汽車檢測(cè)站調(diào)研報(bào)告_江蘇大學(xué)

1、汽車綜合檢測(cè)站調(diào)研報(bào)告J I A N G S U U N I V E R S I T Y汽車綜合檢測(cè)站調(diào)研報(bào)告班級(jí)：運(yùn)輸1101姓名：楊陽(yáng)陽(yáng)學(xué)號(hào)：3110405012日期：2014.1.14汽車綜合檢測(cè)站調(diào)研報(bào)告汽車學(xué)院運(yùn)輸1101 楊陽(yáng)陽(yáng) 31104050121. 概述隨著汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車數(shù)量迅速增加，交通狀況越來(lái)越復(fù)雜，公路交通安全問題日益嚴(yán)重，汽車安全性成為人們普遍關(guān)注的問題。汽車安全檢測(cè)對(duì)提高運(yùn)行車輛的使用性能，完善車輛的安全結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能，減少交通事故，減少空氣污染和噪音污染，保護(hù)環(huán)境，具有十分重要的意義。汽車綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用

2、技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的汽車檢測(cè)系統(tǒng)。它具有能在室內(nèi)檢測(cè)、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。汽車綜合性能檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定，還能承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目廣且有深度，能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造等部門提供可靠技術(shù)依據(jù)。目前，國(guó)家交通部要求對(duì)于運(yùn)營(yíng)中的的車輛必須定期進(jìn)行上線檢測(cè)。汽車檢測(cè)站主要由一條至數(shù)條檢測(cè)線組成。對(duì)于獨(dú)立而完整的檢測(cè)站，除檢測(cè)線外，還應(yīng)包括停車場(chǎng)、清洗站、泵

3、氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。汽車綜合性能檢測(cè)站的建立應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的具體條件而定，依據(jù)經(jīng)營(yíng)類別、服務(wù)對(duì)象范圍、生產(chǎn)規(guī)模、車型種類等條件，確定檢測(cè)站的年檢測(cè)量、檢測(cè)工位數(shù)、設(shè)備及人員配備、檢測(cè)車間面積及檢測(cè)站總面積。汽車綜合性能檢測(cè)站設(shè)計(jì)成功與否，關(guān)鍵在于工位布局。工位布局是整個(gè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是整個(gè)設(shè)計(jì)的主脈。工位布局的合理性對(duì)檢測(cè)的方便性、工作效率的提高、出具數(shù)據(jù)的客觀性、公正性、科學(xué)性有很大影響。因此，必須科學(xué)布置，合理安排，力求技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合。檢測(cè)站組成：汽車檢測(cè)站由一條或者多條汽車綜合檢測(cè)線組成；還包括停車場(chǎng)、清洗站、泵氣站、維修車間、試車道、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。檢測(cè)站的

4、主要任務(wù)有：ü 對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。ü 對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。ü 接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。ü 接受公安、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。檢測(cè)站的分類：根據(jù)檢測(cè)站的職能，檢測(cè)站可分為A、B、C三級(jí)。 ü A級(jí)站 ：A級(jí)站能承擔(dān)檢測(cè)汽車各項(xiàng)性能參數(shù)的檢測(cè)，如制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系統(tǒng)狀況及異響、磨損、變形、裂紋、噪音、廢

5、氣排放等狀況。 ü B級(jí)站 ：B級(jí)站能承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況和汽車維修質(zhì)量的檢測(cè)，即能檢測(cè)汽車的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車速、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系統(tǒng)狀況及異響、磨損、變形、裂紋、噪音、廢氣排放等狀況。 ü C級(jí)站：C級(jí)站能承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況的檢測(cè)，即能檢測(cè)汽車的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪音、廢氣排放等狀況。2. 汽車檢測(cè)線組成、工位及設(shè)備2.1 綜合檢測(cè)線綜合檢測(cè)線有兩種類型：一種是全能綜合檢測(cè)線：另一種是一般綜合檢測(cè)線。全能綜合檢測(cè)線設(shè)有包括安全環(huán)保檢測(cè)線主要檢測(cè)設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的

6、工位，通常設(shè)有安全性工位、環(huán)保性工位、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)工位和四輪定位工位。其中地盤測(cè)功工位的檢測(cè)項(xiàng)目有：地盤測(cè)功、車速表校驗(yàn)、油耗測(cè)量、排放檢測(cè)、電器檢測(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)工位可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合檢測(cè)。四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目有：車輪平衡定位、車輪定位檢測(cè)、前輪側(cè)滑量檢測(cè)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)、底盤宋曠量檢測(cè)、傳動(dòng)系游動(dòng)間隙檢測(cè)。一般綜合檢測(cè)線主要有底盤測(cè)功、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、四輪定位等檢測(cè)工位組成，能擔(dān)負(fù)除安全環(huán)保以外的檢測(cè)項(xiàng)目，必要時(shí)車輛需開到安全環(huán)保線上才能完成有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的檢測(cè)站有的是這種類型。與全能綜合檢測(cè)線相比，一般綜合檢修線設(shè)備少，建站費(fèi)用低，但檢測(cè)項(xiàng)目少，服務(wù)面窄。綜合檢測(cè)

7、線上各工位的車輛，由于檢測(cè)項(xiàng)目不統(tǒng)一，檢測(cè)深度不同，很難再相同時(shí)間內(nèi)檢測(cè)完畢，容易造成堵車現(xiàn)象。在這種情況下可以將綜合檢測(cè)線的各工位橫向布置成盡頭式、穿過式或者其他形式，以提高檢測(cè)效率。2.2 綜合檢測(cè)線工位及主要設(shè)備檢測(cè)站的工位及平面布置要預(yù)先進(jìn)行工藝計(jì)算，根據(jù)每年的就檢車輛數(shù)，確定檢測(cè)站的生產(chǎn)綱領(lǐng)、檢測(cè)線條數(shù)、檢測(cè)線工位數(shù)、人員編制數(shù)等，為檢測(cè)站的工位布局提供依據(jù)。綜合性能檢測(cè)站一般設(shè)有外觀檢測(cè)線、安全環(huán)保檢測(cè)線和綜合性能檢測(cè)線。下面介紹典型的工位及其設(shè)備。Ø 外觀檢查及前輪定位工位該工位包括車上、車底外觀檢查和前輪定位檢測(cè)主要設(shè)備：包括輪胎自動(dòng)充氣機(jī)、輪胎花紋測(cè)量器、檢測(cè)手錘、

8、地溝內(nèi)舉升平臺(tái)、地溝上舉升器、就車式車輪平衡機(jī)、聲發(fā)射探傷儀、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、前輪定位試驗(yàn)臺(tái)或前輪定位儀、轉(zhuǎn)向盤自由行程儀、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢驗(yàn)儀、底盤松曠量檢測(cè)儀。Ø 制動(dòng)工位主要設(shè)備：包括軸重計(jì)或輪重儀（如果制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)本身帶有軸重測(cè)量裝置，則不必另裝軸重計(jì)或輪重儀）、反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。Ø 底盤測(cè)功工位本工位模擬汽車道路行駛，因而可組織較多的檢測(cè)設(shè)備同時(shí)或交叉地對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電氣設(shè)備等進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。配備的設(shè)備愈多，能檢測(cè)的項(xiàng)目也愈多。主要設(shè)備：包括底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測(cè)試儀、電器綜合測(cè)試儀、氣缸壓力測(cè)試儀、氣缸漏氣測(cè)試儀、真空表或真空測(cè)試儀、油耗計(jì)、廢氣分析

9、儀、煙度計(jì)、聲級(jí)儀、機(jī)油清凈性分析儀、前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀、發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析儀、傳動(dòng)系異響分析儀、溫度計(jì)或者溫度儀。3. 綜合檢測(cè)線的工位布局及檢測(cè)項(xiàng)目汽車綜合檢測(cè)線檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)：包括國(guó)家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)所要求的所有檢測(cè)設(shè)備。典型工位布局組成如下：l 整車檢測(cè)工位：整車外觀檢驗(yàn)及車輛認(rèn)定。這一工位有兩個(gè)重要任務(wù)：一是對(duì)車輛進(jìn)行認(rèn)定，即核對(duì)車輛基本信息，防止車主擅自變更車輛結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵總成部件如車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、彈性元件、車廂結(jié)構(gòu)等；二是對(duì)車輛外觀性能作出總體評(píng)價(jià)，補(bǔ)充輪胎氣壓，找出事故隱患，為下面工位檢測(cè)打好基礎(chǔ)。如存在嚴(yán)重影響下面檢測(cè)工作的隱患，應(yīng)終止檢測(cè)。該工位最好能設(shè)置在一個(gè)獨(dú)立的檢測(cè)

10、車間內(nèi)，便于存在嚴(yán)重隱患的車輛終止檢測(cè)，并駛離檢測(cè)車間。l 尾氣檢測(cè)工位：汽油車尾氣排放、柴油車不透光煙度、柴油車濾紙式煙度以及車速表等項(xiàng)目檢測(cè)。該工位檢測(cè)需要發(fā)動(dòng)機(jī)高速或加速運(yùn)轉(zhuǎn)，廢氣排放較多，污染較嚴(yán)重，因此應(yīng)盡可能布置在檢測(cè)車間入口處，使廢氣盡可能地被迅速排出檢測(cè)車間外或與進(jìn)入檢測(cè)車間的尾氣稀釋，減少污染。l 制動(dòng)檢測(cè)工位：軸重、制動(dòng)性能檢測(cè)。該工位應(yīng)注意多軸車制動(dòng)檢測(cè)問題，采取適當(dāng)?shù)木嚯x布置，防止檢測(cè)時(shí)檢測(cè)項(xiàng)目之間發(fā)生干涉，如當(dāng)某軸檢測(cè)制動(dòng)性能時(shí)，另一軸恰巧在軸重儀上。另外，軸重也是 GB1589 對(duì)車輛評(píng)價(jià)的重要參數(shù)之一。軸重檢測(cè)方法有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種，這兩種方法有區(qū)別：靜態(tài)檢測(cè)必須待

11、車輛在軸重儀上停穩(wěn)后才能測(cè)取軸重；動(dòng)態(tài)檢測(cè)必須使車輛勻速（不能超過 3 5km/h ）緩慢通過軸重儀，過快測(cè)出的軸重過輕，且不能在軸重儀上使用制動(dòng)，檢測(cè)制動(dòng)應(yīng)注意多軸制動(dòng)問題。l 定距檢測(cè)工位：前照燈性能、喇叭聲級(jí)、側(cè)滑檢測(cè)。把燈光檢測(cè)、聲級(jí)檢測(cè)等需定距檢測(cè)的項(xiàng)目放在一起，這樣只需一次定距就可以同時(shí)檢測(cè)兩個(gè)項(xiàng)目。l 底盤檢測(cè)工位：底盤測(cè)功、滑行距離、加速時(shí)間、里程表檢驗(yàn)、燃油消耗等檢測(cè)。底盤測(cè)功、油耗的檢測(cè)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，放在一起可合理調(diào)節(jié)時(shí)間，提高時(shí)間利用率。底盤測(cè)功、油耗檢測(cè)，產(chǎn)生的廢氣較多，將該工位布置在綜合線入口處，可以迅速排出廢氣，有效地減少檢測(cè)車間的污染。該工位可以增加尾氣排放檢測(cè)功

12、能，以利今后滿足 ASM 工況法檢測(cè)的需要。l 轉(zhuǎn)向、四輪定位工位：最大轉(zhuǎn)向角檢測(cè)、四輪定位檢測(cè)（有四輪定位可不要轉(zhuǎn)角儀）l 懸掛試驗(yàn)工位 大小車型分線檢測(cè)時(shí)，四輪定位和懸掛試驗(yàn)臺(tái)只需布置在小車線上，大車線無(wú)需布置。大小車型不分線檢測(cè)時(shí)，可將四輪定位和懸掛試驗(yàn)臺(tái)單獨(dú)布置在一個(gè)車間，這樣做可以不影響檢測(cè)流程，提高檢測(cè)效率。l 淋雨試驗(yàn)工位淋雨試驗(yàn)臺(tái)一般單獨(dú)布置在室外，并設(shè)計(jì)成獨(dú)立工位，無(wú)論是大小車型分線檢測(cè)還是不分線檢測(cè)，都不影響檢測(cè)流程，既節(jié)約資金，又能提高檢測(cè)效率。4. 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)控制系統(tǒng)：主要由總控機(jī)、各工位控制機(jī)、光電開關(guān)、行程開關(guān)、傳感器、信號(hào)采集系統(tǒng)、各設(shè)備儀表箱

13、、LED 點(diǎn)陣屏等組成。每個(gè)工位測(cè)控系統(tǒng)由單片機(jī)系統(tǒng)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)構(gòu)成，各工位控制機(jī)既可聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，也可單機(jī)運(yùn)行。測(cè)控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)如圖1所示：圖 1網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)：主要是指工位機(jī)、總控機(jī)、服務(wù)器、登錄機(jī)之間的連接，主要是網(wǎng)線和以太網(wǎng)交換機(jī)，還包括向外傳輸數(shù)據(jù)時(shí)計(jì)算機(jī)寬帶聯(lián)網(wǎng)，檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)在軟硬件上具備與質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門及相關(guān)業(yè)務(wù)部門聯(lián)網(wǎng)的能力，實(shí)現(xiàn)信息共享。汽車綜合性能檢測(cè)站控制系統(tǒng)的建設(shè) , 是由最初的單機(jī)儀表人工控制方式 , 逐步過渡到微機(jī)控制的自動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)方式。目前國(guó)內(nèi)全自動(dòng)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的控制方式，可以總結(jié)為以下兩種：l 集中式這種控制方式，是將所有模擬傳感器信號(hào)、開關(guān)量輸入輸出信號(hào)、檢測(cè)線的控制

14、流程、檢測(cè)項(xiàng)目的安排、各種通道的設(shè)置、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、檢測(cè)結(jié)果的分析判斷計(jì)算統(tǒng)計(jì)及打印、信息顯示屏的控制都由主控計(jì)算機(jī)來(lái)完成，軟件復(fù)雜，因此主控計(jì)算機(jī)的任務(wù)十分繁重，不僅需要完成各工位信號(hào)的采集處理和控制，同時(shí)還要完成檢測(cè)流程和檢測(cè)節(jié)拍的調(diào)度以及檢測(cè)結(jié)果的打印等功能。這種控制系統(tǒng)的操作平臺(tái)一般都是 DOS 平臺(tái)，不能實(shí)現(xiàn)多任務(wù)操作，功能比較單一，系統(tǒng)靈活性和擴(kuò)展性較差。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，硬件成本較低，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，操作方便，易學(xué)易用。其缺點(diǎn)是：² 故障集中，可靠性低：因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)的故障點(diǎn)全部集中在主控計(jì)算機(jī)上，一旦主控計(jì)算機(jī)出現(xiàn)問題，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)全線崩潰。即使主控計(jì)算機(jī)正常，

15、一旦某個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障，也將影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，對(duì)主控計(jì)算機(jī)的要求高。² 功能簡(jiǎn)單：由于控制結(jié)構(gòu)和操作平臺(tái)的原因，這種控制方式不可能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計(jì)查詢功能，至于自身故障檢測(cè)診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)更是不可能實(shí)現(xiàn)。² 系統(tǒng)重復(fù)性差，抗干擾能力差：檢測(cè)線上檢測(cè)設(shè)備之間的距離一般在 15 米 18 米左右，對(duì)于一個(gè)三工位的檢測(cè)線，最遠(yuǎn)的檢測(cè)設(shè)備與主控室的距離在 40 米以上，如果處理不好，對(duì)測(cè)試精度和抗干擾性能有一定影響。 目前集中式控制方式的數(shù)據(jù)傳送方式有兩種，一是電壓傳送方式，二是電流傳送方式。這兩種傳送方式在抗外界干擾和數(shù)據(jù)重復(fù)性方面有不可解決的困難。用一臺(tái)計(jì)算機(jī)同

16、時(shí)管理全部檢測(cè)設(shè)備，只能用分時(shí)采集方式，這樣在幾個(gè)位同時(shí)檢測(cè)時(shí)，有些檢測(cè)設(shè)備的信號(hào)可能因采集不全而造成檢測(cè)不準(zhǔn)確。這種集中式控制系統(tǒng)主要適合于修理廠和簡(jiǎn)易站使用。l 分布式這種控制方式 , 是將各工位模擬傳感器信號(hào)、開關(guān)量輸入信號(hào)、開關(guān)量輸出信號(hào)、控制信號(hào)就近引入各工位機(jī)。工位機(jī)只負(fù)責(zé)本工位檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、模 / 數(shù)（ A/D ）轉(zhuǎn)換等，最后將檢測(cè)的結(jié)果（數(shù)字信號(hào)）通過網(wǎng)絡(luò)傳送到主控機(jī)（服務(wù)器）。其優(yōu)點(diǎn)是：² 結(jié)構(gòu)層次化，任務(wù)分散化以主控機(jī)為核心，以工位機(jī)為節(jié)點(diǎn)，主控機(jī)根據(jù)登錄機(jī)的信息，協(xié)調(diào)各工位機(jī)的任務(wù)調(diào)度，工位機(jī)負(fù)責(zé)各工位的具體工作。² 系統(tǒng)調(diào)整比較靈活

17、對(duì)于檢測(cè)流程、檢測(cè)項(xiàng)目的設(shè)定，通過主控機(jī)將任務(wù)分配到工位機(jī)上，由于每一工位的功能都是平等的，通過主控機(jī)設(shè)定，可方便的實(shí)現(xiàn)檢測(cè)工位的調(diào)整。² 可擴(kuò)展性強(qiáng)、故障分散、可靠性高，便于維護(hù)采用冗余設(shè)計(jì)，一旦某個(gè)通道出現(xiàn)故障，可任意調(diào)整到其它通道上，擴(kuò)展性強(qiáng)，可靠性大大提高；在結(jié)構(gòu)上采用模塊化設(shè)計(jì)，任意工位之間相同板卡可以互換，加快了故障的判斷、維修。² 系統(tǒng)重復(fù)性好，抗干擾能力強(qiáng)每個(gè)工位模擬信號(hào)的輸入，開關(guān)量的輸入，控制信號(hào)的輸出均由工位機(jī)控制，不存在模擬信號(hào)的長(zhǎng)距離傳輸，工位機(jī)將檢測(cè)結(jié)果通過總線傳送到主控機(jī)，抗干擾能力強(qiáng)。其缺點(diǎn)是：² 控制結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 同集中式控制方式相比，增加了許多中間環(huán)節(jié)，各工位之間的協(xié)調(diào)工作也相應(yīng)復(fù)雜，如果協(xié)調(diào)不好，將出現(xiàn)沖突想象。² 成本較高由于每一工位增加了工位機(jī)，并且采用冗余設(shè)計(jì)，系統(tǒng)成本較高。分布式控制系統(tǒng)適合現(xiàn)代汽車檢測(cè)站使用。目前這種控制方式占有很大的市場(chǎng)比例，為以后控制系統(tǒng)的升級(jí)打下了基礎(chǔ)。5.