最新電大專科《物流學概論》期末試題標準題庫

1、最新電大?？莆锪鲗W概論期末試題標準題庫及答案（試卷號：2321）盜傳必究一、單項選擇題1. 在一定時期內(nèi)，對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是（）。A. 物流評價B. 物流實施C. 物流監(jiān)督D. 物流計劃2. 物流標準化要求體現(xiàn)科學性、民主性和（）。A. 統(tǒng)一性B. 可靠性C. 實用性D. 經(jīng)濟性3. 庫存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、1中間產(chǎn)品和（）管理。A. 物品損壞率B. 庫存結(jié)構(gòu)C. 正點運輸率D. 成品庫存4. 在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，（）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A. 市場營銷B. 客戶管理C. 供應(yīng)商管理D. 生產(chǎn)管理5. 供

2、應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方6. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水 平。A. 物流信息化B. 物流網(wǎng)絡(luò)化C. 物流現(xiàn)代化D. 物流普及化7. 電子商務(wù)物流管理的目標是實現(xiàn)（）。A. 產(chǎn)供銷一體化B. 倉庫管理C. 運輸管理D. 交易成本低8. 物流管理組織涉及物流技術(shù)、（）技術(shù)兩大技術(shù)環(huán)境。A. 生產(chǎn)組織B. 物流工作C. 防止災害D. 流通加工9. （）是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成 交貨.A. FCAB. FAS

3、C. CFRD. CPT10. 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方而：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是 （）oA. 研究物流發(fā)展方向B. 考慮國際衛(wèi)生環(huán)節(jié)C. 物流企業(yè)兼并與合作D. 分析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用11. 一筆物資的流通活動包括兩個方面，一方而是它的商流活動，另一方面是它的（）。A. 生產(chǎn)活動B. 消費活動C. 物流活動D. 流通活動12. 庫存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和（）管理。A. 物品損壞率B. 庫存結(jié)構(gòu)C. 正點運輸率D. 成品庫存13. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（）予以溝通和實現(xiàn)的。A. 信息B. 線路C. 結(jié)點D. 物流中心14. 銷售物流的

4、起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（）,經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活 動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。A. 生產(chǎn)車間B. 運輸車輛C. 原材料倉庫D. 產(chǎn)成品倉庫15. 現(xiàn)代科學技術(shù)對災害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi) 星定位系統(tǒng)等等，目的是（）oA. 防止災害B. 防止生物的質(zhì)變C. 防止腐蝕D. 防止霉變16. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C17.

5、 在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，（）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A. 市場營銷B. 客戶管理C. 供應(yīng)商管理D. 生產(chǎn)管理18. 到岸價格包括貨價、運費、（）及其他勞務(wù)費用。A. 保險費B. 關(guān)稅C. 消費稅D. 管理費19. 無船承運商的英文縮寫是（）oA. NVOCCB. NOVCCC. NCCOVD. NCOVC20. 為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（）oA. 協(xié)調(diào)B. 集成C. 調(diào)控D. 集中21. 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是（）。A. 物流數(shù)量B. 物流種類c.物流信息D.物流管理22. 包裝材料與技術(shù)涉及包裝成本與（）,這是一個效益

6、背反問題。A. 包裝效應(yīng)B. 包裝模數(shù)C. 包裝外形D. 包裝物品23. 介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點是（）。A. 物流樞紐B. 物流中心c.物流信息D.物流企業(yè)24. 供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（）的資源。.A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴c.第二貿(mào)易伙伴D.合作雙方25. 實體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和（）網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。A. 物流需求B. 物流信息C. 物流供給D. 物流技術(shù)26. 物流服務(wù)目標中的質(zhì)量指標包括物流工作質(zhì)量指標和（）質(zhì)量指標。A. 物流風險B. 物流價格C. 物流收益D. 物流系統(tǒng)27. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，

7、使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C28. 在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，采用的國際貿(mào)易術(shù)語是（）oA. E組術(shù)語B. F組術(shù)語c. c組術(shù)語D. D組術(shù)語29. 與廠商供貨和銷售相關(guān)的國際慣例是（）oA. 海牙規(guī)則B. 國際衛(wèi)生條例c.國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D.鐵路裝卸作業(yè)標準30. 國際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球（）的必然組成部分。A. 一體化B. 供應(yīng)鏈C. 物流網(wǎng)絡(luò)D. 信息網(wǎng)絡(luò)31. 哈佛大學的A。Do錢德勒教授于1977年提出了（）的概念，強

8、調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度 而帶來的經(jīng)濟性。A. 速度經(jīng)濟B. 時間效用C. 區(qū)域經(jīng)濟D. 空間效用32 .第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者, 第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中（），與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力。A. 人的潛力B. 運輸工具C. 勞動工具的潛力D. 網(wǎng)絡(luò)的利用33.供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方34 .第三方物流是一種具有（）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A. 時點B. 短期C. 中期D. 長期35. 流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的（）。

9、A. 最優(yōu)配置B. 最好配送C. 最快運輸D. 最有效方法36. 目前在我國（）倉庫占主要成分。A. 綜合性B. 儲存型C. 轉(zhuǎn)運型D. 流通型37. （）是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完 成交貨。A. FCAB. FASC. CFRD. CPT38. 到岸價格包括貨價、運費、（）及其他勞務(wù)費用。A. 保險費B. 關(guān)稅C. 消費稅D. 管理費39. 為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（）oA. 集成B. 協(xié)調(diào)C. 調(diào)控D. 集中40. 物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（），使經(jīng)濟活動的各個功能環(huán)節(jié)運行順暢。A. 管理B. 協(xié)調(diào)C.

10、調(diào)控D. 整合41. 物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導作用被稱為（）。A. 后向效應(yīng)B. 旁側(cè)效應(yīng)C. 前向效應(yīng)D. 乘數(shù)效應(yīng)42. 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是（）。A. 物流數(shù)量B. 物流種類C. 物流信息D. 物流管理43. 物流中心的上游是（）oA. 批發(fā)商B. 配送中心C. 工廠D. 零售商44. 按包裝的作用分類，可以分為商業(yè)包裝和（）。A. 消費包裝B. 工業(yè)包裝C. 內(nèi)部包裝D. 外部包裝45. 物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域（）給其他 專業(yè)企業(yè)。A. 內(nèi)包B. 外包C. 歸口D. 并購46.

11、（）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C47. 影響物流管理組織設(shè)計的主要因素有物流戰(zhàn)略、物流規(guī)模和（）oA. 物流技術(shù)B. 物流運輸C. 物品流通D. 商業(yè)流通48. 物流服務(wù)目標質(zhì)量指標包括物流工作質(zhì)量指標和（）質(zhì)量指標。A. 物流風險B. 物流價格C. 物流收益D. 物流系統(tǒng)49. 國際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球（）的必然組成部分。A. 一體化B. 供應(yīng)鏈C. 物流網(wǎng)絡(luò)D. 信息網(wǎng)絡(luò)50. 縱向物流聯(lián)盟是處于流通渠道不

12、同階段的企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管 理系統(tǒng)，即（）oA. 供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟B. 內(nèi)部聯(lián)盟C. 外部聯(lián)盟D. 第三方物流聯(lián)盟51. 物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在（）方面。A. 經(jīng)濟價值B. 軍事后勤C. 生產(chǎn)消費D. 商品流通52. 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是（）。A. 生產(chǎn)領(lǐng)域B. 流通領(lǐng)域C. 消費領(lǐng)域D. 人力領(lǐng)域53. 配送與送貨相區(qū)別的重要標志是（）oA. 理貨B. 備貨C. 存貨D. 運貨54. 物流企業(yè)，嚴格意義上講是指（）。A. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第

13、四方物流企業(yè)D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)55. （）類型的電子商務(wù)是最早而旦最為典型的應(yīng)用。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C56. 物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容，這是因為物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 （）oA. 第一產(chǎn)業(yè)B. 第二產(chǎn)業(yè)C. 第三產(chǎn)業(yè)D. 第四產(chǎn)業(yè)57. 供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方58. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水 平。A. 物流信息化B. 物流網(wǎng)絡(luò)化C. 物流現(xiàn)代化D. 物流

14、普及化59. 與廠商供貨和銷售相關(guān)的國際慣例是（）。A. 海牙規(guī)則B. 國際衛(wèi)生條例C. 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D. 鐵路裝卸作業(yè)標準60. 為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（）。A. 集成B. 協(xié)調(diào)C. 調(diào)控D. 集中 二、多項選擇題1. 物流結(jié)點的功能包括（）0A. 銜接功能B. 信息功能C. 管理功能D. 流通功能2. 物流學這種綜合學科的出現(xiàn)，是（）的必然要求。A. 現(xiàn)代大生產(chǎn)B. 生產(chǎn)資料供應(yīng)C. 庫存管理D. 大流通3. 廢棄物按照物理形態(tài)分類，可以分為（）oA. 固體廢棄物B. 液體廢棄物C. 氣體廢棄物D. 生活廢棄物4. 電子商務(wù)物流的特點包括（）。A. 信息

15、化B. 自動化C. 網(wǎng)絡(luò)化D. 智能化5. 物流活動可以是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進行，因此才有所謂（）之分。A. 企業(yè)物流B. 國內(nèi)物流C. 地區(qū)物流D. 全球物流6. 由（）構(gòu)成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點軸”開發(fā)效應(yīng)。A. 物流中心B. 物流管理C. 物流基礎(chǔ)設(shè)施線路D. 交通運輸系統(tǒng)7. 裝卸合理化的主要目標是（）oA. 節(jié)省時間B. 機械裝卸C. 節(jié)約勞動力D. 降低裝卸成本8. 供應(yīng)鏈管理是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的（）等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A. 商流B. 物流C. 信息流D. 資金流9. 加強物流質(zhì)量管理的主要措施有（）oA. 建立物流質(zhì)量

16、管理和控制體系B. 積極引進現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高物流質(zhì)量管理水平C. 運用有效的激勵機制，實行全而質(zhì)量管理D. 企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境來確定質(zhì)量管理措施10. 物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（）等特點。A. 單一性B. 廣泛性C. 多樣性D. 復雜性11. 物流標準化要遵循的原則有：簡化和（）oA. 系列化B. 通用化c.組合化D.統(tǒng)一化12. 第四方物流的主要功能有（）oA. 供應(yīng)鏈管理功能B. 運輸一體化功能C. 供應(yīng)鏈再造功能D. 專業(yè)技術(shù)功能13. 企業(yè)廢棄物按照物理形態(tài)可分為（）。A. 固體廢棄物B. 液體廢棄物c.氣體廢棄物D.生活廢棄物14. 庫存管理可劃分為原料燃

17、料、輔助材料、（）管理。A. 生產(chǎn)計劃B. 庫存結(jié)構(gòu)c.中間產(chǎn)品D.成品庫存15. 大陸橋運輸方式的主要優(yōu)點是（）。A. 物流風險小，時間保證程度高B. 資金周轉(zhuǎn)速度慢，成本低c.簡化作業(yè)手續(xù)D.物流速度快16. 理貨是配送的一項重要內(nèi)容，理貨包括貨物（）等項經(jīng)濟活動。A. 運輸B. 分揀C. 配貨D. 包裝17 .第四方物流的基本功能有（）oA. 運輸一體化功能B. 供應(yīng)鏈管理功能C. 倉儲一體化功能D. 供應(yīng)鏈再造功能18. 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是整個物流規(guī)劃的起點，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的一般步驟包括（）A. 審計顧客服務(wù)水平B. 確定目標基準C. 設(shè)計渠道D. 設(shè)計網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架19. 綠色物流的內(nèi)涵包括（）oA

18、. 共生型物流B. 低炳型、循環(huán)型物流C. 資源節(jié)約型物流D. 綜合型物流20. 國際物流的基木活動包括（）oA. 運輸活動B. 配送活動C. 包裝、裝卸、信息D. 保管和流通加工21. 實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮的因素有（）。A. 加工和配送結(jié)合B. 加工和生產(chǎn)結(jié)合C. 加工與配套相結(jié)合D. 避免盲目設(shè)置流通加工22. 供應(yīng)物流系統(tǒng)由（）所組成。A. 采購B. 生產(chǎn)資料供應(yīng)C. 倉儲、庫存管理D. 裝卸、搬運23. 第四方物流的主要功能有（）。A. 供應(yīng)鏈管理功能B. 運輸一體化功能C. 供應(yīng)鏈再造功能D. 專業(yè)技術(shù)功能24. 物流管理的主要內(nèi)容包括（）oA. 對物流活動諸要素的管理B. 對

19、物流系統(tǒng)諸要素的管理C. 物流評價階段的管理D. 對物流活動中具體職能的管理25. 國際物流的發(fā)展背景主要有（）oA. 經(jīng)濟全球化B. 信息技術(shù)的迅猛發(fā)展C. 全球供應(yīng)鏈一體化D. 國際標準化的推廣26. 物流從在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為（）兩類。A. 宏觀物流B. 微觀物流C. 企業(yè)物流D. 生產(chǎn)物流27. 裝卸合理化的主要目標是()。A. 節(jié)省時間B. 機械裝卸C. 節(jié)約勞動力D. 降低裝卸成本28. 引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有()oA. 對核心業(yè)務(wù)的專注B. 對規(guī)模經(jīng)濟的追求C. 對風險共擔理念的實踐D. 降低和控制運營成木的要求29. 電子商務(wù)物流是門交叉性學科，它主要涉及的學科知識有(

20、A. 物流理論B. 電子商務(wù)理論C. 現(xiàn)代管理方法D. 經(jīng)濟學30. 物流對環(huán)境的影響包括()oA. 運輸對環(huán)境的影響B(tài). 儲存對環(huán)境的影響C. 包裝對環(huán)境的影響D. 流通加工對環(huán)境的影響三、判斷題(7)1.組織國際物流必需正確選擇運輸方式和管理組織方式。(X)2.采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。(X)3.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。(7)4.實體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實體物流網(wǎng)絡(luò)(主要指物流信息網(wǎng)絡(luò))結(jié)合在一起，就形成了完整的 物流網(wǎng)絡(luò)。(X)5.物流活動是伴隨著企業(yè)的投入一產(chǎn)出而發(fā)生的。(X)6.從供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵來看，供應(yīng)鏈管理只是一種管理理念。(X)7.全而防

21、震包裝方法是指外包裝全部用防震材料填滿進行防震的包裝方法。(7)8.綠色供應(yīng)鏈是一種在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。(7)9.集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。(")10.總體上看，物流活動中所涉及的法律而非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有 復雜性和多樣性的特點。(7)11.物流從在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流。(X)12.流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補充和完善。(7)13.物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。(7)14.供應(yīng)物流因不同企業(yè)、不同供應(yīng)環(huán)節(jié)和不同的供應(yīng)鏈而有所區(qū)別，這個區(qū)別就使企業(yè)的供應(yīng) 物流出現(xiàn)了許

22、多不同種類的模式。(X)15.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更 多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。(X)16.為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。(X)17.電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個不可分割 的整體。(X)18.商品檢驗對保護賣方的利益是十分重要的。(7)19.運輸中承運人因擁有不同的運輸工具，而從事不同運輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法 規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。(7)20.當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益

23、席卷整個世界的時候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié) 同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。(7)21.自從人類社會有了剩余，就開始有了多余產(chǎn)品的儲存和交換，這些可以說是最早期的物流形 式。(X)22.物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生 變化，但從長期看是穩(wěn)定的。(7)23.現(xiàn)代物流業(yè)的競爭，就是整合力的競爭，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢。(7)24.企業(yè)在決定是否將物流外包前，應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能 否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略利益。(7)25. “先進先出”是一種有效的保證被儲物存期不至過長的方式，是儲存管理的準則。(X)26.從

24、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵來看，供應(yīng)鏈管理只是一種管理理念。(X)27.企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。(X)28.商品檢驗對保護賣方的利益是十分重要的。(X)29.物流活動按照其發(fā)生的邏輯順序分類便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè) 物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。(7)30.企業(yè)將傳統(tǒng)印刷訂單搬到網(wǎng)站上作為網(wǎng)上訂貨單，其實這是錯誤的。在電子商務(wù)環(huán)境下開展 物流訂貨業(yè)務(wù)必須進行相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計與信息處理，這樣才能充分利用它為物流服務(wù)。(X)31.物流中的“物”是指有形的實體產(chǎn)品。(7)32.降低物流費用比增加銷售額相對要容易些。(7)33.在全部物流時

25、間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有 決定性的作用。(X)34.如果把企業(yè)物流看成是一個微觀物流系統(tǒng)，這個系統(tǒng)就無法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。(7)35.現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高額利潤的 業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。(X)36.為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。(7)37.電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個虛擬運動空間，改變了物流的傳統(tǒng)模式。(X)38.在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的其他問

26、題。(X)39.國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的單一運輸方式。(7)40.物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體，具有廣泛性、多樣性和復雜性。(X)41.物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生 變化，但從長期看是穩(wěn)定的。(7)42. “物流是一片森林而非一棵棵樹木”。(7)43.在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有 決定性的作用。(X)44.現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)節(jié)眾多，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需 要進行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。(X)45.第四方物流是在第三方

27、物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的 地區(qū)更廣、技巧更復雜。(X)46.電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。(X)47.物流活動按照其發(fā)生的邏輯順序分類便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè) 物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。(7)48.在采用裝運地、裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。(X)49.海上承運人應(yīng)當承擔相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責任限制的權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基 本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆藴实淖龇ǘ际怯行У摹?")50.現(xiàn)代物流業(yè)的競爭，就是整合力的競爭，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物

28、流的必然趨勢。(7)51.物流學的一個非常顯著的特點是不再孤立地、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系 統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。(J)52.物流是一片森林而非一棵棵樹木。(X)53.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。(X)54.產(chǎn)品是無形的，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標準, 衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。(7)55."先進先出”是一種有效的保證被儲物存期不至過長的方式，是儲存管理的準則。(7)56,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的結(jié)點。(7)57.物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點之一就是突出強調(diào)“預防為主"、“事前控制

29、”，堅持“以防為主，防 治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。(X)58.商品檢驗對保護賣方的利益是十分重要的。(V)59. EXW是賣方承擔責任最小的術(shù)語。(7)60.當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié) 同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。四、名詞配伍題一：1. (E)是指按照相關(guān)聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由相關(guān)聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接 運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。2. (B)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人 力、物力和財力的總和。3. (A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不

30、斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動。4. (C)是指經(jīng)過長期的國際實踐形成的習慣性規(guī)范，成文的慣例由某些國際組織或商業(yè)團體制訂，各 方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強制性規(guī)范。5. (D)是指從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。A. 供應(yīng)物流B.物流成本C. 國際慣例 D.物流E. 國際多式聯(lián)運題二：1. (D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高 額利潤的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價值。2. (A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，

31、是運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、 配送、信息處理等基本功能的有機結(jié)合。3. (E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過它來實現(xiàn)。4. (C)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的 人力、物力和財力的總和。5. ( B )是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。A.物流 B.生產(chǎn)物流C. 物流成本D.第三個利潤源E. 國際物流題三：1. (B)是指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方 式。2. (C)是指物品在從生產(chǎn)地到使

32、用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗等 一系列簡單作業(yè)的總稱。3. (D)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差，使某件事物可在 適當?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。4. (E)是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)， 并按時送達指定地點的物流活動。5. (A)是指利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全而規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組 織、協(xié)調(diào)與控制。A.供應(yīng)鏈管理B.虛擬物流C. 流通加工D.時間價值E. 配送題四：1. (D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對物流資源、物流設(shè)施和物流技

33、術(shù)的整合和 管理，提出物流全程的方案設(shè)計、實施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，比第三 方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。2. (A)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同 時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。3. (E)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。4. (C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制。5. (B)是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應(yīng)鏈的整體化 和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級和

34、成熟的階段。A.效益背反B. 物流一體化C. 橫向物流聯(lián)盟D第四方物流E. 供應(yīng)鏈題五：1. (E)是指通過改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成 一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。2. (B)是指相對于生產(chǎn)企業(yè)而言專門從事物流活動的經(jīng)濟組織。3. (A)是指伴隨銷售活動，將產(chǎn)品實體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。4. (C)是指利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組 織、協(xié)調(diào)與控制。5. (D)是指商業(yè)性交易，實際是商品價值運動、商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所有權(quán)證書”， 通過貨幣實現(xiàn)的。具體

35、的活動包括買賣交易活動及商情信息活動。A.銷售物流 B.物流企業(yè)C.供應(yīng)鏈管理D.商流E. 綠色物流題六：1. (B)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值。2. (A)又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅存在于社會流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的 流通過程中。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗 等一系列簡單作業(yè)的總稱。3. (E)是指對物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進行的能動有序的計劃設(shè)計，是為了更加高效地進行物流活動，同時, 它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。4. (C)是指科學運用先進的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心

36、，對物流全過程進行系統(tǒng)管理，包括 保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進行的計劃、組織、控制等各項工作。5. (D)是指通過改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成 危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。A.流通加工B.時間價值C.物流質(zhì)量管理D.綠色物流E. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃五、筒答與論述題1. 簡述第四方物流的基本功能。(10分)答：(1)第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，但 比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。(2分)（2）第四方物流的基本功能主要表現(xiàn)在

37、三個方m：（8分）第一，供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主（托運人）到用戶（顧客）的供應(yīng)全過程；第二，運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；第三，供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主（托運人）在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)， 使其經(jīng)常高效率地運作。2. 請結(jié)合我國實際談?wù)勎锪鳂I(yè)在迅猛發(fā)展的同時存在哪些對環(huán)境的不利影響。（15分）答：（D物流的運輸、包裝、流通加工、配送、儲存、裝卸搬運等活動都涉及到對環(huán)境的影響。（2 分）主要表現(xiàn)如下： 運輸對環(huán)境的影響交通運輸業(yè)中，公路運輸以其機動靈活，覆蓋面廣，然而汽車運輸存在許多影響環(huán)境與生態(tài)的問題。 如汽車排放的尾氣

38、含有大量有害氣體。此外，交通運輸產(chǎn)生的大量噪聲和交通事故等，都對環(huán)境與生態(tài)系 統(tǒng)產(chǎn)生嚴重的負面影響。（2分） 儲存對環(huán)境的影響化學品、危險品等的儲存，如果保管不善或方法不當，可能對環(huán)境產(chǎn)生重大危害。（2分） 包裝對環(huán)境的影響在物流過程中，包裝起著保護商品和方便儲運及消費等作用。但如果包裝選材不合理或設(shè)計不當，會 導致商品破損變形、變質(zhì)，從而破壞環(huán)境。同時，廢棄包裝物本身已成為環(huán)境的最重要污染源之一。（2 分） 流通加工對環(huán)境的影響流通加工過程會產(chǎn)生廢水、廢料、廢氣及噪聲，對環(huán)境產(chǎn)生危害。而且，流通加工企業(yè)一般規(guī)模較小、 生產(chǎn)分散、技術(shù)簡單，對廢棄物的回收利用難度較大，如果處理不當，對城鄉(xiāng)環(huán)境和

39、居民生活會產(chǎn)生直接 影響。（2分）（2）結(jié)合實際分析。（5分）3. 請舉例說明在儲存合理化的實施中，ABC分類管理的主要內(nèi)容。（10分）答：（1） ABC分類管理方法就是將儲存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類物資），一般重要 的物資（B類物資）和不重要的物資（C類物資）三個等級，然后針對不同的級別分別進行管理和控制。（5 分）（2）ABC分析是實施儲存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、 重點管理、技術(shù)措施等合理化問題。（2分）（3）舉例說明。（3分）4. 當今，經(jīng)濟全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢，現(xiàn)代物流已成為各個國家貨物全球化生產(chǎn)、 全球化采購和

40、網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項重要增值服務(wù)。物流的實體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標和物流行業(yè)的發(fā)展方向。請結(jié)合實際談?wù)勌摂M物流發(fā)展中而臨的主要問題。（15分）答：（1）虛擬物流的基本含義（2分）（2）而臨的主要問題（10分） 信息與通訊系統(tǒng)的安全性問題。信息通訊系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化進程中的網(wǎng)絡(luò)安全問題，已經(jīng)帶給 一些國家和跨國企業(yè)新的思考和探討。 國際物流標準化還有待進一步統(tǒng)一和規(guī)范。標準化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的 基礎(chǔ)。 虛擬組織整合上的難度。虛擬組織整合過程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實體企業(yè)的企業(yè)文化不一致， 很有可能會影響虛擬物流企業(yè)的一體化整合和標準化服務(wù)。 從

41、事現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運籌管理的人才嚴重匱乏。物流虛擬化需要更高層次的管理人 才，要求他們專業(yè)性強、知識而廣，特別要具有較強的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。 虛擬物流組織的運作風險問題。由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點企業(yè)在市場中的獨立法人屬性，也 沒有消除其潛在的利益沖突，因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風險問題。（3）結(jié)合實際分析。（3分）5. 簡述物流成本的構(gòu)成。（10分）答：（1）物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。不同類型企業(yè)對物流成本的理解有所不同。（2分）（2）物流成木由以下幾個部分構(gòu)成：（5分

42、）人工費用。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費用。作業(yè)消耗。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗。物品損耗。物品在運輸、裝卸搬運、儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。管理費用。組織、控制物流活動的各種費用。（3）管理和決策上的成本概念與財務(wù)會計上的成本概念并不完全一致，因此，從財務(wù)會計部門取得的物流成本資料不能直接用于成本控制和管理，需要適當調(diào)整。（3分）6. 2015年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的中國經(jīng)濟全面革新的一年，有人提出，在移動互聯(lián)、4G信息通路的推 動下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動下，單一的物流信息化項目建設(shè)已經(jīng)走向末路開放式云服務(wù)的物流信息 化平臺將逐步成

43、為主流。對此，請結(jié)合實際談?wù)勎锪餍畔ξ锪鳂I(yè)發(fā)展的主要作用。（15分）答：（1）物流信息的總體目標就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強整體的綜合能力; （2分）（2）通過物流信息可以增強和用戶各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶提供便捷全面的信息服務(wù)，強 化企業(yè)的核心競爭力；（2分）（3）物流信息起到了 “中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。因為信息流經(jīng)收集、傳遞后，成 為決策依據(jù)，對物流活動起到了指揮、協(xié)調(diào)、支持的作用。（4分）（4）物流信息的動態(tài)性和實時性的特點，對提高物流活動的經(jīng)濟效益起著重要的作用。（2分）（5）結(jié)合實際分析。（5分）7. 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流

44、發(fā)展的同時也會給城市環(huán)境帶來負面影響，請你結(jié)合實際 談?wù)劷鉀Q這一問題的對策。（10分）答：（D發(fā)展綠色物流（2分）（2）發(fā)展綠色物流的主要途徑（5分）一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方 案；如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞、節(jié)省燃料、降低排放和減弱 噪音）等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，形成整個物流供應(yīng)鏈的良性循環(huán)；三是重視民間組 織倡導的綠色物流對策；四是企業(yè)的白律行為；五是依靠技術(shù)進步降低物流對環(huán)境的影響。（3）結(jié)合實際分析（3分）8. 有業(yè)內(nèi)專家表示，“未來網(wǎng)絡(luò)零售將顯現(xiàn)新變化、實體與網(wǎng)絡(luò)零售將加快融合，零售企業(yè)應(yīng)更加注 重供應(yīng)鏈管理?！爆F(xiàn)代企業(yè)的競爭已經(jīng)由單體企業(yè)之間的競爭演變成為供應(yīng)鏈之間的競爭。處在商業(yè)領(lǐng)域 同一供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商只有相互協(xié)同作戰(zhàn)，信息充分共享，才有可能獲得競爭的優(yōu)勢。 為此，請結(jié)合實際談?wù)勀芊裾f“未來的競爭不是門店的競爭，而是供應(yīng)鏈的競爭。”，如何更好地實施供應(yīng) 鏈管理，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（15分）答：（1）未來的競爭不是門店的競爭，而是供應(yīng)鏈的競爭。（2分）（2）如何更好的實施供應(yīng)鏈管理，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（10