三元催化轉換裝置

1、2010年3月1.TWC功能功能 2.TWC的構造的構造3.影響影響TWC轉換效率的因素轉換效率的因素4.氧傳感器氧傳感器5.TWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的檢修三、三元催化轉換器（三、三元催化轉換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)）與空燃比反饋控制系統(tǒng)2010年3月 利用轉換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出利用轉換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體。廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體。1.TWC功能功能（見視頻見視頻）2010年3月2.TWC的構造的構造如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。2010年3月3.影響影響T

2、WC轉換效率的因素轉換效率的因素 影響最大的是混合氣的濃影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。度和排氣溫度。 如左圖只有在理論空燃比如左圖只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉化器附近，三元催化轉化器的轉化效率最佳，一般都裝的轉化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的氧有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號輸送的濃度，氧傳感器信號輸送給給ECU，用來對空燃比進行用來對空燃比進行反饋控制。反饋控制。 此外，發(fā)動機的排氣溫度此外，發(fā)動機的排氣溫度過高（過高（815以上），以上），TWC轉換效率將明顯下降。轉換效率將明顯下降。 2010年3月4.氧傳感器氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器）氧化鋯氧

3、傳感器 （2）氧化鈦氧傳感器）氧化鈦氧傳感器 （3）氧傳感器控制電路）氧傳感器控制電路 （動畫動畫）（見視頻見視頻）2010年3月（1）氧化鋯氧傳感器）氧化鋯氧傳感器結構如右圖，在結構如右圖，在400以上以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側氧的濃度差小，傳感器元件內(nèi)外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側兩極之間產(chǎn)生氧化鋯元件內(nèi)外側兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近的電壓很低（接近0V），反之

4、，），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側的如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側的之間電壓高（約為之間電壓高（約為1V）。在理論）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。如右圖信號值有一個突變。如右圖 （見視頻見視頻）氧化鋯氧傳感器及其輸出特性氧化鋯氧傳感器及其輸出特性a）結構）結構b）輸出特性）輸出特性1 法蘭法蘭2鉑電極鉑電極3氧化鋯管氧化鋯管4鉑電極鉑電極5加熱加熱器器6涂層涂層7廢氣廢氣8套管套管9大氣大氣 2010年3月（2）氧化鈦氧傳感器）氧化鈦氧傳感器 結構如右圖，主要由二氧化鈦元結構如右圖，主要由二氧化鈦元件、導線、金屬外殼和接線端子等組件、導線、金

5、屬外殼和接線端子等組成。成。 當廢氣中的氧濃度高時，二氧化當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利用適當?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M行處理，用適當?shù)碾娐穼﹄娮枳兞窟M行處理，即轉換成電壓信號輸送給即轉換成電壓信號輸送給ECU，用來，用來確定實際的空燃比。確定實際的空燃比。 1二氧化鈦元件二氧化鈦元件2金屬外殼金屬外殼3陶陶瓷絕緣體瓷絕緣體 4接線端子接線端子5陶瓷元件陶瓷元件6導線導線7金屬保護套金屬保護套 2010年3月（3）氧傳感器控制電路）氧傳感器控制電路 右圖為日本豐田右圖為日本豐田

6、LS400轎車氧傳轎車氧傳感器控制電路。感器控制電路。閉環(huán)控制，當實際空燃比比理論閉環(huán)控制，當實際空燃比比理論空燃比小時，氧傳感器向空燃比小時，氧傳感器向ECU輸入的輸入的高電壓信號（高電壓信號（0.750.9V）。此時）。此時ECU減小噴油量，空燃比增大。當空燃比減小噴油量，空燃比增大。當空燃比增大到理論空燃比時，氧傳感器輸出增大到理論空燃比時，氧傳感器輸出電壓信號將突變下降至電壓信號將突變下降至0.1 V左右，左右，ECU立即控制增加噴油量，空燃比減立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復，就能將空燃比精確地小。如此反復，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個極小的范控制在理論空燃比附

7、近一個極小的范圍內(nèi)。圍內(nèi)。2010年3月5.TWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的檢修 （1）使用注意事項）使用注意事項（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查）熱型氧傳感器加熱器的檢查 （3）氧傳感器信號檢查）氧傳感器信號檢查2010年3月（1）使用注意事項）使用注意事項禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛三元催化轉換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導致轉換器中的催化劑截體損壞；簸，容易導致轉換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉換器的汽車，一般汽車每行駛裝用蜂巢型轉換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應更應更換轉換

8、器心體。裝用顆粒型轉換器的汽車，其顆粒形催化劑的換轉換器心體。裝用顆粒型轉換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時，應全部更換。重量低于規(guī)定值時，應全部更換。2010年3月（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查 對熱型氧傳感器，測量對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻其加熱器線圈電阻 。2010年3月（3）氧傳感器信號檢查）氧傳感器信號檢查 連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到直到氧傳感器工作溫度達到400以上時再維持怠速運轉。然以上時再

9、維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時應輸出高電壓信號（時應輸出高電壓信號（0.750.90V），減速時應輸出低電壓），減速時應輸出低電壓信號（信號（0.100.40V）。若不符合上述要求，應更換氧傳感器。）。若不符合上述要求，應更換氧傳感器。 2010年3月1.二次空氣供給系功能二次空氣供給系功能 2.組成與工作原理組成與工作原理3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修四、二次空氣供給系統(tǒng)四、二次空氣供給系統(tǒng)2010年3月 在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管

10、，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫。的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫。 1.二次空氣供給系功能二次空氣供給系功能2010年3月2.組成與工作原理組成與工作原理 如圖控制閥主要由舌簧閥如圖控制閥主要由舌簧閥和膜片閥組成。和膜片閥組成。工作原理：點火開關接通工作原理：點火開關接通后，蓄電池向二次空氣電磁后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電閥供電，ECU控制電磁閥搭控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電時，鐵回路。電磁閥不通電時，關閉通向膜片閥真空室的真關閉通向膜片閥真空室的真空通

11、道，膜片閥彈簧推動膜空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關閉二次空氣供給片下移，關閉二次空氣供給通道通道；ECU給電磁閥通電，給電磁閥通電，進氣管真空度將膜片閥吸起，進氣管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進入排氣管。使二次空氣進入排氣管。 2010年3月3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修 （1）低溫起動發(fā)動機后，拆下空氣濾清器蓋，應聽到舌簧閥）低溫起動發(fā)動機后，拆下空氣濾清器蓋，應聽到舌簧閥發(fā)出的發(fā)出的“嗡、嗡嗡、嗡”聲。聲。 （2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機溫度在機溫度在1863范圍內(nèi)怠速運轉時，有真空吸力；溫

12、度在范圍內(nèi)怠速運轉時，有真空吸力；溫度在63以上，起動后以上，起動后70s內(nèi)應有真空吸力，起動內(nèi)應有真空吸力，起動70s后應無真空吸力；發(fā)后應無真空吸力；發(fā)動機轉速從動機轉速從4000r/min急減速時，應有真空吸力。急減速時，應有真空吸力。 （3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側軟管接頭吹入空氣應）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側軟管接頭吹入空氣應不漏氣。不漏氣。 （4）電磁閥的檢查，阻值應為）電磁閥的檢查，阻值應為3644。2010年3月一、巡航控制系統(tǒng)一、巡航控制系統(tǒng)二、電控節(jié)氣門系統(tǒng)二、電控節(jié)氣門系統(tǒng)2010年3月一、巡航控制系統(tǒng)一、巡航控制系統(tǒng)1巡航控制系統(tǒng)的功能巡航控制系統(tǒng)的功能2巡航

13、控制系統(tǒng)的組成巡航控制系統(tǒng)的組成3電動機式巡航控制執(zhí)行元件電動機式巡航控制執(zhí)行元件4氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件5巡航控制使用注意事項巡航控制使用注意事項6巡航控制系統(tǒng)的使用方法巡航控制系統(tǒng)的使用方法7巡航控制系統(tǒng)的檢修巡航控制系統(tǒng)的檢修2010年3月（1）勻速控制功能）勻速控制功能（2）巡航控制車速設定功能）巡航控制車速設定功能（3）滑行功能）滑行功能（4）加速功能）加速功能（5）恢復功能）恢復功能（6）車速下限控制功能）車速下限控制功能（7）車速上限控制功能）車速上限控制功能（8）手動接除功能）手動接除功能（9）自動接除功能）自動接除功能（10）自動變速器控制功能）

14、自動變速器控制功能（11）快速修正巡航控制車速功能）快速修正巡航控制車速功能（12）自診斷功能）自診斷功能1巡航控制系統(tǒng)的功能巡航控制系統(tǒng)的功能2010年3月2巡航控制系統(tǒng)的組成巡航控制系統(tǒng)的組成結構如上圖，主要由操縱開關、安全開關、結構如上圖，主要由操縱開關、安全開關、傳感器、巡航控制傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件組成和執(zhí)行元件組成 1、電源、電源 2、操縱開關、操縱開關 3、巡航控制、巡航控制ECU 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件 5、接節(jié)氣門、接節(jié)氣門 6、車速傳感器、車速傳感器 7、制動燈開關、制動燈開關2010年3月3電動機式巡航控制執(zhí)行元件電動機式巡航控制執(zhí)行元件主要執(zhí)行元件有電動機、電

15、磁離合器、位置傳主要執(zhí)行元件有電動機、電磁離合器、位置傳感器和安全開關。感器和安全開關。2010年3月4.氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件 氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件氣動膜片式巡航控制執(zhí)行元件l巡航控制巡航控制ECU 2真空輸送電磁閥真空輸送電磁閥 3真空輸送閥真空輸送閥 4位置傳感器位置傳感器5真空釋放電磁閥真空釋放電磁閥6真空釋放閥真空釋放閥7膜片氣室膜片氣室 如上圖，主要有真空輸送閥、真空輸送電磁如上圖，主要有真空輸送閥、真空輸送電磁閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等組成。閥、真空釋放閥、膜片氣室和膜片拉桿等組成。 2010年3月5.巡航控制使用注意事項巡航控制使用

16、注意事項 （1）在天氣惡劣條件下不要使用；）在天氣惡劣條件下不要使用； （2）在解除巡航控制模式后，應關閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關；）在解除巡航控制模式后，應關閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關； （3）在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用；）在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用； （4）若巡航指示燈閃亮時，說明有故障，請勿使用；）若巡航指示燈閃亮時，說明有故障，請勿使用； （5）ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度及機械是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度及機械振動有較高的要求。振動有較高的要求。2010年3月（1）設定巡航速度）設定巡航速度（2）解除巡航控制模式）解除巡航控制模式（3）提

17、高巡航控制車速）提高巡航控制車速（4）降低巡航控制車速）降低巡航控制車速6.巡航控制系統(tǒng)的使用方法巡航控制系統(tǒng)的使用方法2010年3月7.巡航控制系統(tǒng)的檢修巡航控制系統(tǒng)的檢修 系統(tǒng)工作時，如果系統(tǒng)工作時，如果ECU在預定的時間內(nèi)收不到車在預定的時間內(nèi)收不到車速信號，或由于操縱開關或執(zhí)行元件故障而自動解除速信號，或由于操縱開關或執(zhí)行元件故障而自動解除巡航控制模式，系統(tǒng)指示等閃爍巡航控制模式，系統(tǒng)指示等閃爍5次，說明巡航控制系次，說明巡航控制系統(tǒng)有故障。統(tǒng)有故障。 2010年3月二、電控節(jié)氣門系統(tǒng)二、電控節(jié)氣門系統(tǒng)1電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能2電控節(jié)氣門系統(tǒng)結構與工作原理電控節(jié)氣門系

18、統(tǒng)結構與工作原理3電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測2010年3月1電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能 （1）非線性控制）非線性控制 （2）怠速控制）怠速控制 （3）減小換檔沖擊控制）減小換檔沖擊控制 （4）驅(qū)動力控制（）驅(qū)動力控制（TRC） （5）穩(wěn)定性控制（）穩(wěn)定性控制（VSC） （6）巡航控制）巡航控制2010年3月2.電控節(jié)氣門系統(tǒng)結構與工作原理電控節(jié)氣門系統(tǒng)結構與工作原理 結構如右圖所示，為結構如右圖所示，為LS400轎車節(jié)氣門電控系轎車節(jié)氣門電控系統(tǒng)。統(tǒng)。 1電磁離合器電磁離合器2加速踏板位置傳感加速踏板位置傳感器器3節(jié)氣門控制桿節(jié)氣門控制桿 4節(jié)氣門節(jié)氣門5節(jié)氣節(jié)氣門

19、位置傳感器門位置傳感器6節(jié)氣門控制電動機節(jié)氣門控制電動機 下一頁2010年3月工作原理如右圖工作原理如右圖所示，發(fā)動機所示，發(fā)動機ECU根根據(jù)各傳感器輸入信號據(jù)各傳感器輸入信號確定最佳的節(jié)氣門開確定最佳的節(jié)氣門開度，并通過對控制電度，并通過對控制電動機和電磁離合器的動機和電磁離合器的控制改變節(jié)氣門開度。控制改變節(jié)氣門開度。2010年3月3電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測電控節(jié)氣門系統(tǒng)的檢測 發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動停止工作，指示燈發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動停止工作，指示燈“CHECK ENGING”亮，調(diào)取故障碼，并按故障提示診亮，調(diào)取故障碼，并按故障提示診斷和排除故障。斷和排除故障。2010年3月一、冷卻風扇控制

20、系統(tǒng)一、冷卻風扇控制系統(tǒng)二、發(fā)電機控制系統(tǒng)二、發(fā)電機控制系統(tǒng)2010年3月一、冷卻風扇控制系統(tǒng)一、冷卻風扇控制系統(tǒng) 功能：發(fā)動機控制功能：發(fā)動機控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號和根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號和空調(diào)開關信號，通過風扇繼電器來控制風扇電動機電路的空調(diào)開關信號，通過風扇繼電器來控制風扇電動機電路的通斷，以實現(xiàn)對風扇的控制。通斷，以實現(xiàn)對風扇的控制。 下一頁2010年3月風扇繼電器控制電路風扇繼電器控制電路原理：如右圖為北京切諾原理：如右圖為北京切諾基基4.0L發(fā)動機冷卻風扇系統(tǒng)電發(fā)動機冷卻風扇系統(tǒng)電路圖，發(fā)動機控制路圖，發(fā)動機控制ECU控制風控制風扇繼電器線圈的搭鐵回路，當扇繼電器線圈

21、的搭鐵回路，當冷卻液溫度低于冷卻液溫度低于98時，時，ECU斷開風扇繼電器搭鐵回路，冷斷開風扇繼電器搭鐵回路，冷卻風扇不工作；當卻液溫度高卻風扇不工作；當卻液溫度高于于103時，冷卻風扇工作。如時，冷卻風扇工作。如果選擇空調(diào)開關信號，不管冷果選擇空調(diào)開關信號，不管冷卻液溫度多少，風扇始終工作。卻液溫度多少，風扇始終工作。2010年3月二、發(fā)電機控制系統(tǒng)二、發(fā)電機控制系統(tǒng) 功能：根據(jù)蓄電池電功能：根據(jù)蓄電池電壓信號，控制發(fā)電機的輸壓信號，控制發(fā)電機的輸出信號。出信號。 原理：如左圖，蓄電原理：如左圖，蓄電池電壓信號經(jīng)端子池電壓信號經(jīng)端子3輸送輸送給給ECU，ECU控制發(fā)電控制發(fā)電機勵磁繞組的搭鐵

22、回路以機勵磁繞組的搭鐵回路以調(diào)節(jié)磁場強度，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)磁場強度，從而實現(xiàn)發(fā)電機輸出電壓的控制。發(fā)電機輸出電壓的控制。2010年3月一、故障自診斷系統(tǒng)的功能一、故障自診斷系統(tǒng)的功能二、自診斷系統(tǒng)工作原理二、自診斷系統(tǒng)工作原理三、自診斷系統(tǒng)的使用三、自診斷系統(tǒng)的使用四、四、OBD簡介簡介2010年3月一、故障自診斷系統(tǒng)的功能一、故障自診斷系統(tǒng)的功能 1.通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時，指示燈發(fā)出警報，并將故障碼存儲。時，指示燈發(fā)出警報，并將故障碼存儲。 2.在維修時，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，在維修時，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進行有

23、針對性的檢查；進行有針對性的檢查； 3.當傳感器或其電路發(fā)生故障時，自動啟動失效當傳感器或其電路發(fā)生故障時，自動啟動失效保護功能；保護功能； 4.當發(fā)生故障導致車輛無法行駛時，自動啟動應當發(fā)生故障導致車輛無法行駛時，自動啟動應急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。 2010年3月二、自診斷系統(tǒng)工作原理二、自診斷系統(tǒng)工作原理1. 傳感器故障自診斷原理傳感器故障自診斷原理 2.執(zhí)行元件故障自診斷原理執(zhí)行元件故障自診斷原理 2010年3月1. 傳感器故障自診斷原理傳感器故障自診斷原理 若傳感器輸入若傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在的信號超出正常范圍，或在一定

24、時間內(nèi)一定時間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入輸入ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為系統(tǒng)均判斷定為“故障信號故障信號”。 例如水溫傳感器，當傳感器向例如水溫傳感器，當傳感器向ECU輸送的信號輸送的信號電壓低于電壓低于0.3V或高于或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)會判斷為故，自診斷系統(tǒng)會判斷為故障信號。障信號。2010年3月2.執(zhí)行元件故障自診斷原理執(zhí)行元件故障自診斷原理 在沒有反饋信號的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件在沒有反饋信號的開環(huán)控制中，執(zhí)行元件如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)如有故障，自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU

25、輸出的執(zhí)輸出的執(zhí)行信號來判斷。原理與傳感器類似。行信號來判斷。原理與傳感器類似。帶有反饋信號的閉環(huán)控制工作時，自診斷帶有反饋信號的閉環(huán)控制工作時，自診斷系統(tǒng)還可根據(jù)反饋信號判別故障。系統(tǒng)還可根據(jù)反饋信號判別故障。2010年3月三、自診斷系統(tǒng)的使用三、自診斷系統(tǒng)的使用 故障指示燈故障指示燈 當檢測到有故障時，儀表盤上的故障指示燈當檢測到有故障時，儀表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE”電亮，以警告駕駛員或維修人員。電亮，以警告駕駛員或維修人員。 在使用中，點火開關接通，發(fā)動機沒有起動或起動后在使用中，點火開關接通，發(fā)動機沒有起動或起動后的短時間內(nèi)，的短時間內(nèi)，“故障指示燈故障指示燈”點亮

26、是正?，F(xiàn)象，當起動后點亮是正?，F(xiàn)象，當起動后幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動機達到一定轉速（一般為幾秒鐘內(nèi)或發(fā)動機達到一定轉速（一般為500r/min）后，）后，“故障指示燈故障指示燈”應熄滅。應熄滅。 2010年3月四、四、OBD簡介簡介 OBD是是“ONBOARD DINGOSITICS”的縮寫，的縮寫，是由美國汽車工程學會（是由美國汽車工程學會（SEA）提出的，經(jīng)環(huán)保機構）提出的，經(jīng)環(huán)保機構（EPA）和加州資源協(xié)會（）和加州資源協(xié)會（CARB）認證通過的。）認證通過的。20世世紀紀70年代，汽車電控系統(tǒng)中開始采用了第一代隨車診斷年代，汽車電控系統(tǒng)中開始采用了第一代隨車診斷系統(tǒng)（系統(tǒng)（OBDI）；）；199

27、4年以后，美國、日本和歐洲的年以后，美國、日本和歐洲的主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車逐步開始采用第二代主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車逐步開始采用第二代隨車診斷系統(tǒng)（隨車診斷系統(tǒng)（OBD）。）。 下一頁2010年3月OBD一一的主要特點：的主要特點： l）汽車按標準裝用統(tǒng)一的）汽車按標準裝用統(tǒng)一的16端子診斷座，并將診斷座統(tǒng)一安裝端子診斷座，并將診斷座統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表盤下方。在駕駛室儀表盤下方。 2）OBD一一具有數(shù)據(jù)傳輸功能，具有數(shù)據(jù)傳輸功能， 3）OBD一一具有行車記錄功能具有行車記錄功能 4）裝用）裝用OBD一一的汽車，采用相同的故障碼代號及故障碼意義的汽車，采用相同的故障碼代號及故障

28、碼意義統(tǒng)一。統(tǒng)一。2010年3月一、失效保護系統(tǒng)的功能一、失效保護系統(tǒng)的功能二、失效保護系統(tǒng)設定的標準信號二、失效保護系統(tǒng)設定的標準信號1冷卻水溫度信號冷卻水溫度信號2進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器3點火確認信號點火確認信號4節(jié)氣門位置傳感器信號節(jié)氣門位置傳感器信號5點火提前角點火提前角6凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器7空氣流量計信號空氣流量計信號8進氣管絕對壓力傳感器信號進氣管絕對壓力傳感器信號2010年3月一、失效保護系統(tǒng)的功能一、失效保護系統(tǒng)的功能 在電控系統(tǒng)中，當自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電在電控系統(tǒng)中，當自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，由自診斷系統(tǒng)啟動而進入工路出

29、現(xiàn)故障（即失效）時，由自診斷系統(tǒng)啟動而進入工作狀態(tài)，給作狀態(tài)，給ECU提供設定的目標信號來代替故障信號，提供設定的目標信號來代替故障信號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉。以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉。 2010年3月二、失效保護系統(tǒng)設定的標準信號二、失效保護系統(tǒng)設定的標準信號1、冷卻水溫度信號、冷卻水溫度信號 若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給護系統(tǒng)給ECU提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為水溫度為80控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀?？刂瓢l(fā)動機工作

30、，防止混合氣過濃或過稀。 2010年3月2、進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器 當進氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效當進氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給保護系統(tǒng)給ECU提供設定的進氣溫度信號，通常按提供設定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為進氣溫度為20控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀?；蜻^稀。2010年3月3、點火確認信號、點火確認信號 點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ECU接受不接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉。

31、立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉。2010年3月4、節(jié)氣門位置傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號 當節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，當節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU將始終接受節(jié)氣門處于全開或全關狀態(tài)信號，將始終接受節(jié)氣門處于全開或全關狀態(tài)信號，無法對噴油量進行精確控制。此時，失效保護系統(tǒng)無法對噴油量進行精確控制。此時，失效保護系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為中，通常按節(jié)氣門開度為0或或25設定標準的節(jié)設定標準的節(jié)氣門位置傳感器。氣門位置傳感器。2010年3月5、點火提前角、點火提前角 爆燃傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護爆燃傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)使系統(tǒng)使ECU將點火提前角固定在一個適當值。將點火提前角固定在一個適當值。2010年3月6、凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器 當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，導致當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，導致G1和和G2兩個信號不能輸送給兩個信號不能輸送給ECU，則只能利用應，則只能利用應急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機基本運轉。急備用系統(tǒng)維