地鐵車輛緊急疏散門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

1、    地鐵車輛緊急疏散門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析    夏國(guó)偉摘 要：文章主要對(duì)地鐵車輛中應(yīng)用的幾種緊急疏散門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析并提出了一些優(yōu)化設(shè)想。希望通過(guò)文章的分析與探討，能夠?yàn)橛嘘P(guān)工作人員提供一定的參考與借鑒。關(guān)鍵詞： 地鐵車輛；緊急疏散門(mén)；結(jié)構(gòu)；分析；優(yōu)化1 概述當(dāng)前軌道交通已經(jīng)成為城市的重要交通方式。地鐵車輛緊急疏散門(mén)系統(tǒng)作為緊急情況下乘客的逃生路徑至關(guān)重要。只有緊急疏散門(mén)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理才能保證乘客安全、快速及順暢的從車內(nèi)疏散。2 結(jié)構(gòu)分析2.1 綜合分析緊急疏散門(mén)系統(tǒng)置于車輛的兩端，每列車配備兩套。在緊急疏散時(shí)會(huì)將門(mén)頁(yè)打開(kāi)并形成一個(gè)連接司機(jī)室至車外的剛

2、性逃生通道。當(dāng)前國(guó)內(nèi)緊急疏散門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有分體式和一體式兩種。2.2 分體式緊急疏散門(mén)系統(tǒng)此種疏散門(mén)系統(tǒng)就是疏散門(mén)與疏散坡道各自為獨(dú)立機(jī)構(gòu)、分別安裝，但在使用過(guò)程中需要聯(lián)動(dòng)才能達(dá)到乘客安全逃生的功能。分體式緊急疏散門(mén)系統(tǒng)又可分為門(mén)頁(yè)上開(kāi)式及門(mén)頁(yè)側(cè)移式兩種結(jié)構(gòu)。門(mén)頁(yè)上開(kāi)式疏散門(mén)操作過(guò)程為門(mén)頁(yè)解鎖后由兩側(cè)氣彈簧頂起至合理高度，然后將坡道推出至車外，坡道自然展開(kāi)形成剛性逃生通道，如圖1所示。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、打開(kāi)過(guò)程簡(jiǎn)便快捷。缺點(diǎn)為兩套獨(dú)立機(jī)構(gòu)要協(xié)調(diào)安裝，安裝過(guò)程復(fù)雜；回收操作需要兩人同時(shí)完成而且耗時(shí)費(fèi)力；只能實(shí)現(xiàn)從車內(nèi)至軌道的疏散。門(mén)頁(yè)側(cè)移式疏散門(mén)系統(tǒng)操作過(guò)程為門(mén)頁(yè)解鎖后將門(mén)頁(yè)推出側(cè)移至一側(cè)后將坡

3、道推出至車外，自然展開(kāi)形成剛性逃生通道，實(shí)現(xiàn)從車內(nèi)至軌道的疏散，如圖2所示；門(mén)頁(yè)側(cè)移后只將腳踏板打開(kāi)實(shí)現(xiàn)兩車之間的疏散，如圖3所示。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)為可實(shí)現(xiàn)從車內(nèi)至軌道及從故障車輛至救援車輛的兩種疏散方式。缺點(diǎn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，打開(kāi)過(guò)程中需要增加將門(mén)頁(yè)推至側(cè)面指定位置的步驟。2.3 一體式緊急疏散門(mén)這種緊急疏散門(mén)系統(tǒng)為疏散門(mén)與疏散坡道一體式結(jié)構(gòu)。操作過(guò)程為門(mén)頁(yè)解鎖后下翻至軌道上方，門(mén)頁(yè)內(nèi)面成為行走坡道，如圖4所示。一體式緊急疏散門(mén)優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、打開(kāi)及回收的操作都比較簡(jiǎn)便快捷。缺點(diǎn)為對(duì)車輛前端工業(yè)設(shè)計(jì)造型及車鉤長(zhǎng)度要求較高，車鉤長(zhǎng)度及前端造型弧度較小時(shí)才可實(shí)現(xiàn)直接下翻機(jī)構(gòu)，否則需要增加將門(mén)推

4、出車外的滑軌結(jié)構(gòu)，將結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，降低可靠性；另外門(mén)頁(yè)無(wú)可視窗影響司機(jī)視野。3 優(yōu)化設(shè)想為了使乘客在緊急狀況下快速安全的通過(guò)緊急疏散門(mén)疏散至車外，可以在幾個(gè)方面對(duì)緊急疏散門(mén)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化：（1）在坡道踏面上及扶手區(qū)域增加夜光貼或輔助光源，可以指引乘客在昏暗的隧道內(nèi)疏散。（2）將一體化緊急疏散門(mén)系統(tǒng)的坡道踏面優(yōu)化為折疊式踏板型式，這樣可以增加可視窗，優(yōu)化司機(jī)的視野。（3）通過(guò)增加解鎖手柄長(zhǎng)度或其它方式減小開(kāi)啟疏散門(mén)的解鎖力，便于乘客或司機(jī)打開(kāi)疏散門(mén)。（4）增大車體門(mén)口高度，使絕大部分人可以正常站立通過(guò)疏散門(mén)。（5）優(yōu)化門(mén)口內(nèi)裝罩板使乘客在疏散時(shí)無(wú)任何潛在障礙。（6）在門(mén)頁(yè)側(cè)移式緊急疏散門(mén)的腳踏板兩側(cè)增加扶手，保證乘客在兩車之間疏散時(shí)安全通過(guò)。4 結(jié)束語(yǔ)通過(guò)以上分析可知一體式下翻緊急疏散門(mén)系統(tǒng)操作最為簡(jiǎn)便，但對(duì)前端車鉤長(zhǎng)度及前端工業(yè)造型有所要求，并需要優(yōu)化踏板增加可視窗才不會(huì)影響司機(jī)視野。分體式側(cè)移緊急疏散門(mén)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)兩車之間及從車內(nèi)至軌道的兩種疏散