道岔常見病害的整治

1、3 道岔及無縫道岔常見病害原因分析與整治措施 道岔是組成鐵路軌道的一種重要設備，它較一般線路設備構造復雜，弱點較多，因而容易產(chǎn)生病害。產(chǎn)生病害的原因錯綜復雜，有些是互為因果的。為了保持道岔的軌距、間隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好狀態(tài)，必須掌握其規(guī)律，分析造成病害的原因，有針對性地采取有效預防和整治措施，提高養(yǎng)護維修的質(zhì)量，從而保證列車通過時的平穩(wěn)、安全及旅客的舒造性。3.1產(chǎn)生道岔病害的主要原因產(chǎn)生道岔病害的因素很多，綜合起來大致有如下幾個方面。 道岔結構上的缺陷，鋪設位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結構變形；養(yǎng)護維修不當與自然災害等等。 道岔本身結構

2、上的缺陷，又可以分為不可避免或暫時難以避免的弱點和可以通過改造消除的缺陷兩種。隨著各種新研發(fā)道岔的問世，很多結構上的缺陷已經(jīng)逐步得到克服和解決。3.1.1道岔結構缺陷道岔本身結構特點所帶來的主要缺陷，一般有以下各點。1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時，列車急驟地改變運行方向，車輛沖擊尖軌，從而對軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。2、尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結構（活接頭）將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當車輪通過時，尖軌容易發(fā)生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌尖端被軋傷的

3、可能性。3、導曲線半徑小，且無超高，因此軌距、水平、方向難以保持。4、從尖軌尖端起到導曲線終點止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。5、固定轍叉存在軌線中斷的“有害空間”，車輪在轍叉翼軌與心軌間過渡時，由于高低和橫向不平順，對轍叉的翼軌和心軌的沖擊明顯大于普通鋼軌接頭，使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。6、連接曲線與導曲線合成一對反向曲線。方向不易保持。導曲線無緩和曲線，始終點處發(fā)生橫向沖擊。7、道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間，聯(lián)結零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時鋼軌密集、岔枕間隔較小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌

4、距，加劇鋼軌及其零件的磨損。3.1.2道岔各部分結構缺陷1轉(zhuǎn)轍器（1）被切除軌底的基本軌的軌底切口容易折斷。（2）尖軌跟端無橋型板，尖軌跳動，軌距不易保持。（3）尖軌尖端降低過小，實際尖端過寬，容易被軋傷，并有被車輪爬上造成不安全因素的可能。（4）直尖軌長度過短，轉(zhuǎn)轍角過大，側向過岔速度受限制。（5）尖軌跟端輪緣槽過窄時起護軌作用，接頭容易損壞，過寬時則轉(zhuǎn)轍角增大。（6）栓無套管，螺栓帽上緊則妨礙扳動尖軌，松開時則會導致尖軌跳動及橫移。2導曲線（1）如缺少連接鐵板和通長墊板，容易發(fā)生橫移。（2）導曲線位置不正確，沒有按支距做好圓順度，軌距、方向則不易保持。3轍叉及護軌（1）鋼軌組合轍叉長心軌尖

5、端未淬火。（2）翼軌上未堆焊加高，車輪到轍叉心突然下降，軋傷心軌尖端。（3）組合轍叉下面沒有大墊板。（4）轍叉各部分間隔尺寸不適當，如翼軌輪緣槽過寬過窄。過寬時減少了車輪踏面與翼軌的接觸面積，使翼軌迅速磨耗，同時車輪過早地離開了翼軌，加重了心軌尖的負擔，過窄時某些輪對通過轍叉時則會發(fā)生撞擊，增加阻力，消耗動能，影響速度。（5）翼軌與心軌采用切軌底式結構，容易折斷。（6）長心軌與短心軌接觸位置太靠前，長心軌切割過多，強度減弱，容易折斷。（7）翼軌的咽喉尺寸過小，彎折點位置不當，引起嚴重磨耗，導致輪背沖擊咽喉，影響速度提高。（8）護軌及翼軌開口尺寸過小，緩沖段沖擊角過大，甚至沒有緩和段，車輪通過時

6、對護軌及翼軌沖擊力過大，使護軌及翼軌串動，護軌及基本軌橫移，螺栓折斷，軌距、方向不易保持。4連接曲線設備缺陷（1）有的轍叉后連接曲線無夾直線或夾直線過短，過車搖晃。（2）連接曲線設超高時，順坡距離不夠。、（3）連接曲線未按規(guī)格位置，方向不圓順，過車晃車。（4）有的連接曲線鋼軌下木枕無墊板，軌距、方向不易保持3.2 道岔整體主要病害整治維修列車車輪對道岔的沖擊作用，雖不可避免，但通過對某些構造上的缺陷進行改造加強并加強養(yǎng)護維修，消除道岔前后50m范圍內(nèi)線路方向、水平、高低不良及大軌縫（無縫道岔接頭全部焊接或凍結）等病害，就可以使道岔保持良好狀態(tài)。3.2.1道岔方向不良1產(chǎn)生原因（1）忽視道岔的整

7、體維修，忽略道岔前后線路方向，造成道岔與前后線路方向不順；通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。（2） 道岔的鋪設位置不正確，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。（3） 作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順。（4） 曲基本股未進行彎折或彎折點位置不正確，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導曲線方向不順，直股基本軌尖軌尖端處方向不良

8、。（5） 搗固不實，由于道岔在構造上的特點，轉(zhuǎn)轍器、導曲線和轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝轉(zhuǎn)轍設備、尖軒連接桿、導曲線軌距桿，使扒砟與搗固作業(yè)不易進行，加上道岔直股與曲股的運量不均衡，搗固質(zhì)量不實，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖擊，增加破壞方向的橫向推力，方向容易變化。（6） 道砟不足，夯實不符要求。由于轉(zhuǎn)轍器部分有轉(zhuǎn)轍機基礎角鋼、轉(zhuǎn)轍拉桿、尖軌連接桿，機械轉(zhuǎn)轍地段有導線或?qū)Ч?，這些都影響道砟的補足，加上運輸部門往往將枕木盒石砟掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，以致道岔內(nèi)往往道砟不足，加上夯實困難，降低道床阻力，方向難以保持。（7） 各部分鋼軌及其零件和岔枕聯(lián)結不良，也可以引起一系列病

9、害，如導致基本軌橫移、軌距變化超限、軌道爬行、零件磨耗折損等，導致方向不正。（8） 其它諸如尖軌方向不正；護軌、翼軌喇叭口坡度過陡，位置不合；轍叉咽喉過窄；輪緣槽寬度不合；軌距、間隔不對，軌距遞減不良等，都能加劇車輪的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向。預防整治措施（1）做好道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔病害時，應先做好線路前后方向，再進行道岔方向的整正。（2）做好直股基本方向，撥好道岔位置。道岔上的軌距，單開道岔導曲線支距，均以直股基本軌為基準，因此維修道岔時應首先撥好道岔的直股基本軌方向。整治位于道岔群中間的道岔方向時，如果前后、左右串動的牽涉范圍較大，應

10、事先進行測量，全面布置好道岔群位置，再進行道岔的撥正。（3）彎好曲基本軌曲折點，做好軌距加寬遞減。轉(zhuǎn)轍部分軌距變化多，遞減距離短，要正確彎好曲基本曲折點，方能保證轉(zhuǎn)轍部分的軌距和方向的正確。（注：50Kg/m、43Kg/m鋼軌的“57”型、“62”型、和“75”型9號和12號單開道岔曲基本軌的彎折點均有三點。）（4）加強搗固作業(yè)，除按照普通軌道對手工搗固的規(guī)定進行搗固外，還應根據(jù)道岔構造的特點進行適當加強。道床以優(yōu)質(zhì)較小規(guī)格的道砟為宜。搗鎬應采用較普通搗鎬兩側各加長150mm的長脖鎬。另外，應根據(jù)岔枕間隔寬窄及各部分受力情況，適當調(diào)整與增加鎬數(shù)，力求質(zhì)量均衡，如采用機械搗固，尤其是采用大型道岔

11、搗固機，則效果較好。（5）補充夯實道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設置轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各枕木孔道床應岔枕頂面低5060mm ，并夯實道床。（6）加強各部分零件的養(yǎng)護維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用，消滅不合格道釘，對轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護軌各部分，應使用足夠長度的道釘。及時補充、更換與整修零件，消滅三道縫， 防止基本軌橫移動。3.2.2 道岔爬行線路爬行是線路上的嚴重病害，是線路上的百病之源。由于道岔構造本身的特點和弱點，爬行對于道岔的危害性更大。接頭縫隙擠瞎或拉大，就會造成鋼軌及其零件的嚴重磨損甚至折斷，拉彎道釘與扣件，拉斜、拉壞岔枕，破壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉(zhuǎn)轍器、活動心軌鈍角轍叉和可動

12、心軌轍叉的密貼和鎖閉，無縫道岔的的接頭全部焊接或凍結，整體性好，爬行小。1產(chǎn)生原因1 、道岔前后線路防爬鎖定不良，或道岔與無縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔，引起嚴重爬行。2、搗固不實，道床不足，實不好。3、尖軌跟端螺栓不緊或失效，造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓或管不緊、失效或缺落，使失軌發(fā)生前后串動而爬行。4、聯(lián)結零件失效與缺少，道釘、扣件等零件失效與缺落后，減弱防爬阻力，肋長軌道爬行。5、軌縫過大，不正確地使用短軌，造成接縫過大，經(jīng)車輛沖擊產(chǎn)生爬行。6、駝峰編組場的峰下岔群位于大坡道上，易于爬行。2預防整治措施1、按規(guī)定在道岔上及其前后線路上安裝足夠的、有效的防爬設備，有正規(guī)列車通過的道

13、岔與絕緣接頭前后各75m地段，增加防爬數(shù)量。2、加強搗固，填滿夯實道床。3、整修尖軌跟端雙頭螺栓，及時更換磨損失效零件，及時緊固或更換。4、加強聯(lián)結零件的養(yǎng)護維修，發(fā)現(xiàn)松馳及失效零件，及時緊固或更換。5、消滅大軌縫，更換長度不足的短軌，消除因爬行而拉大的軌縫，補足并上緊防爬設備。3.2.3零件松動、失效和缺落1產(chǎn)生原因1、養(yǎng)護不良，助長零件失效。如道床搗固不徹底，使道岔各部分出現(xiàn)暗坑、吊板，加大了過岔列車對線路的沖擊，道岔震動加劇，零件因松動而失效。2、忽視零件的及時整修，日常養(yǎng)護時檢查漏項，制訂作業(yè)計劃時，未按項認真調(diào)查，應整修時長久放置不管，引起零件失效。3、技術作業(yè)不良，不明確零件作用和

14、規(guī)格。不熟悉正確的零件安裝作業(yè)方法，造成安裝錯誤，違章作業(yè)而破壞其他零件，造成新病害。2.預防整治措施1、 重視綜合性整體維修，加強零件的養(yǎng)護維修。按標準圖和有關規(guī)定，逐組按項對照調(diào)查，列入作業(yè)計劃，逐項整修。根據(jù)岔枕間隔窄小的特點。采取適應的排鎬方法和鎬數(shù)（有砟軌道道床）。（1）尖軌跟端兩根岔枕，轍叉底部所有岔枕各加打兩個斜鎬窩，每個斜鎬窩加打6鎬。（2）尖軌部分每根岔枕加打一個斜鎬窩，對起道的岔枕加打6鎬，不起道的岔枕加打4鎬。（3）尖軌接頭后及轍叉接頭前后兩軌間距離狹窄地段，不能將兩股鋼軌分別打四面鎬，只能在兩軌外側對打四面鎬。為消除軌底空隙，加打一個斜鎬窩，起道的岔枕每個斜鎬窩加打6鎬

15、，不起道的岔枕加打4鎬。（4）對于尖軌跟端以后及轍叉前后端的鋼軌軌底分開距離在131400mm地段，據(jù)其間距逐漸增寬的情況，依次增加鎬數(shù)。（5）根據(jù)道岔各部分受力情況，分別調(diào)整與增加鎬數(shù)。導曲線部分中間兩股鋼軌下岔枕受力較大，如搗固不良，往往容易發(fā)生岔枕彎曲病害，因此對兩股鋼軌每面應增加24鎬。轍叉部分的護軌基本軌，在軌距線內(nèi)側由于有護軌，搗固時軌底不容易搗實。而且基本軌受垂直壓力作用，護軌不承受垂直壓力作用，所以護軌墊板往往傾斜，護軌常發(fā)生高起，應在這部分每根岔枕增加一個斜鎬窩，但不增加鎬數(shù)。2、建立健全的檢查整修制度。及進發(fā)現(xiàn)病害，及時進行整修，經(jīng)常保持零件的完好狀態(tài)。3、嚴格要求正確的作

16、業(yè)方法，熟悉道岔各部分零件的作用，認真執(zhí)行單項技術作業(yè)標準，預防病害的發(fā)生。4道岔各部分主要病害整治維修4.1轉(zhuǎn)轍器主要病害整治維修4.1.1尖軌與基本不密貼或較長距離不密貼 這種病害在行車線上鋪設的單開道岔與交分道岔上是較常見的，應視不密貼原因作不同的處理。1、 產(chǎn)生的原因（1）尖軌50m斷面內(nèi)刨切長度不夠。（2）尖軌頂鐵過長，尖軌補強板螺栓凸出。（3）轉(zhuǎn)轍機的位置與尖軌動作桿的位置不在同一平面直線上，（4）基本軌彎折點錯后。（5）鋼軌內(nèi)側有飛邊。（6）基本軌橫向移動。（7）基本軌或尖軌有硬彎。（8）第一、二位連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。（9）基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間有離縫。2、

17、預防整治措施（1）對刨切長度不足的尖軌再作刨切。（2）頂鐵與補強板螺栓可作打磨、焊補或更換。（3）調(diào)整轉(zhuǎn)轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上。（4）撥正基本軌方向，矯直彎折點的位置和矢度。（5）打磨基本軌內(nèi)側飛邊。（6）打靠道釘，消除假軌距。（7）調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距。（8）調(diào)整連接桿的長度，改變尖軌耳鐵的孔位或者加入絕緣墊片，誤差較大時更換尖軌耳鐵或方鋼。4.1.2尖軌跳動當車輛通過轉(zhuǎn)轍器時，尖軌跟部受外力作用而致使尖軌跳動，但不同道岔跳動的程度各不相同，尤其是長度為6 .250m 以下的道岔尖軌，此種病害更為明顯。1、產(chǎn)生原因（1）尖軌跟部連接零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板

18、、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗。（2）跟部橋型墊板和防跳卡鐵等缺少和失效。（3）搗固不均勻，岔枕彎曲，有吊板。（4）跟部接頭錯牙。（5）尖軌中部滑床板拱腰。（6）尖軌拱腰2、 預防整治措施（1）焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓。（2）增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進一步采取尖軌防跳措施。如在基本軌軌底增設尖軌防跳器?；?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設防跳補強板，使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動。（3）加強尖軌跟部搗固，消除吊板處所，使軌底堅實，強度均衡。（4）消滅接頭高低，左右錯牙。（5）整治拱腰滑床板。（6）整治拱腰尖軌 4.1.3尖軌軋傷與側面磨耗尖軌軋傷多發(fā)生在尖軌尖端斷面比較薄弱部

19、分，當軋傷的長度和深度達到一定程度時，車輪就有爬上尖軌的危險。軋傷范圍一般發(fā)生在距尖軌尖端1m長度以內(nèi)，300mm內(nèi)較為明顯，軋傷垂直深度很少超過20mm，曲股尖軌多于直股尖軌。1、 產(chǎn)生原因（1）尖軌與基本軌不密貼或假密貼。（2）尖軌與滑床板不密貼。（3）尖軌跳動。（4）尖軌頂鐵過短。（5）基本軌垂直磨耗超限。（6）尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、碾作用。2、 頂防整治措施（1）按照尖軌與基本軌不密貼、與滑床板不密貼和尖軌跳動等病害的整治辦法，進行綜合整治。（2）尖軌頂面有飛邊時，進行打麿。（3）尖軌頂鐵過短時，加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫。（4）將垂直磨耗超限的基本軌與軋傷的尖軌同時更

20、換，或采取焊補辦法加強（5）導曲線可根據(jù)需要，設置6mm超高，在導曲線范圍內(nèi)不大于2順坡，嚴格禁止列車超速。（6）必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側面磨耗。在彎股基本軌里口，尖軌尖端前安裝防磨護軌。4.1.4尖軌中部軌距減小 尖軌中部軌距小到1430mm以下時，將危及行車安全。這種情況多發(fā)生在7.700m及以上長度的尖軌。1、 產(chǎn)生原因（1）尖軌刨切不合標準。（2）尖軌密貼長度不足。（3）尖軌中部反彈。（4）尖軌動程小，非作用邊被磨耗（5）中部連接桿尺寸過小。2、 預防整治措施（1）刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。（2）消除尖軌中部彈性矢度。(3)調(diào)整連接桿、拉桿的長度。4.1.5

21、尖軌拱彎尖軌拱彎是指尖軌拱腰和尖軌側向彎曲。尖軌拱彎在型號較小、尖軌較短的道岔上較普遍。1、產(chǎn)生原因（1）尖軌剛度較低。（2）尖軌尖端和跟端道床搗固不實。（3）尖軌尖端和跟端所受沖擊力大于中間部分（4）尖軌在制造和運輸、裝卸過程中形成的拱彎。2、預防整治措施（1）將拱腰尖軌拆下來運回段修配廠，采用氣體火焰調(diào)直和烘爐加熱調(diào)直兩種方法，調(diào)直拱腰尖軌。（2）為節(jié)省時間 ，現(xiàn)場通常采用在軌道上調(diào)直拱腰尖軌的方法，一般使用30-50t液壓尖軌調(diào)直器。這種工具構造簡單，操作方便，除防護人員外，只需4人即可進行。利用列車間隔施工，設好防護后才能進行。調(diào)直時采用的調(diào)直量，一般為拱腰量的三倍左右。（3）側向彎曲

22、尖軌的調(diào)直，一般可用調(diào)整連接長度的方法進行。 彎曲長度不超過1 m時，只在彎曲頂點直一次即可。彎曲長度為1-2m時，要根據(jù)彎曲形狀按相應順序進行調(diào)直。4.1.6尖軌扳動不靈1、產(chǎn)生原因(1)尖軌爬行，兩股前后不一致。(2) 拉桿或連接桿位置不正。(3)尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響尖軌扳動(4)基本軌有彎曲，滑床板不平直。(5)拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細，減弱了尖軌整體框架的剛性。2、預防整治措施（1）串動尖軌、基本軌使之處于正當位置，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行。（2）擺正拉桿或連接桿位置。（3）焊補或更換已磨損超限的螺栓、間隔鐵和夾板。（4）

23、整平不平直的滑床板。（5）保持尖軌跟端軌縫不超過設計規(guī)定，不允許擠成瞎縫。4.1.7尖軌與滑床板不密貼這種病害會使列車通過時尖軌上下跳動，尖軌與基本軌離縫，很容易軋傷尖軌，還能使滑床板和尖軌跟端螺栓受到損傷，道岔扳動也不靈活。1、 產(chǎn)生原因（1）尖軌拱腰。（2）滑床板彎曲。（3）岔枕變形和岔枕吊板。（4）滑床臺磨耗或塌陷（5）基本軌有彎（6）搗固不實2、預防整治措施（1）刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。（2）消除尖軌中部彈性矢度。（3）調(diào)整連接桿、拉桿的長度。4.1.8尖軌動程過小單開道岔或其它類型道岔的尖軌動程常有不符合標準的情況發(fā)生，尤其是曲尖軌。動程過小是造成雙尖軌橫向擺

24、動的主要原因，車輪沖撞尖軌的機會增多，不利行車，必須按照直尖軌或曲尖軌的標準動程作適當調(diào)整。1、 產(chǎn)生原因(1) 第一位連接桿(拉桿)過長。（2）轉(zhuǎn)轍機與道岔拉桿調(diào)試不適當。(3) 尖軌耳鐵加墊過厚。2、預防整治措施(1)調(diào)好基本軌方向，使之達到要求的標準。（2）調(diào)節(jié)尖軌尖端第一連接桿處尖軌與基本軌的距離，使合乎規(guī)定要求。（3）對第一連接桿的距離尺寸，在電務人員配合下，調(diào)試合適后，即可固定下來，使動程合乎標準。4.1.9 三道縫三道縫的基本概念，一是基本軌底邊與滑床臺槽邊的縫隙超過1mm以上，二是基本軌的顎部與外側軌撐不密貼，縫隙超過0.5mm,三是基本軌軌撐與滑床板擋肩不密巾?？p隙超過0。5

25、mm。1、產(chǎn)生原因（1）滑床板本身不平直，軌撐的外形不標準，組裝不合適。（2）道岔爬行，滑床板和軌撐磨耗。（3）基本軌橫移及方向不良2、 預防整治措施（1）從道岔的養(yǎng)護維修及道岔加強兩方面進行整治，先把道岔位置撥正，使道岔的方向、高低處于良好狀態(tài)，把轉(zhuǎn)轍部分搗固堅實。(2) 焊補整修磨損撓曲不平的滑床臺，更換磨耗嚴重的滑床板，使滑床板平直，并達到規(guī)定的厚度。(3) 用加鐵塊的辦法焊補滑床板擋肩，使滑床臺槽邊與基本軌底邊密靠。(4) 在軌撐與滑床板間用18mm以上直角的豎螺栓連接。(5) 用螺紋道釘將軌撐，滑床板與岔枕聯(lián)結成一整體，避免用道釘釘在枕木上。(6) 用水平螺栓將軌撐橫穿在基本軌腹部，

26、牢固地聯(lián)結在一起，個別軌撐尺寸不合標準的軌撐應換掉。(7) AT型單開道岔采用可調(diào)分開式扣件，對防止基本軌外移效果很好。4.2轍叉及護軌主要病害整治維修4.2.1轍叉垂直磨耗和壓潰1、產(chǎn)生原因（1）車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從心軌向翼軌過渡時，在較大的車輪沖擊作用下，翼軌和心軌便產(chǎn)生嚴重磨耗和傷損。（2）磨耗和傷損發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面3040mm處，因為此處受到車輪沖撞震動的力量比較大。（3）轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當列車高速通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎的堅實性，引起排水不良翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴重磨耗和損傷。2、預防

27、整治措施（1）針對轍叉底部存在的空洞和吊板，加強轍叉底部的搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。（2）轍叉底板較寬，岔枕間距小，不好搗固。有時采用冒起道釘，抬起轍叉，在適當位置用墊板墊高35mm，然后撤除一根岔枕，用起道機抬起岔枕進行搗固，這樣逐根進行，既能整治彎曲岔枕，又能提高搗固的堅實程度，提高轍叉基礎強度。（3）借助于有計劃更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底的搗固。（4）利用翻轉(zhuǎn)岔枕的辦法均勻地進行轍叉底的搗固。（5）運用經(jīng)常保養(yǎng)中積累的經(jīng)驗，在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力處長轍叉和岔枕使用壽命。（6）為了保持轍叉的整體穩(wěn)定性，錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。（7）鋼軌組合轍叉底

28、部和前后接頭，應鋪設大墊板和接頭橋型墊板，用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強轍叉的穩(wěn)定性。（8）在轍叉部位的岔枕上，安設特制鐵座，用彈條型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大，既可以防止轍叉橫移，又可以防止縱爬，對穩(wěn)固轍叉可以取得較好的效果。4.2.2轍叉偏磨1、產(chǎn)生原因轍叉偏磨主要是指單側列車次數(shù)較多，造成轍叉偏沉或一側偏磨，水平和軌距不合標準，岔枕彎曲。2、預防整治措施（1）對偏磨的轍叉進行焊補。（2）有條件時，可倒換方向使用。（3）加強偏沉部位的搗固，但需兼顧轍叉的水平狀態(tài)。4.2.3固定型鈍角轍叉撞尖 1、產(chǎn)生原因（1）鈍角轍叉護軌折角被輪背磨成圓弧，縮小了護軌作用，

29、增大了有害空間的長度。（2）鈍角轍叉位置偏離菱形短軸而形成錯位，造成車輪不能自護的一段有害空間，帶來了撞尖的可能性。（3）鈍角轍叉軌距、輪緣槽寬度不符合標準，影響查照間隔，造成撞尖。2、預防整治措施 （1）在養(yǎng)護維修中經(jīng)常檢查，及時焊補補磨耗的護軌折角。 （2）鋪設、更換和養(yǎng)護維修時，保證兩個鈍角轍叉的位置正確，不偏離，不錯位。 （3）對于固定型鈍角轍叉，經(jīng)常保持軌距為1440mm，輪緣槽寬為44mm。 （4）屬于道岔構造上的缺陷或鋪設施工遺留下來的病害，則應有計劃地在構造上進行綜合改造。 4.2.4轍叉軌距不合標準 1、產(chǎn)生原因 （1）轍叉翼軌作用邊與護軌頭部外側距離大于1348mm。 （2

30、）轍叉心軌作用邊與護軌頭部外側距離小于1391mm。 （3）一般情況護軌輪緣槽寬度不在42 44 mm范圍內(nèi)。 （4）轍叉心實際尖端至心軌寬50mm處，輪緣槽寬超出4548mm范圍內(nèi)。 （5）軌距及水平超限。 2、預防整治措施 （1）先撥正直股方向，改好轍叉心軌50mm斷面處軌距。 （2）調(diào)整轍叉和護輪軌輪緣槽的尺寸，使其達到標準，即護軌輪緣槽在4244mm，轍叉心輪緣槽寬度在4548mm范圍內(nèi)。 （3）鋼軌作用邊有飛邊時，用電砂輪進行打磨。心軌、翼軌傷損處可焊補。 （4）為加強轍叉和護軌的整體聯(lián)系，必要時可在護軌處增設軌撐加固。 （5）在整修查照間隔尺寸時，必須兼顧查照間隔1391mm和護背

31、距離1348mm兩個數(shù)值。 （6）整治超限時，必須在軌距和方向良好的前提下，通過高速護軌和輪緣槽、改動軌距來解決。5無縫道岔常見病害的整治5.1對無縫道岔常見病害的整治，應遵循的原則1、貫徹執(zhí)行鐵道部超長無縫線路技術條件有關內(nèi)容以及技規(guī)修規(guī)的有關要求，對上述規(guī)則中明確的技術標準，在養(yǎng)護與維修中應有區(qū)別，即保養(yǎng)中應保證不低于其下限值，而在其維修時應達到其上限值，如對扣件扭力矩，條規(guī)中規(guī)定為120150N.m，在日常養(yǎng)護中應保持其不低于120N.m，而在進行維修作業(yè)時，應使扣件扭力矩達到150N.m。2、應采取各種措施，盡可能地延長無縫道岔的使用壽命。因無縫道岔的傷損更換并非易事，所以應盡可能早發(fā)

32、現(xiàn)并及時整治無縫道岔的初發(fā)病害，盡可能地減少局部更換次數(shù)。為延長尖軌的使用壽命，養(yǎng)護中要經(jīng)常打磨尖軌飛邊，防止產(chǎn)生掉塊。維修中要在尖軌尚未達到磨耗極限時即實施焊補，同時整治拱腰及硬彎，使其保持完好狀態(tài)。對于尖軌磨損頻度較高以及車輪沖撞尖軌尖端的逆行道岔，應增設尖軌防磨軌。對于無縫道岔的轍叉，必須在達到磨耗極限值前提早焊修。最佳的焊修時機是當轍叉尖部至斷面40mm處磨耗達到46mm時。5.2控制無縫線路的施工質(zhì)量，盡量減小因施工引起的病害5.2.1無縫道岔的鋪設與焊接過程質(zhì)量控制1、無縫線路鋪設后焊連前要全面整修一遍道岔2、無縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應在525

33、范圍內(nèi)焊連。焊連順序最好為先直股后曲股，最后焊連尖軌跟部。3、岔內(nèi)鋼軌接頭焊接時，一定要使限位器子、母塊居中卡死。4、岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對焊頭進行探傷檢查，并對道岔再全面整修一遍。5、在鎖定軌溫范圍內(nèi)（最好在t鎖±3范圍內(nèi)）把道岔與兩端無縫線路長軌焊連在一起，并對焊頭進行探傷檢查。6、去掉限位器子母塊卡塊，再細一遍道岔。5.2.2控制無縫道岔巡查的處所及狀況1、道岔限位器子母塊的接觸狀況，聯(lián)結螺栓是否完好，限位器子母塊是否正常。2、基本軌焊接接頭是否有開裂跡象，限位器前端道岔線路及夾直線線路方向是否順直3、無縫道岔內(nèi)道床肩寬是否足夠，砟盒中道砟是否飽滿、密實，鋼軌扣件螺栓是否擰緊，

34、扣件是否損壞。4、若為可動心軌無縫道岔，還要經(jīng)常檢查翼軌末端間隔鐵是否損壞，聯(lián)結螺栓是否正常5、若為半焊無縫道岔，還須檢查側股末端高強度夾板螺栓是否擰緊或破損。5.2.3 對快速線路無縫道岔鎖定的主要措施加強對無縫道岔的鎖定，特別是加強對直尖軌和曲基本軌的鎖定，由于在無縫道岔的設計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很難完全避免，但通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是完全可以做到的，加強鎖定的主要措施有1、 改進直尖軌根部、內(nèi)直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。2、 保持道岔道床清潔、密實與飽滿。3、 在直尖軌根部與曲基本軌之間，內(nèi)直股鋼軌

35、與曲基本軌之間設計特殊連接裝置，在零應力狀態(tài)下校正尖軌基本軌位置正確后安裝，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。5.3 膠接絕緣接頭病害的整治5.3.1扣件聯(lián)電的整治1、病害產(chǎn)生的原因發(fā)生這類病害的原因主要是設計及鋪設時對絕緣處所的扣件選用不合理，由于膠接絕緣接頭的斷面比其它絕緣接頭寬，所選用的彈條式扣件及立螺栓在使用中經(jīng)常搭跨在絕緣夾板及接頭螺栓上造成聯(lián)電。2、 整治措施（1）維修中將扣件更換為T97型絕緣接頭專用扣件。具體的更換步驟是：準備好待換扣件及工具、機具車站要點登記并設好防護給點后松開并缷去扣件及螺栓起道撤出舊墊板換入絕緣專用扣件墊板，落道后撤壓機裝好并擰緊扣件及螺栓，扭力矩達到1

36、50N.m進行作業(yè)質(zhì)量回檢，確認無搭聯(lián)處所開通線路并銷點。（2）如不能更換為T97型絕緣扣件，則應對既有絕緣處所采取下列措施： 通過方正軌枕或調(diào)整鋼軌的方法，使軌枕位于相鄰兩接頭螺栓的中間。 將扣件中的彈條換成雙彈簧墊圈上下各加平墊圈1個，并將扣板壓在軌底部分截短，只保留5mm. 用M24的套絲工具將立螺栓重新套絲一遍，并更換螺帽。 在扣件與接頭夾板及接頭螺栓之間加墊絕緣片及絕緣套。 擰緊扣件，使扭力矩達到150N.m. 作業(yè)后第2、4、7、15天分別復擰扣件一次。 加強日常巡視，提早發(fā)現(xiàn)扣件搭聯(lián)部位，及時更換傷損扣件和絕緣墊（套）。5.3.2接頭螺栓松動的整治 1、病害產(chǎn)生的原因最常見的松動

37、原因是膠接時螺紋內(nèi)涂料不均勻以及螺栓滑絲等。2、整治措施對螺紋內(nèi)涂料不均的螺栓維修步驟是： 缷下松動的螺母用檢查錘輕擊螺栓，發(fā)現(xiàn)松動，并缷下用鋼絲刷清理螺紋及螺母內(nèi)的污垢用鼓風器吹凈污垢螺紋內(nèi)均勻涂滿701絕緣密封膠擰緊接頭螺栓使扭力矩達到800N.m作業(yè)后一小時再復緊一次。5.3.3絕緣端片壓潰的整治1、病害產(chǎn)生的原因造成這類病害的主要原因是接頭兩端的鋼軌受力不均（接頭兩端的鋼軌與軌枕承力點的距離不等），同時伴有接頭支嘴及空吊板。2、整治措施（1）對兩端鋼軌受力不均原因造成病害的整治：方軌枕將其調(diào)為等距離承力。把軌枕調(diào)整到最佳承力位置。將軌枕分別設在絕緣縫兩端的第二與第三根接頭螺栓的中間。對

38、于線間距不能滿足鋪設長岔枕的渡線絕緣處所，應根據(jù)具體情況作單獨設計。最佳方案是將72號以后的長岔枕換成短岔枕，以利于渡線絕緣處軌枕的調(diào)整。（2）對于端片已壓潰的部分的整治：可采用鑲嵌法（適合壓潰深度大于10mm處所）或填充法（適合于壓潰深度小于10mm處所）加以整治。（3）接頭支嘴及空吊板的整治：主要是采用打磨及搗、墊結合的方法。與一般線路不同之處是需要嚴格控制接頭的平直度。禁止把接頭做成高接頭，否則會加速絕緣接頭的傷損。5.3.4 膠接異材接頭病害的整治：1、病害產(chǎn)生的原因這類接頭發(fā)生的主要病害與膠接絕緣接頭大致相同（除絕緣部分外），所以整治的方法與膠接絕緣接頭相同。2、整治措施：整治膠接異

39、材接頭坍低及壓潰病害主要采用電焊修補的方法，但要注意對焊條及焊法的選擇。以高錳鋼轍叉與普通鋼軌組成的膠接接頭為例，在選材方面，焊補高錳鋼轍叉一側時需使用KD-286焊條，而焊補普通鋼軌一側時應使用HB21焊條，焊補時采用間斷焊法，即每次引弧空焊補不大于20s，待冷卻后再進行下次引弧焊補。禁止連續(xù)焊補，以防止接頭處溫升過高，造成膠接失效。 5.4無縫道岔整治病害的零部件更換法5.4.1 無縫道岔的截肢更換法 截肢更換法的特點是只將傷損的局部截去，更換上完好的鋼軌或轍叉，最后再對因截肢而產(chǎn)生的新接頭實施鋁熱焊，電弧焊或以凍結的方式重新焊聯(lián)成無縫道岔（氣壓焊與膠接法目前尚不能在既有線上道岔的狹小空間

40、進行作業(yè)）。方法如下： 1、 更換傷損尖軌及轍叉時嚴禁截肢其母材，只能截肢與其相連的鋼軌； 2、 截肢點必須選在兩岔枕之間，距岔枕邊緣的最小距離不得小于50mm;3、 截肢點距絕緣接頭的應不小于1m4、 必須先備好更換材料及焊聯(lián)工具后，再截膠切軌；5、 主要的截肢工具為無齒鋸和手工鋸。除需鋁熱焊的部位外，禁止使用氣割切軌及切孔。6、 截肢施工必須封閉要點，盡量做到截肢、更換、焊聯(lián)一次完成。7、 整個施工組織及過程應遵循相應的規(guī)章制度，采用適當?shù)姆椒āＪ┕し椒安牧?、人員、機具等的配備應視具體情況而定。5.4.2無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時的處理方法 可更換為普通轍叉、尖軌

41、及鋼軌，采用凍結接頭進行臨時處理，并盡快恢復原結構。5.4.3無縫道岔的尖軌更換方法 無縫道岔尖軌不能繼續(xù)使用時，如單股損壞，應首先釘固另一尖軌，保證有一股線路正常行車；若雙股損壞，應切割拆除兩股尖軌，換入軌端帶螺栓孔尖軌，在轍跟用夾板和螺栓聯(lián)結，臨時恢復通車，臨時處理后盡快安排用軌端無螺栓孔的尖軌進行焊接，恢復道岔原狀。因此應備用軌端無螺栓孔尖軌，事先與一根6m長的短軌用小型氣壓焊焊接，進行永久處理時切割內(nèi)直或內(nèi)曲鋼軌，用鋁熱焊焊接。5.4.4無縫道岔的基本軌更換方法基本軌損壞不能繼續(xù)使用時，在切割拆除基本軌后，先換入軌端帶螺栓孔的基本軌，兩端用夾板和螺栓聯(lián)結，臨時恢復通車；之后，安排換入軌

42、端無螺栓孔的基本軌，用小型氣壓焊或鋁熱焊的方法焊接，進行永久處理。5.4.5無縫道岔錳鋼整鑄轍叉（凍結接頭）的更換方法 錳鋼整鑄轍叉損壞時，松開凍結接頭更換。更換時，若軌縫擠死或過大，應先調(diào)整好軌縫再更換。更換后，在適當軌溫下，松動接頭及其前后扣件螺栓，待軌縫擠嚴或加入軌型片之后再擰緊螺栓，并連續(xù)三天復緊，使之達到正常凍結狀態(tài)。5.4.6無縫道岔可動心軌轍叉的更換方法可動心軌轍叉損壞時，應先保證一股開通，否則切割叉趾、叉跟拆除轍叉，臨時插入錳鋼整鑄轍叉及前后配軌開通線路，必要時可先換入一根短軌開通直股，之后再換入新轍叉，用鋁熱焊焊接。5.4.7無縫道岔鋼軌折斷處理方法岔內(nèi)鋼軌折斷時，參照無縫線

43、路斷軌處理方法辦理。垂直斷縫首先考慮采取直接焊復的辦法。對插入短軌的永久處理，應采取一端小型氣壓焊，另一端鋁熱焊的方法，必要時也可兩端均用鋁熱焊焊接。5.4.8無縫道岔整組道岔傷損處理方法無縫道岔整組道岔損壞不能再繼續(xù)使用時，首先拆除道岔，臨時鋪設短軌線路先行開通正線，之后再安排整組道岔更換。5.5控制無縫道岔的維修養(yǎng)護質(zhì)量5.5.1無縫道岔是維修養(yǎng)護的重點和難點由于無縫道岔在我國大規(guī)模投入使用的時間還較短，在其結構設計、理論計算、鋪設及維修養(yǎng)護中還存在著一些不足之處，導致轉(zhuǎn)換卡阻、間隔鐵破裂、限位器變形、心軌爬臺、尖軌側彎等病害時有發(fā)生，影響了行車安全及跨區(qū)間無縫線路優(yōu)越性的發(fā)揮。5.5.2

44、無縫道岔養(yǎng)護維修工作的重點1、控制鎖定軌溫變化：每個岔區(qū)為一個單元軌節(jié)，應加強岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定軌溫不得超過±52、防止道岔縱爬橫移：要經(jīng)常保持道床斷面，切實做好扣件養(yǎng)護，及時消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達到下部穩(wěn)、上部準、縱不爬、橫不移。3、保持道岔整體結構性能：要加強檢查、養(yǎng)護工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)常處于工作狀態(tài)。4、可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應全部焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個接頭及曲股接頭可采用凍結接頭外，其余接頭應全部焊接。5、導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持

45、在120150N.m。尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應保持在6080N.m;固定型轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應保持11001400N.m。5.5.3無縫道岔養(yǎng)護維修的技術要求1、在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護維修作業(yè)方法的同時，要參照無縫線路養(yǎng)護維修的方法安排作業(yè)，執(zhí)行“一準、兩清、三測、四不超、五不走”等有關制度，嚴禁違章蠻干。2、無縫道岔區(qū)的各項維修作業(yè)，應在實際鎖定軌溫范圍±10內(nèi)進行。3、無縫道岔綜合維修一般為12年安排一次，一般應安排在35月、911月份、岔區(qū)單元軌節(jié)養(yǎng)護維修要按實際鎖定軌溫掌握4、清篩道岔要采取逐孔倒篩的方法，間隔不少于6孔。凡進行扒開道岔的作業(yè)，作

46、業(yè)完畢應及時回填床，必要時應進行道床夯拍，保持和提高道床阻力。5、起道時，連續(xù)扒開道床長度不超過20m，一次起道量不大于30mm 一次拔道量不大于20mm6、有計劃地安排扣件及各種聯(lián)結零件的養(yǎng)護工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復緊工作，有損壞、丟失的要及時更換、補充。7、要及時消除幾何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消滅空吊板。8、要根據(jù)調(diào)查，有計劃地安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補及整治死彎軌工作，提高軌道的平順性，延長設備使用壽命。9、要按照有關要求，做好凍結接頭的檢查養(yǎng)護工作，保持凍結接頭處于正常工作狀態(tài)。10、在高溫季節(jié)作業(yè)時，要注意道岔方向變化。發(fā)現(xiàn)方向不良時，必須分析原因，及時處理。5.6加強無縫道岔養(yǎng)護維修，提高維修養(yǎng)