汽車駕駛員中級(jí)工試題

1、 汽車駕駛員中級(jí)工試題1、 汽車在水平道路上等速行駛，沒(méi)有（坡度阻力和加速阻力）。2、 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力（等于）空氣阻力與滾動(dòng)阻力的綜合，而且作用力的方向相反。3、 汽車的牽引力與汽車的行駛方向（相同）。4、 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的（驅(qū)動(dòng)輪）5、 汽車行駛時(shí)，車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（動(dòng)力半徑）6、 汽車勻速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的數(shù)值（等于）牽阻力。7、 車輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車輪負(fù)荷（乘以）滾動(dòng)系數(shù)。8、 汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣

2、性力方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向（相同）9、 汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪于路面（最大附著力）的限制。10、 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將（勻速）行駛。11、 在堅(jiān)硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（靜摩擦系數(shù)）。12、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（75%）時(shí)，表明汽車的運(yùn)行能力變差而不能繼續(xù)使用。13、 從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車使用壽命，應(yīng)著重在（走合期和正常工作期）采取措施，減緩零件磨損速度。14、 汽車主要零件技術(shù)狀況的變化（直接）影響汽車技術(shù)狀況

3、變化的規(guī)律。15、 汽車使用壽命的長(zhǎng)短，在很大程度上取決與車輛（走合期）的工作狀態(tài)。16、 汽車裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（相應(yīng)增加），磨損量增大。17、 在良好道路上行駛的汽車，使用壽命（增加）18、 汽車在運(yùn)行過(guò)程中，如不及時(shí)維護(hù)，則汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、（可靠性、安全性）都會(huì)迅速下降，使用壽命也會(huì)縮短。19、 在汽車使用維護(hù)中，按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔里程，在制定的專業(yè)檢測(cè)站，對(duì)汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為（定期檢測(cè)）20、 嚴(yán)格遵守汽車使用與維護(hù)保養(yǎng)制度是減小機(jī)件磨損，（延長(zhǎng)）汽車大修間隔里程和使用壽命的

4、重要措施。21、 汽車輪胎氣壓過(guò)高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷（增加），輪胎本身也易爆破。22、 低速檔換高速檔，以及空擋時(shí)抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低（中間軸）的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q入高一級(jí)檔位。23、 養(yǎng)成正確的駕駛操作習(xí)慣對(duì)延長(zhǎng)汽車使用壽命（有直接）影響。24、 在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應(yīng)力，能提高曲軸的（抗疲勞強(qiáng)度）。25、 在汽車零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用（合金鑄鐵）材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。26、 在汽車零部件設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生（早期損壞

5、）。27、 在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是（側(cè)視圖）。28、 將物體放在三投影面體系中，用（正投影）的方法，分別得到三個(gè)投影，即物體的三視圖。29、 投影理論的基本三要素是指（投影面、物體、投影）。30、 主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)時(shí)顯示零件的（形體、加工位置及工作位置特征）。31、 軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖一般都將其（軸線放在水平位置上）。32、 當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（半剖視圖）。33、 在零件圖樣中，

6、一個(gè)完整的尺寸包括（尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字）。34、 在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（點(diǎn)劃線）。35、 圖樣中的尺寸以（mm）為單位時(shí)，無(wú)須標(biāo)注計(jì)量單位的代號(hào)或名稱。36、 零件圖給出的表面特征符號(hào)R，稱為（輪廓算術(shù)平均差）。37、 零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，（輪廓算術(shù)平均偏差）。38、 在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時(shí)，其代（符）號(hào)可在零件圖的（右上角統(tǒng)一標(biāo)注）。39、 無(wú)40、 無(wú)41、 在零件圖上，根據(jù)配合代號(hào)的含義，分別把基本尺寸和分子的公差代號(hào)標(biāo)注在孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的（公差帶代號(hào)）標(biāo)注在軸的零件圖上。42、 在形位公差

7、符號(hào)中，平行度公差的符號(hào)為（）。43、 在形位公差符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為()。44、 標(biāo)注形位公差時(shí)，形位公差框格的一端與（被測(cè)要素）用帶箭頭的指引線相連，指引線用細(xì)實(shí)線繪制，其箭頭指向應(yīng)垂直于被測(cè)要素。45、 以零件圖熱處理的標(biāo)注符號(hào)為“T235”，則表示（調(diào)質(zhì)至HB220-250）。46、 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用（回火）。47、 熱處理標(biāo)注符號(hào)（C48）表示淬火后回火至HRC45-50.48、 在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為（電流的磁效應(yīng)）。49、 產(chǎn)生磁場(chǎng)的根本條件是（電流）。50、 右手握通電直導(dǎo)線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，

8、就是磁場(chǎng)的（方向）。51、 磁場(chǎng)強(qiáng)度只與勵(lì)磁電流大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無(wú)關(guān)，用“H”表示。磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度B和物質(zhì)磁導(dǎo)率U的（比值）。52、 在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的（乘積）稱為通過(guò)該截面的磁通，用字母“0”表示。53、 在磁場(chǎng)中某個(gè)區(qū)域，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小和方向處處相同，我們常稱這個(gè)區(qū)域?yàn)椋ň鶑?qiáng)磁場(chǎng)）。54、 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)（楞次定律）來(lái)確定。55、 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率（成正比）。56、 電流在導(dǎo)體內(nèi)通過(guò)時(shí)，周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為（電流的磁效應(yīng)）。57、 具有很低的反向擊穿電壓，且

9、允許通過(guò)較大的反向電流，是（穩(wěn)壓二極管）的特點(diǎn)。58、 二極管最大整流電流是指二極管長(zhǎng)期工作時(shí)，允許通過(guò)最大（正向平均）電流。59、 晶體二極管加正向電壓時(shí)，其阻值（越小越好）。60、 三極管的集電極反向偏置，基極開(kāi)路，（集電極與發(fā)射極）之間的反向電流叫做穿透電流。61、 選用三極管時(shí)，（穿透電流越?。?，其工作穩(wěn)定性越好。62、 晶體三極管的三個(gè)極：e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做（基極）。63、 無(wú)64、 無(wú)65、 通過(guò)控制基極電流的通斷來(lái)控制（集電極）電流的通斷，是實(shí)現(xiàn)晶體管開(kāi)關(guān)電路的開(kāi)關(guān)作用。66、 單相半波整流電路的基本組成是（變壓器、二極管、電阻）。67、 在單相全波整流電路

10、中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過(guò)每個(gè)二極管的平均電流I時(shí)負(fù)載電流I的（0.5倍）。68、 整流電路就是利用整流二極管的（單向?qū)щ娦裕⒔涣麟娮兂芍绷麟姷碾娐贰?9、 用來(lái)表示放大器放大信號(hào)功率能力的性能指標(biāo)是（功率效益）。70、 晶體管放大器電路的基本組成包括（直流電源、電阻、電容）和晶體三極管。71、 晶體管放大器電路的靜態(tài)是指無(wú)交流信號(hào)輸入時(shí)，電路中的（電壓、電流均不變）的狀態(tài)。72、 鉗工的作業(yè)內(nèi)容包括（劃線）。73、 汽車維修作業(yè)中，零件的（加工）和修復(fù)，需要鉗工操作。74、 鉗工作業(yè)包括（銼削和刮削）。75、 臺(tái)鉆時(shí)一種靈活性大的小型鉆床，一般用來(lái)鉆銷孔徑（13mm）以下的工件。76

11、、 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有（1/3）插入電鉆夾頭內(nèi)。77、 鉗工工作臺(tái)常用型鋼或木材制成，臺(tái)面高度為（800-900mm）。78、 使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（15°）。79、 鋸齒的大小是以（25.4mm）長(zhǎng)度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來(lái)表示的。80、 銼削精加工零件時(shí)，應(yīng)選用細(xì)銼和（什錦銼）。81、 鉆銷需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（大0.2mm）以上。82、 鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（排除切屑）。83、 在鉆通孔將要鉆穿時(shí)，必須（減少）進(jìn)給量，以免鉆頭卡住或打滑。84、 使用刮刀刮削相配合零件的接觸

12、面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（刮大留小，刮重留輕），邊刮邊試。85、 鉗工研磨工件平面式，研磨劑量不宜過(guò)多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（8字形）。86、 交叉刮削時(shí)，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線越成（45°）角。87、 游標(biāo)卡尺主要由（主尺、副尺、上量爪、下量爪）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。88、 無(wú)89、 游標(biāo)卡尺的精確度由0.1mm、0.05mm和（0.02mm）三種。90、 千分尺螺紋螺距為0.5mm，活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（0.01mm）。91、 無(wú)92、 外徑千分尺是由砧座、螺桿、（固定套管）、活動(dòng)套管、弓架、制

13、動(dòng)環(huán)、棘輪等組成。93、 檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí)，可選用（百分表）作為量具。94、 使用內(nèi)徑百分表測(cè)量氣缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與氣缸（中心線垂直），以保證讀書準(zhǔn)確。95、 測(cè)量孔徑（氣缸與軸承座孔）的圓周度、圓柱度及磨損情況應(yīng)選用的儀表是（內(nèi)徑百分表）。96、 厚薄規(guī)有一束具有不同長(zhǎng)度（厚度）的鋼片組成。97、 用厚薄規(guī)測(cè)量一設(shè)定間隔，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，則被測(cè)間隙值約為（0.06-0.07mm）。98、 檢驗(yàn)兩個(gè)相互結(jié)合而之間的間隙大小應(yīng)選用（厚薄規(guī)）。99、 （多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（導(dǎo)程）。100、 使用拓印的方法測(cè)量一螺紋螺距，其

14、中4倍牙間距為10.25mm，10倍牙間距為24.5mm，那么該螺紋螺距為（2.50mm）。101、 螺紋代號(hào)中，M10表示（粗牙普通三角）螺紋。102、 液壓轉(zhuǎn)動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能），以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。103、 液壓傳動(dòng)的各種原理是以油液作為各種介質(zhì)，依靠（密封容積的變化），來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)。104、 液壓傳動(dòng)的基本特點(diǎn)之一是（在封閉的容器內(nèi)進(jìn)行）。105、 液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（動(dòng)力）元件。106、 在液壓制動(dòng)裝置中，（制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪鋼）分別屬于動(dòng)力元件和執(zhí)行元件。107、 液壓傳動(dòng)輔助裝置

15、包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種（控制儀表）。108、 為了使液壓缸能在移動(dòng)過(guò)程中停止在任何位置嗎，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動(dòng)，可采用（鎖緊回路）。109、 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（安全閥），能夠?qū)崿F(xiàn)過(guò)載保護(hù)，有利于提高機(jī)器過(guò)載的可靠性及壽命。110、 液壓傳動(dòng)中有較多的能量損失，故（傳動(dòng)效率不高），不宜作遠(yuǎn)距離的傳動(dòng)。111、 自卸汽車貨箱下降時(shí)，操縱閥的（進(jìn)油孔、回油孔）與舉升油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。112、 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路（關(guān)閉）。113、 自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在（上

16、升）時(shí)，操縱閥的進(jìn)油孔與連接舉傾油缸的油道相通。114、 當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的一致產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將 這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為（反饋）。115、 由于駕駛員注意力不集中，對(duì)出現(xiàn)的險(xiǎn)情沒(méi)有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無(wú)措，或判斷失誤失去時(shí)間等現(xiàn)象，均屬于駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（未及處理）狀態(tài)。116、 駕駛員的情緒（直接）影響行車安全。117、 好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員（外傾性）個(gè)性的表現(xiàn)。118、 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（內(nèi)傾性）個(gè)性的表現(xiàn)。

17、119、 汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來(lái)的行為狀態(tài)屬于（應(yīng)激）狀態(tài)。120、 長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，容易使駕駛員對(duì)路面情況的（判斷和處理）能力明顯下降。121、 噪聲強(qiáng)度在（90分貝）以上時(shí)，人的聽(tīng)覺(jué)會(huì)暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。122、 疲勞會(huì)造成心理、生理機(jī)能的變化和駕駛機(jī)能的（下降）。123、 在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)（沖突點(diǎn)）。124、 造成行車交通事故最主要的原因（60%-70%）都是（駕駛員的直接責(zé)任）造成的。125、 造成交通事故的前提是（交通違法）。1

18、26、 汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場(chǎng)所附近時(shí)，應(yīng)以（低速行駛）通過(guò)。127、 在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路，機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度不得超過(guò)（50kmh）。128、 一般情況下機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，其右側(cè)輪邊于人行道應(yīng)保持（0.5-0.8m）間距。129、 為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對(duì)本單位職工的教育等，這就是通常所說(shuō)的交通環(huán)境的（綜合治理）。130、 加強(qiáng)（宣傳教育、嚴(yán)格管理）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有

19、效措施。131、 在交通事故發(fā)生過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照（盡可能減少損失的原則）作緊急處理。132、 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，（腳踩油門開(kāi)度太大）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。133、 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（10s）內(nèi)不能啟動(dòng)成功，則應(yīng)中斷啟動(dòng)過(guò)程。134、 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)10s內(nèi)不能啟動(dòng)，則應(yīng)（中斷啟動(dòng)過(guò)程）。135、 無(wú)136、 無(wú)137、 汽車車速表示（行駛速度）。138、 在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應(yīng)與前車保持（5m）以上的安全距離。139、 車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口（5m）以外。140、 行人參與道路交

20、通的特點(diǎn)是（行走隨意性大，方向多變）。141、 夜間行車臨近交叉路口，相距（50-100m）時(shí)，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開(kāi)近光燈，并用方向指示燈示意行進(jìn)方向。142、 機(jī)動(dòng)車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在（30m）以外。143、 夜間道路環(huán)境對(duì)安全行車的主要影響是（能見(jiàn)度低，不利于觀察道路交通情況）。144、 在高原山區(qū)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)爆震傾向小，可適當(dāng)（降低）汽油的辛烷值。145、 高原山區(qū)行車應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，于平原地區(qū)相比可（提前2°-3°）。146、 山區(qū)道路對(duì)安全行車的主要影響是（坡長(zhǎng)彎急，危險(xiǎn)路段多）。147、 汽車在泥濘道路上發(fā)生輪

21、側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤（向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)）。148、 汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（均順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要?。?。149、 汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，車速忽快忽慢，易造成（附著）性能變壞。150、 當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時(shí)，應(yīng)（打開(kāi)防霧燈和小燈，降速行駛）。151、 霧中行車應(yīng)使用（防霧燈、示寬燈），勤按喇叭以示警告。152、 冰雪道路對(duì)安全行車的主要影響是（路面滑溜，日光反射強(qiáng)烈，影響視線）。153、 汽車在冰雪道路發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，方向盤的操作應(yīng)（向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)）。154、 當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步檔位高一級(jí)檔位起步時(shí)，應(yīng)（緩抬離合器踏板，適量加油），以

22、實(shí)現(xiàn)順利起步。155、 冰雪道路行車時(shí)（制動(dòng)距離延長(zhǎng)）。156、 汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)（選掛低速檔，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^(guò)）。157、 汽車涉水駕駛時(shí)，應(yīng)選擇（順流斜向）方向行進(jìn)。158、 駕駛?cè)嗽谛熊囍薪?jīng)過(guò)積水路面時(shí)，應(yīng)（特別注意減速慢行）。159、 行車中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一定要控制在（80-90°）之間，溫度過(guò)低或過(guò)高都將之間影響燃料的消耗。160、 輪轂軸承調(diào)整（過(guò)緊），將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。161、 風(fēng)阻系數(shù)的（下降）能較大地改善燃料消耗量。162、 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著潤(rùn)滑油和冷卻水溫度的增高，潤(rùn)滑油的黏度降低，機(jī)械損失功率將（減?。?。163、 衡量點(diǎn)火

23、系工作是否正常的標(biāo)志是（點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量）。164、 合理節(jié)約燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是（保持氣缸密封良好）。165、 制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪托滯，會(huì)（增加行駛阻力），增加汽車燃油消耗。166、 汽車滑行性能好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離（越小，油耗不變）。167、 合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是（保持傳動(dòng)系各部件的良好技術(shù)狀況）。168、 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)制怠速時(shí)，化油器節(jié)氣門下方的真空度（大于）正常怠速時(shí)的真空度。169、 混合器霧化均勻裝置大多安裝在（化油器喉管或進(jìn)氣管）處，常見(jiàn)的有螺旋喉管渦流片、

24、導(dǎo)流柵和九孔片等。170、 在強(qiáng)制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給是（強(qiáng)制怠速節(jié)油）裝置的作用。171、 汽車在行駛減檔時(shí)，減速比差小的檔位，空油（適當(dāng)少加）。172、 凡能用高速檔行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速檔行駛，只要保持節(jié)氣門的開(kāi)度（小于）化油器加濃裝置起作用的開(kāi)度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。173、 節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應(yīng)采取的措施之一是（保持中速行駛）。174、 車輛一級(jí)維護(hù)是各級(jí)技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（清潔、潤(rùn)滑和緊固）為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。175、 汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（蒸餾水）。176、 汽車一級(jí)維護(hù)后，應(yīng)達(dá)

25、到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、（不漏油）。177、 檢查全輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（8-10mm）的距離。178、 載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（39N）的力時(shí)，其撓度為10-15mm。179、 汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)技術(shù)規(guī)范中，應(yīng)清潔（空氣濾清器），按規(guī)定加注新機(jī)油。180、 飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲(chǔ)存起來(lái)，以帶動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)上止點(diǎn)和克服各個(gè)輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（均勻性）181、 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（抗彎強(qiáng)度高）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕

26、的優(yōu)點(diǎn)。182、 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸的軸向定位裝置只能設(shè)在（一處）。183、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸于凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（2:1）。184、 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同凸輪軸的位置相差（60°）。185、 EQ1090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用（頂置）式。186、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合器制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（化油器）屬于可燃混合器制備裝置。187、 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比，成為（過(guò)量空氣系數(shù)）。188、 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供

27、給系中，能自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量的裝置是（汽油泵與化油器浮子室配合）。189、 機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（凸輪軸偏心輪）驅(qū)動(dòng)的。190、 當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式汽油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時(shí)，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧趨于平衡，膜片行程（為零），汽油泵不在供油。191、 汽油泵泵油壓力一般為（21-31kpa）。192、 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若汽油泵的泵油量過(guò)大，應(yīng)（增加泵體與缸體間的墊片厚度）。193、 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明（膜片損壞或膜片拉桿螺母松動(dòng)）。194、 膜片式汽油泵裝合后，擺動(dòng)搖臂檢查油泵泵油的距離，如能達(dá)到（50-75mm），則表明泵油正常。195、 化油

28、器浮子室不與大氣直接相通，而用一個(gè)平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室成為（平衡式）浮子室。196、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開(kāi)啟，過(guò)渡噴口處于氣門邊緣下方，此時(shí)過(guò)渡噴口處得真空度（最大），混合器由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度過(guò)渡圓滿。197、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門用來(lái)控制進(jìn)入汽缸中混合器的數(shù)量和改變喉管區(qū)的（真空度）。198、 EQ101型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時(shí)，右旋配劑針，混合器變稀，左旋配劑針，混合器變濃。在一般情況下，將配劑針擰到底后在退回約（2.5-3圈）。199、 化油器裝有真空省油裝置和機(jī)械省油裝置。其中真空度省油裝置是靠（進(jìn)氣管）真空度控制的。2

29、00、 化油器浮子室系統(tǒng)檢查浮子破損的一般方法是將浮子侵入（60-80°）的熱水中，保持1min，有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。201、 對(duì)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突爆聲，則表明（點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早）。202、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（相應(yīng)增大）。203、 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于（壓縮沖程）上止點(diǎn)。204、 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè),由（噴油泵上的偏心輪）驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)過(guò)柴油濾清器輸入噴油泵。205、 調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能隨外界（負(fù)荷）的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定

30、和限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。206、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供給系由空氣供給裝置、燃料供給裝置、混合器形成裝置及（廢氣排出裝置）組成。207、 搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號(hào)，若聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號(hào)已越過(guò)噴油泵殼體前端面上的刻線記號(hào)，則表明供油時(shí)間（過(guò)早）。208、 若柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過(guò)早，可停車松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時(shí)應(yīng)使噴油泵凸輪軸（逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng)）并緊固，即可獲得準(zhǔn)確的供油正時(shí)。209、 噴油泵聯(lián)軸器對(duì)噴油提前角的調(diào)整范圍約為30°，在“0”刻度線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（3°）。210、 當(dāng)噴油泵柱塞隨彈簧

31、伸張下行，讓開(kāi)套筒上的油孔時(shí)，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個(gè)過(guò)程稱為泵油的（進(jìn)油）行程。211、 柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時(shí)還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（越大）。212、 噴油泵是由（柱塞、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體）組成的。213、 噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒實(shí)的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于（渦流室式）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。214、 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（統(tǒng)一式）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。215、 噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓螺釘組成了（噴油器）總成。216、 輸油泵

32、的輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大噴油量的（10倍）。217、 輸油泵的結(jié)構(gòu)型式很多，常見(jiàn)的有擺線轉(zhuǎn)子式、柱塞式和（葉片式）等。218、 轉(zhuǎn)子式輸油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子接觸間隙要求（小于0.15mm）。219、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵升壓后分兩路循環(huán)：一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清后又流回油底殼內(nèi)；另一路進(jìn)入（粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面）。220、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為（壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔）兩種。221、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為轉(zhuǎn)子式和（柱塞式）兩種。222、 冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)進(jìn)、出的部位應(yīng)是（從汽缸體下部進(jìn)，汽缸蓋出）。223、 節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的水溫變

33、化，自動(dòng)控制通過(guò)散熱器的冷卻水水流量。當(dāng)冷卻水溫度在（65-75°）之間時(shí)。冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。224、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（水箱、節(jié)溫器）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。225、 控制流經(jīng)散熱器的水量的部位是（節(jié)溫器）。226、 若風(fēng)扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說(shuō)明皮帶（過(guò)緊）。227、 風(fēng)扇皮帶的松緊度是通過(guò)改變（曲軸皮帶輪）與調(diào)整臂的相對(duì)位置來(lái)調(diào)整的。調(diào)整后，發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。228、 檢查EQ1090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶的松緊度時(shí)，給傳動(dòng)皮帶施加（30

34、-40N）的力后，皮帶撓度應(yīng)為10-15mm。229、 電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)一般由電子控制系統(tǒng)、（空氣供給系統(tǒng)）、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。230、 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行儲(chǔ)存、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（電子控制單元）。231、 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。往往集中較多的控制功能，故又稱為（主控單元）。232、 在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對(duì)控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（閉環(huán)控制）系統(tǒng)。233、 在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒(méi)有影響，該系統(tǒng)即稱為（開(kāi)環(huán)控

35、制）系統(tǒng)。234、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器是檢測(cè)所排氣體中氧含量，并向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)噴油量的（閉環(huán)控制）。235、 差速器左右兩半軸出論的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（2倍）。236、 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理、汽車傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)可劃分為（普通萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)）三種形式。237、 為了便于換擋，許多汽車的變速器裝有（同步器）。238、 當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動(dòng)盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時(shí)。離合器所能傳遞的最大扭矩主要取決于（壓盤壓緊彈簧）的壓緊力。239、 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推出（壓盤），將從動(dòng)盤壓在飛輪上，離合器結(jié)合，在主、從動(dòng)件之間產(chǎn)生摩擦

36、力矩。240、 離合器的動(dòng)力輸出部件是（從動(dòng)部分）。241、 EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至（從動(dòng)盤鋼片平面）的距離。242、 離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過(guò)（0.20-0.30mm）。243、 離合器分離杠桿內(nèi)端的工作平面高度應(yīng)（處于同一工作平面上）。244、 主動(dòng)齒輪是大齒輪，傳動(dòng)比小于1，即為（增速降扭）傳動(dòng)。245、 汽車倒車時(shí)，變速器傳遞動(dòng)力的齒輪，其齒數(shù)分別為z1=19.z2=42.z3=13.z4=43，則倒車傳動(dòng)比為（7.31）。246、 主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為（降速增扭）傳動(dòng)

37、。247、 汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒形，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，（傳動(dòng)比大，主動(dòng)齒輪軸線低），由利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。248、 雙級(jí)主減速器的一級(jí)傳動(dòng)比為33:19，二級(jí)傳動(dòng)比為45:16，則其主傳動(dòng)比為（4.88）。249、 用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)速度的部件是（主減速器）。250、 不帶封鎖加力汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門則會(huì)出現(xiàn)（滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快）。251、 當(dāng)汽車兩后驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（反向轉(zhuǎn)動(dòng)）。252、 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛

38、時(shí)，行星齒輪處于（既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)）的狀態(tài)。253、 載貨汽車傳動(dòng)軸中間支撐軸承兩個(gè)內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的（軸向間隙）。254、 載貨汽車傳動(dòng)軸中間支撐軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應(yīng)調(diào)整為（0.15-0.25mm）。255、 CA1091型汽車傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)凸緣和中間支承支架螺母的扭緊力矩為（127-147N.m）。256、 重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(dá)（10mpa）以上。257、 方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向錘臂擺角之間的（比值），稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。258、 轉(zhuǎn)向系是由轉(zhuǎn)向器和（轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置）組成的。259、 在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)（控制裝

39、置）。260、 當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，在前后制動(dòng)蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動(dòng)蹄下端的浮動(dòng)支撐銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動(dòng)器為（自動(dòng)增力式）制動(dòng)器。261、 解放CA1091型汽車制動(dòng)控制閥屬于（串聯(lián)雙腔活塞式）。262、 反作用盤式真空助力器主要由加力室、（制動(dòng)主缸和控制閥）三部分組成。263、 真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開(kāi)反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（真空）狀態(tài)。264、 能將總泵壓送來(lái)的液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，把制動(dòng)蹄推壓在制動(dòng)鼓內(nèi)壁上，使車輪起制動(dòng)作用的是（液壓制動(dòng)分泵）。265、 汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)踏板自由行程的大小可通過(guò)調(diào)整（制動(dòng)總泵推桿與活塞間的間隙值）來(lái)

40、實(shí)現(xiàn)。266、 采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過(guò)（旋動(dòng)）叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。267、 在調(diào)整氣壓制動(dòng)踏板自由行程是，首先松開(kāi)鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里擰，聽(tīng)到泄氣聲后，將螺栓退回（1/4圈）。268、 鋼板彈簧總成是由若干片不等長(zhǎng)的彈簧鋼板組成的，它接近（等強(qiáng)度）的彈性梁。269、 用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對(duì)車架或車身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱為（導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）。270、 在沒(méi)有整體車橋的形式系統(tǒng)中，兩側(cè)車輪的芯軸可分別通過(guò)各自的彈性懸架與車架連接，稱為（獨(dú)立懸架）。271、 汽車用蓄電池型號(hào)為6-QA-100s，表示

41、蓄電池由（6個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V）,啟動(dòng)型，干荷電式，額定同容量為100A.h，并采用塑料整體式外殼。272、 為了防止蓄電池正、負(fù)極板短路，在相鄰正、負(fù)極板之間插入（絕緣隔板），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。273、 汽車上的蓄電池是利用（化學(xué)能）與電能的相互轉(zhuǎn)換來(lái)轉(zhuǎn)換能量的。274、 鉛蓄電池初充電，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（1/15），當(dāng)單格電壓上升至2.4V時(shí)，將電流減半，直至充足為止。275、 鉛蓄電池補(bǔ)充充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（1/10），當(dāng)單格電壓上升至2.4V并開(kāi)始冒泡時(shí)，將電流減半，直至充足為止。276、 當(dāng)發(fā)電機(jī)向汽車蓄電池充電時(shí)，電流表指

42、示為（+）。277、 硅整流發(fā)電機(jī)的三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間（1個(gè)正極管子和1個(gè)負(fù)極管子）導(dǎo)通。278、 硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯(cuò)（120°）的電角度。279、 在硅整流發(fā)電機(jī)中，用來(lái)建立磁場(chǎng)的部件是（轉(zhuǎn)子）。280、 當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)，雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開(kāi)啟）激磁電流由蓄電池提供。281、 當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，激磁繞組電路（短路，激磁電流為零），發(fā)電機(jī)電壓下降。282、 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器自動(dòng)控制（發(fā)電機(jī)）電壓，使其保持恒定，防止發(fā)

43、電機(jī)電壓過(guò)高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過(guò)量充電。283、 當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，即接通蓄電池，向（初級(jí)繞組）供電。284、 電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（次級(jí)電壓）。285、 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)能可靠地點(diǎn)火，在啟動(dòng)機(jī)接通時(shí)，接通輔助開(kāi)關(guān)將附加電阻（短路），提高初級(jí)電流和次級(jí)電壓，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。286、 為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)蓄電池電壓急劇下降對(duì)點(diǎn)火系的影響，啟動(dòng)時(shí)，利用啟動(dòng)開(kāi)關(guān)上的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路，（增加初級(jí)電流和次級(jí)電壓），改善啟動(dòng)性能。287、 點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的（初級(jí)繞組串聯(lián)）連接。288、 點(diǎn)火

44、線圈的（附加電阻）用來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)低電壓電路的電流大小。289、 瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（高導(dǎo)熱）性能和良好的氣密性能。290、 火花塞瓷絕緣體通常是用（氧化鋁）陶瓷材料制成的。291、 火花塞主要由中心電極、鋼殼、瓷絕緣體、（側(cè)電極）和導(dǎo)電玻璃等組成。292、 斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同一軸上，并由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（1/2）。293、 分電器上的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（點(diǎn)火提前角）。294、 汽車分電器由斷電器、配電器、（電容器）和點(diǎn)火提前裝置等組成。295、 按儲(chǔ)能

45、方式劃分，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式）晶體管點(diǎn)火裝置。296、 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒(méi)有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（信號(hào)發(fā)生器）來(lái)代替。297、 利用晶體管的開(kāi)關(guān)特性來(lái)控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的是（電子點(diǎn)火系統(tǒng)）。298、 汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有（啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低）、能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。299、 依靠啟動(dòng)機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)齒入和脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)稱為（電樞移動(dòng)式）啟動(dòng)機(jī)。300、 起動(dòng)機(jī)不包括（電壓調(diào)節(jié)裝置）。301、 熱脹式電火焰預(yù)熱器工作特點(diǎn)是，啟動(dòng)時(shí)由于通電受熱

46、后閥體的伸長(zhǎng)（大于）閥芯的伸長(zhǎng)，使油孔打開(kāi)，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱汽化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃，性稱火焰加熱氣缸內(nèi)的空氣。302、 阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前（預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣）。303、 安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道上，屬于汽車?yán)鋯?dòng)預(yù)熱裝置的是（塊狀電預(yù)熱器）。304、 汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、（照明及信號(hào)系統(tǒng)和儀表系統(tǒng)）等。305、 電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般以電流表為界，電流表至（蓄電池）的線路稱為前線路。306、 汽車電氣線路采用（單線）制。307、 汽車前照燈采用雙絲燈泡，會(huì)車時(shí)用近光燈，

47、能使大部分光反射后傾向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對(duì)（迎面來(lái)車）駕駛員的炫目作用。308、 為抑制點(diǎn)火系的電磁波對(duì)本車無(wú)線電收放的干擾，若點(diǎn)火系高壓線損壞，應(yīng)更換相同的（電感高阻尼線）。309、 在汽車照明系中，能將反射光束擴(kuò)展分配，使光形分布更適合汽車照明的器件是（配光鏡）。310、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，有運(yùn)轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動(dòng)，一般屬于（油路）故障。311、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，經(jīng)檢查啟動(dòng)系、點(diǎn)火系和燃料供給系均無(wú)故障時(shí)，則應(yīng)對(duì)（汽缸壓力）進(jìn)行測(cè)試。312、 EQ1090汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表，指針保持“0”位不動(dòng)，這屬于點(diǎn)火系（低壓斷路）故障。313

48、、 發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表指示“0”位不動(dòng)，為（低壓電路）故障。314、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺動(dòng)回“0”位，則為（高壓電路）。315、 汽油車在行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火，重新啟動(dòng)不著，用手摸點(diǎn)火線圈感到發(fā)熱燙手，為（點(diǎn)火線圈被擊穿）故障。316、 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高、中速時(shí)消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“突突”聲，拉阻風(fēng)門，情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲，是由于（混合氣過(guò)濃）所致。317、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速通常系化油器故障，其次是（進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣）。318、 個(gè)別氣缸不工作導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，屬于點(diǎn)火系的故障原因之一是

49、（個(gè)別缸火花塞不產(chǎn)生火花）。319、 診斷缺火缸的故障原因時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)取下缺火缸的高壓線做跳火試驗(yàn)，若該高壓線端有強(qiáng)烈的周期性高壓火花，則表明(火花塞)有故障。320、 點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，高壓分線的高壓火花甚弱或無(wú)火，發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，表明（低壓電路）有故障。321、 發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器接線松脫，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，屬于點(diǎn)火系（低壓斷路）故障。322、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明（噴油泵未向氣缸供油）。323、 噴油器針閥偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力（過(guò)低）。324、 燃料系（噴油提前角不準(zhǔn)

50、），是導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的原因之一。325、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下，排氣管排出藍(lán)色的煙氣且有臭味，是由于（氣缸竄機(jī)油或空氣濾清器的右面過(guò)高）所致。326、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量（過(guò)大）。327、 噴油量過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)排出大量（黑煙）。328、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間（過(guò)早），將使氣缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。329、 沒(méi)有供油自動(dòng)提前調(diào)節(jié)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了獲得額定轉(zhuǎn)速下的最佳提前角，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)呈現(xiàn)（供油時(shí)間過(guò)早），而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲時(shí)正?，F(xiàn)象。330、 燃料系故障會(huì)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，其主要原因之一是（油路有空氣）。331、 柴油

51、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進(jìn)行逐缸斷油試驗(yàn)，若情況好轉(zhuǎn)，則說(shuō)明（噴油量過(guò)大）。332、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急減速時(shí)易熄火，應(yīng)主要檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油泵（供油齒條和怠速?gòu)椈桑?33、 噴油泵柱塞彈簧斷裂，導(dǎo)致柴油機(jī)（突然熄火）。334、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（游車）。335、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說(shuō)明（氣缸壓力不足）。336、 過(guò)大的（噴油提前角）使燃油噴入氣缸時(shí)空氣的溫度較低，著火延遲期長(zhǎng)，最高燃燒壓力增大，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。337、 造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車的直接原因是調(diào)

52、速器加機(jī)油過(guò)多、飛球組件發(fā)卡失效、調(diào)速效能不佳及（油量控制桿卡死）。338、 在汽車運(yùn)行中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一旦發(fā)生飛車時(shí)，應(yīng)迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕至停油位置，換入（高速檔），踩動(dòng)制動(dòng)器，將發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火。339、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車的故障原因之一是（調(diào)整纖維螺絲失效）。340、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，可聽(tīng)到尖銳清脆的“嘎、嘎”聲，送松抬加速踏板時(shí)響聲漸漸消失，而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則診斷為（點(diǎn)火敲擊聲）。341、 發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承響，連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等均隨發(fā)動(dòng)機(jī)（負(fù)荷增大）而增強(qiáng)。342、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響的故障原因之一是（活塞與缸壁間隙

53、過(guò)大）。343、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時(shí)更加明顯，采用單缸斷火檢查時(shí)無(wú)明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時(shí)響聲減弱，應(yīng)診斷為（曲軸主軸承）響聲。344、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用于輕輕抖動(dòng)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時(shí)伴有震動(dòng)現(xiàn)象，猛加速或減速時(shí)，曲軸皮帶輪有前后“竄動(dòng)”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（軸向間隙過(guò)大）故障。345、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承異響的響聲特征之一是（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，響聲明顯）。346、 發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不變化，負(fù)荷加大，響聲增強(qiáng)，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為（連桿軸承）響聲。347、 連桿軸承

54、響是一種短促而堅(jiān)實(shí)的“嗒、嗒”聲，響聲來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的（中部）。348、 連桿軸承異響的故障原因之一是（軸承與軸承座配合松動(dòng)）。349、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種響聲明顯減弱，應(yīng)診斷為（活塞與汽缸）敲擊聲。350、 活塞敲缸響聲的特點(diǎn)是冷車時(shí)明顯，熱車時(shí)減弱或消失，發(fā)響位置在發(fā)動(dòng)機(jī)（中上部）。351、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響的故障原因之一是（活塞銷與活塞銷座配合過(guò)緊）。352、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出尖脆而又節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲隨之消失，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲不減弱，單缸斷火響聲減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)有明顯的一響

55、或連續(xù)兩響聲，應(yīng)診斷為（活塞銷）響聲。353、 托活塞銷響聲的節(jié)奏感較強(qiáng)，則響聲位置在發(fā)動(dòng)機(jī)（中上部）。354、 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響的特征之一是（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，響聲更明顯）。355、 活塞環(huán)的敲擊聲時(shí)比較（鈍?。┑慕饘偾脫袈?，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增高，聲音也隨之增大，并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。356、 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán)（碰撞氣缸凸肩）所致。357、 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞異響的故障原因之一是（氣缸磨損嚴(yán)重）。358、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部凸輪軸一側(cè)有一種清晰、連續(xù)而又節(jié)奏感的“嗲、嗲、嗲”的金屬敲擊聲，高速時(shí)響聲變得雜亂，迅速收回油門時(shí)，響聲又顯清楚，應(yīng)診斷為（氣門

56、腳）響聲。359、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將厚薄規(guī)插入氣門腳的間隙中響聲不變，且在氣門腳間隙處滴入少許機(jī)油響聲也無(wú)變化，應(yīng)診斷為（氣門落座）發(fā)響。360、 氣門腳與氣門挺桿間隙過(guò)大會(huì)造成（氣門腳）發(fā)響。361、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲明顯，中速時(shí)響聲減弱或消失，用鐵絲徑向拉住疑有響聲的挺桿，若聲響消失，則表明（氣門挺桿）發(fā)響。362、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在凸輪軸一側(cè)發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒”聲響，中速時(shí)減速或消失，降至怠速時(shí)響聲又較明顯，應(yīng)診斷為（氣門挺桿）響聲。363、 潤(rùn)滑油質(zhì)量差，是造成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（氣門挺桿）異響的故障原因之一。364、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“嚓、嚓”聲響，且聲音忽大忽小，中速時(shí)聲響清晰，高速時(shí)雜亂，單缸斷火聲響不變，而有時(shí)會(huì)更明顯，表明（氣門座圈響）。365、 與氣門腳響聲相比較，氣門座圈松動(dòng)發(fā)響，其響聲特點(diǎn)是（鈍啞不實(shí)）并伴有破碎聲。366、 氣門座圈松動(dòng)會(huì)引起（氣門座圈）發(fā)響。367、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬接觸正時(shí)齒輪蓋，會(huì)聽(tīng)到有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速提到中速時(shí)響聲突出，提到高速時(shí)響聲雜亂，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪（齒和間隙過(guò)大