大中型客車空氣懸架設(shè)計(jì)規(guī)范

1、Q/ZK.JS04× ××××2005*2010-05-20實(shí)施2010-03-18發(fā)布大中型客車空氣懸架設(shè)計(jì)規(guī)范I I大中型客車空氣懸架設(shè)計(jì)規(guī)范1 范圍本規(guī)范規(guī)定了空氣懸架設(shè)計(jì)過程中涉及到的符號(hào)、代號(hào)、術(shù)語及其定義，設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，布置要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，材料選用要求，性能設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)計(jì)算方法，設(shè)計(jì)評(píng)審要求，裝車質(zhì)量特性，設(shè)計(jì)輸出圖樣和文件的明細(xì)，制圖要求等。本規(guī)范適用于空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程控制,同時(shí)檢驗(yàn)、制造可參考使用。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本規(guī)范的引用而成為本規(guī)范的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤

2、的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本規(guī)范，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本規(guī)范達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本規(guī)范。GB/T 13061 汽車懸架用空氣彈簧橡膠氣囊GB/T 11612 客車空氣懸架用高度控制閥QC/T 491 汽車筒式減振器尺寸系列及技術(shù)條件QCn 29035 汽車鋼板彈簧技術(shù)條件QC/T 517 汽車鋼板彈簧用U形螺栓及螺母技術(shù)條件GB/T 4783 汽車懸掛系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比測(cè)定方法3 符號(hào)、代號(hào)、術(shù)語及其定義GB 3730.12001 汽車和掛車類型的術(shù)語和定義GB/T 3730.2 道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼GB/T 3730.3 汽

3、車和掛車的術(shù)語及其定義 車輛尺寸GB/T 13061 汽車懸架用空氣彈簧 橡膠氣囊 QC/T 491-1999 汽車筒式減振器 尺寸系列及技術(shù)條件 GB/T 12549- 1990 汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語及其定義GB 72582004 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB 13094-2007 客車結(jié)構(gòu)安全要求 QC/T 480-1999 汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法QC/T 474-1999 客車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)及限值GB/T 12428-2005 客車裝載質(zhì)量計(jì)算方法 GB 15892004 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值 GB/T 918.189 道路車輛分類與代碼 機(jī)動(dòng)車 凡是注日期的引用文件，

4、其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本規(guī)范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本規(guī)范。4 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則4.1 應(yīng)滿足的安全、環(huán)保和其它法規(guī)要求及國際慣例4.1.1 安全技術(shù)條件應(yīng)符合GB 72582004中有關(guān)要求。4.1.2 操縱穩(wěn)定性符合QC/T 480-1999中有關(guān)要求。4.1.3 客車平順性指標(biāo)應(yīng)符合QC/T 4741999中有關(guān)要求。4.2 應(yīng)滿足的功能要求及應(yīng)達(dá)到的性能要求說明：本條規(guī)定應(yīng)滿足總的功能要求4.2.1 總的功能要求：緩和、抑制由不平路面引起的振動(dòng)和沖擊，保證乘員乘坐舒適和所運(yùn)貨物完好。除傳遞汽車的垂直力以外，還傳遞其它方向的力和力矩，并保證車輪

5、和車身（或車架）之間有確定的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，使汽車具有良好的駕駛性能。4.2.2 總的性能要求：4.2.2.1 可靠性：懸架系統(tǒng)中各零部件應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度，保證工作可靠，正常使用壽命不低于高一級(jí)客車的標(biāo)準(zhǔn)。4.2.2.2 乘坐舒適性:滿足整車總布置對(duì)懸架系統(tǒng)的基本要求；空氣懸架系統(tǒng)自然振動(dòng)固有頻率偏頻 ，現(xiàn)階段選擇 1.21.4 Hz（7285 cpm），路面平度進(jìn)一步改善之后，高檔次客車選擇 1.01.16 Hz （6070 cpm），參見8.1?？諝鈶壹芟到y(tǒng)相對(duì)阻尼系數(shù)（或稱阻尼比，非周期系數(shù)），選擇滿載狀態(tài)的相對(duì)阻尼系數(shù) 0.250.35（山區(qū)使用可加大到 0.5）作為平均值，再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

6、或樣本選擇減振器規(guī)格尺寸和額定復(fù)原阻力及額定壓縮阻力，參見8.2。4.2.2.3 整車操縱穩(wěn)定性：在正常工作行程范圍內(nèi)，懸架系統(tǒng)內(nèi)各零部件之間無運(yùn)動(dòng)干涉。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置合理，能有效克服外界環(huán)境對(duì)汽車的干擾，保證汽車穩(wěn)定行駛?？諝鈶壹軕?yīng)保證有足夠的抗側(cè)傾能力，推薦在 0.4g 側(cè)向加速度作用下，客車的穩(wěn)態(tài)側(cè)傾角取 46°，高速客車取下限，低速客車取上限?？諝鈶壹軕?yīng)保證有足夠的抗縱傾能力，抗縱傾能力主要是抗制動(dòng)點(diǎn)頭，可以用一定制動(dòng)減速度或慣性力作用下的縱傾角來衡量，推薦相當(dāng)于在制動(dòng)減速度為 0.5g 作用下，縱傾角£1.5°。4.3 設(shè)計(jì)輸入、輸出要求根據(jù)總布置方案，結(jié)

7、合設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、布置方案和主要性能指標(biāo)。了解整車總質(zhì)量，軸荷分配，質(zhì)心高度，車架結(jié)構(gòu)形式及主要尺寸，前后橋質(zhì)量及功能圖，車輪質(zhì)量等參數(shù)。設(shè)計(jì)完成輸出：懸架系統(tǒng)裝配圖和零件圖，總成物料明細(xì)，簽訂新增關(guān)鍵外購件技術(shù)協(xié)議。對(duì)關(guān)鍵件如空氣彈簧、高度閥、減震器、推力桿和C型梁指定供應(yīng)商。4.4 設(shè)計(jì)過程的節(jié)點(diǎn)控制要求前期準(zhǔn)備，方案布置，設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制總成圖，分解零部件圖，匯總零部件明細(xì)，運(yùn)動(dòng)校核。5 布置要求根據(jù)總布置方案、車架結(jié)構(gòu)尺寸、車橋結(jié)構(gòu)尺寸確定空氣懸架的布置方案。如果空間允許，空氣彈簧的左右中心距盡量放大，提高橫向穩(wěn)定性。前懸架保證主銷后傾角、后懸架保證主減速器傾角

8、與總布置要求一致。要確保在整個(gè)空氣彈簧行程中無銳邊接觸彈性元件?？諝鈴椈芍車臻g的直徑必須保證比空氣彈簧本身的最大外部直徑多25mm，以允許由于錯(cuò)位而產(chǎn)生的直徑正常變大或變形。6 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求6.1 模塊化設(shè)計(jì)要求根據(jù)空氣懸架的結(jié)構(gòu)形式：導(dǎo)向臂式空氣懸架、四氣囊推力桿式空氣懸架、六氣囊推力桿式空氣懸架；結(jié)合客車大小可以劃分出一系列前后懸架模塊。6.2 標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)、零部件大中型客車空氣懸架選型:建議選用專業(yè)生產(chǎn)廠家已批量生產(chǎn)的部件，如無特殊要求，避免新設(shè)計(jì)以上部件，以利于減少新產(chǎn)品的投產(chǎn)時(shí)間，降低生產(chǎn)成本和維修成本。7 關(guān)鍵件選用規(guī)范要求7.1. 空氣彈簧：7.1.1 空氣彈簧安裝高度偏差5mm

9、，空氣彈簧中心線傾斜角度不大于7º；密封性要求：氣囊總成在充好氣后，經(jīng)過24h內(nèi)壓下降不超過0.02Mpa。7.1.2 在氣簧內(nèi)壓 59.5 bar(氣源為 8 bar，氣簧內(nèi)壓 55.5 bar；氣源為 10 bar，氣簧內(nèi)壓 7 7.5 bar；氣源為 12 bar，氣簧內(nèi)壓 99.5 bar)時(shí)，氣簧載荷能力必須大于等于設(shè)計(jì)滿載狀態(tài)下的簧載質(zhì)量。對(duì)公交車等超載情況較多的車型，氣簧內(nèi)壓要取下限；對(duì)旅游、客運(yùn)等超載情況不多的車型， 氣簧內(nèi)壓可取上限。7.1.3氣簧許用行程：必須大于設(shè)計(jì)要求的最大行程（注意：要計(jì)算杠桿比和傾角的影響）。氣簧在設(shè)計(jì)位置盡量避免活塞相對(duì)上蓋偏心，跳動(dòng)過程

10、中避免產(chǎn)生內(nèi)部干涉。7.1.4 氣簧布置空間：比氣簧的最大半徑大 25 mm 以上，以防止異物刮傷。在滿足布置空間要求的前提下，盡可能增大橫向中心距左右氣簧跨距。7.1.5氣簧剛度及固有頻率：可以根據(jù)理論計(jì)算公式，更多的是利用供應(yīng)商提供的氣簧彈性特性曲線或表格，查到在設(shè)計(jì)高度和設(shè)計(jì)氣壓條件下的氣簧剛度和/或頻率，并按照具體設(shè)計(jì)的杠桿比關(guān)系，求到空氣懸架系統(tǒng)的剛度和偏頻，設(shè)計(jì)計(jì)算參見8.1 。 7.2 減振器：空氣懸架必須采用帶有反向（下跳）限位吸能的減振器。7.2.1 減振器最大壓縮（上跳）行程，對(duì)于空氣懸架，其上跳行程取決于空氣彈簧的壓縮行程，一般由氣簧內(nèi)的限位塊來限止。減振器的 最大壓縮行

11、程也是由它決定。應(yīng)該注意的是，減振器的行程要計(jì)入杠桿比和安裝角的影響。對(duì)于非獨(dú)立 懸架，如果左、右減振器的跨距和限位塊的跨距不同，側(cè)傾時(shí)行程會(huì)被放大或縮小，要計(jì)入這個(gè)差異。 減振器的極限壓縮行程要比上述的計(jì)算最大行程多 510 mm，避免減振器活塞桿被頂彎。7.2.2 減振器最大拉伸（下跳）行程，幾乎所有空氣懸架都借助減振器來達(dá)到下跳行程的限位，所以減振器的極限拉伸行程就是懸架的最 大下跳行程。這里也要計(jì)入杠桿比、安裝角以及跨距不同產(chǎn)生的放大或縮小的影響。減振器的極限拉伸 行程必須要小于折算后的空氣彈簧允許的最大拉伸量，以保證氣簧的安全性、不脫囊。7.2.3 減振器的總行程和長(zhǎng)度 a) 減振器

12、的總行程=極限壓縮行程+極限拉伸行程 ；b) 減振器的最小長(zhǎng)度=總行程+減振器基長(zhǎng)（基礎(chǔ)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度）； c) 減振器的最大長(zhǎng)度=最小長(zhǎng)度+總行程；d) 從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) QC/T 491-1999 或供應(yīng)商樣本，就可選到標(biāo)準(zhǔn)化的減振器行程。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)或樣本中具體設(shè)計(jì)的基長(zhǎng)，就可以確定減振器的最小、最大長(zhǎng)度。7.2.4 減振器的鉸接頭和安裝角度 ：減振器兩端都是用橡膠件鉸接固定，空氣懸架推薦使用螺桿襯墊式。由于減振器伸縮時(shí)伴有擺動(dòng)，這些鉸接頭產(chǎn)生轉(zhuǎn)角。為了保證橡膠件承受的應(yīng)力不致于過 大或發(fā)生滑轉(zhuǎn)，避免早期損壞，對(duì)橡膠鉸接頭的最大轉(zhuǎn)角以及減振器的安裝角度必須給于限制， 扭轉(zhuǎn)角±6°，偏

13、轉(zhuǎn)角±6°。7.2.5減振器的安裝角度為了使鉸接頭的轉(zhuǎn)角達(dá)到7.2.4要求，同時(shí)也為了減小由此引起的減振器活塞側(cè)向力，對(duì)減振器的安裝角要求： a)減振器中心線與地面鉛垂線的夾角，推薦設(shè)計(jì)一般£15°。b)某些車型的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋所用的減振器，若減振器中心線與地面鉛垂線夾角³45°，則需選用特殊規(guī)格減振器，該減振器儲(chǔ)油筒有特殊標(biāo)記，布置時(shí)標(biāo)記部位必須向上。 c) 減振器布置應(yīng)盡可能使下鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向與減振器中心線一致，即減振器中心線垂直于下鉸接頭與瞬時(shí)中心的連線。這時(shí)效率最高，擺角最小。設(shè)計(jì)計(jì)算參見8.2。7.3 推力桿：空氣懸架導(dǎo)向桿系在

14、車輪上、下跳動(dòng)或承受力矩時(shí)，會(huì)使系統(tǒng)的相關(guān)點(diǎn)按一定軌跡運(yùn)動(dòng)，該軌跡應(yīng)與相關(guān)零件的連接方式所確定的軌跡協(xié)調(diào)，因而應(yīng)進(jìn)行干涉量和運(yùn)動(dòng)參數(shù)的校核，并控制在許用范圍內(nèi)。 應(yīng)進(jìn)行干涉量校核的零部件有：轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿（對(duì)于獨(dú)立懸架）、傳動(dòng)軸、空氣彈簧活塞底座等。為了減小干涉量，懸架導(dǎo)向桿系的當(dāng)量桿與上述零部件的布置應(yīng)依次遵循下列三原則： a) 固定端同向。 b) 桿向平行。 c) 桿長(zhǎng)相等。推力桿的長(zhǎng)度推薦長(zhǎng)度在550-650mm之間，長(zhǎng)度尺寸偏差1mm，桿直徑公差I(lǐng)T13級(jí)，兩端回轉(zhuǎn)接頭的外徑和寬度公差I(lǐng)T13級(jí)，耳孔間距偏差0.2mm，孔直徑精度F11級(jí)，橡膠襯套的硬度偏差5度（邵氏硬度）。推

15、力桿的關(guān)鍵技術(shù)在襯套上，客車空氣懸架的推力桿襯套應(yīng)該用硫化橡膠。7.4 高度閥數(shù)目和安裝7.4.1 三閥：理論上講三點(diǎn)定一平面，所以采用三閥布置最合理。因?yàn)椴捎脝伍y的懸架，左、右空氣 彈簧氣路相通，其角剛度為零。一般車型采用前 1 后 2 布置方式，獨(dú)立懸架車型可采用前 2 后 1 布置方式。兩個(gè)高度閥應(yīng)盡量布置在側(cè)傾角剛度大的懸架，以增大整車角剛度。7.4.2 四閥：對(duì)于前懸架采用獨(dú)立懸架，后懸架采用 C 形梁大跨距氣簧，為了充分發(fā)揮其增大角剛度 的設(shè)計(jì)，可以前、后都采用兩個(gè)高度閥。對(duì)于特大型客車，二、三橋單側(cè)氣簧連通，也是左、右 各布置一個(gè)高度閥；如果前懸架采用兩個(gè)高度閥，就成為四閥布置。

16、但四閥布置屬超定位，只適宜用于行駛在較好路面而且停放在平地上的大、中型客車7.4.3 五閥：對(duì)于特大型的鉸接式客車，一般采用前 1 中 2 后 2 的布置，也有采用前 2 （獨(dú)立懸架）中 1 后 2 的布置。7.4.5 高度控制閥的安裝：高度控制閥水平擺臂的臂長(zhǎng)應(yīng)³200 mm，臂端與柔性接頭相連，可上下調(diào)節(jié)?？諝鈶壹芨叨乳y的擺臂應(yīng)布置成與汽車縱軸線垂直，以免高度受其影響。高度閥在40°C+70°C的溫度范圍內(nèi)能正常工作。7.6 支架類、銷軸類零件的加工精度按圖紙要求，一般孔間距偏差0.10.2mm，孔直徑的加工精度F11級(jí)。7.7 關(guān)鍵鑄件類零件采用ZG310-

17、570，100%探傷處理，調(diào)質(zhì)HB210-250。8 設(shè)計(jì)計(jì)算8.1 空氣彈簧選型和設(shè)計(jì)計(jì)算8.1.1 空氣彈簧選型8.1.1.1第一步根據(jù)已知的或估計(jì)的系統(tǒng)參數(shù)值，完成“數(shù)據(jù)記錄表”（表4）。在表中，不是所有的參數(shù)值都必須填寫，譬如，設(shè)計(jì)高度可以等到以后再選擇。表4數(shù)據(jù)記錄表參變量值1.是否需要內(nèi)裝橡膠緩沖塊？2.最大簧載總質(zhì)量WIb3.空氣彈簧數(shù)量N4.最大允許空間直徑din5.要求的空氣彈簧設(shè)計(jì)高度DHin6.空氣彈簧線壓力PPSIG7.懸架系統(tǒng)的固有頻率fnHz8.輪軸最大壓縮量AXcin9.輪軸最大伸長(zhǎng)量AXein10.鉸點(diǎn)至輪軸的水平距離DWin11.鉸點(diǎn)至空氣彈簧懸架中心線的水平

18、距離DSin12.杠桿臂比率（Lr=DS/DW）13.每個(gè)空氣彈簧的設(shè)計(jì)載荷 (Ld =W/(N×Lr)Ib14.空氣彈簧壓縮量（c= AXc·Lr）in15.空氣彈簧伸長(zhǎng)量（e= AXe·Lr）in16.空氣彈簧沖程量（S=c+e）in17.要求的空氣彈簧壓縮量hc（hcDH-c）in18.要求的空氣彈簧伸長(zhǎng)量he（heDH+e）in19. 空氣彈簧固有頻率()Hz20.環(huán)境條件（溫度、油、化學(xué)物質(zhì)等）8.1.1.2第二步根據(jù)允許空間直徑d確定最大空氣彈簧直徑ODmax。一般要求空氣彈簧與其它構(gòu)件的間隙應(yīng)達(dá)到1，這樣ODmaxd2。當(dāng)然，有些情況不必留出這么大的

19、間隙，而有時(shí)則需要加大間隙。8.1.1.3第三步根據(jù)正常工作范圍選擇圖（圖二），在所要求的設(shè)計(jì)載荷Ld處劃一水平線。只有此線經(jīng)過的區(qū)域所屬的空氣彈簧類型才可以考慮選擇。如果高度限制hc和he已知，利用這些值及總成件高度軸線（圖二橫坐標(biāo)）就可以進(jìn)一步縮小空氣彈簧類型的選擇范圍。如果hc和he未知，而所要求的沖程已知，則可以參照表中的“彈簧沖程范圍”欄，去掉不滿足沖程要求的那些類型。8.1.1.4第四步根據(jù)表2和表3，僅僅考慮第三步選出的空氣彈簧類型，按照如下過程可以系統(tǒng)地排除那些不滿足設(shè)計(jì)要求的彈簧。其步驟或次序可以根據(jù)提供的信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（比如，如果根據(jù)載荷范圍要比根據(jù)最大直徑能更快捷地

20、選出彈簧類型，那么步驟8.1.1.4.1和步驟8.1.1.4.2可以對(duì)調(diào)。）8.1.1.4.1排除表中那些比給定的最大外部直徑（ODmax）更大外部直徑（Max.OD100PSIG）的空氣彈簧類型，即，如果表中的Max.OD大于所要求的ODmax，則這些彈簧應(yīng)排除。列出剩下的彈簧型號(hào)及它們的最大外部直徑（Max.OD100PSIG）。8.1.1.4.2排除所有落在設(shè)計(jì)載荷Ld之外的彈簧。列出剩下的彈簧型號(hào)及它們的載荷范圍。8.1.1.4.3如果要求安裝緩沖塊，則根據(jù)“緩沖塊”欄選擇有/無。列出剩下的彈簧型號(hào)。8.1.1.4.4如果設(shè)計(jì)高度DH已知，則根據(jù)表中“設(shè)計(jì)高度范圍”欄，可以進(jìn)一步排除不

21、滿足要求的彈簧。如果設(shè)計(jì)高度DH未知，則進(jìn)行步驟4.5。列出所有剩下的彈簧型號(hào)及它們的設(shè)計(jì)高度范圍。8.1.1.4.5根據(jù)“彈簧沖程”欄，排除所有低于要求的沖程的彈簧。列出所有剩下的彈簧型號(hào)及它們的沖程值。8.1.1.4.6如果總成件高度限制hc和he已知，對(duì)剩下的彈簧在表中的最小壓縮量hc-min和最大伸長(zhǎng)量he-max進(jìn)行比較，排除那些hc-min大于hc或者h(yuǎn)e-max小于he的空氣彈簧，即hc和he必須落在hc-min, he-max之內(nèi)。列出剩下的彈簧型號(hào)及它們的最小壓縮量hc-min和最大伸長(zhǎng)量he-max。如果DH未知，進(jìn)行步驟五；如果DH已知，跳過第五步，進(jìn)行第六步。8.1.1

22、.5 第五步查看剩下的每一個(gè)空氣彈簧的動(dòng)態(tài)特性表，如表5為型號(hào)為1R12-092空氣彈簧的動(dòng)態(tài)特性表。表5.動(dòng)態(tài)特性表(1R12-092)設(shè)計(jì)高度(inch)載荷(Ib)壓力(PSIG)彈簧比率(Ib/in)固有頻率(Hz)16.52000293961.403000435811.385000719021.3360008610631.32700010012111.3013.32000294241.433000435831.385000698301.286000839621.2570009510921.2310.52000276271.753000417941.6250006811591.5060

23、008013151.4770009414851.43每種空氣彈簧的動(dòng)態(tài)特性表中列出了三種設(shè)計(jì)高度（如表4列出了DH=10.5，13.3，16.5）。然后，根據(jù)表2或3，分別對(duì)應(yīng)于三種不同的設(shè)計(jì)高度，列出DH、hc-min、he-max、hc和he。列表形式為(以1R12-092為例。注：c、e在第一步已給出)表6.型號(hào)DHhc-minhe-maxhc=DH-che=DH+e1R12-09210.57.721.15.2516.6513.37.721.18.0519.4516.57.721.111.2522.65排除所有hchc-min或hehe-max的彈簧，從而得到所要求的彈簧（如表中DH=1

24、3.3時(shí)滿足要求）。需要說明的是，如果實(shí)際應(yīng)用中有最大高度的限制，則應(yīng)該將此限制高度作為he-max。譬如，若最大高度限制為20，則表6中的he-max原為21.1應(yīng)改為20。列出所有剩下的彈簧型號(hào)及hc、hc-min、he和he-max值。8.1.1.6第六步如果給定懸架的固有頻率范圍fn，則空氣彈簧的固有頻率范圍fs可以由下式計(jì)算得到：由動(dòng)態(tài)特性表5，列出空氣彈簧在設(shè)計(jì)載荷Ld時(shí)的固有頻率fs*。如果表中沒有列出設(shè)計(jì)載荷Ld下的結(jié)果，但設(shè)計(jì)載荷落在表中列出的某兩個(gè)載荷之間，則應(yīng)該對(duì)固有頻率進(jìn)行線性插值，比如，假設(shè)Ld6833，則fs*可以由下面的線性插值表達(dá)式求出：計(jì)算得到fs*1.233

25、Hz。判斷fs*是否落在空氣彈簧的固有頻率fs的范圍內(nèi)，若不滿足，則將該種空氣彈簧排除。選擇剩下的空氣彈簧。8.1.1.7第七步這一步要確定空氣彈簧在設(shè)計(jì)載荷Ld下的最大線壓力P。首先查看一下常壓下“載荷變形”曲線，如圖三。圖三常壓下“載荷變形”曲線在圖三中，過設(shè)計(jì)載荷Ld6833劃一條水平線，過設(shè)計(jì)高度DH13.3劃一條垂直線，兩條線的交點(diǎn)處的壓力即為要確定的最大線壓力P。由于此點(diǎn)落在80-100PSIG之間，因此，可以通過線性插值來得到此點(diǎn)處的壓力。如，在DH=13.3處，P1=80PSIG下的載荷約為L(zhǎng)17400，P2=100PSIG下的載荷約為L(zhǎng)25900，所以，Ld6833下的壓力P

26、為求得P92(PSIG)。判斷最大線壓力P是否在給定的允許線壓力以內(nèi)，若不滿足，則應(yīng)該排除。8.1.1.8第八步參看某設(shè)計(jì)高度時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)曲線圖。如圖四為1R12-092型彈簧在設(shè)計(jì)高度DH=13.3時(shí)的“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)曲線圖”。其橫坐標(biāo)表示彈簧高度；左下縱坐標(biāo)表示載荷（相應(yīng)曲線稱為“載荷變形”曲線）；右上縱坐標(biāo)表示壓力（相應(yīng)曲線表示“壓力變形”曲線）。此曲線圖表明該空氣彈簧在設(shè)計(jì)高度DH13.3時(shí)的載荷分別為：L1=2000；L2=3000；L3=5000；L4=6000；L5=7000；壓力分別為：P1=29；P2=43；P3=69；P4=83；P5=95。此數(shù)據(jù)來源于表5“動(dòng)態(tài)特性表”。注意到

27、：盡管“動(dòng)態(tài)特性表”中給出了三種設(shè)計(jì)高度下的載荷、壓力、彈簧剛度比率及固有頻率等參數(shù)數(shù)據(jù)，但只有中間設(shè)計(jì)高度下的數(shù)據(jù)在“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)曲線圖”畫出。由于此時(shí)的設(shè)計(jì)高度DH13.3，因此實(shí)際彈簧壓縮量hcDHc13.35.258.05；彈簧的伸長(zhǎng)量heDHe13.36.1519.45；由第七步可知，在設(shè)計(jì)高度DH13.3，載荷Ld6833下的壓力P92（PSIG）。然后過“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)曲線圖”中DH13.3，壓力P92點(diǎn)處，劃一條“平行”曲線，此曲線的兩個(gè)端點(diǎn)高度分別為hc=8.05；he=19.45。曲線劃好后，可初步估計(jì)對(duì)應(yīng)這兩個(gè)端點(diǎn)處的壓力分別為219（PSIG）和47（PSIG）。圖四1R12-0

28、92型彈簧在設(shè)計(jì)高度DH=13.3時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)曲線圖因此，在設(shè)計(jì)高度DH13.3，載荷Ld6833時(shí)，其壓力范圍近似為47219（PSIG）。從技術(shù)角度看，對(duì)于GOOD&YEAR公司資料中提供的空氣彈簧，只要其壓力范圍在10220（PSIG），都認(rèn)為是合格的。當(dāng)然，不同的彈簧，其壓力范圍的要求也不一樣。這些壓力范圍需要空氣彈簧廠家提供。排除不符合壓力范圍要求的彈簧。第九步根據(jù)第一步數(shù)據(jù)記錄表中的“環(huán)境條件”欄，選擇符合環(huán)境條件要求的空氣彈簧。8.1.2 空氣懸架設(shè)計(jì)計(jì)算(1)、空氣彈簧的選擇計(jì)算：各參數(shù)變量的含義圖一空氣彈簧懸架結(jié)構(gòu)圖尺寸參數(shù)DW 鉸點(diǎn)至輪軸的水平距離；DS 鉸點(diǎn)至空氣

29、彈簧中心線的水平距離；Lr 杠桿臂比率（Lr=DS/DW）；AXc 輪軸最大壓縮量；AXe 輪軸最大伸長(zhǎng)量；c 空氣彈簧壓縮量（c= AXc·Lr）；e 空氣彈簧伸長(zhǎng)量（e= AXe·Lr）；S 空氣彈簧沖程量（S=c+e）；DH 給定的空氣彈簧設(shè)計(jì)高度；hc 空氣彈簧最小壓縮量（hcDH-c）；he 空氣彈簧最大伸長(zhǎng)量（heDH+e）;d 空氣彈簧允許空間直徑；ODmax 空氣彈簧在100PSIG時(shí)的最大允許直徑（一般ODmaxd2）Ae 有效面積（FP×Ae）；N 懸架系統(tǒng)空氣彈簧的個(gè)數(shù)；負(fù)荷參數(shù)W 簧載總質(zhì)量；F 彈簧支撐力；（此力與所受載荷是一對(duì)作用力和反

30、作用力）Ld 每個(gè)空氣彈簧的設(shè)計(jì)載荷；P 空氣彈簧線壓力；性能參數(shù)ff 激振力頻率；fn 懸架系統(tǒng)固有頻率；fs 空氣彈簧固有頻率（）；K 空氣彈簧剛度；除非特別注明，一般指空氣彈簧在設(shè)計(jì)高度10mm時(shí)的剛度。正常工作范圍選擇圖（由空氣彈簧廠家提供）粗選圖二正常工作范圍選擇圖此圖的使用方法：在空氣彈簧的設(shè)計(jì)載荷Ld處劃一條水平線（如圖紅線），如果所劃的線通過某個(gè)區(qū)域，則相應(yīng)的彈簧系列即為所要選擇的彈簧。如圖，大波紋管式和滾動(dòng)葉片式彈簧即為要選擇的彈簧。如果彈簧沖程S和（或）彈簧設(shè)計(jì)高度已知，則選擇范圍還可進(jìn)一步縮小。方法是：過所要求的總成件高度處劃一垂直線（如圖藍(lán)線），可知，只有滾動(dòng)葉片式彈簧

31、滿足要求?？諝鈴椈芍饕阅軈?shù)的精確選擇方法見本規(guī)范8.1.1的內(nèi)容。8.2 減震器的設(shè)計(jì)計(jì)算1. 相對(duì)阻尼系數(shù)的選擇 對(duì)于空氣懸架，取=0.250.352. 減振器阻力系數(shù)的計(jì)算 式中：C 鋼板彈簧垂直剛度M簧載質(zhì)量3. 減振器阻力F的計(jì)算 式中：v=0.52m/s減振器活塞運(yùn)動(dòng)速度通常在v=01.0m/s的范圍內(nèi)取n=1為了減小路面不平傳遞給車身的沖擊，減振器拉伸行程和壓縮行程的阻力Fe和Fc取值有所不同，一般按下式計(jì)算：8.3 穩(wěn)定桿主要參數(shù)的計(jì)算：參見汽車工程手冊(cè)設(shè)計(jì)篇第839頁840頁。8.4 懸架系統(tǒng)橫向穩(wěn)定性計(jì)算：計(jì)算方法不限，計(jì)算出整車的側(cè)傾角（側(cè)向加速度為0.4g）不大于6º就符