橋式起重機(jī)常見的故障及排除方法11頁

1、橋式起重機(jī)常見的故障及排除方法下面就從機(jī)械、電氣和金屬結(jié)構(gòu)三方面闡述橋式起重機(jī)常見的故障及排除方法。一、     機(jī)械傳動方面的常見故障1、          制動器剎車不靈、制動力矩小，起升結(jié)構(gòu)發(fā)生溜鉤現(xiàn)象；在運(yùn)行機(jī)構(gòu)中發(fā)生溜車現(xiàn)象。其原因分析及其解決方法敘述于后：（1） 制動輪表面有油污，摩擦系數(shù)減小導(dǎo)致制動力矩減小故剎不住車。可用煤油或者汽油將表面油污清洗干凈即可解決。（2） 制動瓦襯磨損嚴(yán)重、鉚釘裸露，制動時鉚釘與制動表面相接觸。不但降低制動力矩剎不住車而且

2、又拉傷制動輪表面。危害較大。更換制動瓦襯即可。（3） 主彈簧調(diào)整不當(dāng)、張力小而導(dǎo)致制動力矩減小、剎不住車而產(chǎn)生溜車或溜鉤現(xiàn)象。重新調(diào)整制動器使其主彈簧張力增大。（4） 主彈簧疲勞，材料老化或產(chǎn)生裂紋、無彈力、張力顯著減小而剎不住車。應(yīng)更換新彈簧并調(diào)整之。（5） 制動器安裝不當(dāng)、其制動架與制動輪不同心或偏斜而導(dǎo)致溜鉤或溜車現(xiàn)象。通常先把制動器閘架地腳螺絲松開，然后將制動器調(diào)緊，使閘瓦抱緊制動輪，這時再將懸浮的制動器閘架底部間隙填實，然后再緊固地腳固定螺絲，即可達(dá)到二者同心。（6） 電磁鐵沖程調(diào)整不當(dāng)或長行程制動電磁鐵水平桿下面有支承物，導(dǎo)致剎不住車。通常重新調(diào)整磁鐵沖程或去掉支承物即可解決。（7

3、） 液壓推動器的輪葉轉(zhuǎn)動不靈活，導(dǎo)致剎車力矩減小。調(diào)整葉輪消除卡塞阻力，使葉輪轉(zhuǎn)動滑塊即可解決。2、          制動器打不開。導(dǎo)致制動器打不開的原因及其排除方法有以下幾種：（1） 主張力彈簧張力過大、電磁鐵拉力小于主張力彈簧的張力，故打不開閘，重新調(diào)整制動器，使主彈簧張力減小即可。（2） 制動器杠桿傳動系統(tǒng)有卡住現(xiàn)象，松閘力在傳遞中受阻，故打不開閘。檢查傳動系統(tǒng)，消除卡塞現(xiàn)象即可解決。（3） 制動器制動螺桿彎曲，螺桿頭頂碰不到磁鐵動鐵芯，故無法推開制動閘瓦。拆開制動器，取下螺桿將其調(diào)直或更換螺桿即

4、可。（4） 制動瓦襯膠粘在有污垢的制動輪工作面上。清除制動輪表面上的污垢即可解決。（5） 電磁鐵線圈被燒毀或其接線折斷、制動電磁鐵無磁拉力所置，更換制動線圈或接通線圈接線即可。（6） 液壓推動器的葉輪卡住，清除葉輪卡塞故障即可。（7） 線路電壓降過大，導(dǎo)致制動電磁鐵線圈電壓低于額定電壓的80%、磁鐵磁拉力小于主彈簧的張力，故打不開閘，清除電壓降的原因，恢復(fù)正常電壓值即可解決。3、          制動器工作時，制動瓦襯發(fā)熱，“冒煙”，并有燒焦味道產(chǎn)生，瓦襯迅速磨損。（1） 制動瓦襯與制動輪間的間隙調(diào)整不

5、當(dāng)、間隙過小、工作時瓦襯始終接觸制動輪工作面而摩擦生熱所致。重新調(diào)整瓦襯與制動輪間的間隙，使其均勻且在工作時完全脫開，不與制動輪接觸。（2） 短行程制動器的副彈簧失效，推不開制動閘瓦，使閘瓦始終貼于制動輪表面上工作，長期摩擦生熱所致。更換副彈簧且重調(diào)制動器。（3） 制動器閘架與制動輪不同心，制動瓦邊緣與制動輪工作面脫不開而摩擦生熱所致。重新安裝制動器，達(dá)到同心要求即可。（4） 制動輪工作表面粗糙，制動瓦襯與制動輪不符、制動不良所致。重新光整制動輪或更換制動輪即可。4、          制動器的制動力矩不

6、穩(wěn)定（1） 制動輪不圓，徑向脈動較大，在制動過程中周期性的碰撞制動瓦而導(dǎo)致制動力矩的變化。重新車制制動輪使其達(dá)到技術(shù)要求或更換合格的制動輪。（2） 制動器閘架與制動輪不同心，制動時制動輪沖撞制動瓦所致。重新安裝并調(diào)整制動器閘架。5、          機(jī)構(gòu)運(yùn)行時，減速器在橋架上振動。（1） 減速器底座地腳螺絲松動，緊固不牢所致。緊固地腳螺絲將其固牢即可。（2） 減速器輸入軸與電機(jī)軸不同心或減速器輸出軸與所帶動工件軸不同心，均會導(dǎo)致減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)時機(jī)身顫抖。重新調(diào)整減速器，使其達(dá)到同心度之要求即可消除振動。（

7、3） 減速器底座支承剛結(jié)構(gòu)剛度差，在工作時產(chǎn)生變形而發(fā)生振動現(xiàn)象。加固支承架提高其剛度。6、          小車呈“三條腿”運(yùn)行狀態(tài)，所謂三條腿就是小車有三個車輪與小車軌道接觸，有一個車輪懸空。通常有兩種情況：（1） 小車在橋架任何位置總是有“A”輪懸空。其原因排除方法有如下幾種：6.1.1此“A”輪制造不合格，直徑小超出允差范圍，故在車架安裝軸線處于同一水平面上的條件下“A”輪懸空。更換此輪即可解決，或調(diào)整該輪安裝位置，使其向下移動，消除懸空現(xiàn)象。6.1.2車輪直徑均合格，只是車輪安裝精度差、四車輪

8、軸線不住同一水平面上，此“A”輪軸線度偏高，故而出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。將“A”輪軸線下移，使四車輪軸線處于同一水平面上即可解決。6.1.3小車制造不合要求或發(fā)生變形，此“A”角產(chǎn)生翹頭現(xiàn)象。矯正小車架，消除翹頭現(xiàn)象，達(dá)到合格要求即可徹底解決。（2）小車在橋架某一或兩三個位置出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象，在其他位置正常。其原因是：6.2.1同一斷面兩主梁標(biāo)高度超出允許范圍，致使置于標(biāo)高低之主梁上方的車輪懸空。6.2.2小車軌道安裝質(zhì)量差，同一斷面兩小車軌頂標(biāo)高差超出允許范圍。通常用調(diào)整小車軌道，使該斷面兩小車軌頂標(biāo)高一致或在允許的范圍之內(nèi)即可解決。7、     &

9、#160;    小車運(yùn)行時發(fā)生打滑現(xiàn)象（3） 軌道頂面有油污或沙粒等，室外工作有冰霜等。（3） 車輪安裝質(zhì)量差，有懸空現(xiàn)象，特別是主動輪有懸空或輪壓小。調(diào)整車輪的安裝位置，增大主動輪輪壓。（3） 同一截面內(nèi)兩小車軌頂標(biāo)高差過大，造成主動輪輪壓相差過大。調(diào)整小車軌道使之達(dá)到安裝標(biāo)準(zhǔn)。8、          小車起動時車身搖擺，振動較甚。 小車運(yùn)行電機(jī)為鼠籠式電動機(jī)時，由于起動過猛，在主動輪輪壓不均或有一輪懸空時，即會發(fā)生這種現(xiàn)象。調(diào)整車輪安裝精度或調(diào)整小車軌道使之達(dá)到安裝標(biāo)準(zhǔn)

10、即可解決。9、          大車運(yùn)行時車輪輪緣啃軌道，車輪輪緣磨損嚴(yán)重，甚至有時出軌掉道，導(dǎo)致大車啃道的原因有如下幾種：（1） 車輪制造不合格，特別是兩主動輪直徑相差較大，造成大車兩側(cè)線度不等，使車體走斜所致。在測得主動輪直徑相差后，拆下該者重新車制，使其與另一輪直徑相等，安裝后即可解決。（2） 兩側(cè)傳動系統(tǒng)中傳動間隙相差過大，導(dǎo)致大車在起動時不同步，導(dǎo)致車體走斜而啃軌。制動時亦由于間隙相差過大而使大車斜置造成啃軌道現(xiàn)象。檢查兩側(cè)傳動系統(tǒng)，消除過大間隙，使兩側(cè)傳動均達(dá)到技術(shù)要求即可解決。（3） 大車

11、車輪安裝精度不良，質(zhì)量不合技術(shù)要求，特別是大車在水平方面傾斜而引導(dǎo)大車走斜，啃道極為嚴(yán)重。檢查測量車輪安裝精度，找出水平偏斜的車輪并重新調(diào)整，使其水平偏差小于L/1000，L-為測量弦長。（4） 橋架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形，引起大車對角線超差，出現(xiàn)菱形而導(dǎo)致大車車輪啃道。檢查測量兩大車對角線相對差狀況，確定矯修方向，通常用火焰矯正法矯修橋架，使大車對角線允差符合技術(shù)要求。有時亦可采用調(diào)整車輪位置以達(dá)到大車對角線相對差符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（5） 大車軌道安裝質(zhì)量差，如標(biāo)高相差過大，跨度超出允差等，亦會導(dǎo)致大車啃軌，調(diào)整大車軌道，使之達(dá)到安裝標(biāo)準(zhǔn)。（6） 分別驅(qū)動時兩端制動器調(diào)整不當(dāng)，特別是有一端制動器未完全打開

12、時，兩側(cè)阻力不一致，造成車體走斜而啃道。調(diào)整兩端制動器，使其完全打開，制動時兩端制動力矩均等。（7） 兩側(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速不同，導(dǎo)致兩側(cè)線速度不等，應(yīng)更換一電動機(jī)達(dá)到同步即可。（8） 軌道頂面有油污、冰霜、雜物等，也是引起大車啃道因素之一。清除油污、冰霜、雜物等。二、     電氣傳動方面常見故障1、          電氣設(shè)備常見故障（1） 電動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中經(jīng)常過熱1.1.1電動機(jī)功率與機(jī)構(gòu)實際工作類型不符，因超載使用而發(fā)熱。 應(yīng)更換與實際工作類型相符的電動機(jī)。1.1.

13、2電源電壓在偏低情況下運(yùn)行，當(dāng)電壓較低時應(yīng)停止工作，以防燒毀電動機(jī)或出事故。1.1.3機(jī)械傳動系統(tǒng)中有阻塞傳動不暢現(xiàn)象，阻力增大使電動機(jī)發(fā)熱。檢查機(jī)械傳動系統(tǒng)，消除不同心等傳動不暢故障點即可解決。（2）電動機(jī)在運(yùn)行時振動 1.2.1電動機(jī)軸與減速機(jī)軸不同心。調(diào)整電動機(jī)與減速機(jī)的同心度，使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，傳動附加阻力自然消失。 1.2.2電動機(jī)軸承損壞，導(dǎo)致電動機(jī)軸線傾斜而增大運(yùn)行阻力。拆除電動機(jī)，更換新軸承。 1.2.3電動機(jī)轉(zhuǎn)子變形，嚴(yán)重時與定子相接觸，即產(chǎn)生“掃膛” 現(xiàn)象而導(dǎo)致電動機(jī)發(fā)熱、振動。拆檢電動機(jī)，將轉(zhuǎn)子調(diào)直或更換電動機(jī)轉(zhuǎn)子。 （3）控制器在扳轉(zhuǎn)過程中有卡住現(xiàn)象 1.3.1觸頭接觸

14、不良，打火而將觸頭焊住。用細(xì)銼挫平觸頭接觸面，確保觸頭接觸良好。 1.3.2控制器定位機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，檢查并修理定位機(jī)構(gòu)使其轉(zhuǎn)動滑快。 （4）接觸器觸頭燒蝕嚴(yán)重 1.4.1動、靜觸頭接觸不良，開閉時經(jīng)常打火而燒損觸頭。修整觸頭，調(diào)整觸頭間的壓力，使其接觸良好。 1.4.2 控制器容量不夠，過載所致，通常應(yīng)更換容量大一級的控制器即可。 1.4.3相間有短路點，強(qiáng)大的短路電流將觸頭燒蝕。用萬用表檢查電路，找出故障點并消除。 （5）交流接觸器線圈產(chǎn)生高熱 1.5.1線圈過載。減小動觸頭的壓力即可解決。 1.5.2動、靜鐵芯極面閉合時接觸不良，存有間隙，致使線圈過載發(fā)熱。消除極面存有間隙的因素，如有彎曲

15、，卡塞或極面有污垢等。 （6）接觸器工作時聲響過大 1.6.1接觸器線圈過載。 1.6.2動、靜磁鐵極面有臟污。 1.6.3動、靜磁鐵相對位置錯位，磁路受阻所致。調(diào)整動、靜鐵芯的位置，使磁路暢通。 1.6.4動磁鐵轉(zhuǎn)動部分有卡塞現(xiàn)象，轉(zhuǎn)動時不靈活。對磁鐵轉(zhuǎn)動部位（銷軸及孔）加油潤滑，消除附加阻力，使其轉(zhuǎn)動靈活。 （7）接觸器閉合動作遲緩，一般由于動、靜鐵芯極面間距過大所致。調(diào)整極面間距即可解決。 2、電氣線路故障，起重機(jī)的電氣線路故障比較多，為了迅速排除故障、減少修理時間，要求維修人員和司機(jī)必須熟悉起重機(jī)的全部線路工作原理，電氣設(shè)備及電器元件性能、作用及其安裝位置。當(dāng)事故發(fā)生時，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象

16、來判斷故障可能發(fā)生的部位在哪里，并運(yùn)用電氣儀表和工具按電傳動順序逐步進(jìn)行檢查，最后找到發(fā)生故障的部位，采取措施予以解決。下面闡述常見線路故障及排除方法。 （1）推合保護(hù)柜的三相開關(guān)，按下啟動按鈕，控制回路熔斷器熔絲熔斷。通常是由于熔斷相接地短路所致。應(yīng)用電氣儀表查找接地部位并消除。 （2）推合保護(hù)柜開關(guān)，按下啟動按鈕，起重機(jī)主接觸器不吸合。出現(xiàn)下列情況均不能啟動。 2.2.1電路無電壓； 2.2.2控制回路熔斷器熔絲1FU或2FU熔斷； 2.2.3各控制器手柄有不置于零位者； 2.2.4緊急開關(guān)SE，各安全聯(lián)鎖開關(guān)SQ1、SQ2有未閉合者； 2.2.5各過電流繼電器常閉觸頭KC1、C2-KC4

17、有未閉合者； 2.2.6主接觸器KM線圈燒斷或其接線折斷； 按線路逐步檢查，即可找到天車不能起動的原因并消除之。（3） 起重機(jī)起動后，按鈕SB脫開后不能自鎖，接觸器釋放（俗稱掉閘）。通常是由于接觸器聯(lián)鎖觸頭KM1或KM2接觸不良，未能將2號電路接入控制回路中以取代1號電路所致。調(diào)整聯(lián)鎖觸頭KM1和KM2的彈簧壓力，使其保持接觸良好即可解決。（4） 起重機(jī)在運(yùn)行時經(jīng)常發(fā)生主接觸器釋放（俗稱大車“掉閘”） 現(xiàn)象，出現(xiàn)下列情況之一均可使起重機(jī)“掉閘”。 2.4.1大車過電流繼電器整定值調(diào)得偏小，大車在工作時過電流繼電器經(jīng)常動作所致； 2.4.2大車滑觸線安裝不良，塵垢太多或有銹皮絕緣處，導(dǎo)致起重機(jī)電

18、流引入器集電托經(jīng)常脫開供電滑線所致； 2.4.3起重機(jī)軌道安裝不良，軌道接縫間隙過大，起重機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生振動，使集電托瞬間脫開所致； 2.4.4司機(jī)室關(guān)閉不牢，起重機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生振動而使這些門開關(guān)常閉觸頭有瞬間脫開所致； 2.4.5各機(jī)構(gòu)及總過電流繼電器的常閉觸頭有因振動而瞬間跳開所致； 2.4.6主要接觸器自鎖觸頭KM1和KM2接觸不牢靠，有時因振動有瞬間脫開。（5）當(dāng)開動某機(jī)構(gòu)運(yùn)行時，起重機(jī)就“掉閘”。 2.5.1保護(hù)該機(jī)構(gòu)電動機(jī)的過流繼電器整定值偏小，當(dāng)開電動機(jī)工作時，該繼電器動作而使控制回路斷電導(dǎo)致起重機(jī)“掉閘”。 2.5.2該機(jī)構(gòu)電動機(jī)電源線有相間短路或相對地短路者，短路電流使繼電器動作

19、而斷電。 2.5.3該機(jī)構(gòu)有卡塞現(xiàn)象，導(dǎo)致阻力增大，使電動機(jī)電流增大而使繼電器動作。（6）某機(jī)構(gòu)終端限位器動作后，起重機(jī)不斷電，機(jī)構(gòu)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.6.1終端限位器線路中發(fā)生短接而使限位器失效。檢查線路，清除短接點，使限位器常閉觸頭串入控制回路中即可解決。 2.6.2限位器接線錯亂，控制方向錯誤。應(yīng)重新正確接線。（7）起重機(jī)起動后，只有大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)能運(yùn)轉(zhuǎn)，起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行電動機(jī)不動作。通常是由于小車電流引入器之集電托與小車滑觸線接觸不良或其斷線，造成此兩機(jī)構(gòu)電動機(jī)缺相或失去電源所致。檢查集電托與滑線接觸不良處或接通接線即可解決。（8）大車集中驅(qū)動時，大車電動機(jī)不工作，其它機(jī)構(gòu)工作正常。 2.

20、8.1大車過電流繼電器線圈或其接線斷開而造成大車電動機(jī)缺相所致。 2.8.2電動機(jī)定子繞組或其接線有短路處。 2.8.3大車控制器定子觸頭接觸不良而造成電動機(jī)缺相。 檢查電動機(jī)不工作的原因，采取相應(yīng)措施解決。（9） 大車分別驅(qū)動時，大車電動機(jī)不工作，其它機(jī)構(gòu)工作正常，通常是由于保護(hù)柜主接觸主觸頭至控制器定子觸頭的接線有斷路處所致，應(yīng)仔細(xì)檢查電路之?dāng)嗦诽幉⒔油ㄖ?。?0）  某機(jī)構(gòu)電動機(jī)不工作（其他機(jī)構(gòu)正常），或電動機(jī)轉(zhuǎn)矩很小，輕載時也啟動困難，經(jīng)檢查其定子回路正常，那么故障一般發(fā)生在轉(zhuǎn)子回路內(nèi)。 2.10.1轉(zhuǎn)子繞組引出線有接地處，或者由于其和滑環(huán)連接的銅片在90度彎角處斷裂，造成轉(zhuǎn)

21、子回路有斷開處。檢查故障點并消除之。 2.10.2滑環(huán)和電刷接觸不良，碳刷燒損嚴(yán)重；碳刷架的彈簧壓力不夠；碳刷引線折斷或接線螺絲松動。檢查接觸不良處或更換電刷，調(diào)整彈簧壓力，擰緊接線螺絲即可解決。 2.10.3集電滑塊(集電托)與滑觸線接觸不良。 2.10.4集電滑塊接線折斷。 2.10.5電阻元件有斷裂處或電阻接線折斷。 2.10.6凸輪控制器轉(zhuǎn)子回路觸頭燒損嚴(yán)重接觸不良所致 分別檢查清楚，找出故障點并解決之。三、     金屬結(jié)構(gòu)部分常見故障 橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)部分的常見故障主要有主梁小撓，主梁旁彎及腹板波浪幾種。下面就主梁下?lián)显蚣捌湫迯?fù)方法作簡要

22、介紹。1、          主梁下?lián)系脑蚍治?1)  主梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響，箱型主梁主要是由鋼板拼焊而成的，在焊接過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力，在承載時與外加應(yīng)力疊加后會使結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力超過金屬材料的屈服限而產(chǎn)生的局部的塑性變形，從而使整個主梁產(chǎn)生永久變形，導(dǎo)致主梁上拱度消失而下?lián)稀?2)  長期超載使用的影響，主梁長期超載使用，使主梁的局部應(yīng)力總是處于屈服極限狀態(tài)，多次的彎曲拉伸變形而導(dǎo)致主梁的“疲勞”，以致主梁抵抗變形的能力愈來愈差，在下載荷作用下，主梁小撓變形日益發(fā)展，最終導(dǎo)致主梁嚴(yán)重下

23、撓或斷裂。(3)  熱效應(yīng)對主梁的影響，在主梁的上蓋板處進(jìn)行氣割、烤火、焊接作業(yè)當(dāng)其冷卻收縮后都將使主梁產(chǎn)生下?lián)?，在走臺板一側(cè)加熱將使主梁產(chǎn)生向內(nèi)彎曲。(4)  其它方面的影響，起重機(jī)在運(yùn)輸中受到?jīng)_撞、存放及其支承位置不當(dāng)?shù)?，亦可使主梁產(chǎn)生永久變形。2、          主梁下?lián)系男迯?fù)，修復(fù)步驟如下（1） 測量主梁變形并繪制主梁變形曲線圖。（2） 確定主梁修理方案，下位修理還是原地空中修理，采用后者應(yīng)搭腳手架，以便施工并確保安全。（3） 制定矯修工藝，確定加熱烘烤部位及加熱烘烤順序。

24、（4） 將主梁于跨中部位頂起，并在主梁下?lián)贤黄鹈婕訜岷婵?，在火焰矯正過程中，應(yīng)經(jīng)常測量主梁拱度修復(fù)狀況，以防矯正過度。（5）       主梁矯修后，通常采用加固方法，以鞏固矯修效果。一般采用于主梁下蓋板下面用槽鋼焊接成“U”形箱形小梁。有時也采取沿主梁下方張拉鋼筋而使主梁拱起的方法來鞏固矯修效果。起重機(jī)的維護(hù) 起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到人身及設(shè)備安全。因此，做好起重機(jī)的管理和維護(hù)工作是確保安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)之一。一、橋式起重機(jī)的檢查制度 為確保起重機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，首要任務(wù)是做好起重機(jī)的檢查工作。應(yīng)建立如下檢查制度；1、 &#

25、160;        日檢，該項與司機(jī)交接班制度結(jié)合進(jìn)行，主要由交接班的司機(jī)共同對起重機(jī)的重要機(jī)、電零部件，如吊鉤、鋼絲繩、各機(jī)構(gòu)制動器、控制器、各機(jī)構(gòu)限位器及各種安全開關(guān)動作是否靈敏可靠等進(jìn)行檢查。并于下班前15分鐘進(jìn)行清掃設(shè)備，保持良好的衛(wèi)生環(huán)境。2、          周檢，由操縱該起重機(jī)的幾位司機(jī)在每周末共同對起重機(jī)進(jìn)行一次全面檢查，包括對各機(jī)構(gòu)傳動零部件保護(hù)柜各電器元件，操作電器及其連接部分的緊固狀況，逐個進(jìn)行檢查。檢查完畢

26、后清掃設(shè)備，保持良好的衛(wèi)生環(huán)境。3、          月檢，起重機(jī)與維修人員（電、鉗工）共同對起重機(jī)進(jìn)行檢查，包括各機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電氣設(shè)備及電氣裝置，橋架結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，對各主要機(jī)、電零部件進(jìn)行拆解詳盡檢查，對存在的破損件應(yīng)及時更換，對于尚未達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)還能工作的機(jī)、電部件應(yīng)制定預(yù)修計劃，為下一期檢查保養(yǎng)工作做好準(zhǔn)備。4、          半年檢查，可與起重機(jī)的一級保養(yǎng)結(jié)合起來進(jìn)行，司機(jī)與修理人員共同進(jìn)行，在全面拆

27、檢整臺起重機(jī)的同時，對起重機(jī)各部分進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，完成預(yù)期安排的機(jī)、電修理工作，以確保起重機(jī)的機(jī)械、電氣和金屬結(jié)構(gòu)處于完好狀態(tài)。5、          年度檢查，可與起重機(jī)的二級保養(yǎng)結(jié)合起來進(jìn)行，除半年檢的全部內(nèi)容外，還應(yīng)檢查金屬構(gòu)件有無裂紋、焊縫有無銹蝕；大、小車輪磨損狀況；測量大車跨度及大車軌道跨度差；測量主梁的靜撓度并進(jìn)行靜、動負(fù)荷試車；對起重機(jī)進(jìn)行全面潤滑。二、做好橋式起重機(jī)的潤滑工作對橋式起重機(jī)各部件的定期潤滑，是起重機(jī)維護(hù)保養(yǎng)工作的重要組成部分，它對保證起重機(jī)經(jīng)常處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，延長起重機(jī)

28、和零部件的使用壽命，提高生產(chǎn)效率和確保安全生產(chǎn)具有重要作用。三、橋式起重機(jī)的維護(hù)和修理制度對起重機(jī)除定期檢查和定期潤滑保養(yǎng)外，還必須對起重機(jī)進(jìn)行維護(hù)和修理。1、          修理性質(zhì)（1）           事故性修理，一般是指在日常檢查和維護(hù)時未能發(fā)現(xiàn)而突然出現(xiàn)的機(jī)件損壞事故，對于這種突發(fā)性的機(jī)件損壞，必須停機(jī)檢修。它不僅影響生產(chǎn)，而且危害性極大，有時會造成人身或設(shè)備事故的發(fā)生。因此要求檢查制度必須健全，計劃預(yù)修要有科學(xué)性。隨著管理水平的提高，維護(hù)修理制度的完善，即可把這種突發(fā)性的事故的發(fā)生機(jī)率降至最低限度，乃至于消滅。（2）           預(yù)見性修理，