大連理工大學(xué)20春《船舶設(shè)計(jì)原理》在線作業(yè)2答案

1、大連理工大學(xué)20春船舶設(shè)計(jì)原理在線作業(yè)2答案按“摩遜法”所丈量的噸位有兩種，一種叫總噸位，另一種是從總噸位中減去船員艙室和機(jī)艙處所等非盈利容積后所余下的容積，稱為()。A.載重噸B.排水量C.凈噸位D.國際噸位在船舶主要要素確定的過程中，對非布置型船舶問題，應(yīng)首先從()入手。A.重量B.吃水C.船長D.船型系數(shù)隨著船檢業(yè)務(wù)的擴(kuò)大并逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向邁進(jìn)，各海運(yùn)大國先后成立了船級社，其中，中國船級社的縮寫符號為：()A.CCSB.ABSC.BVD.NK國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則根據(jù)主船體內(nèi)部進(jìn)水的可能程序，把船舶劃分成“B”型船舶和“A”型船舶，以下不符合“A”型船舶特點(diǎn)的是：()A.貨

2、艙口小且封閉條件好B.貨物的滲透率高C.露天甲板完整性好D.貨物的滲透率低在排水量不變的前提下，()隨著船長的增加而增大。A.摩擦阻力B.興波阻力C.剩余阻力D.旋渦阻力下列關(guān)于橫搖周期的說法正確的是：()A.船舶橫搖周期與初穩(wěn)性高度的平方根成正比B.船舶橫搖周期與初穩(wěn)性高度的平方根成反比C.船舶橫搖周期與初穩(wěn)性高度成正比D.船舶橫搖周期與初穩(wěn)性高度成反比船長(L)的減小對船的回轉(zhuǎn)性()。A.不利B.有利C.無影響D.不確定船舶分艙長度是指船舶處于最深分艙吃水時(shí)，船在一層或數(shù)層限定垂向浸水范圍的甲板及其以下部分的()。A.最小投影型長度B.最大投影型長度C.平均投影型長度D.水面接觸部分投影長

3、度船舶分艙和破艙穩(wěn)性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后仍能保持一定浮態(tài)和()的能力。A.快速性B.穩(wěn)性C.安全D.傾斜角度對于高速船，()占總阻力的比例較大。A.摩擦阻力B.興波阻力C.剩余阻力D.破波阻力要確定載重量型船舶的主要要素，其基本步驟有：()A.分析設(shè)計(jì)任務(wù)書，確立設(shè)計(jì)船基本設(shè)計(jì)思路B.從浮力入手初步擬定排水量、主要尺度和方形系數(shù)C.計(jì)算空船重量、重力與浮力平衡D.性能校核E.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算確定船舶的排水量及主要尺度的突出特點(diǎn)有：()A.矛盾錯綜復(fù)雜B.問題具有多解C.問題具有單一解D.過程一步到位E.過程逐步近似船舶的主要要素包括：()A.排水量B.主要尺度C.船型系數(shù)D.載重量E.航

4、速根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則，集裝箱船應(yīng)核算以下哪幾種基本裝載情況的穩(wěn)性：()A.滿載出港B.滿載到港C.空載到港D.壓載出港E.壓載到港在確定排水量和主尺度階段，需要進(jìn)行的性能校核一般包括：()A.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核B.穩(wěn)性校核C.航速校核D.干舷校核E.容量校核在相同的安全程度下，船長(L)越大，干舷越小。()T.對F.錯在主尺度確定階段，每種船都不需要進(jìn)行干舷校核。()T.對F.錯滲透率是該處所浸入水中部分能被水進(jìn)占的比例。()T.對F.錯散貨船屬于布置地位型船。()T.對F.錯諾曼系數(shù)也稱為排水量增量系數(shù)，該系數(shù)恒大于1。()T.對F.錯 參考答案：C參考答案：A參考答案：A參考答案：B參考答案：A參考答案：B參考答案：B參考答案：B參考答案：B參考答案：C參考答案：ABC