城市軌道交通比賽復(fù)習(xí)參考資料

1、2012 年南京地鐵訂單班城市軌道知識(shí)競(jìng)賽復(fù)習(xí)參考資料一、綜合知識(shí)1.城市軌道交通定義采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。2.地鐵和輕軌有哪些區(qū)別？一般將軸重不超過(guò)11 噸承載能力的城市軌道運(yùn)輸定義為輕軌，大于11 噸，不超過(guò)16 噸軸重的軌道運(yùn)輸定義為地鐵；國(guó)際上又將每小時(shí)單向截面運(yùn)載量大于3 萬(wàn)人次的城市軌道交通稱為 地鐵 (metro) ，將小于3 萬(wàn)人次的軌道交通稱為輕軌 (light rail) 。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為a、b、c 三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3 米、 2.8 米、

2、2.6 米的列車寬度。凡是選用 a 型或 b 型列車的軌道交通線路稱為地鐵，一般采用58 節(jié)編組列車；選用c 型列車的軌道交通線路稱為輕軌，一般采用24 節(jié)編組列車。3.城市軌道交通設(shè)備由哪些部分組成？線路、站場(chǎng)、車輛、供電、信號(hào)、通信、機(jī)電設(shè)備。4.與普通城市道路交通相比，城市軌道交通有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：城市軌道交通容量大、速度高、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、安全、能耗低、污染小、用地少。缺點(diǎn)：建設(shè)投資高、建設(shè)周期長(zhǎng)、建成后不易調(diào)整、存在安全隱患、運(yùn)營(yíng)成本高5.城市軌道交通與常規(guī)鐵路運(yùn)輸相比有哪些特點(diǎn)？運(yùn)營(yíng)范圍局限于城市；運(yùn)行速度較低（通常在80km/h 以下） ；服務(wù)對(duì)象單一（城市客流）；線路大量采用高

3、架或地下；軌道限制較??；車站無(wú)配線；采用電動(dòng)車組作為列車模式；供電方式采用直流供電。6.城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有哪些特點(diǎn)？城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本高，經(jīng)濟(jì)效益不佳，多處于虧損狀態(tài)。城市軌道交通擴(kuò)展了城市空間、疏通了地面交通、凈化了環(huán)境、便利市民生活，具有良好的社會(huì)效益。7.除中國(guó)外，世界上開(kāi)通城市軌道長(zhǎng)度前5 位是哪些國(guó)家？美國(guó)、日本、英國(guó)、韓國(guó)、西班牙。8.至 2011 年 12 月，我國(guó)開(kāi)通城市軌道長(zhǎng)度排名前5 位有哪些城市？上海、北京、廣州、深圳、南京。9.世界上最早的地鐵、最短的地鐵、最快的地鐵、最高的地鐵、最深的地鐵、最多地鐵城市？世界上最早的地鐵是倫敦大都會(huì)地鐵，于18

4、63 年建成，其長(zhǎng)度約6.5 公里，采用蒸汽機(jī)車。世界上最短的地鐵是土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長(zhǎng)度只有572 米，而且只有首尾兩個(gè)車站。世界上速度最快的地鐵是美國(guó)舊金山地鐵，運(yùn)行時(shí)速最高達(dá)128 公里。墨西哥地鐵，修建在海拔2300 米的高原上，是目前城市地鐵中海拔最高的。世界最深的地鐵：朝鮮平壤市的地鐵，由于地址的原因，路線和車站都離地面七八十米深。紐約地鐵有26 條線路， 468 個(gè)車站，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度368 公里，是目前世界上地鐵線路和車站最多的城市。10.我國(guó)地鐵部分基本知識(shí)世界上第一個(gè)對(duì)地鐵實(shí)行全面安檢的城市為北京。中國(guó)第一條地鐵線路始建于1965 年 7 月 1 日， 1969 年 10

5、 月 1 日建成通車，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通地鐵的城市：北京、天津、上海、香港、臺(tái)北、高雄廣州、深圳、南京、重慶、武漢、成都、佛山、沈陽(yáng)、西安。上海是我國(guó)運(yùn)用智能ic 卡作為地鐵車票使用最早的城市。上海地鐵為世界最長(zhǎng)地鐵（還不含磁懸浮31 公里），截止2010 年 4 月 20 日，上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11 條線、 266 座車站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410 公里（不含磁浮示范線31 公里）。11.南京地鐵建設(shè)知識(shí)。南京地鐵項(xiàng)目規(guī)劃工作于1984 年啟動(dòng)。2000 年 12 月 12 日南京地鐵一號(hào)線正式動(dòng)工。2003 年 12 月南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司成立。南京地鐵一號(hào)線2

6、005 年 5 月至 8 月進(jìn)行了觀光運(yùn)行，8 月 12 日開(kāi)始載人模擬試運(yùn)行，9 月 3 日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 南京地鐵一號(hào)線南延線于2006年開(kāi)工建設(shè)， 2010 年 5 月 28 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。南京地鐵二號(hào)線于2005 年 12 月開(kāi)工建設(shè)， 2010年 5 月 28 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 南京地鐵1 號(hào)線一期工程南起奧體中心，北至邁皋橋， 線路全長(zhǎng)21.72公里。 南京是中國(guó)大陸第6 個(gè)、世界上第136 個(gè)擁有地鐵的城市。南京地鐵一號(hào)線、一號(hào)線南延線、二號(hào)線形成的線網(wǎng)全長(zhǎng)85 公里。南京地鐵三號(hào)線開(kāi)工典禮于2010 年 12 月 1 日舉行。南京地鐵綜合造價(jià)每公里392 億元，為目前國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中綜

7、合造價(jià)最低。12.南京地鐵的票價(jià)規(guī)范。南京地鐵目前的票價(jià)政策為：含本站1-8 站 2 元， 9-12 站 3 元， 13 站及以上4 元。目前使用金陵通乘坐地鐵的乘客將獲得9.5 折的優(yōu)惠。使用金陵通學(xué)生卡的乘客以及60 歲以上優(yōu)惠敬老卡的乘客將獲得5 折優(yōu)惠。使用 70 歲以上免費(fèi)敬老卡的乘客可免費(fèi)乘坐地鐵。一名成年乘客可免費(fèi)攜帶一名身高不足1.3 米的兒童乘車，超過(guò)一名的，按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。學(xué)齡前兒童不得單獨(dú)乘車。13.地鐵車票種類有哪些？按制作材料可分為用于人工售檢票的紙質(zhì)車票和用于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的磁性車票和非接觸式 ic 卡車票。按車票的用途可分為普通票、往返票、當(dāng)日票、定期票、聯(lián)運(yùn)票、

8、團(tuán)體票、兒童票等。14.南京地鐵企業(yè)文化有哪些規(guī)定？南京地鐵自2010 年起，將9 月 3 日設(shè)立為“地鐵乘客節(jié)”。南京地鐵企業(yè)宗旨為：承恩施善、德貫全程、敢擔(dān)大任、回饋社會(huì)。南京地鐵的品牌為人文地鐵。南京地鐵的品牌理念為：馳載人文、身心直達(dá)。南京地鐵的服務(wù)理念為：用心服務(wù)，關(guān)愛(ài)一路。南京地鐵企業(yè)精神：奮斗、奉獻(xiàn)、向心、向前。南京地鐵首個(gè)品牌車站為珠江路糖果車站。目前南京地鐵的品牌車站包括：珠江路糖果車站，新街口和諧車站，南京南博愛(ài)車站。15.南京地鐵的員工規(guī)范有哪些？20 條軍規(guī)：無(wú)條件執(zhí)行；工作無(wú)借口；細(xì)節(jié)決定成??；以上司為榜樣；榮譽(yù)原則；受人歡迎；善于合作； 團(tuán)隊(duì)精神； 只有第一； 火一

9、般的激情； 不斷提升自己； 全力以赴； 盡職盡責(zé)；沒(méi)有不可能；永不放棄；敬業(yè)為魂；為自己奮斗；理念至上；自動(dòng)自發(fā)；立即行動(dòng)。車站員工原則上在工作地點(diǎn)、工作時(shí)間穿著工作制服。員工頭發(fā)要保持干凈整齊，保持天然顏色，若染發(fā)要盡量貼近天然色。十字文明用語(yǔ)：您好，請(qǐng)，謝謝，對(duì)不起，再見(jiàn)。16.南京早期跨城鐵路“京市鐵路”介紹京市鐵路原名寧省鐵路，于宣統(tǒng)元年（1909 年） 1 月全線通車。 1912 年， “ 寧省鐵路 ” 更名為“ 江寧鐵路 ” 。1912 年 1 月 1 日，孫中山由上海乘坐滬寧鐵路列車抵南京后，改乘市內(nèi)小火車直達(dá)兩江總督署，就任中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)。1927 年，“ 江寧鐵路 ” 更

10、名為 “ 京市鐵路 ” 。1936 年， “ 京市鐵路 ” 向南延伸3.8 公里，與江南鐵路接軌。在延伸線上，增設(shè)了武定門、中華門兩站，全線增為9 站。 1958 年，南京修筑了由堯化門至中華門的滬寧、寧蕪聯(lián)絡(luò)線，隨之 拆除了京市鐵路。17.南京地鐵的標(biāo)志有哪些規(guī)定？南京地鐵標(biāo)志以一朵梅花為主體元素，中間飾以變形的“m ” 作為 “ 花蕊 ” 點(diǎn)綴梅花使其形象更加生動(dòng)（意思是地鐵法語(yǔ)“metro”的第一個(gè)字母） ，“m ” 出頭一點(diǎn)又意喻著漢字“ 市 ” 的變體，意思是地鐵作為南京市的市內(nèi)交通，也在表示著紀(jì)念20 世紀(jì) 30 年代風(fēng)靡南京的南京第一條軌道交通“ 京市鐵路 ” 。18.南京地鐵乘

11、客攜帶物品有哪些規(guī)定？乘客攜帶的物品重量不得超過(guò)20 公斤，長(zhǎng)、寬、高之和不得超過(guò)1.8 米 ，體積不得大于0.15 立方米。19.南京地鐵空調(diào)設(shè)置有哪些規(guī)定？設(shè)置辦公區(qū)和票亭空調(diào)，夏季不低于26 攝氏度，冬天不高于20 攝氏度。20.南京地鐵的基本運(yùn)營(yíng)時(shí)間是什么？南京地鐵在哪些時(shí)間段播放早晚背景音樂(lè)？南京地鐵目前運(yùn)營(yíng)時(shí)間為每天6:00-23:00。在每天7：009：00，17：0019： 00 兩個(gè)時(shí)間段，車站會(huì)播放早晚高峰背景音樂(lè)。二、線路與站場(chǎng)1.什么是線路廣義的線路是指軌道、路基、橋梁、隧道的總稱。軌道為上部建筑，路基、橋梁、隧道為下部建筑。狹義的線路是指軌道。2.軌道由哪幾部分組成？

12、其基本作用是什么？軌道是由鋼軌、扣件、軌枕、道床組成。軌道的基本作用是支撐和導(dǎo)向。多數(shù)情況下還為列車運(yùn)行提供加速或制動(dòng)的摩擦力(直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)除外 )。3.城市軌道線路包括哪些？地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入庫(kù)線、安全線等。車場(chǎng)線指牽出線、車底（空車）停留線及車輛段內(nèi)各種作業(yè)線和試車線。4.城市軌道線路相對(duì)地面位置應(yīng)如何劃分？相對(duì)地面位置，城市軌道線路可劃分為地下線路、地面線路和高架線路。5.城市軌道線路由哪幾部分組成？城市軌道交通采用的線路的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有哪兩種？城市軌道線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。多采用整體道床結(jié)構(gòu)，也有

13、部分地面線路沿用傳統(tǒng)碎石道床。6.什么是無(wú)縫線路？無(wú)縫線路有哪些優(yōu)越性？地鐵線路中，哪些線路采用無(wú)縫線路？為減少接頭， 把許多根普通長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來(lái)形成長(zhǎng)鋼軌線路，稱為無(wú)縫線路。 無(wú)縫線路的使用能有效改善行車條件、減少振動(dòng)和噪音、提高乘客舒適感、減少養(yǎng)護(hù)維修工作量、延長(zhǎng)線路設(shè)備和車輪使用壽命。除車輛段、道岔區(qū)外，地鐵正線一般采用無(wú)縫線路。7.什么是道岔？除單開(kāi)道岔外，常見(jiàn)道岔還有哪幾種？單開(kāi)道岔由哪幾部分組成？道岔是線路上供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，使車輛從一股道轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一股道。常見(jiàn)的線路連接除單開(kāi)道岔，還有對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔。線路交叉有直角交叉及菱形交叉。線路連接與交叉有交分道岔及各種交叉渡

14、線。單開(kāi)普通道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍又及護(hù)軌部分組成。8.什么是道岔號(hào)數(shù)？它與行車速度有什么關(guān)系？地鐵正線和車輛段一般采用幾號(hào)道岔？道岔號(hào)數(shù)以轍叉號(hào)數(shù)來(lái)表示，以轍叉角的余切值來(lái)表示轍叉號(hào)數(shù)。側(cè)向通過(guò)道岔對(duì)列車速度限制較大，轍叉角越小，轍叉號(hào)數(shù)越大，允許列車通過(guò)的速度也越大。地鐵正線一般采用9號(hào)道岔。地鐵車輛段一般采用7號(hào)道岔。9.什么是軌距？我國(guó)城市軌道線路軌距標(biāo)準(zhǔn)如何？地鐵選用鋼軌的型號(hào)有哪些規(guī)定？軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下16mm 處與軌道中線相垂直的距離。我國(guó)城市軌道交通線路的軌距都采用1435mm。地鐵正線一般選用60kg/m 鋼軌，地鐵基地（車場(chǎng)、車輛段）內(nèi)一般選用50kg

15、/m 鋼軌。10.什么是警沖標(biāo)？警沖標(biāo)是防止停留在一線上的機(jī)車車輛與鄰線行駛的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩條線路交叉處適當(dāng)位置的一種信號(hào)標(biāo)志。11.地鐵線路平面和線路縱斷面有哪些基本特點(diǎn)？線路平面由圓曲線、緩和曲線和直線組成。圓曲線半徑a 型車一般不小于350m。線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)在變坡點(diǎn)處的豎曲線的組成。為保證列車運(yùn)行，正線最大坡度不宜大于30。為排水需要，地下線路最小坡度不宜小于3，地下車站坡度不宜小于2。12.緩和曲線的定義和作用是什么？緩和曲線：曲率由0 變化到相鄰圓曲線曲率值的曲線，在直線和圓曲線之間。作用：實(shí)現(xiàn)離心力和外軌超高的平穩(wěn)過(guò)渡。13.限界包括哪些種類？限界的作用是

16、什么？限界分為車輛限界、設(shè)備限界、 建筑限界。限界規(guī)范了列車輪廓和設(shè)備設(shè)施建設(shè)范圍，保證列車安全運(yùn)行空間。14.城市軌道線路隧道施工方法有哪幾種？常見(jiàn)的隧道種類與形狀有哪些？明挖法隧道和暗挖法，暗挖法包括盾構(gòu)法、礦山法和新奧法。常見(jiàn)的隧道有明挖矩形隧道、礦山馬蹄形隧道和盾構(gòu)法圓形隧道。15.橋梁由哪幾部分組成？常見(jiàn)的城市軌道橋梁有哪些類型？橋梁由基礎(chǔ)、橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)組成。常見(jiàn)的城市軌道橋梁類型有預(yù)應(yīng)力箱梁橋、u 型梁橋、鋼梁橋、斜拉橋。16.地下車站由哪幾部分組成？地下車站站臺(tái)有哪幾種類型？地下車站一般由地面出入口、中間站廳、地下站臺(tái)三個(gè)主要部分組成。地下車站站臺(tái)由島式站臺(tái)（站臺(tái)位于上下行線路

17、之間）、側(cè)式站臺(tái)（站臺(tái)分別位于線路兩側(cè)）、和混合式站臺(tái)（既有島式站臺(tái)，又有側(cè)式站臺(tái)的組合）17.南京地鐵 1 號(hào)線的站臺(tái)建設(shè)規(guī)范是什么？站臺(tái)長(zhǎng)度142m，島式站臺(tái)不小于8m，側(cè)式站臺(tái)不小于3.5m。站臺(tái)層與站廳層凈高不小于3m。車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)保證一列車內(nèi)的乘客、站臺(tái)上的乘客和工作人員，在6 分鐘內(nèi)撤離站臺(tái)。18.車輛段的作用是什么？通常由哪幾部分組成？車輛段的作用是對(duì)車輛的運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)、檢修。車輛段由停車庫(kù)、檢修庫(kù)、運(yùn)用管理部門和管理與服務(wù)部門組成。19.地鐵車站按位置劃分為哪幾種車站？南京地鐵1、 2 號(hào)線的車站分布是什么？地鐵車站按位置劃分為高架站、地下站和地面站。20.地鐵車站站臺(tái)

18、有哪幾種類型？各自具有哪些特點(diǎn)？按站臺(tái)可以分為島式站臺(tái)、側(cè)室站臺(tái)和島側(cè)混合式站臺(tái)。島式站臺(tái)利用率高、 在相反方向列車不同時(shí)到達(dá)時(shí)，可相互調(diào)節(jié)， 但相對(duì)方向客流存在交叉。管理集中方便，便于旅客中途折返，需要設(shè)置中間站廳，建筑費(fèi)用較大，空間完整，建筑布置容易，藝術(shù)處理集中，站臺(tái)延長(zhǎng)工程困難。側(cè)室站臺(tái)兩站臺(tái)分別利用，相對(duì)方向人流不交叉，誤乘率低， 對(duì)客流不起調(diào)節(jié)作用。管理分散不方便， 工作人員增加，乘客中途折返不方便?？刹辉O(shè)中間站廳，建筑布置和藝術(shù)處理分散，站臺(tái)延長(zhǎng)功能較容易。21.地鐵車站按功能劃分為哪幾種車站？南京地鐵現(xiàn)有的換乘站有哪些？樞紐站有哪些? 地鐵車站按功能可以劃分為中間站、終點(diǎn)站（始

19、發(fā)站）、折返站、樞紐站、換乘站、聯(lián)運(yùn)站。目前南京地鐵有新街口、元通、安德門三個(gè)換乘車站。樞紐站為安德門站。22.線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志線路標(biāo)志沿線路設(shè)置以表示線路位置或重要建筑坐標(biāo)。線路標(biāo)志按公里計(jì)算方向應(yīng)設(shè)在線路右側(cè)。雙線區(qū)段須另設(shè)標(biāo)志時(shí)，應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)。 主要有： 公里標(biāo)、 半公里標(biāo)； 曲線標(biāo)、 圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)；橋梁標(biāo)、 坡度標(biāo)、管界標(biāo)；信號(hào)標(biāo)志是沿線路設(shè)置具有信號(hào)提示作用的標(biāo)志。信號(hào)標(biāo)志應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)（警沖標(biāo)除外），以便于司機(jī)觀察。主要有：（一）警沖標(biāo)、站界標(biāo)；（二）預(yù)告標(biāo)、引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)；（三）司機(jī)鳴笛標(biāo)、接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)；（四）作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、橋梁減速信號(hào)

20、牌三、車輛設(shè)備1.地鐵車輛設(shè)計(jì)制造有哪些基本特點(diǎn)？載客能力強(qiáng)、加速制動(dòng)性能好、安全可靠性高、環(huán)境舒適度高。2.地鐵車輛的分類方式有哪些？按牽引動(dòng)力分為動(dòng)車和拖車；按驅(qū)動(dòng)方式分為旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；按車輛規(guī)格分為a 型、 b 型、 c 型車；按車體制作材料分為鋼制車體、鋁合金車體。3.地鐵車輛由哪些基本部分組成？地鐵車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、受流裝置、電氣牽引系統(tǒng)、車輛內(nèi)部設(shè)備、列車控制和診斷系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)組成。4.南京地鐵 1、2 號(hào)線的列車編組和連掛方式是什么？客車由兩個(gè)單元電動(dòng)車組編成，每個(gè)單元車采用2 動(dòng) 1 拖的編組型式：-a*b*c=c

21、*b*a-。其中：“a”車為帶有一個(gè)司機(jī)室的拖車，“b”車為裝有受電弓的動(dòng)車，“c”車為無(wú)受電弓的動(dòng)車，“ -”為自動(dòng)車鉤， “ *”為半永久型牽引桿, “ =”為半自動(dòng)車鉤。5.南京地鐵現(xiàn)采用車型有哪些基本參數(shù)？南京地鐵所有的運(yùn)營(yíng)線路都使用a 型一列 6 節(jié)編組的寬體列車載客。a 車長(zhǎng)度為24.4m，b、c 車長(zhǎng)度為22.8m，車輛最大寬度均為3m，高度為3.85m。列車總長(zhǎng)度為 140m。每輛車有10 對(duì)客室門，門開(kāi)寬度1.4m。座客載荷a：54， b、c：58；定員載荷（6 人/m2）a：302，b、c：314；超員載荷（ 9 人/m2）a：400，b、c：415。南京地鐵列車額定載客量

22、為1860 人。6.地鐵車輛乘客車門有哪些類型？南京地鐵車輛現(xiàn)采用哪種類型？有哪些優(yōu)點(diǎn)？車輛上一般設(shè)置哪些車門？地鐵車輛乘客車門類型有內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門、外擺門。南京地鐵車輛現(xiàn)采用塞拉門。塞拉門具有外觀美觀、空氣阻力小、噪音小、隔熱性好等優(yōu)點(diǎn)。除乘客車門外， 車輛駕駛室兩側(cè)還設(shè)有駕駛室側(cè)門，后端設(shè)有通往客室的通道門，前端設(shè)有緊急疏散安全門。南京地鐵車輛客室門每節(jié)車兩側(cè)各有5 組。7.什么是轉(zhuǎn)向架？轉(zhuǎn)向架有哪些作用？轉(zhuǎn)向架是支承車體及其載荷并使車輛沿軌道行走的裝置。轉(zhuǎn)向架的基本作用包括：支承車體； 通過(guò)車輪輪緣引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行；相對(duì)車體自由旋轉(zhuǎn)，使車輛靈活轉(zhuǎn)向通過(guò)曲線；轉(zhuǎn)向架裝有減震裝置，

23、提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性；轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電機(jī)和制動(dòng)裝置，提供動(dòng)力和制動(dòng)力。8.什么是一系彈簧懸掛和二系彈簧懸掛？一系彈簧懸掛是設(shè)在轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)之間的彈簧減震裝置。二系彈簧懸掛是設(shè)在車體與轉(zhuǎn)向架之間的彈簧減震裝置。地鐵車輛震動(dòng)經(jīng)兩次彈簧減振衰減，使運(yùn)行更加舒適平穩(wěn)。9.車鉤緩沖裝置包括哪幾種？各有哪些特點(diǎn)？自動(dòng)車鉤：實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路、氣路的自動(dòng)連掛和解構(gòu)。半自動(dòng)車鉤：實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動(dòng)連接與分離，電路需要人工進(jìn)行連掛和分離。半永久型牽引桿：機(jī)械、氣路、電路的連接和解構(gòu)均需人工操作。10.密接式車鉤連掛的基本原理是什么？有哪些特點(diǎn)？密接式車鉤連掛時(shí)相鄰兩個(gè)車鉤的錐體和鉤頭凹坑互相插入，帶動(dòng)鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)后，

24、鉤舌在彈簧的壓力下相互連接，完成連掛。密接式車鉤連掛后， 鉤頭接觸面之間不允許在水平和垂直的相對(duì)移動(dòng)，鉤頭接觸面間隙很小，提高了運(yùn)行的平穩(wěn)性。11.緩沖裝置包括哪幾種？緩沖裝置可分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器。可再生緩沖器有彈簧、橡膠、液壓、氣液等多種緩沖器，以實(shí)現(xiàn)正常情況下車輛之間的擠壓緩沖。不可再生緩沖器為壓潰管、防爬器，在列車相撞時(shí)通過(guò)變形吸收能量。12.地鐵車輛制動(dòng)有哪些方式？常用制動(dòng)順序一般有哪些？地鐵制動(dòng)方式包括電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。其中電制動(dòng)包括再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)，機(jī)械制動(dòng)包括空氣制動(dòng)和彈簧壓力制動(dòng)。常用制動(dòng)順序?yàn)樵偕苿?dòng)電阻制動(dòng)空氣制動(dòng)。13.當(dāng)前電客車采用的牽引電機(jī)主要有哪些類

25、型？各有什么特點(diǎn)？南京地鐵采用哪種類型電機(jī)？直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、直線電動(dòng)機(jī)。直流電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差、成本高、維修量大。在城市軌道交通領(lǐng)域被逐步淘汰。交流電動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、效率較高、價(jià)格低廉。廣泛應(yīng)用于城市軌道交通。直線電機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，采用磁場(chǎng)作為驅(qū)動(dòng)而無(wú)需輪軌黏著作用，具有加速快的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是電磁損耗大，用電效率較低。南京地鐵采用交流電機(jī)作為牽引電機(jī)。四、城市軌道供電設(shè)備1.城市軌道牽引供電循環(huán)的一般過(guò)程。發(fā)電廠發(fā)出電力通過(guò)城市變電站輸出為110kv 交流電。主變電所引入110kv 電源，降壓為35kv 交流電。通過(guò)牽引變電所降壓、整流成1500v（或 750v）直流電，供給接觸

26、網(wǎng)。車輛通過(guò)受電弓引入后通過(guò)變壓和逆變產(chǎn)生適合交流電機(jī)使用的交流電。電機(jī)做功后通過(guò)鋼軌導(dǎo)入回流線，返回主變電所或牽引變電所接地，通過(guò)大地回流至電廠。2.城市軌道變電所有哪幾種？各種變電所的基本作用是什么？主變電所、牽引變電所、降壓變電所、跟隨變電所、混合變電所。主變電所引入110kv 電源，降壓為35kv 交流電。牽引變電所提供牽引電力供應(yīng)。降壓變電所提供380v 和 220v 設(shè)備照明用電。跟隨變電所是對(duì)降壓變電所的補(bǔ)充?；旌献冸娝瑫r(shí)具有牽引變電所和降壓變電所功能。3.牽引網(wǎng)由哪些部分組成？什么是接觸網(wǎng)？接觸網(wǎng)包括哪兩類？各有什么特點(diǎn)？牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括大地 )、饋電線和回流線

27、組成。接觸網(wǎng)是懸掛在軌道上方或沿著軌道一側(cè)敷設(shè)的和鋼軌保持一定距離的輸電網(wǎng)，一般由銅合金制成。南京地鐵接觸網(wǎng)一般采用銅銀合金。包括柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。柔性接觸網(wǎng)造價(jià)較低，主要用于高架或地面線路供電。剛性接觸網(wǎng)主要用于對(duì)凈空要求較高的隧道供電。4.什么是單邊供電、雙邊供電、越區(qū)供電？單邊供電： 每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電流。城市軌道交通多采用單邊供電。 雙邊供電： 分區(qū)亭開(kāi)關(guān)閉合，相鄰牽引變電所間的兩個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時(shí)從兩個(gè)變電所獲得電流。較少采用。越區(qū)供電：一個(gè)供電分區(qū)供電故障的情況下，將分區(qū)亭開(kāi)關(guān)閉合，采用一個(gè)牽引變電所同時(shí)向兩個(gè)供電分區(qū)供電。非正常情況下采用。

28、5.低壓配電系統(tǒng)的等級(jí)如何劃分？根據(jù)用電設(shè)備的不同用途和重要性，車站用電負(fù)荷分為三個(gè)等級(jí)。應(yīng)急照明、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警等重要用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷平時(shí)從降壓變電所兩段母線上分別饋出一路專用供電線路供電，以實(shí)現(xiàn)不間斷供電。地上站廳站臺(tái)、出入口照明，普通風(fēng)機(jī)、排污泵、電梯用電負(fù)荷為二級(jí)負(fù)荷。二級(jí)負(fù)荷為單回路供電，一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行時(shí)，由另一臺(tái)變壓器自動(dòng)閉合供電?？照{(diào)制冷、鍋爐設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備為三級(jí)負(fù)荷。三級(jí)負(fù)荷平時(shí)由一路電源供電，當(dāng)一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將其從電網(wǎng)中切除。地鐵牽引供電方式有哪些？有哪些特點(diǎn)？按牽引電壓區(qū)分， 地鐵牽引供電方式一般采用15

29、00v 直流供電或750v 直流供電。 僅早期部分地鐵采用750v 供電。按供電介質(zhì)可分為接觸網(wǎng)供電和第三軌供電，第三軌供電的軌道有北京地鐵部分線路（750v第三軌供電） 、無(wú)錫地鐵1 號(hào)線（ 1500v 第三軌供電）等。接觸網(wǎng)供電接觸網(wǎng)架設(shè)方便、觸電可能性低。第三軌供電對(duì)凈空建設(shè)要求低，可降低建設(shè)成本，集電靴磨耗快，需進(jìn)行漏電控制、存在觸電可能。五、信號(hào)與通信設(shè)備1.簡(jiǎn)述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本組成。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)包括正線列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)兩大部分。正線列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc）包括ats 列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)、atp 列車運(yùn)行自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、ato 列車運(yùn)行自動(dòng)

30、駕駛子系統(tǒng)和（ci）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2.什么是聯(lián)鎖？聯(lián)鎖系統(tǒng)包括哪些設(shè)備組成？聯(lián)鎖是指在信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約的關(guān)系，用來(lái)保證列車在進(jìn)路上的運(yùn)行安全的方法。聯(lián)鎖包括基于設(shè)備的聯(lián)鎖和基于人工的聯(lián)鎖兩種類型。（1）聯(lián)鎖系統(tǒng)的室外設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和信號(hào)機(jī)。（2）聯(lián)鎖系統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)備包括計(jì)算機(jī)組合和繼電器組合，用以滿足聯(lián)鎖關(guān)系和設(shè)備控制。南京地鐵的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)名稱是sicas 聯(lián)鎖。采用的是三取二的冗余方式保證安全輸出。3.什么是轉(zhuǎn)轍機(jī)，南京地鐵采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些型號(hào)？轉(zhuǎn)轍機(jī)是受控轉(zhuǎn)換道岔到規(guī)定位置、鎖閉道岔并反饋道岔位置的一種機(jī)械。南京地鐵車場(chǎng)普通道岔選用zd6 型轉(zhuǎn)轍機(jī)， 南

31、京地鐵一號(hào)線正線使用的是s700k 型轉(zhuǎn)轍機(jī)； 二號(hào)線正線使用的是zdj9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)。4.什么是 ato 系統(tǒng)， ato 設(shè)備的基本功能是什么？ato（automatic train operation ）列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。在列車處于控制中心控制方式使用，模擬司機(jī)對(duì)列車進(jìn)行開(kāi)關(guān)門、加速、減速、停車的各項(xiàng)操作。ato 設(shè)備接收atp、ats 及地面停車標(biāo)志器傳來(lái)的信息，通過(guò)列車牽引制動(dòng)運(yùn)行曲線來(lái)駕駛列車，該速度是atp 速度指令、 ats 運(yùn)行等級(jí)及定點(diǎn)停車速度指令三者中的最小值。5.什么是 ats 系統(tǒng)， ats 系統(tǒng)的基本功能有哪些？ats（automatic train supervisi

32、on）列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行調(diào)整。其基本功能是收集列車運(yùn)行信息，根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行圖的比較和客流情況指揮列車運(yùn)行。ats 子系統(tǒng)的功能： ats （列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）是 atc（列車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)）的一個(gè)子系統(tǒng)，在 sicas、atp 和 ato 系統(tǒng)支持下，具有自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)營(yíng)的功能。ats 子系統(tǒng)的硬件為：sun 工作站；軟件為：西門子oc501 系統(tǒng)。ats 系統(tǒng)使用的操作系統(tǒng)為:sun 公司的 solaris 操作系統(tǒng)。ats 系統(tǒng)的特點(diǎn)：模塊化、熱備冗余、備份冗余、替代操作。6.什么是 atp 系統(tǒng)， atp 系統(tǒng)包括哪些部分，atp 設(shè)備的基本功能有哪些？a

33、tp（automatic train protection）列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。atp 系統(tǒng)包括軌旁atp 和車載 atp兩部分。 軌旁 atp 的主要功能是獲取并傳輸各種atp 報(bào)文， 南京地鐵一號(hào)線atp 報(bào)文傳輸方式是：通過(guò)軌道電路發(fā)送至車載atp 天線。南京地鐵二號(hào)線atp 報(bào)文傳輸方式是：通過(guò)軌旁的無(wú)線ap 天線發(fā)送至車載ap 天線。 車載 atp 功能主要有退行監(jiān)督功能、速度監(jiān)督功能、車門監(jiān)督功能。車載系統(tǒng)通過(guò)車載系統(tǒng)計(jì)算走行距離的設(shè)備為：opg 里程脈沖發(fā)生器。7.什么是進(jìn)路、聯(lián)鎖，城市軌道進(jìn)路由哪些部分組成？在車站、 車場(chǎng)或規(guī)定停留地點(diǎn)的列車、車輛由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)行中所經(jīng)

34、由的路徑叫進(jìn)路。為保證列車或調(diào)車安全正確，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間依靠設(shè)備或人為建立一定的制約關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。進(jìn)路由主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段和側(cè)防元素組成。8.什么是列車運(yùn)行進(jìn)路的三級(jí)控制？列車運(yùn)行進(jìn)路控制采用三級(jí)控制，即控制中心控制、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制。控制中心控制為全自動(dòng)的列車監(jiān)控模式，列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來(lái)源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，列車調(diào)度員可以對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整?？刂浦行脑O(shè)備故障或控制中心與下級(jí)設(shè)備的通信線路故障時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入遠(yuǎn)程控制終端控制模式。由司機(jī)在車上輸入目的地碼，列車向遠(yuǎn)程終端發(fā)送車次信息，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來(lái)自遠(yuǎn)程控制終端的進(jìn)路號(hào)排列進(jìn)路。在站級(jí)控制

35、模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路在車站工作站控制。9.城市軌道系統(tǒng)防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示有哪些規(guī)定？防護(hù)信號(hào)機(jī)一般為黃、綠、紅三顯示，黃燈表示開(kāi)通道岔側(cè)向，綠燈表示開(kāi)通道岔直向，紅燈為禁止信號(hào)。10.什么是 hmi ？hmi （又稱 mmi ） ，人機(jī)交互系統(tǒng)。ats 系統(tǒng)能夠?qū)⒘熊囆畔ⅰ⑦M(jìn)路信息、線路信息、控制信息、時(shí)刻表信息、報(bào)警信息等一系列信息綜合顯示在hmi 上，并通過(guò)hmi 由人工對(duì)其進(jìn)行非安全相關(guān)的控制。11.什么是繼電器？繼電器是一種電勵(lì)開(kāi)關(guān)，由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)組成。電磁系統(tǒng)主要由線圈、固定的鐵芯和軛鐵， 以及可動(dòng)銜鐵構(gòu)成；接點(diǎn)系統(tǒng)主要由動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)構(gòu)成。在線圈中通入一定數(shù)量的電流后，以電磁

36、作用或感應(yīng)方法產(chǎn)生電磁吸引力，吸引銜鐵，帶動(dòng)接點(diǎn)系統(tǒng)，改變其狀態(tài)，以反映輸入電流的狀況。12.什么是軌道電路？其基本作用是什么？軌道電路如何分類？軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、 連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備?；咀饔茫罕O(jiān)督機(jī)車車輛的占用，傳遞行車信息。按電流特性分， 軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路。音頻軌道電路又分為模擬式和數(shù)字編碼式軌道電路。按分割方式分，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路。13.什么是計(jì)軸器？軌道計(jì)軸器用以檢測(cè)列車通過(guò)鐵路上某一點(diǎn)（計(jì)軸點(diǎn)）的車軸數(shù),以檢查兩個(gè)計(jì)軸點(diǎn)

37、之間或軌道區(qū)段內(nèi)的空間情況,或判定列車通過(guò)計(jì)軸點(diǎn)的時(shí)間，自動(dòng)校正列車行駛里程等的設(shè)備。14.什么是應(yīng)答器？應(yīng)答器是采用電磁感應(yīng)原理的點(diǎn)式數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，用于特定地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車地通信：點(diǎn)式atp 系統(tǒng)中傳輸atp 信息；在連續(xù)式atp 系統(tǒng)中作為后備模式；在車站定位停車中，提供到停車站的距離信息，以實(shí)現(xiàn)精確停車。15.什么是信號(hào)機(jī)？城市軌道信號(hào)機(jī)有哪些種類？信號(hào)機(jī)的設(shè)置有哪些特點(diǎn)？信號(hào)機(jī)是指通過(guò)信號(hào)的開(kāi)放與關(guān)閉控制列車及調(diào)車運(yùn)行，防護(hù)內(nèi)方進(jìn)路的一種顯示設(shè)備。城市軌道車站采用色燈信號(hào)機(jī)或led 信號(hào)機(jī)。地鐵信號(hào)機(jī)一般設(shè)于線路的右側(cè)，除車輛段（基地）和有岔站外，一般不設(shè)地面信號(hào)機(jī)。16.南京地鐵信號(hào)控制

38、設(shè)備的基本類型有哪些？這兩種類型有什么基本區(qū)別？南京地鐵1 號(hào)線和 10 線采用基于軌道電路的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞設(shè)備（ftgs） ，南京地鐵2 號(hào)線、 3號(hào)線采用基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞（cbtc ） 。3. 二號(hào)線cbtc 系統(tǒng)比一號(hào)線的先進(jìn)性在于：行車效率的提高。 。17.com 服務(wù)器的基本作用和主要功能是什么？com 服務(wù)器的作用：com 服務(wù)器是真正的過(guò)程計(jì)算機(jī)，過(guò)程映像保存在該服務(wù)器上，全部從聯(lián)鎖和外部系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的數(shù)據(jù)在這里獲取并初步處理。自動(dòng)運(yùn)行控制功能如進(jìn)路自動(dòng)排列和列車自動(dòng)追蹤也運(yùn)行在這個(gè)服務(wù)器上。com 服務(wù)器實(shí)現(xiàn)的主要功能為：tmt （列車監(jiān)督） 、ars（自動(dòng)排列進(jìn)路） 、atr

39、（列車自動(dòng)調(diào)整）、ttm （時(shí)刻表管理） 。18.adm 服務(wù)器的基本作用是什么？adm 服務(wù)器的作用：所有統(tǒng)計(jì)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件都存儲(chǔ)在adm 服務(wù)器上。這里存儲(chǔ)的全部系統(tǒng)數(shù)據(jù)通常不能更改，如軌道布置圖和配置數(shù)據(jù)。當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)、 發(fā)出請(qǐng)求時(shí)或數(shù)據(jù)改變時(shí)，將提供給所有其它計(jì)算機(jī)以當(dāng)前數(shù)據(jù)。19.pcu 及 rtu 設(shè)備主要用于ats 系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的連接。20.piis 系統(tǒng)是旅客咨詢系統(tǒng)主要給乘客提供列車到站信息。21.城市軌道通信傳輸線有哪些類型？有線通信系統(tǒng)的光纜和電纜、無(wú)線通信系統(tǒng)的漏泄電纜、廣播系統(tǒng)的屏蔽對(duì)稱電纜及連接各類設(shè)備的各種連接線?，F(xiàn)有地鐵多采用光纖通信環(huán)網(wǎng)作為通信主要通道

40、。22.城市軌道通信終端有哪些設(shè)備？區(qū)分不同應(yīng)用需要，城市軌道通信終端采用的通話設(shè)備有電話機(jī)、無(wú)線電臺(tái)、廣播喇叭，監(jiān)督設(shè)備有監(jiān)視器、攝像機(jī)，以及維修終端等。23.簡(jiǎn)述城市軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)。公務(wù)電話系統(tǒng)主要用于地鐵內(nèi)部各部門之間的電話聯(lián)系，為運(yùn)營(yíng)管理、 維修等部門的工作人員提供服務(wù)；公務(wù)電話系統(tǒng)包括軌道交通專用電話網(wǎng)和數(shù)字式程控電話網(wǎng)。軌道交通專用電話網(wǎng)：為系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行設(shè)置的專用業(yè)務(wù)電話網(wǎng)。包括站間電話功能和調(diào)度電話功能。數(shù)字式程控電話網(wǎng)：與市話網(wǎng)連接，提供外部電話通信。24.簡(jiǎn)述城市軌道車站廣播系統(tǒng)。車站廣播包括的播音區(qū)域有：上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、站廳和辦公區(qū)域。廣播來(lái)源有控制中心播音臺(tái)和本

41、站播音播音。車站廣播可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)錄播、轉(zhuǎn)接控制中心調(diào)度播音和本站人工播音功能。25.簡(jiǎn)述城市軌道交通cctv 系統(tǒng)。cctv（closed circuit television ）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，采用攝像機(jī)和輔助設(shè)備（鏡頭、 云臺(tái)）對(duì)被監(jiān)視場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)控和記錄。閉路電視系統(tǒng)包括車站本地監(jiān)控、遠(yuǎn)程終端監(jiān)控和傳輸通道3 部分組成。車站和控制中心設(shè)有cctv監(jiān)控終端，能夠?qū)φ緩d、站臺(tái)層、出入口、重要設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和記錄。26.南京地鐵通信系統(tǒng)概況南京地鐵一號(hào)線傳輸系統(tǒng)采用西門子的otn （open transport network ）系統(tǒng)，本系統(tǒng)采用光導(dǎo)纖維傳輸，傳輸帶寬為589.824mb/s，由于

42、采用了雙光環(huán)的結(jié)構(gòu)（上、下行線各一根光纜） ，并結(jié)合每個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制法則，使之具有很強(qiáng)的熱待機(jī)和自愈能力。otn 承擔(dān)南京地鐵的公務(wù)電話、專用電話、無(wú)線數(shù)字集群、電視監(jiān)控、廣播、時(shí)鐘、通信電源網(wǎng)管、列車監(jiān)控（ ats） 、電力監(jiān)控（scada ） 、自動(dòng)售檢票（afc ） 、環(huán)境監(jiān)控（ bas）的通信業(yè)務(wù)，是南京地鐵通信網(wǎng)的基礎(chǔ)。27.通信專用調(diào)度f(wàn)h98 整套系統(tǒng)分為三大部分：樞紐主系統(tǒng)mu 、車站分系統(tǒng)bu 和網(wǎng)管系統(tǒng)。28.南京地鐵無(wú)線數(shù)字集群系統(tǒng)組網(wǎng)方式是：?jiǎn)谓粨Q機(jī) +多基站 +光纖直放站組成線狀網(wǎng)。29.通信電源系統(tǒng)主要有哪些設(shè)備組成：交流不間斷電源- ups 、高屏開(kāi)關(guān)電、交流配電。

43、30.司機(jī)和行調(diào)之間分別通過(guò)什么設(shè)備進(jìn)行通話聯(lián)系：800mhz 無(wú)線車載臺(tái)和800mhz 無(wú)線調(diào)度臺(tái)。31.公務(wù)電話子系統(tǒng)話機(jī)分為兩大類：模擬話機(jī)和數(shù)字話機(jī)。32.調(diào)度中心調(diào)度員和車站（車輛基地）值班員指揮列車運(yùn)行和指導(dǎo)設(shè)備操作的重要通信工具是：專用電話系統(tǒng)。33.南京地鐵廣播系統(tǒng)包括：中心廣播系統(tǒng)、車站廣播系統(tǒng)和車輛基地廣播系統(tǒng)。34.南京地鐵傳輸設(shè)備使用的是西門子 otn 傳輸系統(tǒng)，本系統(tǒng)在南京地鐵主要使用了哪幾類節(jié)點(diǎn)箱：n215，n22，n42。35.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備是由以下三部分組成：車站本地監(jiān)控、中心遠(yuǎn)端監(jiān)控、傳輸通道。36.時(shí)鐘子系統(tǒng)的主要功能：顯示或指示統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間；向其它

44、信息系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間信號(hào)。六、機(jī)電設(shè)備1.車站機(jī)電設(shè)備包括哪些種類？車站機(jī)電設(shè)備包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和為保障正常運(yùn)營(yíng)設(shè)施（通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、 照明設(shè)備、導(dǎo)向設(shè)備、自動(dòng)扶梯等），以及事故及緊急情況防救災(zāi)設(shè)施（水消防系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、事故照明系統(tǒng)等）。2.什么是 afc 系統(tǒng)？由哪些設(shè)備構(gòu)成？afc （automatic fare collection system ） ：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。afc 系統(tǒng)通常由中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、票房售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)/出閘機(jī)、驗(yàn)票機(jī)和信息載體車票等部分組成。3.什么是門禁系統(tǒng)，地鐵車站哪些地方應(yīng)設(shè)門禁系統(tǒng)？門禁系統(tǒng)的功能主要是方便授權(quán)人

45、員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域；由車站公共區(qū)進(jìn)入設(shè)備和管理用房區(qū)的通道門處、一般重要房間以及特別重要的房間設(shè)置門禁現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。對(duì)車站而言，特別重要的房間僅為afc 票務(wù)管理室，一般重要房間為通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、車控室等。4.fas 系統(tǒng)的主要功能是什么？fas 系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備有哪些？fas(fire alarm system) ，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。fas 系統(tǒng)的主要功能包括火災(zāi)的自動(dòng)檢測(cè)與報(bào)警，啟動(dòng)有關(guān)防火、滅火、防煙、排煙裝置，便于人員撤離、紡織火災(zāi)發(fā)展和蔓延，控制和撲滅火災(zāi)。其基本狀態(tài)包括監(jiān)視狀態(tài)和火災(zāi)狀態(tài)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備主要包括： 火災(zāi)探測(cè)器手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕感溫電纜光束式感煙探測(cè)器探測(cè)

46、模塊控制模塊。5.車站列車火災(zāi)處理的基本流程是什么？當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)且停在車站時(shí)，屏蔽門將打開(kāi)供乘客撤離。此時(shí)利用車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)車站隧道進(jìn)行排煙； 同時(shí)車站大系統(tǒng)轉(zhuǎn)入站臺(tái)火災(zāi)運(yùn)行模式，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)一起對(duì)站臺(tái)層排煙。6.什么是氣滅系統(tǒng)，氣滅系統(tǒng)保護(hù)的場(chǎng)所有哪些？南京地鐵采用的氣體滅火劑是什么？氣滅系統(tǒng)的作用是通過(guò)保護(hù)區(qū)內(nèi)的探測(cè)器及時(shí)發(fā)現(xiàn)防護(hù)區(qū)內(nèi)的火災(zāi)，聯(lián)動(dòng)相關(guān)設(shè)備動(dòng)作，發(fā)出滅火指令打開(kāi)保護(hù)區(qū)的啟動(dòng)氣瓶及閥門通過(guò)管道將滅火劑輸送到相應(yīng)的防護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)施滅火。采用氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)重要的設(shè)備機(jī)房，如通信信號(hào)機(jī)房、變電控制室、occ 資料備份中心等。二號(hào)線包括地下車站內(nèi)車站控制室。滅火部分一號(hào)線與南延線采

47、用七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)，二號(hào)線主要采用ig541 氣體滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)為組合分配式全淹沒(méi)滅火系統(tǒng)。7.車站 fas 設(shè)備包括哪些組成部分？包括觸發(fā)設(shè)備、控制器、警報(bào)設(shè)備、其他聯(lián)動(dòng)設(shè)備（三級(jí)負(fù)荷、廣播、區(qū)間水閥、電梯、防排煙模式、門禁等）和獨(dú)立的消防電話系統(tǒng)。8.解釋通風(fēng)系統(tǒng)中的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)含義。大系統(tǒng)是車站公共區(qū)（站廳、站臺(tái)）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備組成的通風(fēng)系統(tǒng)大系統(tǒng)。小系統(tǒng)是車站設(shè)備及管理用房的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。水系統(tǒng)是為大系統(tǒng)、小系統(tǒng)提供冷源的系統(tǒng)。9.通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么？通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的作用是如何實(shí)現(xiàn)的？（1）為乘客提供舒適的乘車環(huán)境；為工作人員和設(shè)備提供良好的工作環(huán)境；（2）在緊急

48、情況下組織氣流確保人員安全疏散。通風(fēng)空調(diào)是通過(guò)對(duì)地鐵車站（主要地下站）及相應(yīng)區(qū)間隧道內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、噪聲和空氣質(zhì)量進(jìn)行全面控制，實(shí)現(xiàn)以上作用。10.常規(guī)的地下線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有哪幾種模式？南京地鐵采用什么模式？1）開(kāi)式系統(tǒng)：隧道內(nèi)部與外界大氣相通，僅考慮通風(fēng)（含活塞通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)），是利用活塞風(fēng)井、車站出入口及兩端洞口與室外空氣相通，進(jìn)行通風(fēng)換氣的方式。2）閉式系統(tǒng)：地下空間與外界大氣通過(guò)風(fēng)閥切斷，車站與隧道沒(méi)有分隔，二者空氣是相通的， 車站與隧道內(nèi)的空氣由于列車活塞效應(yīng)僅通過(guò)車站乘客出入口和站端的活塞風(fēng)井與外界進(jìn)行互換， 車站內(nèi)采用空調(diào)降溫，依賴列車行駛的活塞風(fēng)將車站冷量帶入?yún)^(qū)間，進(jìn)站列車

49、帶給車站熱空氣，出站列車帶走車站冷空氣，因此車站空調(diào)要負(fù)擔(dān)區(qū)間隧道的部分負(fù)荷。3）屏蔽門系統(tǒng)： 沿車站站臺(tái)邊緣設(shè)置可自動(dòng)開(kāi)啟的全封閉屏蔽門，將車站與隧道分隔開(kāi)來(lái)，使車站與區(qū)間成為相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，車站利用空調(diào)或通風(fēng)來(lái)維持一定的溫濕度和新鮮空氣量；區(qū)間隧道則依靠列車行駛的活塞作用，通過(guò)風(fēng)井與室外進(jìn)行通風(fēng)換氣。南京的氣候， 地下車站不能采用開(kāi)式通風(fēng)方式，必須采用空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)方式可在閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)兩種方式間選擇。地鐵的地下車站及區(qū)間是否有采暖？地鐵運(yùn)行一段時(shí)間后，地鐵站內(nèi)人員流動(dòng)性較大，并且處于地下， 其保溫性能很好，因此沒(méi)有安裝暖風(fēng)裝置，只裝有通風(fēng)系統(tǒng)，以保證站內(nèi)空氣流通。地鐵運(yùn)行初

50、期，冬季設(shè)備管理用房?jī)?nèi)比較潮濕陰冷。因此，對(duì)于冬季室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度為18 度的房間（通風(fēng)空調(diào)電控室除外），予留用于取暖的電源插座，以便將來(lái)在房間內(nèi)使用電暖氣或熱風(fēng)機(jī)等臨時(shí)取暖設(shè)備。11.車站給水排水系統(tǒng)有哪些功能？給排水主要包括給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及其它消防設(shè)施。給水系統(tǒng)： 生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)組成；生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)主要是供給站內(nèi)工作人員的生活用水，站臺(tái)層、 站廳層的沖洗用水，地下車站的空調(diào)冷凍機(jī)的循環(huán)系統(tǒng)補(bǔ)充水及排水泵房等處的沖洗用水，高架站綠化用水。排水系統(tǒng)由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成。12.組成屏蔽門 /安全門系統(tǒng)的設(shè)備有哪些？屏蔽門/安全門控制系統(tǒng)的主要功能有哪些？其基本

51、控制方式有哪些？屏蔽門 /安全門系統(tǒng)主要由門體、門機(jī)、電源與控制等部分組成。與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，保證屏蔽門/安全門的開(kāi)門、關(guān)門與列車車門的動(dòng)作一致性。監(jiān)視屏蔽門 /安全門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)故障及狀態(tài)信息進(jìn)行采集和報(bào)警。傳送屏蔽門 /安全門系統(tǒng)的各種狀態(tài)及故障信息至車站控制室。屏蔽門 /安全門的控制方式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作三級(jí)控制方式。13.站臺(tái)門包括哪些種類？站臺(tái)門的基本結(jié)構(gòu)是什么？南京地鐵1、2 號(hào)線站臺(tái)門的基本類型是什么（1）半高門：半封閉式的閘門。主要考慮安全。（2）全高門：準(zhǔn)封閉式的閘門。主要考慮安全。（3）屏蔽門：全封閉式的閘門。除了安全外，可

52、有效的阻隔列車所產(chǎn)生的風(fēng)壓、噪音及提供車站對(duì)站臺(tái)側(cè)溫度的控制，提供旅客較舒適的站臺(tái)候車環(huán)境。（南京地鐵尚無(wú)）站臺(tái)門組成部分有哪些？全高門門體結(jié)構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門、門檻、頂箱組成。半高站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、固定側(cè)盒、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。南京 1、 2號(hào)線站臺(tái)門分為半高式安全門和全高式安全門，暫無(wú)屏蔽門。14.站臺(tái)門的控制級(jí)別有哪些? 站臺(tái)門有三級(jí)控制：系統(tǒng)級(jí)控制（psc） 、站臺(tái)級(jí)控制（ psl）和手動(dòng)操作，手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高。系統(tǒng)級(jí)控制是由信號(hào)系統(tǒng)對(duì)安全門的開(kāi)/關(guān)進(jìn)行控制，站臺(tái)級(jí)控制由駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)就地控制盤(pán)上（psl）進(jìn)行開(kāi) /關(guān)操作， 手

53、動(dòng)操作由站臺(tái)人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開(kāi)門把手進(jìn)行操作。站臺(tái)火災(zāi)時(shí)，工作人員可在車站控制室ibp 盤(pán)上對(duì)安全門進(jìn)行開(kāi)門操作。15.站臺(tái)門的兩種基本探測(cè)功能是什么? a.障礙物探測(cè) :障礙物探測(cè)最小5mm.,防夾力小于150n。b.紅外電眼裝置： 防止乘客夾在屏蔽門與車輛中間，在一對(duì)滑動(dòng)門之間安裝紅外電眼，門關(guān)閉過(guò)程中一旦探測(cè)到滑動(dòng)門之間有物體存在，即保持打開(kāi)狀態(tài)并報(bào)警，確保地鐵的運(yùn)營(yíng)安全。連續(xù) 3 次開(kāi)門導(dǎo)致門體全部打開(kāi)。16.站臺(tái)門發(fā)生故障如何處理？1、進(jìn)行降級(jí)控制。2：當(dāng)個(gè)別 dcu 或門機(jī)發(fā)生故障導(dǎo)致門在系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)控制下無(wú)法打開(kāi)或無(wú)法關(guān)閉時(shí)， 由站臺(tái)工作人員將故障站臺(tái)門由自動(dòng)

54、方式轉(zhuǎn)為隔離狀態(tài)，使該單元脫離該控制子系統(tǒng)， 個(gè)別故障門單元退出控制系統(tǒng)，不影響整列站臺(tái)門控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行。等待維修人員維修。17.什么是 bas 系統(tǒng)？bas（building automation system） ，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理。18.防淹門的作用和類型有哪些？為防止突發(fā)事故造成隧道破裂后江水、湖水涌進(jìn)城市軌道交通車站和地下區(qū)間而事故擴(kuò)大，在穿越河流、湖泊的地下區(qū)間進(jìn)出水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)防淹門。防淹門的型式種類較多，按開(kāi)門型式分有 “平開(kāi)式防淹門”

55、 、“下落式閘門” 及 “平推式閘門” 。19.車站照明采用的供電方式是什么，包括哪些種類，按供電負(fù)荷如何分類？車站照明系統(tǒng)采用380v 三相五線制、 220v 單相三線制方式供電。車站照明包括一般照明、節(jié)電照明、事故照明（包括疏散誘導(dǎo)指示照明）和廣告照明。照明負(fù)荷可分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)負(fù)荷：節(jié)電照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)指示照明；二級(jí)負(fù)荷：一般照明及各類指示牌；三級(jí)負(fù)荷：廣告照明。20.什么是 ims ims 是 integrated information management system的簡(jiǎn)稱，中文意思是綜合信息管理系統(tǒng)。作用是通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集成和網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)，對(duì)地鐵各個(gè)自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)所管轄的機(jī)電設(shè)備、車輛運(yùn)營(yíng)狀況以及客運(yùn)組織情況進(jìn)行全方位監(jiān)視，在一個(gè)統(tǒng)一的硬件平臺(tái)與軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互