中國(guó)“BDI”指數(shù)唱響全球航運(yùn)業(yè)

1、中國(guó)“BD”指數(shù)唱響全球航運(yùn)業(yè)1概述運(yùn)價(jià)指數(shù)就是運(yùn)價(jià)變動(dòng)的相對(duì)數(shù)， 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)采用運(yùn)價(jià)指 數(shù)來(lái)反映運(yùn)價(jià)水平和動(dòng)態(tài)。中國(guó)在全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)重要地位。 數(shù)據(jù)顯示， 中國(guó) 的礦石運(yùn)輸量約占全球礦石運(yùn)量的六成， 煤炭運(yùn)量占全球的兩成 多，糧食運(yùn)量占全球的近四成。中國(guó)擁有全球最大的船隊(duì)，散貨 運(yùn)輸量也占據(jù)首位。但航運(yùn)價(jià)格主要參考波羅的海干散貨指數(shù) BDI。2 BDI 指數(shù)的介紹BDI指數(shù)是Baltic Dry Index 的縮寫(xiě)，即波羅的海干散貨 運(yùn)價(jià)指數(shù)，它是由波羅的海航運(yùn)交易所定期發(fā)布的干散貨運(yùn)價(jià)指 數(shù)。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。 1744 年誕生于倫敦一家名叫維珍

2、尼亞 - 馬里蘭咖啡館，目前是設(shè) 在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球 46 個(gè)國(guó)家的 656家 公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。 為了滿足客戶的需要， 波羅地 海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)一一BFI，該指數(shù)是 由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)， 按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的 重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性運(yùn)價(jià)指數(shù)。 1999年，國(guó)際波 羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了 BFI，成為代表國(guó)際干散貨 運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。3中國(guó)“ BDI”指數(shù)誕生的背景中國(guó)在全球干散貨和液體散貨運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)十分重要的地 位，運(yùn)輸種類(lèi)繁多，而且運(yùn)量很大。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2011 年中 國(guó)鐵礦石進(jìn)口量占全

3、球鐵礦石海運(yùn)量的比重高達(dá) 63%，占亞洲地 區(qū)進(jìn)口量比重近 3/4 ，煤炭進(jìn)口量占全球煤炭貿(mào)易量比重達(dá)到 17%；大豆進(jìn)口量約占全球市場(chǎng)比重達(dá) 60%。由此可以看出， 海外市場(chǎng)至中國(guó)的干散貨單程運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況 對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)頗為重要。 中國(guó)擁有全球最大的船隊(duì)， 散貨運(yùn)輸量 也占據(jù)首位。 可以說(shuō)如此大的運(yùn)輸份額給中國(guó)推出自己的散貨運(yùn) 價(jià)指數(shù)提供了一個(gè)很好的數(shù)據(jù)依據(jù)和市場(chǎng)平臺(tái)。上海航運(yùn)交易所是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)、 由交通部和上海市人民政 府共同組建的我國(guó)唯一一家國(guó)家級(jí)航運(yùn)交易所， 是我國(guó)政府為 了培育和發(fā)展中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)， 配合上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)所采取 的重大舉措。伴隨著近些年來(lái)經(jīng)濟(jì)中心由歐美向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)

4、移， 我國(guó)經(jīng) 濟(jì)迅猛發(fā)展， 國(guó)際集裝箱貨運(yùn)量也在快速地增長(zhǎng)。 作為航運(yùn)市場(chǎng) “晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)， 在現(xiàn)代航運(yùn)市場(chǎng)中應(yīng)用非常廣泛， 為了 適應(yīng)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)迅猛發(fā)展的需要， 由交通部主持、 上海 航運(yùn)交易所編制發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱“CCFI” ）于 1998 年 4 月 13 日首次發(fā)布。經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展，CCFI早已經(jīng)成為國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸重要的風(fēng)向標(biāo)?？梢哉f(shuō)上海航運(yùn)交易所在全球航運(yùn)業(yè)的重要地位給中國(guó)推出自己的散貨 運(yùn)價(jià)指數(shù)提供了一個(gè)良好的操作平臺(tái)。4中國(guó)“ BDI”指數(shù) CDFI和CTFI的誕生2012年 11月 28日，上海航交所發(fā)布中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）

5、和中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）。這意味著中國(guó) 將有自己的BDI （波羅的海干散貨指數(shù)）體系，能夠更好地反映 市場(chǎng)行情， 貨主和船主的報(bào)價(jià)體系多了一個(gè)重要的參考選擇， 中 國(guó)的貨運(yùn)體系搭建會(huì)更加完善。中國(guó)發(fā)布的CDFI指數(shù)包括三條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國(guó)進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，海岬型 船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型。新指數(shù)采用程租（美 元/噸）和航次期租（美元 / 天）相結(jié)合的運(yùn)價(jià)發(fā)布形式。中國(guó)發(fā)布的 CTFI 指數(shù)包括中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸兩條航線，分 別為中東灣拉斯坦努拉 -中國(guó)寧波和西非馬隆格 / 杰諾-寧波，船 型為市場(chǎng)主流船舶超大型油輪（ VLCC）。上海航交所由此搭建了完整的涵蓋集裝箱、 干散貨和石油三 大運(yùn)輸品類(lèi)的運(yùn)價(jià)指數(shù)， 一方面，可以作為一種價(jià)格的參考體系， 讓中國(guó)貨主和船有更多的選擇； 另一方面， 也是一種資源平臺(tái)的 搭建，是搭建貨運(yùn)體系的一部分。 就像金融市場(chǎng)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)一樣， 并不影響公司本身的情況，只是建立一個(gè)價(jià)格評(píng)估體系。5 結(jié)語(yǔ)上海航運(yùn)交易所CDFI指數(shù)和CTFI指數(shù)的發(fā)布，讓擁有全球最大商