第5章 航空運(yùn)輸

1、第第5章章 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史二、航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備二、航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備三、航空運(yùn)輸?shù)慕M織方式三、航空運(yùn)輸?shù)慕M織方式四、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理四、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理122021-7-282一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史T（一）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（一）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 T飛機(jī)是飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，航空運(yùn)輸世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，航空運(yùn)輸也是發(fā)展最為的一種運(yùn)輸方式。也是發(fā)展最為的一種運(yùn)輸方式。T1903年，美國(guó)萊特兄弟制造了第一架飛機(jī)年，美國(guó)萊特兄弟制造了第一架飛機(jī)“飛行者飛行者1號(hào)號(hào)”；T1910年，萊特公司開(kāi)始使用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。

2、年，萊特公司開(kāi)始使用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。T1933年，世界第一架年，世界第一架“現(xiàn)代現(xiàn)代”運(yùn)輸機(jī)的全金運(yùn)輸機(jī)的全金屬單翼波音屬單翼波音247型飛機(jī)誕生。型飛機(jī)誕生。122021-7-283T1939年，出現(xiàn)了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。年，出現(xiàn)了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1942年，年，出現(xiàn)了第一代噴氣飛機(jī)貝爾出現(xiàn)了第一代噴氣飛機(jī)貝爾XP-59A。自。自1945年起，航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型（如波音）的發(fā)展年起，航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型（如波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢(shì)。呈現(xiàn)系列化的趨勢(shì)。T目前世界定期航班總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量分目前世界定期航班總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量分別達(dá)到別達(dá)到2200多億噸多億噸公里和公里和11多億人次，美國(guó)多億人次

3、，美國(guó)的航空運(yùn)量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、的航空運(yùn)量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等國(guó)。德、法、英、加、澳、意等國(guó)。122021-7-284（二）我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展（二）我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展T1949年年11月月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭日，中國(guó)民用航空局成立，揭開(kāi)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的序幕。中國(guó)民航發(fā)展開(kāi)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的序幕。中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)至今主要?dú)v經(jīng)4個(gè)階段。個(gè)階段。T第一階段第一階段T19491978年。這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體年。這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大。較

4、大。1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸億噸公里。公里。122021-7-285第二階段第二階段T19781987年。這期間，中國(guó)民航局是政企年。這期間，中國(guó)民航局是政企合一，下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州合一，下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）和沈陽(yáng)（后遷至西安）和沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。個(gè)地區(qū)管理局。1980年，全民航只有年，全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)、載客量架運(yùn)輸飛機(jī)、載客量100人人以上的中大型飛機(jī)只有以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場(chǎng)只有架，機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。個(gè)。同年我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H同年我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸

5、量?jī)H343萬(wàn)人，全萬(wàn)人，全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4.29億噸億噸公里，列世界民航第公里，列世界民航第35位。位。122021-7-286第三階段第三階段T19872002年。年。1987年組建了年組建了6個(gè)國(guó)家骨干航個(gè)國(guó)家骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧和平等競(jìng)爭(zhēng)?？展?，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧和平等競(jìng)爭(zhēng)。這這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是：個(gè)國(guó)家骨干航空公司是：中國(guó)國(guó)際航空公司中國(guó)國(guó)際航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)南方航空公司中國(guó)南方航空公司中國(guó)西南航空公司中國(guó)西南航空公司中國(guó)西北航空公司中國(guó)西北航空公司中國(guó)北方航空公司中國(guó)北方航空公司122021-7-287T在原民航北京管

6、理局、上海管理局、廣州管在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北南、西北和東北6個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng)，改為流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng)，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。122021-7-288T1993年年4月月19日，中國(guó)民用航空局改稱(chēng)中國(guó)日，中

7、國(guó)民用航空局改稱(chēng)中國(guó)民用航空總局，屬?lài)?guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。民用航空總局，屬?lài)?guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。2002年，年，我國(guó)民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量我國(guó)民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸億噸公里、公里、旅客運(yùn)輸量旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。國(guó)。122021-7-289第四階段第四階段T2002年年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中進(jìn)行重組。組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航國(guó)航空集團(tuán)公

8、司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。此外，對(duì)司。此外，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在省（區(qū)、市）民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在省（區(qū)、市）管理。管理。122021-7-2810國(guó)內(nèi)主要的航空公司標(biāo)志國(guó)內(nèi)主要的航空公司標(biāo)志 中中國(guó)國(guó)際國(guó)國(guó)際航航空公司空公司中中國(guó)東國(guó)東方航方航空公司空公司中中國(guó)國(guó)南方航南方航空公司空公司中中國(guó)國(guó)西南航西南航空公司空公司中中國(guó)國(guó)西北航西北航空公司空公司

9、中中國(guó)國(guó)北方航北方航空公司空公司中中國(guó)國(guó)通用航通用航空公司空公司122021-7-2811（三）航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織（三）航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織T航空運(yùn)輸發(fā)展至今，在世界上主要形成了三航空運(yùn)輸發(fā)展至今，在世界上主要形成了三大航空運(yùn)輸組織，其有關(guān)當(dāng)事人也有所增加：大航空運(yùn)輸組織，其有關(guān)當(dāng)事人也有所增加：T1.國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織T2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)T3.國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)122021-7-2812T1.國(guó)際民用航空組織（國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization,ICAO）T國(guó)際民用航空組織成

10、立于國(guó)際民用航空組織成立于1947年年5月月13日。日。它是聯(lián)合國(guó)所屬專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的它是聯(lián)合國(guó)所屬專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。它是根據(jù)國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。它是根據(jù)1944年芝加哥年芝加哥國(guó)際國(guó)際民用航空公約民用航空公約（又稱(chēng)（又稱(chēng)芝加哥公約芝加哥公約）設(shè)立）設(shè)立的?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)在成員國(guó)的?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)在成員國(guó)有有185個(gè)。中國(guó)在個(gè)。中國(guó)在1977年起，正式加入該組織年起，正式加入該組織成為其成員國(guó)。成為其成員國(guó)。122021-7-2813T2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Assoc

11、iation,IATA）T國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。參加國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。參加國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司的所屬?lài)?guó)一般都是聯(lián)合國(guó)成員。協(xié)會(huì)于空公司的所屬?lài)?guó)一般都是聯(lián)合國(guó)成員。協(xié)會(huì)于1945年年4月月16日在古巴哈瓦那成立。日在古巴哈瓦那成立。122021-7-2814T3.國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)（國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)（International Federation of Freight Forwarders Association,F

12、IATA）T國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是國(guó)際發(fā)貨人協(xié)會(huì)和國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是國(guó)際發(fā)貨人協(xié)會(huì)和世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織。它是世界范圍內(nèi)世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織。它是世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性質(zhì)的組織。運(yùn)輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性質(zhì)的組織。122021-7-2815（四）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（四）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)T1. 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)T（1） 速度快速度快T 早期的活塞式飛機(jī)所達(dá)到的最大時(shí)速為早期的活塞式飛機(jī)所達(dá)到的最大時(shí)速為600 公里?，F(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航時(shí)速已提高到公里。現(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航時(shí)速已提高到1000 公里，比汽車(chē)、火車(chē)快公里，比汽車(chē)、火車(chē)快510 倍

13、，比輪船倍，比輪船快快2030倍。飛機(jī)在空中基本上呈直線(xiàn)飛行，倍。飛機(jī)在空中基本上呈直線(xiàn)飛行，不像火車(chē)、汽車(chē)和船舶要沿著蜿蜒曲折的鐵路、不像火車(chē)、汽車(chē)和船舶要沿著蜿蜒曲折的鐵路、公路和航道行駛。實(shí)際上它比地面運(yùn)輸快幾十公路和航道行駛。實(shí)際上它比地面運(yùn)輸快幾十倍。距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，倍。距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也就越是顯著?？焖俚奶攸c(diǎn)也就越是顯著。122021-7-2816（2）不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大）不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大T飛機(jī)在空中飛行，受陸地高山等地理?xiàng)l件因飛機(jī)在空中飛行，受陸地高山等地理?xiàng)l件因素的限制很少，可以飛越山川河流，可以將地素的限制很少，

14、可以飛越山川河流，可以將地面上任何兩個(gè)地點(diǎn)溝通，可以定期或不定期飛面上任何兩個(gè)地點(diǎn)溝通，可以定期或不定期飛行。行。T受航線(xiàn)條件限制的程度也遠(yuǎn)比汽車(chē)運(yùn)輸、鐵受航線(xiàn)條件限制的程度也遠(yuǎn)比汽車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)小得多。路運(yùn)輸和水運(yùn)小得多。T對(duì)于保衛(wèi)國(guó)家安全、抗險(xiǎn)救災(zāi)和處理突發(fā)事對(duì)于保衛(wèi)國(guó)家安全、抗險(xiǎn)救災(zāi)和處理突發(fā)事件等來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段，件等來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段，是其它方式所無(wú)法替代的。是其它方式所無(wú)法替代的。122021-7-2817（3）安全準(zhǔn)確）安全準(zhǔn)確T噴氣式客機(jī)的巡航高度一般在噴氣式客機(jī)的巡航高度一般在10 000m左右，左右，飛行不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)

15、。飛行不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)。T 現(xiàn)代民航客機(jī)的客艙寬敞、噪聲小、空氣新現(xiàn)代民航客機(jī)的客艙寬敞、噪聲小、空氣新鮮，而且機(jī)內(nèi)餐飲供應(yīng)及服務(wù)質(zhì)量不斷提高，鮮，而且機(jī)內(nèi)餐飲供應(yīng)及服務(wù)質(zhì)量不斷提高，還有齊全的視聽(tīng)設(shè)備等設(shè)施。所以，旅客乘坐還有齊全的視聽(tīng)設(shè)備等設(shè)施。所以，旅客乘坐的舒適程度較高。的舒適程度較高。T貨運(yùn)方面，由于航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨運(yùn)方面，由于航空運(yùn)輸管理制度比較完善，空運(yùn)時(shí)間短而準(zhǔn)，貨物破損率低，被偷竊的機(jī)空運(yùn)時(shí)間短而準(zhǔn)，貨物破損率低，被偷竊的機(jī)會(huì)少，所以是比較安全的運(yùn)輸方式。會(huì)少，所以是比較安全的運(yùn)輸方式。122021-7-2818（4）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用）可節(jié)

16、省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用T雖然航空運(yùn)費(fèi)要高于其他運(yùn)輸費(fèi)用，但由于雖然航空運(yùn)費(fèi)要高于其他運(yùn)輸費(fèi)用，但由于運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，庫(kù)存運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，庫(kù)存期可以相應(yīng)縮短，因而可節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，資金期可以相應(yīng)縮短，因而可節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，資金周轉(zhuǎn)速度加快，綜合成本相對(duì)比較而言有一定周轉(zhuǎn)速度加快，綜合成本相對(duì)比較而言有一定優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)。122021-7-2819（5） 建設(shè)周期短、占地少和投資少建設(shè)周期短、占地少和投資少T要發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只要添要發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)就可基本滿(mǎn)足。這與修建鐵置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)就可基本滿(mǎn)足。這與修建鐵路

17、和公路相比，一般說(shuō)來(lái)建設(shè)周期要短、占地路和公路相比，一般說(shuō)來(lái)建設(shè)周期要短、占地也少、投資節(jié)省、收效較快。也少、投資節(jié)省、收效較快。T據(jù)計(jì)算，在相距據(jù)計(jì)算，在相距1000 km的兩個(gè)城市間建立的兩個(gè)城市間建立交通線(xiàn)，若載客能力相同，修建鐵路的投資是交通線(xiàn)，若載客能力相同，修建鐵路的投資是開(kāi)辟航線(xiàn)的開(kāi)辟航線(xiàn)的1.6倍。鐵路修建周期為倍。鐵路修建周期為57 年，而年，而開(kāi)辟航線(xiàn)只需開(kāi)辟航線(xiàn)只需2 年。年。122021-7-28202航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)T（1） 運(yùn)載量小運(yùn)載量小一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。只

18、能承運(yùn)大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物。小批量、體積小的貨物。T（2）運(yùn)輸成本高）運(yùn)輸成本高由于飛機(jī)或航空器造價(jià)高，運(yùn)營(yíng)能耗大，因由于飛機(jī)或航空器造價(jià)高，運(yùn)營(yíng)能耗大，因而航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，而航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物。不適合低價(jià)值貨物。 122021-7-2821（3）易受氣候條件限制）易受氣候條件限制T因飛行條件要求高，航空運(yùn)輸在一定程度上因飛行條件要求高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件限制，如遇大雨、大霧、大雪、受到氣候條件限制，如遇大雨、大霧、大雪、臺(tái)風(fēng)等特別天氣，不能一貫保證顧客、貨運(yùn)的臺(tái)風(fēng)等特別天氣，不能一貫

19、保證顧客、貨運(yùn)的準(zhǔn)點(diǎn)性和運(yùn)輸?shù)恼Ｐ?。?zhǔn)點(diǎn)性和運(yùn)輸?shù)恼Ｐ浴?22021-7-2822（4）可達(dá)性差）可達(dá)性差 T航空運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)，的運(yùn)輸服務(wù)，需要借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)，主要是需要借助需要借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)，主要是需要借助汽車(chē)運(yùn)輸工具。汽車(chē)運(yùn)輸工具。122021-7-28233.航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍T（1）特殊貨物的運(yùn)輸。一是易損貨物和體輕而貴重。一是易損貨物和體輕而貴重商品適用航空運(yùn)輸。二是某些對(duì)時(shí)間要求高的貨物，商品適用航空運(yùn)輸。二是某些對(duì)時(shí)間要求高的貨物，如某些急需物資，鮮活易腐貨物、時(shí)令物品、郵件包如某些急需物資，鮮活易腐貨物

20、、時(shí)令物品、郵件包裹等。裹等。T（2）國(guó)際間的客運(yùn)。目前，在國(guó)家之間的客運(yùn)，有。目前，在國(guó)家之間的客運(yùn)，有很大一部分是由航空運(yùn)輸承擔(dān)的，由于是在受到海洋、很大一部分是由航空運(yùn)輸承擔(dān)的，由于是在受到海洋、陸地高山等因素隔開(kāi)的國(guó)家之間。陸地高山等因素隔開(kāi)的國(guó)家之間。T（3）運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的貨物。對(duì)于運(yùn)輸距離超過(guò)。對(duì)于運(yùn)輸距離超過(guò)500km以上的長(zhǎng)途貨運(yùn)，航空運(yùn)輸具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)以上的長(zhǎng)途貨運(yùn)，航空運(yùn)輸具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。勢(shì)。122021-7-2824二、航空運(yùn)輸設(shè)備二、航空運(yùn)輸設(shè)備T航空運(yùn)輸設(shè)備體系包括：航空運(yùn)輸設(shè)備體系包括：飛機(jī)飛機(jī)機(jī)場(chǎng)（航空港）機(jī)場(chǎng)（航空港）空中交通管理系統(tǒng)空中交通管理系統(tǒng)飛行航

21、線(xiàn)飛行航線(xiàn)122021-7-2825(一一)飛機(jī)的分類(lèi)飛機(jī)的分類(lèi)按構(gòu)造按構(gòu)造按機(jī)翼數(shù)按機(jī)翼數(shù)按發(fā)動(dòng)按發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型機(jī)類(lèi)型按發(fā)動(dòng)按發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型機(jī)類(lèi)型單翼單翼雙翼雙翼活塞活塞噴氣式噴氣式按客艙內(nèi)旅按客艙內(nèi)旅客過(guò)道數(shù)目客過(guò)道數(shù)目螺旋槳螺旋槳單、雙單、雙三、四三、四一個(gè)過(guò)道一個(gè)過(guò)道多個(gè)過(guò)道多個(gè)過(guò)道122021-7-2826按用途分類(lèi)按用途分類(lèi)按用途按用途軍用機(jī)軍用機(jī)民用機(jī)民用機(jī)研究機(jī)研究機(jī)客機(jī)客機(jī)農(nóng)林機(jī)農(nóng)林機(jī)教練機(jī)教練機(jī)貨機(jī)貨機(jī)體育機(jī)體育機(jī)多用途輕型飛機(jī)多用途輕型飛機(jī)122021-7-2827性能特點(diǎn)性能特點(diǎn)飛行速度飛行速度起降地點(diǎn)起降地點(diǎn)起落方式起落方式飛行航程飛行航程亞音速亞音速跨音速跨音速超音速超音速

22、超超音速超超音速陸地陸地水、冰水、冰兩棲兩棲艦載艦載滑跑滑跑短距短距垂直垂直短程短程/ /支線(xiàn)支線(xiàn)中程中程遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程/ /干線(xiàn)干線(xiàn)122021-7-2828（二）機(jī)場(chǎng)（二）機(jī)場(chǎng)T機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成也可分為空側(cè)機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成也可分為空側(cè)(airside)和陸側(cè)和陸側(cè)(landside)兩部分。兩部分。T空側(cè)空側(cè)(又稱(chēng)對(duì)空面或向空面又稱(chēng)對(duì)空面或向空面)是受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局控制是受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局控制的區(qū)域，包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑的區(qū)域，包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物，進(jìn)人該區(qū)域是受控制的。物，進(jìn)人該區(qū)域是受控制的。T陸側(cè)是為航空運(yùn)輸提供各種服務(wù)的區(qū)域，是陸側(cè)是為航空運(yùn)輸提供各種服務(wù)的區(qū)域，是公眾能自由進(jìn)出的場(chǎng)所和

23、建筑物。公眾能自由進(jìn)出的場(chǎng)所和建筑物。T機(jī)場(chǎng)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地機(jī)場(chǎng)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。面交通系統(tǒng)構(gòu)成。122021-7-2829122021-7-2830122021-7-28311、飛行區(qū)、飛行區(qū)T飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的區(qū)域，通常還包括用于飛機(jī)起降的空域在內(nèi)。的區(qū)域，通常還包括用于飛機(jī)起降的空域在內(nèi)。T飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和停機(jī)坪構(gòu)飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和停機(jī)坪構(gòu)成。成。122021-7-2832跑道跑道T是提供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑是提供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑以及起飛

24、滑跑前和著陸滑跑后運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)地。前和著陸滑跑后運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)地。 T跑道形式：跑道形式：?jiǎn)螚l跑道、單條跑道、平行跑道平行跑道 交叉跑道、交叉跑道、 開(kāi)口開(kāi)口V形跑道形跑道跑道的長(zhǎng)度：跑道的長(zhǎng)度：飛機(jī)的重量越大，它所需用的跑飛機(jī)的重量越大，它所需用的跑道就越長(zhǎng)而且寬。主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)都是道就越長(zhǎng)而且寬。主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)都是4E級(jí)。這級(jí)。這類(lèi)機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度在類(lèi)機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度在3000米以上，寬度為米以上，寬度為4560米。中小城市的機(jī)場(chǎng)多數(shù)是米。中小城市的機(jī)場(chǎng)多數(shù)是3C級(jí)，跑道級(jí)，跑道長(zhǎng)度在長(zhǎng)度在1500米左右，寬度在米左右，寬度在30米以上。米以上。122021-7-2833 滑行道滑行道T主要功能是提供從跑道

25、到航站區(qū)或維修區(qū)的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)或維修區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，不與起通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來(lái)的飛機(jī)著陸。來(lái)的飛機(jī)著陸。T滑行道也提供了飛機(jī)由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通滑行道也提供了飛機(jī)由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道；滑行道還可使性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接道；滑行道還可使性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接起來(lái)。起來(lái)。 T包括：出口滑行道、轉(zhuǎn)出滑行道。包括：出口滑行道、轉(zhuǎn)出滑行道。122021-7-2834 停機(jī)坪停機(jī)坪T起飛前的等待或準(zhǔn)備機(jī)坪。起飛前的等待或準(zhǔn)備機(jī)坪。T試機(jī)坪試機(jī)坪/預(yù)熱機(jī)坪預(yù)熱機(jī)坪

26、T停機(jī)坪包括：站坪、維修機(jī)坪、隔離機(jī)坪、停機(jī)坪包括：站坪、維修機(jī)坪、隔離機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪、等候起飛機(jī)坪等。等候機(jī)位機(jī)坪、等候起飛機(jī)坪等。T停機(jī)坪上設(shè)有機(jī)位，即供飛機(jī)停放的劃定位停機(jī)坪上設(shè)有機(jī)位，即供飛機(jī)停放的劃定位置。置。T航站樓空側(cè)所設(shè)停機(jī)坪稱(chēng)作站坪，可供飛機(jī)航站樓空側(cè)所設(shè)停機(jī)坪稱(chēng)作站坪，可供飛機(jī)滑行、停駐機(jī)位和旅客上下及加油?；?、停駐機(jī)位和旅客上下及加油。122021-7-28352、航站區(qū)、航站區(qū)T航站區(qū)設(shè)備包括航站樓、助航設(shè)施、地面活航站區(qū)設(shè)備包括航站樓、助航設(shè)施、地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車(chē)輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車(chē)輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備等。等。T航站樓航站樓 T助航設(shè)

27、施助航設(shè)施 T地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng) T地面特種車(chē)輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備地面特種車(chē)輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備122021-7-28361. 航站樓航站樓T航站樓（主要指旅客航站樓，即候機(jī)樓）是航站樓（主要指旅客航站樓，即候機(jī)樓）是航站區(qū)的主體建筑物。航站區(qū)的主體建筑物。 T旅客航站樓基本功能是安排好旅客和行李的旅客航站樓基本功能是安排好旅客和行李的流程流程,為其改變運(yùn)輸方式提供各種設(shè)施和服務(wù)為其改變運(yùn)輸方式提供各種設(shè)施和服務(wù),使航空運(yùn)輸安全有序。使航空運(yùn)輸安全有序。 122021-7-28372. 助航設(shè)施助航設(shè)施T（1）儀表助航設(shè)備。為駕駛員提供通信、導(dǎo)）儀表助航設(shè)備。為駕駛員提供通信、導(dǎo)航和

28、監(jiān)視方面的幫助。航和監(jiān)視方面的幫助。T（2）目視助航設(shè)備。主要指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、）目視助航設(shè)備。主要指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、標(biāo)志、燈光、標(biāo)志、燈光、 標(biāo)記牌和標(biāo)志物。保證飛機(jī)的標(biāo)記牌和標(biāo)志物。保證飛機(jī)的安全起飛、著陸、滑行。安全起飛、著陸、滑行。122021-7-28383. 地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)T系統(tǒng)作用：使機(jī)場(chǎng)能安全地解決運(yùn)行中提出系統(tǒng)作用：使機(jī)場(chǎng)能安全地解決運(yùn)行中提出的地面活動(dòng)需求的地面活動(dòng)需求,即防止飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與車(chē)即防止飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與車(chē)輛、飛機(jī)與障礙物、車(chē)輛與障礙物以及車(chē)輛之輛、飛機(jī)與障礙物、車(chē)輛與障礙物以及車(chē)輛之間的碰撞等。間的碰撞等。 T系統(tǒng)組成：由助航

29、設(shè)備、設(shè)施和程序組成。系統(tǒng)組成：由助航設(shè)備、設(shè)施和程序組成。122021-7-28394. 地面特種車(chē)輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備地面特種車(chē)輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備T地面特種車(chē)輛：牽引車(chē)、電源車(chē)、加油車(chē)、地面特種車(chē)輛：牽引車(chē)、電源車(chē)、加油車(chē)、行李車(chē)、升降平臺(tái)、客梯車(chē)等。行李車(chē)、升降平臺(tái)、客梯車(chē)等。T場(chǎng)務(wù)設(shè)備：機(jī)場(chǎng)配備的維護(hù)、檢測(cè)設(shè)備場(chǎng)務(wù)設(shè)備：機(jī)場(chǎng)配備的維護(hù)、檢測(cè)設(shè)備(清掃清掃車(chē)、吹雪車(chē)、推雪車(chē)、車(chē)、吹雪車(chē)、推雪車(chē)、 割草機(jī)、道面摩擦系數(shù)割草機(jī)、道面摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)等測(cè)試車(chē)等)以及驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備等。以及驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備等。122021-7-28403、地面交通系統(tǒng)、地面交通系統(tǒng)T進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)通常是公路，也包進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)

30、通常是公路，也包括鐵路、地鐵（或輕軌）和水運(yùn)碼頭等。括鐵路、地鐵（或輕軌）和水運(yùn)碼頭等。T其功能是把機(jī)場(chǎng)和附近城市連接起來(lái)，將旅其功能是把機(jī)場(chǎng)和附近城市連接起來(lái)，將旅客和貨郵及時(shí)運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出航站樓。客和貨郵及時(shí)運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出航站樓。T1.出入機(jī)場(chǎng)主要交通出入機(jī)場(chǎng)主要交通私人小汽車(chē)、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)班車(chē)、公共汽車(chē)、私人小汽車(chē)、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)班車(chē)、公共汽車(chē)、市郊列車(chē)市郊列車(chē)T2.機(jī)場(chǎng)內(nèi)交通機(jī)場(chǎng)內(nèi)交通人、車(chē)人、車(chē)122021-7-2841航路航路 、航線(xiàn)、航班、航線(xiàn)、航班T航路，是政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠航路，是政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮

31、下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域。寬度和方向在空中飛行的空域。T國(guó)際航路空域高度層分三層：國(guó)際航路空域高度層分三層：T低空航路低空航路寬寬16km，海拔高度在，海拔高度在4423m以下以下T中空航路中空航路寬寬26km，海拔高度在，海拔高度在44237320m之間；之間；T高空航路高空航路沒(méi)有寬度限制，海拔高度在沒(méi)有寬度限制，海拔高度在7320m以上。我國(guó)民用航航路的寬度規(guī)定為以上。我國(guó)民用航航路的寬度規(guī)定為20km。122021-7-2842航線(xiàn)航線(xiàn)T是飛機(jī)飛行的路線(xiàn)，飛機(jī)的航線(xiàn)由飛行的起是飛機(jī)飛行的路線(xiàn)，飛機(jī)的航線(xiàn)由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。

32、T航線(xiàn)按飛行的區(qū)域可分為：航線(xiàn)按飛行的區(qū)域可分為：T國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的航線(xiàn)。在同一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的航線(xiàn)。T國(guó)際航線(xiàn)，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終國(guó)際航線(xiàn)，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)超過(guò)一個(gè)國(guó)家國(guó)境線(xiàn)的航線(xiàn)。點(diǎn)超過(guò)一個(gè)國(guó)家國(guó)境線(xiàn)的航線(xiàn)。122021-7-2843航班航班T是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線(xiàn)起飛、是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線(xiàn)起飛、經(jīng)過(guò)經(jīng)停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的經(jīng)過(guò)經(jīng)停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。運(yùn)輸飛行。T在國(guó)際航線(xiàn)上飛行的航班稱(chēng)為國(guó)際航班，在在國(guó)際航線(xiàn)上飛行的航班稱(chēng)為國(guó)際航班，在

33、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上飛行的航班，稱(chēng)為國(guó)內(nèi)航班。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上飛行的航班，稱(chēng)為國(guó)內(nèi)航班。122021-7-2844三三 航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式T（一）航空貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式（一）航空貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式T1、班機(jī)運(yùn)輸、班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)T指定期開(kāi)航，定航線(xiàn)，定始發(fā)站、定目的港、指定期開(kāi)航，定航線(xiàn)，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)?？瓦\(yùn)航班一般使用客貨混合定途經(jīng)站的飛機(jī)?？瓦\(yùn)航班一般使用客貨混合型飛機(jī)，運(yùn)送少量貨物。貨運(yùn)航班只承攬貨物型飛機(jī)，運(yùn)送少量貨物。貨運(yùn)航班只承攬貨物運(yùn)輸，使用全貨機(jī)，由一些規(guī)模較大的航空運(yùn)運(yùn)輸，使用全貨機(jī)，由一些規(guī)模較大的航空運(yùn)輸公司在貨源充足的航線(xiàn)上開(kāi)辟。

34、輸公司在貨源充足的航線(xiàn)上開(kāi)辟。 122021-7-2845特點(diǎn)特點(diǎn)T(1)迅速準(zhǔn)確迅速準(zhǔn)確T(2)方便貨主方便貨主T(3)艙位有限艙位有限122021-7-28462、包機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)T包用航空公司的飛機(jī)運(yùn)載貨物的形式稱(chēng)為包包用航空公司的飛機(jī)運(yùn)載貨物的形式稱(chēng)為包機(jī)運(yùn)輸。機(jī)運(yùn)輸。 (1)(1)整包機(jī)整包機(jī)指航空公司將整架飛機(jī)租給包指航空公司將整架飛機(jī)租給包機(jī)人。適用于大批量的貨物機(jī)人。適用于大批量的貨物。包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，辦理有個(gè)月與航空公司聯(lián)系，辦理有關(guān)手續(xù)。關(guān)手續(xù)。包機(jī)的費(fèi)用：一次一議。包機(jī)的費(fèi)用：

35、一次一議。122021-7-2847(2)(2)部部分包機(jī)分包機(jī)幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)。聯(lián)合包租一架飛機(jī)。航空公司把一架飛機(jī)的艙位航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。裝載貨物。 122021-7-2848T相對(duì)而言，部分包機(jī)適用于運(yùn)送相對(duì)而言，部分包機(jī)適用于運(yùn)送1噸以上，但噸以上，但貨量不足整機(jī)的貨物，相對(duì)于整包機(jī)，比較靈貨量不足整機(jī)的貨物，相對(duì)于整包機(jī)，比較靈活。不足之處在于各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空活。不足之處在于各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司的利益，在申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空、降落地公司的利益，在申請(qǐng)入境、通過(guò)

36、領(lǐng)空、降落地點(diǎn)等設(shè)置復(fù)雜的審批手續(xù)，造成營(yíng)運(yùn)成本較大。點(diǎn)等設(shè)置復(fù)雜的審批手續(xù)，造成營(yíng)運(yùn)成本較大。目前部分包機(jī)主要在西歐目前部分包機(jī)主要在西歐香港方向。香港方向。122021-7-2849（二）航空貨運(yùn)的組織形式（二）航空貨運(yùn)的組織形式T 1、集中托運(yùn)、集中托運(yùn)(Consolidation) ：是指航空貨運(yùn)代理人是指航空貨運(yùn)代理人(也稱(chēng)集中托運(yùn)人也稱(chēng)集中托運(yùn)人)將若將若干批單獨(dú)發(fā)往同一方向的貨物，組成一整批，干批單獨(dú)發(fā)往同一方向的貨物，組成一整批，填寫(xiě)一份主運(yùn)單，發(fā)到同一目的站，并由集填寫(xiě)一份主運(yùn)單，發(fā)到同一目的站，并由集中托運(yùn)人在目的站的指定代理人中托運(yùn)人在目的站的指定代理人(也稱(chēng)分撥代也稱(chēng)分

37、撥代理人理人)收貨、報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的收貨、報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單將貨物分撥給各實(shí)際收貨人的航航空分運(yùn)單將貨物分撥給各實(shí)際收貨人的航空貨運(yùn)組織方法?？肇涍\(yùn)組織方法。122021-7-2850（1）集中托運(yùn)的具體做法）集中托運(yùn)的具體做法T將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB。T將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，向航空公司托的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，向航空公司托運(yùn)，與航空公司簽訂總運(yùn)單運(yùn)，與航空公司簽訂總運(yùn)單MAWB。T打

38、出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單。打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單。122021-7-2851T把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。給航空公司。T貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨交貨事宜。關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨交貨事宜。T實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反

39、饋貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。到貨信息。122021-7-2852（2）集中托運(yùn)的限制）集中托運(yùn)的限制T集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物， 貴重物品、貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物及文物等不可辦理集中托運(yùn)。危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物及文物等不可辦理集中托運(yùn)。T目的地相同或臨近的可以辦理目的地相同或臨近的可以辦理122021-7-2853（3）集中托運(yùn)的特點(diǎn)）集中托運(yùn)的特點(diǎn)T節(jié)省運(yùn)費(fèi)，貨物越多，費(fèi)率越低。節(jié)省運(yùn)費(fèi)，貨物越多，費(fèi)率越低。T提供方便，專(zhuān)業(yè)化，節(jié)約成本提供方便，專(zhuān)業(yè)化，節(jié)約成本T提早結(jié)匯，貨物分運(yùn)單和總運(yùn)單具有相同提早結(jié)匯，貨物分運(yùn)單和總運(yùn)單具有相同的法律

40、效率。的法律效率。122021-7-2854集中托運(yùn)責(zé)任劃分集中托運(yùn)責(zé)任劃分托托運(yùn)運(yùn)人人集集中中托托運(yùn)運(yùn)人人航航空空公公司司航航空空公公司司目目的的地地代代理理收收貨貨人人航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸托托運(yùn)運(yùn)收收貨貨航空公司責(zé)任航空公司責(zé)任集中責(zé)任人責(zé)任集中責(zé)任人責(zé)任122021-7-2855四、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理四、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理T1.市場(chǎng)準(zhǔn)入市場(chǎng)準(zhǔn)入T當(dāng)一個(gè)國(guó)家的某個(gè)航空公司計(jì)劃開(kāi)辟?lài)?guó)際航當(dāng)一個(gè)國(guó)家的某個(gè)航空公司計(jì)劃開(kāi)辟?lài)?guó)際航線(xiàn)，準(zhǔn)備開(kāi)設(shè)到另一個(gè)國(guó)家某個(gè)城市的航班時(shí)，線(xiàn)，準(zhǔn)備開(kāi)設(shè)到另一個(gè)國(guó)家某個(gè)城市的航班時(shí)，必須具有對(duì)方國(guó)家授予的航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)。必須具有對(duì)方國(guó)家授予的航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)。航

41、空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)人權(quán)是進(jìn)人國(guó)政府授予的航班航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)人權(quán)是進(jìn)人國(guó)政府授予的航班運(yùn)營(yíng)基本權(quán)利，以允許外國(guó)航空公司進(jìn)入本國(guó)運(yùn)營(yíng)基本權(quán)利，以允許外國(guó)航空公司進(jìn)入本國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行有條件的或無(wú)條件的航空旅航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行有條件的或無(wú)條件的航空旅客運(yùn)輸或航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)客運(yùn)輸或航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)的審批和實(shí)施，應(yīng)基于入權(quán)的審批和實(shí)施，應(yīng)基于芝加哥公約芝加哥公約的的國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)原則和有關(guān)規(guī)定。國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)原則和有關(guān)規(guī)定。122021-7-28562.航行權(quán)及其種類(lèi)航行權(quán)及其種類(lèi)T航行權(quán)是指允許通航的權(quán)利，是國(guó)家主權(quán)航行權(quán)是指允許通航的權(quán)利，是國(guó)家主權(quán)的的種。各國(guó)政府為保護(hù)

42、本國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)的種。各國(guó)政府為保護(hù)本國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)的利益，對(duì)于航行權(quán)的授予視情況而各有不向。利益，對(duì)于航行權(quán)的授予視情況而各有不向。歸納起來(lái)，可有五種基本類(lèi)型的航行權(quán)，任何歸納起來(lái)，可有五種基本類(lèi)型的航行權(quán)，任何方式都不外是這些類(lèi)型之一或這些類(lèi)型的某種方式都不外是這些類(lèi)型之一或這些類(lèi)型的某種結(jié)合。這五種基本類(lèi)型在航空法學(xué)上稱(chēng)之為五結(jié)合。這五種基本類(lèi)型在航空法學(xué)上稱(chēng)之為五種航行權(quán)。種航行權(quán)。T目前，也有將某類(lèi)型的結(jié)合，演進(jìn)稱(chēng)為第六目前，也有將某類(lèi)型的結(jié)合，演進(jìn)稱(chēng)為第六航行權(quán)、第七航行權(quán)或第八航行權(quán)。航行權(quán)、第七航行權(quán)或第八航行權(quán)。122021-7-2857T（1）第一航行權(quán)即飛越權(quán)或稱(chēng)通過(guò)權(quán)，

43、是指即飛越權(quán)或稱(chēng)通過(guò)權(quán)，是指授予一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班不降停授予一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班不降停地飛越授權(quán)國(guó)領(lǐng)空的特權(quán)。地飛越授權(quán)國(guó)領(lǐng)空的特權(quán)。T（2）第二航行權(quán)即技術(shù)降停權(quán)或稱(chēng)停站權(quán)，即技術(shù)降停權(quán)或稱(chēng)停站權(quán)，是指給一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班在授是指給一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的領(lǐng)土上降停，如航班飛機(jī)途中加油、進(jìn)權(quán)國(guó)的領(lǐng)土上降停，如航班飛機(jī)途中加油、進(jìn)行緊急機(jī)務(wù)維修、或處理某些特殊事件等情況。行緊急機(jī)務(wù)維修、或處理某些特殊事件等情況。但是這種降停屬于非載運(yùn)業(yè)務(wù)。盡管可能在降但是這種降停屬于非載運(yùn)業(yè)務(wù)。盡管可能在降停地需要卸下客貨，但是需要重新裝上繼續(xù)飛停地需要卸下客

44、貨，但是需要重新裝上繼續(xù)飛行。行。122021-7-2858T（3）第三航行權(quán)即卸載權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許即卸載權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)下承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)下（卸）載來(lái)自承運(yùn)人所在國(guó)的旅客（貨物）。（卸）載來(lái)自承運(yùn)人所在國(guó)的旅客（貨物）。這一權(quán)利表明，允許承運(yùn)人向授權(quán)國(guó)運(yùn)送旅客這一權(quán)利表明，允許承運(yùn)人向授權(quán)國(guó)運(yùn)送旅客或貨物郵件，即自甲國(guó)至乙國(guó)之客貨機(jī)，可在或貨物郵件，即自甲國(guó)至乙國(guó)之客貨機(jī)，可在乙國(guó)降落并卸下客貨郵件，但回航時(shí)不能在乙乙國(guó)降落并卸下客貨郵件，但回航時(shí)不能在乙國(guó)裝載客貨郵件。國(guó)裝載客貨郵件。122021-7-2859T（4）第四航行權(quán)即裝運(yùn)權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許即裝運(yùn)權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班回程，從授權(quán)國(guó)的指定承運(yùn)人的定期國(guó)際航班回程，從授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運(yùn)人所在機(jī)場(chǎng)裝載旅客（貨物）