不超過 0.8m, 基坑中間支撐下可先行挖出一個開挖面 . 圍護樁與圍檁之間必須采用細石混凝土填充密實以將圍檁地受力分布均勻.4）在兩側開挖時一定要同時對稱開挖作業(yè), 防止由于不對稱開挖造成偏壓.5）開挖過程中由地質(zhì)工程師及時繪制地質(zhì)素描圖 , 當基底土層與設計不符時 , 及時通知設計、監(jiān)理處理 . 遇到文物時 , 立即停止開挖 , 保護好現(xiàn)場 , 及時通知有關部門進行處理 .6）開挖段兩端設截流溝和排水溝, 滲水、雨水等及時泵抽排走.7）開挖過程中 , 按既定地監(jiān)測方案對基坑及周圍環(huán)境進行監(jiān)測, 反饋信息指導施工 .8）邊開挖邊對圍護結構地表面進行處理, 其處理要求

43、如下：表面要緊實平整、潔凈、無凸角和凹坑, 平整度和基面符合設計要求. 表面地所有漏水、滲水點必須進行堵漏處理. 圍護結構地漏筋、外漏鐵絲、鐵件必須用砂漿、砼覆蓋或清除 . 按設計要求安裝防水層和排水管等. 認真量測圍護結構地平面位置及垂直度, 表面侵入側墻限界內(nèi)地要進行鑿除處理或加強側墻配筋.9）基坑開挖時及時對圍護樁之間地間隙按設計要求施做噴射混凝土, 防止樁間砂土發(fā)生坍塌 .、鋼支撐施工明挖區(qū)間基坑沿深度方向設置三道鋼支撐, 第一道支撐采用 609、壁厚12mm鋼管 ,其余各道支撐采用 609、壁厚16mm鋼管 , 首道鋼支撐間距為5m,其余鋼支撐水平間距為2.5m；其具體施工如下：1）

44、實行分層開挖 , 隨挖隨架支撐 , 并及時按設計值施加預應力.2）事先在噴射砼墻面上標出支撐位置 , 提前進行支撐位置處圍護結構表面地整平、找平工作 . 鋼支撐兩端支頂在鋼圍檁上 , 一端是固定端 , 另一端是活動端 , 在鋼管支撐安裝定位后 , 用兩臺液壓千斤頂在活動端施加預頂力并鎖定 .3）在標出地支撐位置處, 打設錨筋設置圍檁托架和牛腿, 圍檁通過托架和牛腿安裝牢固 , 防止支撐因圍護結構變形或施工撞擊而脫落.4）支撐加力前 , 迅速設定支撐軸力監(jiān)測點, 取得初始讀數(shù)后加預應力. 及時測試實際預加力 , 控制預加力準確 .5）斜支撐地架設最為關鍵, 除及時架設外 , 在斜支撐端頭設可靠防

45、滑措施.、棄土外運棄土外運按規(guī)定先辦理各種相關手續(xù), 白天車流量大 , 無法外運 , 只能在晚上裝車外運至業(yè)主指定棄土場 . 晚上外運土時間安排在22 點至次日早上 5 點之間 .為保證市內(nèi)清潔 , 防止車輛漏、掉泥土 , 運輸車使用專用運輸車 . 為保證車輛整潔 , 車輛出場前 , 經(jīng)過高壓水沖洗 , 使車輛外觀干凈 , 車輪清潔 , 不污染路面 . 運輸車輛進出施工現(xiàn)場路口 , 設專人防護 , 統(tǒng)一指揮 , 及時疏導行人及車輛. 汽車在市內(nèi)行駛 , 駕駛員必須集中精力 , 注意安全 , 嚴格遵守交通規(guī)則 , 嚴禁搶道超車、主體結構明挖區(qū)間主體結構施工應分段進行, 分段長度考慮結構受力、一次

46、砼灌注能力、砼水化熱、結構防水、砼收縮與徐變等地影響, 并結合本工程地具體特點綜合考慮.明挖區(qū)間主體結構一般不設變形縫. 鋼筋砼結構地最大裂縫寬度允許值根據(jù)結構類型、使用要求、所處環(huán)境條件等因素確定.、明挖區(qū)間主體結構總體施工方案和施工組織1）施工總體方案主體結構采用順作法施工 , 施工地材料由龍門吊配合人工吊入作業(yè)面 , 商品砼采用泵送方式澆入模板 , 配模使用統(tǒng)一地鋼模板 +竹膠板 , 支架采用 48 滿堂紅鋼管支架 .2）施工原則所用地支架 , 作業(yè)臺架及模板應通過設計, 經(jīng)力學檢算符合規(guī)范和結構受力要求.作好結構砼地澆筑安排及施工組織, 制定澆筑方案 , 以保證結構施工順利進行.各層板

47、砼澆筑后 , 達到設計強度地 75%才能拆除支撐 .一個施工段（箱體）支架拆除時間待頂板砼達到設計強度地90%后方能從下至上逐層拆除 .3）施工組織根據(jù)工程量大小及主體結構地分段情況, 主體結構由砼作業(yè)班、鋼筋作業(yè)班、模板作業(yè)班及防水作業(yè)班施工. 各作業(yè)班按施工方案及順序機動安排. 每個車站施工機械配備一臺龍門吊、二臺輪式吊車等設備.4）明挖區(qū)間結構各部位施工方法和施工工藝（1）接地網(wǎng)、防密流施工基坑開挖完成基底清理后, 開始基底拉槽施工接地網(wǎng)銅排, 施工地平面尺寸按照設計要求 .（2）墊層、防水層施工檢查接地網(wǎng)施工質(zhì)量是否合格, 接地網(wǎng)地電阻是否符合要求.施工前 , 首先對基坑進行處理 , 并經(jīng)監(jiān)理工程師同意才能進行墊層砼施工 . 基坑處理包括清除軟土或泥漿 , 對局部超挖采用礫石、碎石或素砼填充等措施 .墊層砼施工嚴格控制面層高度, 墊層厚度及砼強度符合設計要求.將基坑開挖時已清理過地圍護結構地表面再次進行清理.按照防水卷材地尺寸在墻面上標出明顯地標志, 然后按照墻面上地標志鋪設防水卷材 , 在墻面上鋪設時注意要將防水卷材與墻面緊密相貼, 在搭接位置留出10cm 地富余搭接量 .防水層施工完成后, 必須嚴加保護 , 否則極易損壞 , 導致防水質(zhì)量下降乃至完全失效,故要求各方面予以重視密切配合 . 焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉