新基建時代的智慧高速系統(tǒng)構(gòu)建(共5頁)

1、“新基建”時間的智慧高速系統(tǒng)構(gòu)建一、智能高速能成為“新基建”時代的發(fā)力點之一嗎？新基建的七大領(lǐng)域：特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車充電樁、5G基站建設(shè)。二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧高速IT時代的第一定律摩爾定律，根據(jù)摩爾定律推算，3年左右自動駕駛專用芯片算力將達到2009年的超級計算機天河一號的算力。IT產(chǎn)品消費的三個階段：個人電腦（個人計算、互聯(lián)網(wǎng)）->智能手機（移動互聯(lián)）->智能網(wǎng)聯(lián)汽車（互聯(lián)移動）。舉了一個蘋果與安卓手機打敗了諾基亞、摩托羅拉；將來IT界造車的新勢力可能會打敗現(xiàn)有的汽車廠。汽車工業(yè)與道路工程是相輔相成發(fā)展的。公路技術(shù)形

2、態(tài)的三級發(fā)展智慧高速是在土地資源趨近飽和的條件下，為了滿足日益增長的交通需求，通過智能化和人工智能研判等手段而大幅提高高速公路通行能力，滿足新一代駕駛工具應(yīng)用要求的全新技術(shù)形態(tài)。智慧高速4層組成1、智慧高速底層是全息感知，從各個角度全息獲取交通環(huán)境信息。毫米波雷達、激光雷達等感知技術(shù)，前期不要怕功能重復(fù)，都要測試找出最合適的。2、數(shù)據(jù)孿生刻畫，物理對象轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)對象；數(shù)字孿生交通的本質(zhì)是路網(wǎng)張數(shù)據(jù)閉環(huán)賦能體系。數(shù)據(jù)實時分析，模型科學(xué)決策、智能精準(zhǔn)執(zhí)行、數(shù)據(jù)全域標(biāo)識、狀態(tài)精準(zhǔn)感知。在虛擬空間（高精度地圖）中完成物理系統(tǒng)映射。以物理模型、傳感器持續(xù)更新、運行歷史等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。3、應(yīng)用層：車路協(xié)同控

3、制，從應(yīng)用層實現(xiàn)宏觀交通控制優(yōu)化。最終要實現(xiàn)和先進的車和先進的路耦合技術(shù)升級，自動駕駛是未來車輛發(fā)展的必然趨勢。4、三個方面串聯(lián)是通過5G通訊進行的。未來的智慧高速需要道路和汽車同步走向智能化才能真正實現(xiàn)。三、人開車、車開車、路開車1、汽車廠商偏重輔助智能化意向控制，并不全是單車的智能，有些廠商已在建云中心，但無法實現(xiàn)不同品牌之間的互通。在交通事故等方向也出現(xiàn)了一些問題。2、IT廠商偏重單車智能化閉環(huán)控制，如Google，百度。3、基于設(shè)施端網(wǎng)聯(lián)化集群控制（博世很早在做智能的道路基礎(chǔ)設(shè)施感知基站），車路協(xié)同方案成為了我車自動駕駛主要的發(fā)展方向。為什么是V2I？誰是稀缺資源？怎么能優(yōu)化運營？舉例高鐵、航空都是要受到管控的，舉例停車資源，路是稀缺資源，未來I2V是一個發(fā)展方向。由智慧和路或指揮車。四、5G+自動駕駛5G的優(yōu)勢：超低時延、大速率5G的低延時、大寬帶又促進了“邊+云”的“邊云協(xié)同”時代。5G本身的特點也是有邊緣計算能力。5G網(wǎng)絡(luò)切片，保證專用網(wǎng)絡(luò)的低時延和高速率。五、智能公路應(yīng)用場景建設(shè)要相對實用、長短結(jié)合。安全、效率、節(jié)能、經(jīng)濟1、 貨車編隊運行、車路協(xié)同駕駛、主動可變限速、可控輪跡帶、智能養(yǎng)護、智慧服務(wù)區(qū)。2、 基于路上的傳感器和車載傳感器，實現(xiàn)道路狀態(tài)的高頻更新，數(shù)據(jù)驅(qū)動下的智能養(yǎng)護系統(tǒng)。3、 智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)。4、 基于車路協(xié)同的自動駕駛，車輛駕