起重機基礎知識(2013上)

1、起重機基礎知識起重機基礎知識目 錄第一章 概論第二章 起重機通用部件的安全技術第三章 鋼絲繩第四章 起重機的安全防護裝置第五章 葫蘆式起重機安全技術第六章 通用橋式起重機安全技術第八章 流動式起重機安全技術第十章 易損件的報廢附錄 起重吊運指揮信號第一章 概論 第一節(jié) 起重運輸機械的分類 第二節(jié) 起重機的基本參數(shù) 第三節(jié) 起重機的工作級別第一節(jié) 起重運輸機械的分類定義：起重機械：是以間歇、重復的工作方式，通過起重吊鉤或其他吊具起升、下降或升降與運移物料的機械設備。按一般的分類方法，起重機械分為：輕小型起重設備、起重機和升降機。按起重機的取物裝置和用途可分為： 吊鉤起重機、抓斗起重機、一起重機、

2、電磁起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機、救援起重機、安裝起重機、兩用和三用起重機等構造特征： 橋架式、臂架式；旋轉式、非旋轉式；固定式、運行式（軌行式、無軌式）。橋式門式桅桿吊流動式起重機履帶起重機大連重工.起重20000t橋式起重機第二節(jié) 起重機的基本參數(shù)起重機的基本參數(shù)： 是表征起重機的作業(yè)能力，是設計起重機的基本依據(jù)，也是所有從事起重機作業(yè)人員必須掌握的基本知識。主要基本技術參數(shù)： 起重量、起重力矩、起升高度、工作速度、跨度、幅度、起重臂傾角、起重機總重、輪壓等。一、起重量G有效起重量：額定起重量：起重機允許起升物料的最大重量，一般應包括取物裝置本身的重量（除吊鉤組外） 總起重量： 最大起

3、重量： 二、起重力矩： 幅度L和起重量G的乘積稱為起重力矩。額定起重力矩： 額定起重量Gn與幅度L的乘積。三、起升高度： 起重機吊具的最高工作位置與起重機的水準地平面之間的垂直距離稱為起重機的起升高度H。 起重機吊具最高和最低工作位置之間的垂直距離稱為起重機的起升范圍D。 起重機吊具的最低工作位置與起重機的水準地平面之間的垂直距離稱為起重機的下降深度h。D=H+h-對吊鉤以勾腔中心最為測量基準點；-對其他吊具，以它們閉合狀態(tài)的最低點最為測量基準點。四、跨度S 橋架型起重機兩端梁車輪踏面中心線間的距離稱為起重機的跨度（S)S=L-2d五、工作速度1、額定起升速度vn2、起重機（大車）運行速度vk

4、3、小車運行速度vt4、變幅速度vr5、起重臂伸縮速度6、行駛速度v07、回轉速度n六、幅度L起重機置于水平場地時，空載吊具垂直中心線至回轉中心線之間的水平距離。七、起重臂傾角在起升平面內，起重臂縱向中心線與水平線間的夾角稱為起重臂傾角，一般在2575之間變化。八、輪壓指小車處在極限位置時，起重機自重和額定起重量作用下在大車車輪上的最大垂直壓力。第三節(jié) 起重機的工作級別 起重機的工作級別由起重機的利用等級和載荷狀態(tài)所決定，起重機的工作級別用符號A表示，其工作級別分為8級，即A1A8級。起重機的利用等級 起重機在有效壽命期間有一定的工作循環(huán)總數(shù)。（工作循環(huán)：從準備起吊物品開始，到下一次起吊物品為

5、止的整個作業(yè)過程）。 工作循環(huán)總數(shù)與起重機的使用頻率有關。 將起重機可能完成的總工作循環(huán)數(shù)劃分成十個利用等級U0U9第二章 起重機通用部件的安全技術 第一節(jié) 取物裝置 第二節(jié) 車輪和導軌 第三節(jié) 滑輪和卷筒 第四節(jié) 減速器和聯(lián)軸器 第五節(jié) 制動裝置第一節(jié) 取物裝置成件：吊鉤，夾鉗及集裝箱的專用吊具；散裝：抓斗、起重機電磁鐵及料斗；液態(tài)物體：桶、缸及特種容器； 一. .吊鉤 起重機械中最常見的一種吊具。吊鉤常借助于滑輪組等部件懸掛在起升機構的鋼絲繩上。 吊鉤按形狀分為單鉤和雙鉤；單鉤制造簡單、使用方便，但受力情況不好，大多用在起重量為80噸以下的工作場合；起重量大時常采用受力對稱的雙鉤。 吊鉤應

6、具有足夠的強度和剛度，因此對吊鉤的材料和加工都有嚴格的要求，不許使用鑄造的吊鉤，不許用沖擊韌性低的材料制作。按制造方法分為鍛造吊鉤和疊片式鉚接板鉤。鍛造吊鉤：一般選用強度較高、韌性較好的20號優(yōu)質碳素鋼，然后經退火處理 。板鉤：一般選用16Mn或Q235等普通碳素鋼或低合金剛。 吊鉤鉤身根據(jù)使用條件的不同，可制成各種不同的斷面形狀，通常有圓形、矩形、梯形和T字形等幾種，一般起重機用梯形斷面的通用單鉤和雙鉤；矩形斷面的吊鉤一般為板式吊鉤，其鉤口通常裝有軟鋼墊塊，以免損傷鋼絲繩；1 1）、吊鉤的危險斷面： 吊鉤的危險斷面是日常檢查和安全檢驗時的重要部位，經過對吊鉤的受力分析，得出吊鉤有以下危險斷面

7、。B-BB-B斷面：此斷面有剪切應力；同時此斷面經常磨損，使橫截面積減小。C-CC-C斷面：該處有退刀槽，是最小截面，有被拉斷的危險。A-AA-A斷面：該處受拉、切應力以及力矩M的作用，受力復雜。2 2）、吊鉤的安全檢驗與安全檢查 ：（1 1）、吊鉤的負荷試驗： 對于新投入使用的吊鉤及使用一段時間的吊鉤應做負荷試驗，以額定載荷的125倍作為試驗載荷，載荷懸掛時間不少于10分鐘，卸載后吊鉤不得有裂紋及其他缺陷，其開口度變形不應超過0.25%。 吊鉤使用一段時間后，由于鋼絲繩的作用，往往使吊鉤表面硬化。為防止這種表面硬化，可每半年到一年作一次退火處理，但必須根據(jù)材質控制溫度，否則反而會使吊鉤金屬晶

8、粒變粗，影響使用壽命。 (2(2）、吊鉤的安全檢驗： 吊鉤至少每半年應檢查一次，對于頻繁使用的吊鉤每季度至少進行一次檢驗。檢驗前應用煤油洗凈鉤體，用20倍放大鏡檢查危險斷面，不得有裂紋、塑性變形、鉚釘松動等現(xiàn)象。檢驗合格的吊鉤，其加工面應涂以防銹油，非加工面應涂以防銹漆，并應在低應力區(qū)作出不易磨掉的標記。(3(3）、吊鉤的安全檢查： 應根據(jù)工作繁重、環(huán)境惡劣的程度確定檢查周期，但不得少于每月一次。主要檢查吊鉤有無裂紋、變形及吊鉤螺母和防松裝置有無松動，檢查襯套、心軸、小孔、耳孔以及其緊固件的磨損情況。吊鉤裝配部分每季度至少要檢修一次，并清潔潤滑。3 3）、吊鉤的報廢標準： 不準使用鑄造吊鉤；鉤

9、體表面光潔，無裂紋，剝裂及任何有損傷鋼絲繩的缺陷；鉤體上的缺陷不得焊補；吊鉤上應設置防止意外脫鉤的安全裝置。 下列情況應報廢：（1).表面有裂紋；（2).危險斷面磨損達到原尺寸的10%（按國標生產的不大于原高度的5%）；（3).開口度比原尺寸增加15%；（4).扭轉變形超過10；（5).危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形；（6).板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應報廢襯套；板鉤芯軸磨損達原尺寸的5%時，應報廢芯軸。二、抓斗 按驅動方式可分為機械式抓斗和液壓式抓斗兩大類。 機械式抓斗：抓斗在工作中，具有斗的升降和開閉兩種動作。抓斗的起升機構和開閉機構設置于斗外時稱為繩索式抓斗。（1）起升機構和開閉機

10、構合并時稱為單繩抓斗；（2）起升機構和開閉機構分開設置時稱為雙繩抓斗。 電動抓斗的開閉是安裝在抓斗內的橫梁下方的電動葫蘆或電動絞車來實現(xiàn)的。 抓斗式起重機的起重量應為抓斗自重與被抓取物料重量之和。抓斗的安全技術要求（1）刃口板檢查 發(fā)現(xiàn)裂紋應停止使用，有較大變形和嚴重磨損的刃口板應修理或更新。（2）鉸鏈銷軸應做定期檢查 銷軸磨損超過原直徑的10%應更換銷軸；當襯套磨損超過原厚度的20%應更換。（3）抓斗閉合時，兩水平刃口和垂直刃口的錯位差及斗口接觸處的間隙不得大于3mm，最大間隙處長度不應大于200mm。（4）抓斗張開后，斗口不平行差不得超過20mm。 （5）抓斗起升后，斗口對稱中心線與抓斗垂

11、直中心 線應在同一垂直平面內，其偏差不得超過20mm。 （6）雙繩抓斗更換鋼絲繩時，應注意兩套鋼絲 繩的捻向應相反。三、起重機電磁鐵 利用電磁原理搬運鋼鐵物品的機器。電磁起重機的主要部分是磁鐵。接通電流，電磁鐵便把鋼鐵物品牢牢吸住，吊運到指定的地方。切斷電流，磁性消失，鋼鐵物品就放下來了。 電磁起重機使用十分方便具有導磁性的黑色金屬及其制品，采取起重機電磁鐵作為取物裝置。起重電磁鐵有以下安全技術要求：（1）每班必須檢查電源的線路是否完好，如有破損立即修復；（2）起重機電磁鐵的外殼與起重機應有可靠的電氣連接；（3）起重機電磁鐵的供電電路應與起重機主回路分立；（4）吊運溫度高于200C以上的鋼鐵物

12、料，應使用專用的高溫起重電磁鐵；（5）起重電磁鐵在吊運物料時，不允許在人和設備的上方通過。（6）電磁鐵式起重機要裝設斷電報警裝置。四、吊具 吊具屬于專用取物裝置，一般分為杠桿夾鉗、偏心夾鉗和他動夾鉗 車輪是用來支撐起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復運行的裝置。起重機常用軌道有：起重機專用軌、鐵道軌、方鋼三種。流動式起重機移動時使用橡皮輪胎或履帶。1.1.車輪 車輪按輪緣形式分：雙輪緣、單輪緣、無輪緣三種。輪緣的作用是導向和防止車體脫軌。大車車輪采用雙輪緣，小車車輪采用單輪緣。適當增加輪緣高度，可減少輪緣磨損。 車輪按踏面形式可分為：圓柱形、圓錐形、鼓形輪三種。在鋼軌上行走的起重機均采用前兩種

13、踏面形式，鼓形踏面車輪只用于在工字梁下翼緣上運行的電動葫蘆上。 車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。 車輪的材料一般采用ZG340-6402.2.車輪的安全技術要求：（1）車輪的踏面、輪緣和輪輔發(fā)現(xiàn)裂紋時，應更換車輪。（2）車輪輪緣磨損量超過原厚度的50%時，或輪緣彎曲變形達原厚度的20%時，車輪應報廢。（3）在使用過程中，踏面剝離，擦傷的面積大于2c，深度大于3mm時，允許修理，否則應報廢。踏面厚度損失達原厚度的15%時，車輪報廢。（4）裝配后的車輪組，車輪基準端面擺幅不得大于0.1mm，輪緣及輪徑的壁厚偏差不應大于3mm，裝配后的車輪組，應用手靈活第轉動。第二節(jié)第二節(jié) 車輪和軌道車

14、輪和軌道1.1.滑輪 滑輪，按其運動的方式可分為定滑輪和動滑輪兩類。滑輪與滑輪軸、軸承、滑輪罩及其他零件構成換輪組?；喗M分為定滑輪組和動滑輪組。 滑輪通常用鑄鐵或鑄鋼澆鑄后加工而成，較大的滑輪采用焊接滑輪，也可以用鋁合金或尼龍材料制作滑輪。 起重機用滑輪組按構造形式可分為單聯(lián)滑輪組和雙聯(lián)滑輪組。滑輪組的安全技術要求：（1）滑輪組潤滑良好，轉動靈活；滑輪側向擺動不得超過滑輪名義尺寸的千分之一；（2）滑輪罩及其他零部件不得妨礙鋼絲繩運行，應有防止鋼絲繩跳出輪槽的防護裝置。（3）滑輪有以下情況之一時，應報廢： 有裂紋或輪緣破損； 輪槽不均勻磨損達3mm時； 輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%時； 輪槽底

15、部直徑磨損量達鋼絲繩直徑的50%時。（4）滑輪輪槽表面光潔平滑，不應有損傷鋼絲繩的缺陷。第三節(jié)第三節(jié) 滑輪和卷筒滑輪和卷筒2.2.卷筒 卷筒是起升機構中用來纏繞鋼絲繩的部件。卷筒與卷筒軸、法蘭式內齒圈、卷筒轂、軸承和軸承座等組成卷筒組。 橋式類型起重機卷筒的表面制有導向旋槽，通常鋼絲繩只進行單層纏繞。當起升高度較大時，為了縮短卷筒尺寸，可采用多層纏繞。 卷筒材料一般采用鑄鐵。特別需要時可以鑄鋼或用鋼板卷制焊接制造。常見的損壞部位是卷繩用的溝槽處，損壞的原因是由于鋼絲繩對他的磨損；當卷筒和滑輪偏斜角過大時，也會使卷筒峰槽磨損，其結果會造成鋼絲繩的脫槽。鋼絲繩尾端的固定方式：1）.利用楔形塊固定繩

16、端的方法；2）.繩端用螺栓、壓板固定在卷筒的外表面；3）.鋼絲繩尾端穿入卷筒內部特制的槽內后，用螺栓和壓板壓緊。卷筒的安全技術要求：1）.取物裝置在上極限位置時，鋼絲繩全卷在螺旋槽中；取物裝置在下極限位置時，每端固定處都應有1.52圈固定鋼絲繩用槽和2圈以上的安全槽；2）.應定期檢查卷筒組的運轉狀態(tài)：檢查卷筒和軸不得有裂紋，如發(fā)現(xiàn)裂紋要及時報廢更新；卷筒壁磨損至原壁厚的20%時卷筒報廢，應立即更換；卷筒轂上不得有裂紋，與卷筒聯(lián)結就應緊固，不得松動；鋼絲繩尾端的固定應可靠，固定裝置應有防松或自緊性能。3）.卷筒與繞出鋼絲繩的偏斜角對于單層纏繞機構不應大于3.5，對于多層纏繞機構不應大于2；4）.

17、多層纏繞的卷筒，端部應有凸緣；5）.組成卷筒組的零件齊全，卷筒轉動靈活，不得有阻滯現(xiàn)象及異常聲響。 一、減速器 減速箱是橋式類型起重機運行機構的主要部件之一。它的作用是傳遞扭矩，減少傳動機構的轉速。 經常出現(xiàn)的損壞形式有輪齒的斷裂、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合及齒面塑性變形等五種。 1.1.減速器在使用中常見的故障 （1）連續(xù)的噪聲 （2）不均勻的噪聲 （3）斷續(xù)而清脆的撞擊聲 （4）發(fā)熱 （5）振動 （6）漏油 第四節(jié)第四節(jié) 減速器和聯(lián)軸器減速器和聯(lián)軸器 2.2.減速器安全技術要求： 、經常檢查地腳螺栓，不得松動、脫落和折斷。、每天檢查減速器箱體，軸承處的發(fā)熱不能超過允許溫度升高值。當溫度超

18、過室溫40時，應檢查軸承是否損壞，是否安裝不當或缺少潤滑油脂，負荷時間是否過長，運行有無卡滯現(xiàn)象等。、檢查潤滑油，保持油量適中，不得泄漏。、聽察齒輪嚙合聲響。噪聲過高或異常撞擊聲時，要開箱檢查軸、齒輪和軸承有無損壞。、用磁力或超聲波探傷檢查減速器箱體和軸，發(fā)現(xiàn)裂紋應及時更換。、殼體不得有變形、開裂缺損現(xiàn)象。 3.3.減速器零件中有下列情況之一時，應予以報廢： （1）齒輪有裂紋和斷齒； （2）殼件嚴重變形、裂紋、且無修復價值時； （3）齒面點蝕損壞達嚙合面30或深度達原齒厚的10時； （4）起升機構第一級嚙合齒輪磨損達齒厚的10，合級達原齒厚的20時等。 二、聯(lián)軸器 作用：用于連接兩根軸，使其一

19、起旋轉，并傳遞扭矩。在起重機上，用來聯(lián)接電動機軸與減速器高速軸以及減速器低速軸與工作機構等。常用的有齒輪聯(lián)軸器、彈性圈柱聯(lián)軸器、萬向聯(lián)軸器、尼龍柱銷聯(lián)軸器、片式和錐式摩擦聯(lián)軸器等。聯(lián)軸器安全技術要求：1.轉動中的聯(lián)軸器徑向跳動或端面跳動是否超出極限。2.聯(lián)軸器與被連接件間的鍵有無松動、變形或出槽；鍵槽有無裂痕和變形，有無滾鍵。用承載螺栓連接的聯(lián)軸器，其螺栓有無松動、脫落和折斷。當出現(xiàn)上述情況時，應停機處理。3.帶有潤滑裝置的聯(lián)軸器的密封裝置應完好。4.齒輪聯(lián)軸器有裂痕，齒輪磨損超標，應停止使用。5.齒輪聯(lián)軸器有裂痕、斷齒或起升機構和非平衡變幅機構齒輪齒厚磨損量達原齒厚的15%，其他機構齒輪齒厚

20、磨損量達原齒厚的20%時，聯(lián)軸器不能再使用制動裝置是用來保證起重機能準確、可靠和安全運行的重要部件，制動裝置通常由制動器、制動輪和制動驅動裝置組成。它是通過摩擦原理來實現(xiàn)機構制動的。制動器的作用有：1）.使機構減速并停止運動；2）.阻止已停止的機構在外力的作用下發(fā)生運動； 3）.控制運動速度。 制動器按結構特性可分為塊式、帶式、盤式三種。其中塊式制動器在卷揚式起重機中應用最廣泛。盤式制動器多用于電動葫蘆的制動及電動葫蘆類型起重機的大、小車運行機構的錐形電動機中。 制動器按工作狀態(tài)可分為常閉式和常開式兩種。常閉式制動器在制動裝置靜態(tài)時處于制動狀態(tài)。起重機在起升、變幅、運行和回轉機構中都必須裝設制

21、動器。起升機構和變幅機構制動器必須是常閉式的。吊運熾熱金屬或易燃、易爆等危險品，以及發(fā)生事故后可能造成重大危險的起升機構每一套驅動裝置都應裝設兩套制動器。第五節(jié)第五節(jié) 制動裝置制動裝置制動器液壓推桿器剎車轂剎車片剎車調整臂1.1.制動器的類型結構 根據(jù)驅動裝置的不同，制動器可分為:短行程電磁鐵制動器、長行程電磁鐵制動器、液壓推桿瓦塊式制動器、液壓電磁鐵瓦塊式制動器。制動器的工作原理： 驅動裝置為動作時，制動臂上的瓦塊在主彈簧的作用下，緊緊抱住制動輪，機構處于停止狀態(tài)。驅動裝置動作時產生的推動力推動拉桿，并使主彈簧被壓縮，同時使左、右制動臂張開，使左、右制動瓦塊與制動輪分離，制動輪被釋放。當驅動

22、裝置失去動力后，主彈簧復位的同時帶動左、右制動臂及制動瓦塊壓向制動輪，從而使機構的制動輪聯(lián)同軸一起停止運動，達到制動的目的。 1）、短行程電磁鐵制動器 驅動裝置是單相電磁鐵，其優(yōu)點是重量輕結構簡單，便于調整。 2）、長行程電磁鐵制動器 驅動裝置是三相電磁鐵，其優(yōu)點是制動力矩穩(wěn)定，安全可靠。缺點是沖擊慣性較大，振動和聲響較大，鉸點多，容易磨損，需經常調整。 3）、液壓推桿瓦塊式制動器 驅動裝置是液壓推桿裝置，其優(yōu)點是無噪聲，使用壽命長，結構緊湊和調整方便。缺點是不宜用于起升機構，不適宜低溫。 4）、液壓電磁鐵瓦塊式制動器 驅動裝置是液壓電磁鐵，其優(yōu)點是無噪聲，使用壽命長，結構緊湊和調整方便。缺點

23、是在惡劣的工作條件下硅整流器容易損壞。2.制動器的使用與維護制動器的調整 起重機的制動器在使用過程中，由于摩擦和磨損，會使制動摩擦片磨損變薄，鉸鏈副會因磨損造成間隙增大，這樣會使制動力矩減小，制動間隙增大，以致造成制動失效。為了使機構的工作準確、安全和可靠，應按工作需要的制動力矩和安全要求進行調整。制動器的調整主要包括以下三個方面：調整工作行程；調整制動力矩；調整制動間隙。 制動器可靠的制動力矩是通過調整主彈簧的長度，即通過調整主彈簧的張力來實現(xiàn)的。要保證兩個制動瓦塊在張開時與制動輪間的間隙應均勻相等。調整工作行程調整制動間隙制動裝置的調整方法 制動器的檢修1）.注意檢查制動電磁鐵的固定螺栓是

24、否松動脫落；檢查制動電磁鐵是否有剩磁現(xiàn)象；2）.制動器各鉸接點應轉動靈活無卡滯現(xiàn)象，杠桿傳動系統(tǒng)的“空行程”不應超過有效行程的10%；3）.檢查制動輪的溫度，一般不高于環(huán)境溫度120C;4）.制動時，制動瓦應緊貼在制動輪上，且接觸面不小于理論接觸面積的70%；松動制動時，制動瓦塊上的摩擦片應脫開制動輪，兩側間隙應適當；5）.液壓電磁鐵的線圈工作溫度不得超過105C，液壓推動器在通電后的油位應適當；6）.電磁鐵的吸合沖程不符合要求二導致制動器松不開制動時，必須立即調整電磁鐵沖程。制動器的保養(yǎng)1）.制動器的個鉸接點應根據(jù)工況定期進行潤滑工作，至少每隔一周，應潤滑一次，高溫環(huán)境下工作的每隔三天潤滑一

25、次，潤滑時不得把潤滑油沾在摩擦片或制動輪的摩擦面上；2）.及時清除制動摩擦片與制動輪之間的污垢；3）.液壓電磁推桿制動器的驅動裝置中的油液每半年更換一次。3.制動輪的維護1）.制動輪的摩擦表面出現(xiàn)深度在0.5mm以上的環(huán)形溝槽時，會使摩擦接觸面積減小，導致制動力矩降低，應對制動輪進行磨削加工，不必再淬火熱處理；2）.制動輪的摩擦表面經修理加工后，比原來直徑小34mm時，應進行淬火處理；3）.制動輪的制動表面不得沾染油污，當有油污時，應使用煤油清洗。4.制動裝置零件的維護和安全技術要求1）.制動器架各鉸接點經磨損造成松曠，導致無效行程超過制動驅動裝置工作行程的10%時，應對各鉸接點進行修理；2）

26、.各鉸鏈處的銷軸，其直徑磨損超過原直徑的5%或橢圓度超過0.5mm時，應更換；3）.制動瓦塊上摩擦片的磨損超過原厚度的50%，或有缺損和裂紋時，應報廢更換新的摩擦片；4）.制動裝置零件出現(xiàn)裂紋時應報廢；5）.制動彈簧出現(xiàn)塑性變形時應報廢；6）.起升機構和變幅機構的制動輪，當輪緣厚度磨損達原厚度的40%時，應報廢，其他機構的制動輪，輪緣厚度磨損達原厚度的50%時，應報廢。7）.制動輪的軸孔與傳動軸連接的鍵出現(xiàn)松動時，應更換制動輪和傳動軸；8）.制動輪凸不平度達1.5mm時，允許修理。第三章 鋼絲繩 第一節(jié) 鋼絲繩的結構與性能 第二節(jié) 鋼絲繩的安全使用與維護 第三節(jié) 鋼絲繩的報廢標準 鋼絲繩是一種

27、具有強度高、彈性好、自重輕及撓性好的重要構件，被廣泛用于機械、造船、采礦、冶金以及林業(yè)等多種行業(yè)。鋼絲繩由于撓性好，承載能力大，傳動平穩(wěn)無噪聲，工作可靠，特別是鋼絲繩中鋼絲斷裂是逐漸產生的，一般不會發(fā)生整根鋼絲繩突然斷裂。因此鋼絲繩廣泛應用于起重機行業(yè)中。 雖然鋼絲繩在正常工作條件下不會發(fā)生突然破斷，但隨著鋼絲繩的磨損、疲勞等破壞的加劇，將會出現(xiàn)斷繩的隱患，是易損件，因此我們要了解掌握鋼絲繩的基本結構性能特點、安全使用檢查機維護保養(yǎng)等。一、鋼絲繩的材質 鋼絲繩的鋼絲要求具有很高的強度和韌性，通常采用含碳為0.5%0.8%的優(yōu)質碳素鋼制作，而且含硫、磷量不應大于0.035%，一般選擇50、60和

28、65號鋼。二、鋼絲繩的繩芯鋼絲繩的繩股中央必有一繩芯，繩芯是鋼絲繩的重要組成部分之一。第一節(jié)第一節(jié) 鋼絲繩的結構與性能鋼絲繩的結構與性能1.繩芯的作用：1）.增加撓性與彈性2）.便于潤滑3）.增加強度2.繩芯的種類：1）.纖維芯 纖維芯通常是用于劍麻、棉紗等纖維制成，并用防腐、防銹潤滑油侵透。纖維芯能促使鋼絲繩具有良好的撓性和彈性，潤滑油能使鋼絲繩得到潤滑、防銹、防腐、減磨作用，但纖維芯鋼絲繩不適宜高溫環(huán)境和橫向壓力下工作。2）.石棉纖維芯 石棉芯性能與纖維芯一樣，同時具有耐高溫、烘烤環(huán)境中冶金起重機纏繞繩。3）.金屬芯 金屬芯用軟鋼絲或軟鋼繩股制成，具有抵抗橫向擠壓的能力，適宜多層纏繞的起重

29、設備及高溫環(huán)境下使用。三、鋼絲繩鋼絲1.1.鋼絲制造： 利用優(yōu)質碳素鋼鋼錠經過多次熱軋制成直徑為6mm的圓鋼，然后再經過多次冷拔加工，再經過若干次熱處理，這樣工藝反復加工使鋼絲具有很高的強度與韌性。2.2.鋼絲重量分級： 鋼絲的重量是根據(jù)鋼絲的韌性的高低，即耐彎折次數(shù)的多少，分為三級：特級、級、級。 特級:能承受反復彎曲和扭轉的次數(shù)較多，用于載人升降機和大型冶金澆鑄起重機。 級:能承受反復彎曲和扭轉的次數(shù)一般，用于普通起重機。 級：用于起重機運輸作業(yè)中的吊裝捆綁繩。3.3.鋼絲表面處理： 在正常使用條件下，鋼絲為光面不做表面處理。當工作條件為潮濕等有腐蝕的環(huán)境時，為了防止鋼絲的腐蝕損害，鋼絲表

30、面要進行鍍鋅處理。用于耐酸的場合，鋼絲表面要進行鍍鉛處理。四、鋼絲繩的繞制方法 絕大部分的鋼絲繩首先由鋼絲捻成股，然后再由若干股圍繞著繩芯捻成繩，這類鋼絲繩稱為雙繞繩，為起重機大量采用。雙繞繩按捻向繞制方法分為以下幾種：1）.交互捻鋼絲繩:又稱為交繞繩，交繞繩的繩與股捻向相反。這種繩由于繩與股的扭轉趨勢相反，互相抵消而沒有扭轉打結、松散的趨勢，為起重機大量采用；2）.同向捻鋼絲繩：又稱為順繞繩，順繞繩的繩與股捻向相同。這種繩絲與絲之間接觸較好，具有撓性好、使用壽命長的特點，但有扭轉打結、易松散的趨向，只能用于張緊繩或牽引繩，不能用于纏繞繩。3）.混合捻鋼絲繩：半數(shù)股為左捻半數(shù)股為右捻的繩，稱為

31、混合捻鋼絲繩。五、鋼絲繩繩股形狀與結構1.1.股的形狀1）圓股鋼絲繩2）異形股鋼絲繩2.2.股的構造1）.點接觸鋼絲繩： 點接觸鋼絲繩的是由直徑相同的鋼絲捻制而成的，鋼絲之間為點接觸，比壓較大，鋼絲易磨損折斷，使用壽命短。但這種繩撓性好，制造簡單成本低。2）.線接觸鋼絲繩： 線接觸鋼絲繩的是由直徑不相同的鋼絲捻制而成的，又稱為復合結構鋼絲繩。復合鋼絲繩又分為外粗式繩、粗細式繩和填充繩。其優(yōu)點是繩股斷面排列緊密，相鄰鋼絲接觸良好，當鋼絲繩繞過滑輪或卷筒時在鋼絲交叉地方不至于產生很大局部應力，有抵抗潮濕及防止有害侵入鋼絲繩內部的能力，它將取代點接觸的普通鋼絲繩。3）.面接觸鋼絲繩： 面接觸鋼絲繩是

32、有特制的異型鋼絲繩繞制成股，然后用擠壓的方法制成面接觸繩。3.3.股的數(shù)目 鋼絲繩的股的數(shù)目通常有6股、8股和18股繩等，其外層股數(shù)目越多，鋼 絲繩與滑輪槽接觸得情況越好，使用壽命越長。六、鋼絲繩的選用1).鋼絲繩的破斷拉力 鋼絲繩做拉伸試驗被拉斷的拉力稱為鋼絲繩的破斷拉力，鋼絲繩的破斷拉力公式： FP=FO 式中 FP鋼絲繩的破斷拉力 N； FO鋼絲繩的破斷拉力總和 N；可以從不同類型規(guī)格鋼絲繩的性能表中查得，還可以近似計算， FO500d （d為鋼絲繩直徑，mm）； 折減系數(shù)。2).鋼絲繩的受力計算和分析 為了安全，鋼絲繩的許用拉力應有一定的儲備能力，儲備能力的大小用安全系數(shù)表示，許用拉力

33、公式： F=FP/n式中 F鋼絲繩的許用拉力 N； n鋼絲繩的安全系數(shù)；安全系數(shù)的選擇與使用場所有關。七、鋼絲繩的繩端固定 鋼絲繩在使用中需與其他承載構件連接傳遞載荷，繩端連接處應牢固可靠。a.a.編結法：將鋼絲繩繞于心形墊環(huán)上，尾端各股分別編插于承載各股之間，每股穿插4-5次，然后用細軟鋼絲扎緊，捆扎長度為鋼絲繩直徑的20-25倍，同時不應小于300mm。編結長的鋼絲繩不得用于起升機構和變幅機構。 b.b.斜楔固定法：利用斜楔能自動夾緊的作用來固定繩端這種方法裝拆都很方便。c.c.灌鉛法：將繩端鋼絲拆散洗凈，穿入錐形套筒中，把鋼絲末端彎成鉤狀，然后灌滿熔鉛。d.d.繩卡固定法：當直徑d16m

34、m時，可用三個繩卡；16mmd 20mm時；可用四個繩卡；20mmd 26mm時；可用五個繩卡；d26mm時，可用六個繩卡。各繩卡間距約為150mm。其間距應不小于鋼絲繩直徑的 6倍，繩卡壓板在鋼絲繩長繩一邊。繩卡緊固至壓扁鋼絲繩 13 。e.e.壓套法：將繩端套入一個長圓形鋁合金套管中，用壓力機壓緊即可。 一、鋼絲繩安全使用1. 新更換的鋼絲繩應與原安裝的鋼絲繩繩同類型、同規(guī)格。如采用不同類型的鋼絲繩，應保證新?lián)Q鋼絲繩性能不低于原鋼絲繩，并能與卷筒和滑輪的槽形相符。鋼絲繩捻向與卷筒螺旋方向一致，單層卷繞時應設導繩器加以保護，防止亂繩。2. 新裝或更換鋼絲繩時，從卷軸或鋼絲繩卷上抽出鋼絲繩時，

35、應注意防止鋼絲繩打環(huán)，扭結、彎折或粘上雜物。3. 新裝或更換鋼絲繩時，截取鋼絲繩應在截取兩端用細鋼絲繩扎結牢固，防止切斷后繩股松散。4. 運動的鋼絲繩與機械某部位發(fā)生摩擦接觸時，應在機械接觸部位采取適當?shù)谋Ｗo措施；捆綁繩子與吊載棱角接觸時，應在鋼絲繩與吊載棱角之間采取加墊木或鋼板等保護措施，以防鋼絲因機械割傷而破斷。5. 起升鋼絲繩不準斜吊，以防鋼絲繩亂繩出故障。6. 嚴禁超載起吊，應安裝超載限制器或力矩限制器加以保護。7. 在使用中應盡量避免突然的沖擊振動。8. 應安裝起升高度限位器，以防過卷拉斷鋼絲繩。第二節(jié)第二節(jié) 鋼絲繩的安全使用與維護鋼絲繩的安全使用與維護 二、鋼絲繩的安全檢查 造成鋼

36、絲繩破壞的主要因素是鋼絲繩工作時承受了反復的彎曲和拉伸而產生疲勞斷絲；鋼絲繩與卷筒、滑輪之間反復摩擦而產生的磨損破壞；鋼絲繩繩股間及鋼絲間的相互摩擦引起的鋼絲磨損破壞；還有鋼絲受到環(huán)境的污染腐蝕引起的破壞；鋼絲繩遭到機械等破壞產生的外傷及變形等。為此，對鋼絲繩的安全檢查重點是：疲勞斷絲數(shù)、磨損量、腐蝕狀態(tài)、外傷和變形程度以及各種異常與隱患。 鋼絲繩檢查分一般部位檢查和繩端部位檢查。鋼絲繩檢查因根據(jù)使用環(huán)境條件確定合適的檢查周期。l鋼絲繩維護保養(yǎng)對鋼絲繩保養(yǎng)最有效地措施是適當?shù)貙ぷ鞯匿摻z繩進行清洗和涂抹潤滑油脂。注意：1.當工作的鋼絲繩上出現(xiàn)銹跡或繩上凝集著大量的污物，為消除銹蝕和消除污物對鋼

37、絲繩的腐蝕破壞，應拆除鋼絲繩進行清洗除污保養(yǎng)。2.對卷筒或滑輪的繩槽也應經常清理污物，如果卷筒或滑輪繩槽部分有破壞損傷，應及時對其進行修整或更換。3.當起升鋼絲繩分支在四支以上時，空載時常見鋼絲繩在空中打花、扭結，發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象時應及時拆卸鋼絲繩，讓鋼絲繩伸直在自由狀態(tài)下放松消除打結或應力，然后再重新安裝。4.對于吊裝捆綁繩，除了適當進行清洗浸油保養(yǎng)外，要時刻注意加墊，保護鋼絲繩不被重物棱角割傷割斷，使用中盡量避免與灰塵、砂土、煤粉礦碴、酸堿化合物接觸，一旦接觸應及時清除干凈。造成鋼絲繩損壞報廢的因素按下列項目判定：斷絲的性質和數(shù)量、繩端斷絲、斷絲的局部聚集、斷絲的增加率、繩股斷裂、由于繩芯損壞而

38、引起的繩徑減小、彈性減小、外部及內部磨損、外部及內部腐蝕、變形和由于熱或電弧造成的損壞。1 .1 .斷絲的性質和數(shù)量 起重機械的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的壽命。對于6股和8股的鋼絲繩,斷絲主要發(fā)生在外表。而對于多層繩股的鋼絲繩(典型的多股結構)就不同,這種鋼絲繩斷絲大多數(shù)發(fā)生在內部,因而是“不可見的”斷裂。起重機械鋼絲繩在一個捻節(jié)距內斷絲數(shù)達鋼絲繩總絲數(shù)的10。2 .2 .繩端斷絲 當繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時,即使數(shù)量很少也表明該部位應力很高,可能是由于繩端安裝不正確造成的,應查明損壞原因。如果繩長允許,應將斷絲的部位切去重新合理安裝。3 .3 .斷絲的局部聚集 如果斷絲緊靠一起形成局部聚

39、集,則鋼絲繩應報廢。如這種斷絲聚集在小于6倍的繩長范圍內,或者集中在任一支繩股里,那么,即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少,鋼絲繩也應予報廢。4 .4 .由于繩芯損壞而引起的繩徑減小 當鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結構中的內部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時,鋼絲繩應報廢。 微小的損壞,特別是當所有各繩股中應力處于良好平衡時,用通常的檢驗方法可能是不明顯的。然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低。所以,有任何內部細微損壞的跡象 時,均應對鋼絲繩內部進行檢驗予以查明。一經證實損壞,則該鋼絲繩就應報廢。第三節(jié)第三節(jié) 鋼絲繩的報廢標準鋼絲繩的報廢標準5 .5 .彈性減小 在某些情況下(通常與工作環(huán)境有關),

40、鋼絲繩的彈性會顯著減小,若繼續(xù)使用則是不安全的。 鋼絲繩的彈性減小是較難發(fā)覺的,如檢驗人員有任何懷疑,則應征詢鋼絲繩專家的意見。然而,彈性減小通常伴隨下述現(xiàn)象：a. 繩徑減?。籦. 鋼絲繩捻距伸長；c. 由于各部分相互壓緊,鋼絲之間和繩股之間缺少空隙；d . 繩股凹處出現(xiàn)細微的褐色粉末；e . 雖未發(fā)現(xiàn)斷絲,但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多。這種情況會導致在動載作用下突然斷裂,故應立即報廢。6 .6 .外部及內部磨損 鋼絲徑向磨損或腐蝕量超過原直徑的40則應報廢，當不到40時，可按規(guī)定折減斷絲數(shù)報廢。 當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，即使未發(fā)

41、現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應報廢。7 .7 .外部及內部腐蝕 鋼絲繩有明顯的腐蝕應報廢。如果有任何內部腐蝕的跡象,則應由主管人員對鋼絲繩進行內部檢驗。若確認有嚴重的內部腐蝕,則鋼絲繩應立即報廢。8 .8 .變形第四章 起重機安全防護裝置 目前采用的安全防護裝置主要有：各類限位器、起重量限制器、起重力矩限制器、防沖撞裝置、緩沖器和防風裝置。第一節(jié) 限位器限位器是用來限制各機構運轉時通過的范圍的一種安全防護裝置。限位器有二類，一類是保護起升機構安全運轉的上升極限位置限制器和下降極限位置限制器，另一類是限制運行機構的運行極限位置限制器。一、上升極限位置限制囂和下降極限位置限制器 上升極限位置限制器是用于限制

42、取物裝置的起升高度，當?shù)蹙咂鹕缴蠘O限位置時，限位器能自動切斷電源，使起升機構停止運轉，防止了吊鉤等取物裝置繼續(xù)上升，繼而可防止拉斷起升鋼絲繩避免發(fā)生重物失落事故。 下降極限位置限制器是用來限制取物裝置下降至最低位置時，能自動切斷電源，使起升機構下降運轉停止，此時應保證鋼絲繩在卷筒上纏繞余留的安全圈不少于2圈。 吊運熾熱金屬或易燃易爆或有毒物品等危險品的起升機構應設置兩套上升極限位置限制器，且兩套限位器動作應有先后，并盡量采用不同結構型式和控制不同的斷路裝置。 下降極限位置限制可只設置在操作人員無法判斷下降位置的起重機上和其它特殊要求的設備上，保證重物下降到極限位置時，卷筒上保留必要的安全圈數(shù)

43、。 2.螺旋式起升高度限位器 螺旋式起升高度限位器有螺桿傳動和蝸桿傳動兩種形式，這類限位器的優(yōu)點是自重小，便于調整和維修。 螺桿式起升高度限位器是由螺桿、滑塊、十字聯(lián)軸節(jié)、限位開關和殼體等組成。當起升重物升到上極限位置時，滑塊碰到限位開關，切斷電路，控制了起升高度。當在螺桿兩端都設置限位開關時，則可限制上升和下降的位置。 螺旋式起升限位器準確可靠，但應注意的是:每一次更換鋼絲繩后，應重新調整限位器的停止位置，避免發(fā)生事故。起升限位起升上下限位二、運行極限位置限制器 運行極限位置限制器由限位開關和安全尺式撞塊組成。其工作原理是:當起重機運行到極限位置后，安全尺觸動限位開關的傳動柄或觸頭，帶動限位

44、開關內的閉合觸頭分開而切斷電源，運行機構將停止運轉，起重機將在允許的制動距離內停車，即可避免硬性碰撞止擋體對運行的起重機產生過度的沖擊碰撞。 通常運行極限位置限制器所采用的限位開關型號多為LX4一11、LX10一11和LZ10-12等。 凡是有軌運行的各種類型起重機，均應設置運行極限位置限制器。（4 4）行程限制器：防止起重機發(fā)生撞車或限制在一定范圍內行駛的保險裝置。運行極限位置限制器由限位開關和安全尺式撞塊組成。其工作原理是：當車體運行到極限位置后，安全尺觸動限位開關的轉動柄或觸頭，帶動限位開關內的閉合觸頭分開而切斷電源，機構停止工作。另在軌道的端頭（在運行限定的位置）安裝一個固定的極限位置

45、擋板，（5 5）幅度限制器：也稱變幅限位或幅度指示器，一般的動臂起重機的起重臂上都掛有一個幅度指示器。它是由一個固定的圓形指示盤，在盤的中心裝一個鉛垂的活動指針。當變幅時，指針指示出各種幅度下的額定起重量。當臂桿運行到上下兩個極限位置時，分別壓下限位開關，切斷主控電路，變幅電機停車，達到限位的作用。 設置緩沖器的目的就是吸收起重機或起重小車的運行功能，以減緩沖擊。緩沖器設置在起重機或者起重小車與止擋體相碰撞的位置。緩沖器一種吸能裝置 常用的緩沖器有彈簧緩沖器，橡膠緩沖器，液壓緩沖器和聚氨脂緩沖器幾種。1、彈簧緩沖器。彈簧緩沖器主要由碰頭、彈簧和殼體組成。其特點是機構比較簡單，使用可靠。當起重機

46、撞到彈簧緩沖時，其能量主要轉變?yōu)閺椈傻膲嚎s能。經過改進的帶止彈機構的彈簧緩沖器，可以防止反彈力。2、橡膠緩沖器。橡膠緩沖器的特點是：結構簡單，但它能吸收的能量較小，主要起阻擋作用。3、液壓緩沖器。當緩沖器受到碰撞壓力時，動能經塞頭和加速彈簧轉給活塞，使其向右運動。原來緩沖器工作腔內裝有一個復位彈簧、頂桿以及油液?；钊倪\動擠壓工作腔內的油液，使其復位彈簧壓縮，同時使油液從活塞與頂桿之間的環(huán)形間隙擠壓出來，進入貯油腔。4、聚氨脂緩沖器。聚氨脂緩沖器是利用聚氨脂材料特殊的微孔氣泡結構來吸能緩沖，在受沖擊的過程中相當于一個帶有多氣囊阻尼的彈簧。第二節(jié)第二節(jié) 緩沖器緩沖器緩沖器，主要用處為和物件相撞后

47、起緩解沖擊的作用 對于同層多臺或多層設置的橋式類型起重機，容易發(fā)生碰撞。為了防止起重機在軌道上運行時碰撞鄰近的起重機，運行速度超過120m/min時，應在起重機上設置防碰撞裝置。 防碰撞裝置主要有：激光式、超聲波式、紅外線式和電磁式等類型。 第三節(jié)第三節(jié) 防碰撞裝置防碰撞裝置 為了防止大跨度的門式起重機和裝卸橋在運行過程中產生過大的偏斜，應設置偏斜限制器、偏斜指示器或偏斜調整裝置。 GB6067-85起重機械安全規(guī)程中規(guī)定：跨度等于或大于40m的門式起重機和裝卸橋應設置偏斜調整和顯示裝置。 第四節(jié)第四節(jié) 防偏斜和偏斜指示裝置防偏斜和偏斜指示裝置 露天工作的軌道式起重機，必須安裝可靠的防風夾軌器

48、或錨定裝置，其安全功能是，當起重機遭遇非工作狀態(tài)下的最大風力時，起重機不被吹走或吹倒，防止起重機在軌道端頭傾覆。常見防風防滑裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。（1）夾軌器：它廣泛應用于各類露天軌道起重機，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側面，通過結合面的夾緊摩擦力將起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。夾軌器的設計要求是，夾軌器的夾緊力須大于起重機的滑行力，以保證在當?shù)刈畲箫L力作用下，起重機保持不動；夾軌鉗的閉合應靠裝置構件自身重量或彈簧的作用，而不應只靠動力驅動裝置的驅動作用，以防止在動力供應中斷時，夾軌器不起作用；動力驅動的夾軌動作應滯后于運行機構制動器的動作，以消除起重機制動時可能產生

49、的劇烈顫動。（2）錨定裝置：它借助插銷或插板裝置、鏈條或頂桿將起重機與軌道基礎相連成一體，用于非工作狀態(tài)特大風暴時起重機的固定。由于錨定裝置只能設在軌道的某個特定位置，起重機要運行到該位置才能錨定，它不適于緊急情況下的即時防風。露天工作的起重機，當風速超過6級時必須采用錨定裝置。（3）鐵鞋：它是一種楔(xi)形裝置，使用時將楔形舌尖插入車輪踏面和軌道頂面之間，鐵鞋的斜坡構成對車輪滑動的阻力。第五節(jié)第五節(jié) 夾軌器和錨定裝置夾軌器和錨定裝置夾軌器錨錠裝置錨片限位在這種位置時大車才可以行走錨錠裝置錨固裝置錨固裝置，在大風來臨前將錨固裝置，在大風來臨前將門機及時?？康轿缓螅瑢N門機及時?？康轿缓?，將銷

50、軸插好。軸插好。超載作業(yè)會產生過大的應力，可能使鋼絲繩拉斷，傳動部件損壞，電動機燒毀，由于制動力矩相對不夠，導致制動失效等。額定起重量大于20t的橋式起重機，大于10t的門式起重機，根據(jù)GB6067-85起重機械安全規(guī)程的規(guī)定均應設置超載限制器。技術要求：各種超載限制器的綜合誤差不應大于8%；當載荷達到額定值的90%時，發(fā)出提示性報警信號；當載荷超過額定載荷時，自動切斷起升機構的動力源，并發(fā)出禁止性報警信號，以免鋼絲繩斷裂和起重設備損壞。 第六節(jié)第六節(jié) 超載（重量）限制器超載（重量）限制器l 超載保護裝置按其功能可分為：自動停止型、警報型和綜合型幾種。1、自動停止型的超載限制器是當起升重量超過

51、額定起重量時能停止起重機向不安全方向繼續(xù)動作，同時允許起重機向安全方向動作。2、警報型超載限制器能顯示起重量，并當起升重量達到額定起重量的95%100%時，能發(fā)生報警的聲光信號。3、綜合型超載限制器能在起升重量達到額定起重量的95%100%時，發(fā)生報警的聲光信號；當起升重量超過額定起重量時，能停止起重機向不安全方向繼續(xù)動作，同時允許起重機向安全方向動作。l 超載限制器按結構形式可分為機械類型、液壓類型、電子類型等。 l 超載限制器在使用中調整設定要考慮以下的因素： 1、使用超載保護裝置不應降低起重能力。 2、要考慮動作點偏離設定點相對誤差的大小，在任何情況下，超載保護裝置的動作點不大于1.1倍

52、的額定載荷。 3、自動停止型和綜合型的超載保護器的設定點可整定在1.01.05倍的額定載荷之間，警報型可整定在0.951.0倍額定載荷之間。 力矩限制器是動臂類起重機用來控制機身穩(wěn)定，防止吊重過載的安全裝置。當起重機超過額定負荷時，自動切斷電源并發(fā)出報警信號，保證起重機的穩(wěn)定。臂架式起重機變幅方式一般有動臂變幅和小車變幅兩種形式。 起重量與工作幅度的乘積稱為起重力矩。當起重量不變時，工作幅度越大，起重力矩就越大。當起重力矩不變時，那么起重量與工作幅度成反比。當起重力矩大于允許的極限力矩時，會造成臂架折斷。 根據(jù)GB6067-85起重機械安全規(guī)程的規(guī)定：履帶式起重機，起重量等于或大于16t的汽車

53、起重機和輪胎起重機、起重能力等于或大于25tM的塔式起重機應設置力矩限制器。 力矩限制器的綜合誤差不應大于10%，當實際力矩值等于或大于額定值的90時，發(fā)出預警信號；當達到額定值時，發(fā)出禁止性報警信號，自動停止起重機向危險方向變幅，但允許起重機向安全方向運動。第七節(jié)第七節(jié) 力矩限制器力矩限制器一、幅度指示器 安裝在具有變幅機構的起重機上，能正確指示吊具所在的幅度。二、聯(lián)鎖保護裝置 聯(lián)鎖保護裝置，也稱為聯(lián)鎖開關或艙門開關，其安全功能是將聯(lián)鎖開關的狀態(tài)與起重機的某工作機構的運動聯(lián)系起來，在開關開啟狀態(tài)，對應的被其制約的工作機構不能啟動，只有在開關關閉狀態(tài)，被聯(lián)鎖的工作機構運動才能執(zhí)行；當機構運動過

54、程中，如果對應的艙門開關被打開，就給出停機指令。聯(lián)鎖保護可防止起重機的某機構在特定條件下運轉傷人。需要聯(lián)鎖保護的部位與制約的工作機構如下：（1）從建筑物登上起重機司機室的門與大車運行機構之間；（2）由司機室登上橋架主梁的艙口門或通道欄桿門與小車運行機構之間；（3）司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門與小車運行機構之間； 這樣，可以防止當有人正從建筑物跨入、跨出起重機的瞬間，或在起重機主梁上有人正做設備檢修時，由于司機不知曉而操作起重機，使機構運轉傷人。第八節(jié)第八節(jié) 其他安全防護裝置其他安全防護裝置三、水平儀 安裝在流動式起重機上，可以檢查已打支腿起重機的傾斜度，顯示起重機機身的水平狀態(tài)

55、。起重量大于或等于16t的流動式起重機，應設置水平儀。四、防止吊臂后傾裝置安裝在撓性變幅機構的臂架起重機上，當變幅機構的變幅行程開關失靈時，能阻止吊臂向后傾。五、極限力矩限制裝置 用于當臂架起重機的臂架旋轉阻力矩大于設計規(guī)定的力矩時，該裝置內的摩擦元件發(fā)生滑動，切斷動力輸入，使旋轉運動停止，從而起到保護作用。六、風級風速報警器 安裝在露天工作的起重機上。當風力大于6級時能發(fā)出報警信號，并能顯示瞬時風速風級。在沿海工作的起重機可定為當風力大于7級時發(fā)出報警信號。七、支腿回縮鎖定裝置 安裝在工作時需要打支腿的流動式起重機上，其安全功能是雙向鎖定支腿，保證起重機在打支腿進行起重作業(yè)時，不發(fā)生“軟腿”

56、回縮現(xiàn)象；當起重機結束起重作業(yè)，支腿收回時能可靠地鎖定支腿，防止起重機在行駛狀態(tài)下支腿自行伸出。八、回轉定位裝置 用于流動式起重機在道路上行駛時，保證使回轉盤上的起重結構保持在固定位置，防止行駛時發(fā)生擺動。九、登機信號按鈕 其作用是用于人員在登機時，按動按鈕后，在司機室及明顯部位顯示信號，使司機注意到有人登機，防止意外事故。十、防傾翻安全鉤 安裝在主梁一側落鉤的單主梁起重機上，防止小車傾翻。十一、檢修吊籠用于高空中導電滑線的檢修。其可靠性不應低于司機室。十二、掃軌板、支承架和軌道端部止擋 掃軌板和支承架用來掃除起重機行進方向軌道上的障礙物；軌道端部止擋設置在鋪設軌道的盡頭端部，與起重機（或運行

57、小車）運動結構上的緩沖器配作用，防止起重機（或運行小車）脫軌。掃軌板距軌面不應大于10mm，支撐架距軌面不應大于20mm，二者合為一體時，距軌面不應大于10mm。十三、導電滑線防護板 用于防止人員意外接觸帶電滑線引發(fā)觸電事故而設的防護擋板。使用滑線的起重機，對易發(fā)生觸電的部位都應設該裝置，設置導電滑線防護板的部位主要有以下幾種：（1）橋式起重機司機室位于大車滑線端時，通向起重機的梯子和走臺與滑線間應設置防護板。（2）橋式起重機大車沿線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具的鋼絲繩與滑線的意外接觸。（3）同跨橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板。十四、倒退報警裝置 流動式起重

58、機向倒退方向運行時，可發(fā)出清晰的報警音響信號和明滅相間的燈光信號，提示機后人員迅速避開。十五、防護罩 起重機上外露的、有傷人可能的轉動零部件，如開式齒輪、聯(lián)軸器、傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，均應裝設防護罩。露天工作的起重機，其電氣設備應裝設防雨罩。第九章 葫蘆式起重機 葫蘆式起重機是指以電動葫蘆為起升機構的起重機。 電動葫蘆分為：鋼絲繩電動葫蘆、電動單梁橋式起重機、葫蘆龍門起重機、葫蘆雙梁橋式起重機。 其機構特點:結構簡單，自重輕，價格低。葫蘆式起重機起升機構 包括：驅 動 裝 置 - 電動機 傳 動 裝 置 - 減速器 制 動 裝 置 - 制動器 取物纏繞裝置 - 吊鉤滑輪組、卷筒

59、、鋼絲繩等 運行機構 包括：驅 動 裝 置 - 電動機 傳 動 裝 置 - 減速器 制 動 裝 置 - 制動器 車 輪 裝 置 - 車輪電氣控制系統(tǒng) 包括：電源引入器、控制電動機正反轉的磁力啟動器、起 升限位開關、手動按鈕開關等。第一節(jié)葫蘆式起重機的結構和性能電動葫蘆的結構（圖片）二、電動單梁橋式起重機的結構與性能 1、電動單梁橋式起重機的基本型式 （1）按操縱形式分 1）、地面操控。起重機運行速度45m/min，運行電動機為鼠籠式電動機。 2）、司機室操控。起重機運行速度 45m/min為佳，運行電動機為繞線式電動機或雙鼠籠式電動機。 3）、跟隨式操控。操作人員在地面上隨吊載移動而移動，不安

60、全。 4）、滑道式操控。操作人員于地面可以不隨吊載橫向移動，較為安全。 5）、遙控式操控。操作者在特定的場所，一邊監(jiān)視起重機動作一邊操縱按鈕開關或操縱臺就行操作控制。2.電動單梁橋式起重機的結構與性能 電動單梁起重機組成： 1、橋架 2、電動葫蘆 3、電氣系統(tǒng) 橋架用來支撐和移動載荷，由金屬結構部分和運行機構組成 金屬結構部分包括：主梁、端梁及主、端梁連接部分。 運行部分包括：驅動裝置（電動機）、傳動裝置（減速器）、制動裝置（制動器）、車輪裝置。LDT型電動單梁橋式起重機的結構組成如圖53 三合一運行機構：電機三合一運行機構：電機+ +減速箱減速箱+ +制動器制動器 第二節(jié) 葫蘆式起重機安全防