汽構(gòu)選擇、填空、改錯題

1、第十四章   離合器   一、填空題1摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的_。2在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足_ 、_及_等性能要求。 3摩擦離合器基本上是由_、_、_和_等四個部分構(gòu)成的。 4彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_和_；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為_和_、_；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為_和_。 5為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_。二、判斷改錯題1離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（   ） 改正： &

2、#160;  2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（   ）      改正：    3離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。（   ）      改正：    4離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（   ）      改正：&#

3、160;   5離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（   ）      改正：三、選擇題（有一項或多項正確）1離合器的主動部分包括（   ）。 A飛輪           B. 離合器蓋        C壓盤       

4、    D. 摩擦片2離合器的從動部分包括（   ）。    A. 離合器蓋       B. 壓盤            C從動盤         D. 壓緊彈簧 3. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（

5、   ）。     A避免運動干涉    B. 利于拆裝 C. 提高強度      D. 節(jié)省材料4離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（   ）。 A. 實現(xiàn)離合器踏板的自由行程     B. 減輕從動盤磨損 C. 防止熱膨脹失效            D. 保證

6、摩擦片正常磨損后離合器不失效 5膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（   ）的作用。 A. 壓緊彈簧      B. 分離杠桿     C. 從動盤      D. 主動盤 6離合器的從動盤主要由（   ）構(gòu)成。A. 從動盤本體    B從動盤轂     C壓盤     &#

7、160;  D. 摩擦片  第十五章   變速器與分動器一、填空題 1變速器由_和_組成。 2變速器按傳動比變化方式可分為_、_和_三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠_作用實現(xiàn)同步的。4. 在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有_。 5. 當(dāng)分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩_，此時_必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。 6變速器一軸的前端與離合器的_相連，二軸的后端通過凸緣與_相連。 7為減少變速器內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失，需在變速器殼體內(nèi)注入_，采用_方式潤滑各齒輪副、軸與軸

8、承等零件的工作表面。 8為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有_。二、判斷改錯題 1換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。（   ） 改正： 2東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（   ） 改正： 3東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。（   ） 改正： 4. 變速器在換檔時，為避免同時掛人兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（   ） 改正： 5變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行

9、駛速度越低。（   ） 改正： 6互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。（  ） 改正： 7無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（   ） 改正： 8采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度一定相等。（   ）改正： 9同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（    ）改正： 10超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行

10、，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。（    ） 改正： 11分動器的操縱機構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先摘前橋而不得退低速檔。（  ） 改正： 三、選擇題（有一項或多項正確） 1三軸式變速器包括（   ）等。 A輸入軸        B. 輸出軸        C中間軸       

11、  D. 倒檔軸 2兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（   ），且無中間軸。 A. 重合          B垂直          C平行           D. 斜交 3變速器的操縱機構(gòu)由（   ）等構(gòu)成。 A. 變速桿  

12、;      B.撥叉        C撥叉軸         D. 安全裝置 4對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是（   ）。 A. 一檔          B. 二檔       

13、   C. 四檔           D. 五檔 5下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是（   ）。 AI=0.8         B. I=1           CI=1.8    

14、0;     D. I=3.6 6. 兩軸式變速器適用于（   ）的布置型式。 A. 發(fā)動機前置前驅(qū)動                B. 發(fā)動機前置全輪驅(qū)動 C發(fā)動機后置后驅(qū)動                

15、C. 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 7為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起（   ）的作用。 A. 變速器        B. 副變速器       C安全裝置       D. 主減速器 8鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（   ）。 A. 作用在鎖環(huán)上的推力    B. 慣性力

16、C. 摩擦力    D. 以上各因素綜合 9. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（   ）。 A. 自鎖裝置     B. 互鎖裝置     C. 倒檔鎖      D. 差速鎖 第十七章   萬向傳動裝置一、填空題 1萬向傳動裝置一般由_和_組成，有時還加裝上_。2萬向傳動裝置用來傳遞軸線_且相對位置_的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用

17、于_和_。 4目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是_萬向節(jié)。 5如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的_必須與第二萬向節(jié)的_在同一平面內(nèi)。 6等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，_。7傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足_要求。 8為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由_和_組成的滑動花鍵聯(lián)接。 9單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有_性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。 10雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，每根半軸需裝_對萬向節(jié)，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式萬向節(jié)中心位于_與_的交點。二、判斷改錯題 1剛性萬向節(jié)是以零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)

18、接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是以彈性來傳遞動力的。（   ） 改正： 2對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。（   ）      改正： 3對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。（   ） 改正： 4雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸萬向節(jié)等速傳動裝置。（   ） 改正： 5球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。（   ）

19、 改正： 6撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。（   ） 改正： 7汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。（   ） 改正： 8單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（   ） 改正： 三、選擇題（有一項或多項正確） 1十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（   ）。 A中空的   B實心的   C無所謂   DA,B,C均不正確 2十字軸式萬向節(jié)的損壞是以（   ）的磨損為

20、標(biāo)志的。 A十字軸軸頸    B滾針軸承    C油封    D萬向節(jié) 3十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（   ）。 A一周         B小于一周      C大于一周      D不一定 4雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件

21、之一是（   ）。（設(shè)1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角） A12     B12     C12    D與1和2無關(guān) 5下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（   ）。 A球籠式        B雙聯(lián)式        C球叉式 

22、60;      D三銷軸式 6為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（   ）。 A空心的        B實心的      C半空、半實的   D無所謂 7主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是（   ）。 A球籠式        B球叉式 &#

23、160;      C雙聯(lián)式        D三銷軸式 第十八章    驅(qū)動橋一、填空題1驅(qū)動橋由_、_、_和_等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。 2驅(qū)動橋的類型有_驅(qū)動橋和_驅(qū)動橋兩種。 3齒輪嚙合的調(diào)整是指_和_的調(diào)整。4齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_，并占齒面寬度的_以上。5貫通式主減速器多用于_上。 6兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為_。 7對稱式差速器用作_差速器

24、或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動橋之間的_ 差速器。 8強制鎖止式差速器為了使全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件好的驅(qū)動車輪，在差速器中設(shè)置了_，它由_和操縱裝置組成。 9半軸是在_與_之間傳遞動力的實心軸。 10半軸的支承型式有_和_兩種。 二、判斷改錯題 1一般說來，當(dāng)傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（   ）    改正： 2雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（   ）    改正： 3當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較

25、差時，則采用低速檔。（   ）  改正： 4對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)汽車行駛中，兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（   ）改正： 5對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半軸齒輪。（   ）     改正： 6高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動地改變驅(qū)動輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（   ）     改正： 7當(dāng)采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有聯(lián)系。（ 

26、;  ）     改正： 8半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（   ）     改正： 9解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（   ） 改正： 三、選擇題  1行星齒輪差速器起作用的時刻為（   ）。       A汽車轉(zhuǎn)彎     &#

27、160;            B直線行駛       CA，B情況下都起作用       DA，B情況下都不起作用 2單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（   ）。       A之前進(jìn)行    &#

28、160;             B之后進(jìn)行       C同時進(jìn)行                  D之前、之后進(jìn)行都可 3設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和 n2，則有（ &#

29、160; ）。   An1+n2= n0       Bn1+n2=2 n0      Cn1+n2=1/2 n0       Dn1=n2= n0 4設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，若摩擦力矩忽略，則有（   ）。     AM1=M2= M0  

30、;     BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0       DM1=M2=2M05全浮半軸承受（   ）的作用。   A轉(zhuǎn)矩            B彎矩           C反力  &

31、#160;      DA、B、C    第十九章     汽車行駛系概說一、填空題   1以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為_行駛系，這樣的汽車稱為_  汽車。    2輪式汽車行駛系一般由_、_、_和_組成。第二十章   車    架一、填空題     1車架是整個汽車的_，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過_來固定

32、其位置的。     2車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足_的要求。     3邊梁式車架由兩根位于兩邊的_和若干根_組成。  第二十一章 車橋和車輪一、填空題    1車橋通過_和車架相連，兩端安裝_。    2車橋的功用是_。    3根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為_和_兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為_、_、_和支持橋等四種。    4轉(zhuǎn)向橋是利用_使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)_。   5轉(zhuǎn)向橋主要由_

33、、_、_和_等構(gòu)成。   6車輪由_、_及它們間聯(lián)接部分_組成。    7按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為_車輪和_車輪兩種。    84.50E×16(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是_，名義寬度為_， 輪輞的輪廓代號為_的_件式_輪輞。    9輪胎的固定基礎(chǔ)是_。 10輪胎必須具有適宜的_和_能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強附著作用的_。 11汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為_和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 _。   12汽車輪胎按胎內(nèi)壓力

34、的大小，分為_、_、_等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用_。   13充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為_、_兩種。14普通斜交胎的外胎由_、_、_及_組成，_是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。 15胎面是外胎最外的一層，可分為_、_和_三部分。二、選擇題（有一項或多項正確）    1采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（   ）。      A斷開式       B整體式    &#

35、160; CA，B均可      D與A，B無關(guān)    26.5-20（WFB）型輪輞是屬于（   ）輪輞。      A一件式       B多件式      CA，B均有可能  D無法確定    37.0-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（   ）。  &

36、#160;   A7.0mm        B20mm      C7.0英寸         D20英寸    4有內(nèi)胎的充氣輪胎由（   ）等組成。      A內(nèi)胎         B外胎

37、60;       C輪輞            D墊帶    5下面（   ）輪胎屬于子午線輪胎，（   ）是低壓胎。      A9.00-20       B9.00R20     C9.00×

38、20         D9.00-20N   67.50-18輪胎的名義寬度為（   ），輪胎的名義直徑為（   ）。      A7.50mm       B7.50英寸    C18mm           D18英

39、寸 7車輪前束是為了調(diào)整（   ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。      A主銷后傾角    B主銷內(nèi)傾角  C車輪外傾角      D車輪內(nèi)傾角    8（   ）具有保證車輪自動回正的作用。      A主銷后傾角    B主銷內(nèi)傾角  C車輪外傾角  &#

40、160;   D車輪前束 三、判斷改錯題    1一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。（   ）       改正：    2主銷后傾角一定都是正值。（   ）       改正：    3普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。（   ）       改

41、正：    4子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。      改正：  第二十二章    懸    架一、填空題 1懸架一般由_、_、_、_和_等五部分組成。 2汽車懸架可分為_和_兩大類。 3鋼板彈簧的第一片（最長的一片）稱為_；第二片兩端彎成半卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱為_。 4獨立懸架按車輪的運動形式分成_、_和_等三類。5橫向穩(wěn)定器的作用是_。 6減振器裝在_與_

42、之間。 二、選擇題（有一項或多項正確） 1下面（   ）本身的剛度是可變的。 A鋼板彈簧       B油氣彈簧       C扭桿彈簧       D氣體彈簧 2安裝（   ）可使懸架的剛度成為可變的。   A漸變剛度的鋼板彈簧           

43、0;   B等螺距的螺旋彈簧 C變螺距的螺旋彈簧               3下列（   ）懸架是車輪沿主銷移動的懸架。     A雙橫臂式       B雙縱臂式       C燭式     &#

44、160;     D麥弗遜式 4（   ）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。     A雙橫臂式       B雙縱臂式       C燭式           D麥弗遜式 5轎車通常采用（   ）懸架。     

45、;A獨立           B非獨立         C平衡           D非平衡 6獨立懸架與（   ）車橋配合。     A斷開式         B整體式 

46、;        CA，B均可     DA，B均不可三、判斷改錯題 1一般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。（   ）       改正： 2當(dāng)懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。（   ）       改正： 3在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越

47、低。（   ）       改正： 4扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。     （   ）       改正： 5減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（   ）       改正： 6減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（   ）    

48、   改正：  7減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（   ）  改正： 第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題  1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為_和_兩大類。  2機械式轉(zhuǎn)向系由_、_和_三大部分組成。 3轉(zhuǎn)向系的作用是_。  4液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由_、_、_和_組成。  5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是_傳動副，第二級是 _傳動副。  6齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是_，從動件是_。 &#

49、160;7蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是_，從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的_。  8與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括_、_、_和 _。  9液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有_和_兩種。 10在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用_進(jìn)行連接。 二、選擇題（有一項或多項正確）   1在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（   ）。 A駕駛員的體能   B發(fā)動機動力     CA，B均有    DA，B均沒有 

50、 2轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（   ）。 A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離  B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離    C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離               D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離   3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（   ）。     A轉(zhuǎn)動    

51、;    B軸向移動      CA，B均可     D A，B均不可   4采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需（   ），所以結(jié)構(gòu)簡單。     A轉(zhuǎn)向節(jié)臂    B轉(zhuǎn)向搖臂      C轉(zhuǎn)向直拉桿     D轉(zhuǎn)向橫拉桿 三、判斷改錯題 &#

52、160; 1動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（   ）     改正：   2采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。（   ）     改正：   3汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（   ）    改正：   4汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。（ 

53、;  ）     改正：   5轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（   ）     改正：   6可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（   ）     改正：   7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（   ）     改正：  

54、; 8循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。（   ）     改正： 9轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（   ）     改正： 第二十四章 汽車制動系一、填空題  1任何制動系都由_、_、_和_等四個基本部分組成。   2制動器的領(lǐng)蹄具有_作用，從蹄具有_作用。   3所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用_。   4凸輪式制動器的間隙是

55、通過_來進(jìn)行局部調(diào)整的。   5人力制動系按其中傳動裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為_和_兩種。  6動力制動系一般包括_和_種。   7在儲氣筒和制動氣室距制動閥較遠(yuǎn)時，為了保證駕駛員實施制動時，儲氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動氣室而實現(xiàn)制動，在儲氣筒與制動氣室間裝有_；為保證解除制動時，制動氣室迅速排氣，在制動閥與制動氣室間裝_。  8制動氣室的作用是_。  9伺服制動系是在_的基礎(chǔ)上加設(shè)一套_而形成的， 即兼用_ 和_作為制動能源的制動系。  10ABS制動防抱死裝置是由_、_及_等三部分

56、構(gòu)成的。  11車輪制動器由_、_、_和_等四部分構(gòu)成。 二、判斷改錯題   1制動力一定是外力。（   ）     改正：   2等促動力的領(lǐng)從蹄式制動器一定是簡單非平衡式制動器。（   ）     改正：   3無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（   ）     改正：   4在動力

57、制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（   ）     改正：   5駐車制動沒有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車制動閥一般只是一個制動開關(guān)而已。    （   ）     改正：   6汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。（   ）     改正：   7簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退

58、制動時，制動力相等。（   ）    改正： 三、選擇題（有一項或多項正確）   1汽車制動時，制動力的大小取決于（   ）。     A汽車的載質(zhì)量、          B制動力矩     C輪胎的胎壓              D輪胎與地面的附著條件  2我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有（   ）。  A行車制動系    B駐車制動系      C第二制動系