道床板技術交底

1、 技術交底書表格編號1310項目名稱新建鐵路西安至成都客運專線第 1 頁共15頁交底編號工程名稱新建鐵路西安至成都客運專線橋梁工程施工部位西成客專橋梁無砟軌道施工工程交底名稱道床板施工技術交底交底日期 2016 年 02 月 20 日交底內(nèi)容一、施工概況:中鐵一局集團承建的西成客專11標-1施工段，跨西銅高速立交特大橋（DK0+000.62DK1+555.46），跨西銅高速立交特大橋雙線1.555km線間距5.0m，均設計為CRTS型雙塊式無砟軌道。其中西安至大同客運專線接寶雞至太原疏解線42單開道岔1組。二、主要工作內(nèi)容：橋上CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構形式橋上CRTS型雙塊式無砟軌道由鋼軌

2、、扣件、軌枕、道床板、底座組成。底座與道床板間設置中間隔離層，隔離層采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范圍內(nèi)梁面不設防水層和保護層。橋上CRTS型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板及底座等部分組成，道床板、底座采用C40鋼筋混凝土結(jié)構，每塊道床板設置兩個限位凸臺，底座設置限位凹槽，凹槽周圍設置彈性墊板。橋上CRTS型雙塊式無砟軌道為單元分塊式結(jié)構，分板長度與底座相同，扣件節(jié)點間距一般取650mm，在梁端可適當調(diào)整軌距，調(diào)整后一般在600mm650mm之間，最大不能大于725mm，最外邊軌枕距離道床板不能小于220mm。三、主要工藝流程及措施第一步：對墩臺沉降觀測資料進行評估及線下工程驗收，滿

3、足驗收標準要求后，進行無砟軌道施工。復測CP、CP控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CP控制網(wǎng)，并進行控制網(wǎng)分段測量、評估。第二步：橋梁底座板驗收第三步：中間層施工。第四步：鋪設道床板底層鋼筋、組裝軌排、軌排粗調(diào)。第五步：頂層鋼筋綁扎、縱橫向模板安裝及接地焊接、軌排精調(diào)。第六步：道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生，拆除軌道排架進入循環(huán)。第七步：軌道鋪設并精調(diào)。施工現(xiàn)場由工區(qū)經(jīng)理負責全面管理；領工員負責各個工序施工時間及勞動力安排；技術主管負責各個工序技術、質(zhì)量管理；材料員負責保證物資材料按時進場及驗收（含試驗員），安全員負責施工現(xiàn)場安全、文明施工的檢查指導；技術員、質(zhì)檢員、試驗員、工班長負責整個工序施

4、工過程控制。1.隔離層、彈性墊層施工由試驗員進行多次同條件養(yǎng)護試件抗壓強度試驗，確認底座板強度達到設計強度的75%后，由現(xiàn)場試驗員以書面形式通知領工員可以安排隔離層和彈性墊層的施工。步驟1：技術員核對底座砼結(jié)構尺寸、凹槽位置及結(jié)構尺寸。檢查并清潔底座表面和凹槽底面；步驟2：技術員核對無誤后由質(zhì)檢員報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師對底座尺寸、凹槽位置及尺寸進行驗收，合格后開始施工隔離層和彈性墊層；步驟3：根據(jù)每塊底座板的長度（6.825m、6.4m、5.75m、6.075m四種）采用裁紙刀及3m長鋁合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的寬度為定尺2.8m），鋪設于底座板頂面，四周采用膠帶將土工布固定；步驟

5、4：在滿鋪的土工布上對應凹槽位置處按凹槽上口1000mm×700mm的尺寸采用裁紙刀和直尺裁取978mm×678mm尺寸的土工布，然后利用裁下的土工布將其裁為978mm×678mm的尺寸，鋪設于凹槽的底面；步驟5：將裁好的彈性墊板嵌入泡沫板；步驟6：在凹槽四周鋪設泡沫板、彈性墊板；步驟7：采用膠帶將泡沫板與凹槽底部及泡沫板與底座頂面土工布接縫封閉，然后采用膠帶將泡沫板與彈性墊板間的接縫封閉。限位凹槽平面圖限位凹槽橫斷面圖A型彈性墊板詳圖B型彈性墊板詳圖2.測量放線:通過CP控制點按設計道床板位置在每塊底座板土工布上放出軌道中線控制點（距每塊底座板板端50cm處），

6、用鋼釘精確定位，紅油漆標識，用墨線彈出軌道中心線；以軌道中心控制點為基準放出軌枕控制邊線（墨線標識）；根據(jù)彈出的軌道中心線及凹槽的位置采用墨線定位出道床板底層每根縱橫向鋼筋的位置。測量放樣的內(nèi)容應以書面交底的形式反饋至技術員，并交施工作業(yè)人員。3.鋼筋加工及安裝：1)、鋼筋加工橋上道床板鋼筋加工嚴格按照圖紙施工。本設計圖紙中道床板共3中型號鋼筋，分別為：縱向20 ，橫向16 ，凸臺12。鋼筋加工應嚴格控制尺寸，以保證不影響綁扎時對保護層厚度的影響。鋼筋加工允許偏差序號項目允許偏差（mm）1受力鋼筋全長±102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸±34彎鉤部分直線長度不小于設

7、計值2)、鋼筋安裝道床板內(nèi)鋼筋設計按絕緣設計，因此除綜合接地鋼筋外，其余鋼筋均用絕緣卡環(huán)綁扎，包括凸臺鋼筋，道床板內(nèi)縱向鋼筋、橫向鋼筋，以及雙塊式軌枕鋼椼架鋼筋等交點處均設置絕緣卡。當絕緣卡環(huán)損毀時及時更換。鋼筋布置時， N2布置時，在凸臺處多設置3根N216鋼筋。下層N216鋼筋在凸臺位置兩根軌枕底部各設1根。其余N216鋼筋不布置在軌枕的縱向前后各22.5cm處。道床板的上層鋼筋架立在雙塊式軌枕的椼架上，道床板混凝土凈保護層厚度四周側(cè)面為5cm，底層為4cm，凸臺底為3.5cm 。鋼筋安裝時注意土工布清潔，必要時需跟換新鞋或者采取穿鞋套，以保證土工布清潔。下層鋼筋綁扎完成后在鋼筋網(wǎng)縱向鋼筋

8、下安裝同道床板強度相同的 保護層墊塊，每橫斷面上安裝5個（最外側(cè)各1個，中間0.6m間距），縱向間距0.8m，確保每平米不少于4個。道床板上層設9根20縱向鋼筋，下層12根20縱向鋼筋；在相鄰軌枕間距內(nèi)，上層設置2根16橫向鋼筋（每根鋼筋距軌枕中心為225mm），下層橫向鋼筋布置與上層相同。道床板的上層鋼筋架立在雙塊枕的桁架鋼筋上,混凝土凈保護層厚度側(cè)面為50mm，底層為40mm,限位凸臺鋼筋的凈保護層為35mm。道床板內(nèi)鋼筋按絕緣設計,除接地焊接點，其余所有鋼筋搭接、交叉處應設置絕緣卡。道床板下層鋼筋平面布置圖縱斷面配筋圖橫斷面配筋圖鋼筋安裝允許偏差鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差序號項目允

9、許偏差（mm）1同一排中受力鋼筋間距±202分布鋼筋間距±203箍筋鋼筋間距±104彎起點位置305鋼筋保護層厚度+10 ， 04. 軌排組裝和運輸按橋梁軌枕布置圖組裝軌排，并按順序鋪設。步驟1：吊裝，將待用軌枕使用龍門吊與軌枕專用吊具吊放在軌排組裝平臺上,每次起吊每垛的1層（5根軌枕），吊裝時需低速起吊、運行；步驟2：勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線人工勻枕，軌枕間距誤差控制在±5mm內(nèi)，并對軌枕表面進行清理；步驟3：檢查調(diào)整軌枕塊位置，并彈線將一側(cè)的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm；步驟4：吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌

10、枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上； 步驟5：復查軌枕位置并上緊扣件；扣件安裝應注意：安裝前檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂；將螺栓旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準、旋入；使用扭矩扳手按照160N·m扭矩要求上緊螺栓，軌枕與鋼墊板、鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，彈條前端三點要與軌距塊密貼（雙控措施）。由質(zhì)檢員負責檢查每個扣件安裝情況，并做好記錄。步驟6：對軌排螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距進行檢查,合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。5.軌排就位步驟1：布設軌排。鋪裝龍門吊從分

11、枕組裝平臺上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位，誤差控制在高程-100mm、中線±10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結(jié)，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留610mm。每組軌排按準確里程調(diào)整軌排端頭位置。步驟2：安裝軌向鎖定器?？拷雷o墻一側(cè)軌向鎖定器一端支撐在防護墻底部，另一端支撐在軌排托梁的支腿上；靠近線路中線側(cè)：在距離軌排拖梁支腿外側(cè)50cm處鉆孔（16，孔深3cm，孔距對應拖梁支腿位置）預埋長20cm的16圓鋼，做為軌向鎖定器的支撐。6.軌排粗調(diào)步驟1：中線調(diào)整。配備全站儀和測量手簿，采用自由設站法定位，設站時應至少觀測附近4對CP點，測量軌排框架拖梁上的中心基準器，軌排兩側(cè)

12、各安排4人同時對軌向鎖定器進行調(diào)整。如中心基準器偏離軌道中線左側(cè)，則采用46mm開口扳手松動右側(cè)軌向鎖定器（逆時針旋轉(zhuǎn)），同時采用46mm開口扳手擰緊左側(cè)軌向鎖定器（順時針旋轉(zhuǎn)）使軌排向右移動至設計軌道中線位置后擰緊右側(cè)軌向鎖定器；如中心基準器偏離軌道中線右側(cè)，則采用46mm開口扳手松動左側(cè)軌向鎖定器（逆時針旋轉(zhuǎn)），同時采用46mm開口扳手擰緊右側(cè)軌向鎖定器（順時針旋轉(zhuǎn)）使軌排向左移動至設計軌道中線位置后擰緊左側(cè)軌向鎖定器。中線一次調(diào)整不到位時應循環(huán)進行，直到中線偏差滿足±5mm要求；步驟2：高程調(diào)整。使用精密電子水準儀測量每榀軌排對應拖梁處鋼軌的標高（每榀8個點），與設計軌面標高對

13、照計算高程差。當實測軌面標高低于設計軌面標高時，應采用36mm開口扳手順時針旋轉(zhuǎn)豎向螺桿使軌排上升至設計軌面標高；當實測軌面標高高于設計軌面標高時，應松開軌向鎖定器，同時采用36mm開口扳手逆時針旋轉(zhuǎn)豎向螺桿使軌排下降至設計軌面標高。豎向螺桿每旋轉(zhuǎn)120°將升降1mm，調(diào)整軌排標高時應逐點調(diào)整，粗調(diào)后的軌道高程誤差控制在高程-5-2mm；步驟3：粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結(jié)，接頭螺栓按1-3-4-2順序采用活動扳手擰緊；軌排粗調(diào)檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高0 -5 mm檢查記錄2軌排中線與設計中線位置偏差±5 mm檢查記錄步驟4：檢查相鄰軌排間的連

14、接，保證軌縫宜控制在1030mm，鋼軌接頭處應平順，不得有錯牙及錯臺。7.上層鋼筋安裝及接地焊接道床板上層鋼筋平面布置圖道床板內(nèi)縱向接地鋼筋，每塊道床板內(nèi)利用兩根橫向鋼筋與縱向鋼筋焊接，道床板間用一根不銹鋼鋼纜連接組成接地單元，單元長度不大于100m，每一單元用一根不銹鋼纜線與貫通地線單點"T"形連接一次。軌道粗調(diào)工序完成后，進行道床板上層縱橫向、架立鋼筋及接地鋼筋安裝，對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎；綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排?？v橫向接地鋼筋采用L型焊接，單面焊接長度不小于200 mm

15、；接地端子采用焊接方式固定在道床兩側(cè)接地鋼筋上；接地端子的焊接應在軌道精調(diào)完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。進行絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現(xiàn)象；然后用兆歐表進一步測量鋼筋間的絕緣數(shù)據(jù)，任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2M以上。8.道床板模板安裝安裝前對土工布表面的清潔，以及表面的雜物。模板檢查：模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板；安裝橫向模板：橫向模板高度為31cm，下端插入底座板板縫內(nèi)5cm，模板頂部通過定位器與軌排工具軌連接，底部在兩端采用8cm×8cm×21c

16、m木塊支撐?；炷脸跄?、后各2h內(nèi)分2次輕提模板，以順利取出橫向模板；安裝縱向模板：縱向模板在模板場加工，高度33cm（外包底座混凝土5cm；出廠前統(tǒng)一編號，與軌排框架配套安裝，在安裝前調(diào)整軌道排架橫梁上的模板超高調(diào)節(jié)螺栓，保證縱向模板工作面垂直水平面，通過側(cè)模橫向調(diào)節(jié)螺栓將模板貼住底座板側(cè)面，調(diào)制細砂漿，用尖抹仔細填塞抹平，水泥漿封堵時頂面要與底座板頂面平齊，縫內(nèi)填滿，防止漏漿。道床板模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）1頂面高程±52寬度±53中線位置29.軌排精調(diào)軌排精調(diào)標準高，直接決定無砟軌道施工的成敗，所以必須引起所有參建人員的高度重視。要求所有參加人員必須

17、經(jīng)過專門的無砟軌道框架式軌排精調(diào)的培訓，除對測量儀器、精調(diào)小車等儀器設備靈活準確使用外，對雙塊式無砟軌道的施工也要有比較全面的了解，施測人員必須要由專業(yè)的有經(jīng)驗的測量工程師任主測。同時，對所有施測人員必須進行一次全面的技術交底，包括軌枕編號，全站儀的設站，測量軌道數(shù)據(jù)的收集，中線和高程的調(diào)整方法等各道關鍵工序，讓所有測量人員都能熟記于心。主要施工工序如下。步驟1：軌枕編號。精調(diào)工作進行前首先對軌枕進行編號，編號采用印刷好的不粘膠貼紙粘帖于靠線路側(cè)軌枕頂面端部；步驟2：全站儀設站。采用萊卡TS30全站儀觀測4對連續(xù)的CP點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm時，應刪除1對精度最低的

18、CP點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6個控制點，并復測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時，應重新設站；步驟3：測量軌道數(shù)據(jù)。軌道狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調(diào)整；步驟4：調(diào)整中線。采用46mm開口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2人同時作業(yè)。在調(diào)整過程中，全站儀一直測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋

19、到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調(diào)整結(jié)束；中線調(diào)整到位后，在儀器監(jiān)控下擰緊松扣一側(cè)，在此過程中，不得擾動已調(diào)整好的中線；步驟5：調(diào)整高程。粗調(diào)后頂面標高略低于設計頂面標高0-2mm。用36mm開口扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高（旋松超高調(diào)整器，調(diào)整軌排傾角，使軌排框架至設計標高，旋緊兩側(cè)豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直）。調(diào)整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空土澆筑工作。軌道精調(diào)幾何尺寸檢查驗收表序號項目允許偏差（mm）備注1軌 距±1相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）

20、3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線超高值5扭曲（基線長3m）2mm包含曲線、緩和曲線超高造成的扭曲6軌道高程±2mm一般情況2，0 mm緊靠站臺7軌道中線2mm4線間距+5，0mm10.混凝土澆筑澆筑前清理澆筑面上的雜物，提前2小時灑水濕潤，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前對軌枕進行灑水潤濕衣次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件及鋼軌，不得污染。檢查軌排上各調(diào)整螺桿是否出現(xiàn)懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對應每塊道床板兩側(cè)的端頭位置（4個點）、曲線地段對應每塊道床板的兩側(cè)端

21、頭及中部位置（6個點）實測模板頂面標高并與設計標高（考慮排水坡度）對照，由技術員反算砼澆筑面的位置經(jīng)技術主管復核后用雙面膠貼于模板內(nèi)側(cè)面進行標識，計算時內(nèi)軌頂面為設計標高，靠線路外側(cè)低15mm，靠線路側(cè)高5mm，質(zhì)檢員根據(jù)實測模板頂面標高與設計標高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；以兩側(cè)模板的雙面膠下緣為兩端點，緊貼軌枕側(cè)面拉墨線，在相應軌枕側(cè)面彈線，作為排水坡控制線。檢查和確認軌排復測結(jié)果。澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數(shù)的復核，超過允許偏差應重新調(diào)整；混凝土拌合與運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時采用混凝土運輸車直卸的方式澆筑（單線施工時）

22、。利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，應檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后采用泵送澆筑。澆筑采用一端向另一端連續(xù)進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。澆筑時，在軌枕間進行布料，不得直接沖擊鋼軌及軌枕。下料過程中須注意及時振搗，下料應均勻緩慢，在汽車泵移位時，要將整塊道床板混凝土澆筑完全，避免因混凝土中斷時間過長，導致混凝土產(chǎn)生斷層現(xiàn)象。混凝土振搗：道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進行振搗，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網(wǎng)，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒碰撞排架、軌枕、以及螺桿調(diào)整器。振

23、搗過程中，應隨時監(jiān)測軌排幾何形狀及位置的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時進行調(diào)整?；炷潦┕ぶ袘訌姼叱炭刂疲ＷC排水良好。圖中直線部分按設計0.7%的單面坡，曲線部分按曲線內(nèi)、外測高差設計?；炷聊妫罕韺踊炷琳駬v完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面?；炷寥肽：笥闷露瘸吆湍灸ò窜壵砩纤鶑椖€完成粗平，坡度尺用于兩線軌枕之間，木抹用于鋼軌下、縱向軌枕間及鋼軌外側(cè)部分。1h后再用鋼抹抹平壓實。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗確定）進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。清理軌排：抹面完成后，采

24、用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染（禁止用水清刷軌排）；為避免軌排溫度變形對道床板混凝土施工影響，在道床板混凝土澆筑完成后，及時松開扣件，松開扣件一般在松解螺栓桿調(diào)節(jié)器后約12小時，正確的時機應通過試驗檢測后與現(xiàn)場監(jiān)理工程師共同確認。剩余混凝土應集中處理?，F(xiàn)場灑落的混凝土及時清潔，保證現(xiàn)場文明，干凈。11.混凝土養(yǎng)護初期養(yǎng)護采用噴霧器霧化方式；拆除軌道排架后養(yǎng)護采用帶薄膜土工布覆蓋，噴水保濕方式?；炷琉B(yǎng)護時間不少于10d,，每2小時灑水一次，并做好養(yǎng)護記錄。混凝土養(yǎng)護期間，混凝土內(nèi)部的最高溫度不宜高于60，最大不得高于65，混凝土表面養(yǎng)護水溫度與混凝土表面溫度之間

25、的溫差不得大于15?；炷敛鹉x擇在傍晚時間，保證芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表面混凝土與環(huán)境之間的溫差均不得大于20。12.軌道排架的拆除和配件清理道床板混凝土初凝后，為避免軌排溫度變形對道床板混凝土施工產(chǎn)生影響，應立即解開夾板螺栓、松開扣件等固定裝置，松開扣件一般在松解螺紋調(diào)節(jié)桿后約12小時。終凝后，強度達到5Mpa后，方可拆除支撐螺栓和扣件等固定裝置，最后經(jīng)過確認扣件全部松開后，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區(qū)清理待用，進入下一循環(huán)施工。安排專人負責對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次使用。13.成品混凝土檢查及修整對道床板混凝土出現(xiàn)的蜂窩、麻

26、面、裂紋、缺棱掉角及局部混凝土表面缺陷進行修補和整修等。道床板幾何尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)1頂面寬度±102中線位置23道床板頂面與承軌臺面相對高差54平整度3mm/1m四、質(zhì)量控制要點1、首先在有資質(zhì)和經(jīng)驗的工廠內(nèi)按照精度要求制作軌排框架，檢驗、編號、建檔；軌排框架運到施工現(xiàn)場，要按照檔案編號逐一檢查驗收，并當作工裝設備進行全過程管理。2、在施工先行段中通過使用進一步確認每榀排架的精度狀況。3、在精調(diào)過程中，測量人員通過觀測排架的調(diào)整次數(shù)，來掌握其變形情況，若出現(xiàn)三次精調(diào)但精度狀況都比較差的時候，則對該排架進一步檢查整修。4、排架使用10個循環(huán)時，需要進行綜合檢查和

27、分析，判斷其變形情況。5、施工前根據(jù)質(zhì)量控制需要設置檢測機構，并配備相應的檢測設備，所有檢測設備必須在使用前校驗并鑒定。6、CPIII控制網(wǎng)及高精度的定位測量方法與以往的鐵路建設測量理念不同，需引起高度重視，尤其是測量儀器的選用、測量方法的掌握和數(shù)據(jù)結(jié)果的綜合評判等。7、全站儀和軌道檢測小車不僅要定期檢校，而且在每工班前要進行檢查、確認是否自動補償。8、曲線段精調(diào)時，設站精度應相應提高標準；每站調(diào)整的有效長度減小為40m以內(nèi)；軌排調(diào)整后固定措施需加強。9、為保證測量精度和相互校核，上一循環(huán)的最后一榀軌道排架暫不拆除、與下一循環(huán)的軌道排架順聯(lián)和固定。10、當作業(yè)環(huán)境惡劣的情況下，要采取防護測量儀

28、器、減少測段長度和選擇測量時間等措施來提高測量精度。11、精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間超過12小時，或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須檢查確定是否需要重新調(diào)整。12、在拆除時軌道排架必須仔細檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認所有扣件松開后方可起吊。13、 混凝土施工前，應進行混凝土原材料及配合比試驗，合格后方可施工。14、 應對到場的雙塊式軌枕按其技術標準進行合格驗收，確保各項性能指標符合要求。15、無砟軌道的施工應認真做好過程控制，確保每一道工序達到要求后，才能進行下一道工序的作業(yè)。16、澆筑道床板混凝土時應采取措施防止污染扣件。17、混凝土澆灌后應

29、盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應根據(jù)所用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不少于10d。18、當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5或最低氣溫低于-3時，應采取冬期施工措施；當工地晝夜平均氣溫高于30時, 應采取夏期施工措施。19、對于混凝土澆筑時的模板溫度、拌和物的入模溫度、拆模時的溫度及養(yǎng)護過程中的溫度，應制定明確的控制方案，并有效實施。夏期施工時，混凝土入模溫度不能超過30；冬季施工時，混凝土的入模溫度不應低于5。不能在混凝土內(nèi)部溫度較高時拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。 20、應采取切實可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強度。 21、 橋梁實際長度與設計長度存在誤差時，施工時應根據(jù)實測梁長、梁縫值確定軌枕布置，在靠近梁端最近