交通管理與控制-擁擠收費(fèi)

1、國家精品課程西南交通大學(xué)擁擠收費(fèi)案例擁擠收費(fèi)案例交通管理與控制國家精品課程1背背 景景2擁擠收費(fèi)系統(tǒng)擁擠收費(fèi)系統(tǒng)3效果分析效果分析主要內(nèi)容主要內(nèi)容交通管理與控制國家精品課程瑞典首都斯德哥爾摩斯德哥爾摩位于波羅的海波羅的海西岸，是典型的分分散型散型城市，其市區(qū)分布在1414座島嶼座島嶼和一個(gè)半島一個(gè)半島上，7070余座余座大小橋梁橋梁把它們連為一體素有“北方威尼斯北方威尼斯”的美譽(yù)。其城市建設(shè)最早可追溯到13世紀(jì)中葉，市區(qū)由一座小島逐漸發(fā)展成為斯堪的納維亞半島上的最大城市。1436年被定為首都?，F(xiàn)斯德哥爾摩市區(qū)面積市區(qū)面積約300300平方公里平方公里。人口約人口約8585萬萬。20世紀(jì).瑞典迅

2、速由一個(gè)農(nóng)業(yè)國發(fā)展成發(fā)達(dá)工業(yè)化國家。作為首都，斯德哥爾庫既是瑞典的政治文化中心也是經(jīng)濟(jì)中心，其工業(yè)零售業(yè)產(chǎn)值占瑞典全國的1/5。交通管理與控制國家精品課程瑞典私人小汽車的普及率很高，首都斯德哥爾摩多面臨海，市內(nèi)道路普遍不寬，有不少還是數(shù)百年前的狹窄老路，為了緩解城市交通擁堵，鼓勵(lì)更多的駕駛者使用公共交通，或者避開交通高峰時(shí)間出行，斯德哥爾摩效仿倫敦和新加坡，在改善公共交通的同時(shí)，對(duì)進(jìn)入市中心的駕駛者收取擁堵費(fèi)。交通管理與控制國家精品課程20032003年年6 6月月2 2日日，斯德哥爾摩市議會(huì)以絕大多數(shù)同意，斯德哥爾摩市議會(huì)以絕大多數(shù)同意的結(jié)果表決通過試驗(yàn)性擁擠收費(fèi)的提案。的結(jié)果表決通過試驗(yàn)性

3、擁擠收費(fèi)的提案。增設(shè)停車換乘設(shè)施增設(shè)停車換乘設(shè)施增加公共交通運(yùn)力增加公共交通運(yùn)力試行擁擠收費(fèi)試行擁擠收費(fèi)組成內(nèi)容組成內(nèi)容交通管理與控制國家精品課程斯德哥爾摩的公共交通由SL公司負(fù)責(zé)管理運(yùn)作，它由鐵路、地鐵、輕軌、公共汽車和輪渡公司等聯(lián)合組成每天運(yùn)送旅客65萬余人。有4/10-7/10的流量通過SL在市內(nèi)通勤。斯德哥爾摩擁有北歐地區(qū)規(guī)模最大的城市軌道交通系統(tǒng)，紅、綠、藍(lán)3條地鐵線總長112,6km，其中65.5km在地下.還有5條輕軌線和城市鐵路,每條線又有多個(gè)分支延伸到市郊的各個(gè)社區(qū)一共240個(gè)站點(diǎn)形成了一張四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。公共汽車線路繁多，市區(qū)內(nèi)有多條公交專用道，保證公共汽車不受交通擁堵的困

4、擾，相對(duì)出租車高昂的價(jià)格，SL的票價(jià)較為低廉，基本實(shí)行按里程計(jì)價(jià)的原則。除零售票外.還有各種時(shí)段票出售。交通管理與控制國家精品課程交通管理與控制國家精品課程斯德哥爾摩地形高差變化很大，車站結(jié)合地形高差變斯德哥爾摩地形高差變化很大，車站結(jié)合地形高差變化設(shè)計(jì)，在地下、地面和地上化設(shè)計(jì)，在地下、地面和地上3 3個(gè)層面與城市聯(lián)系，個(gè)層面與城市聯(lián)系，增加了停車換乘的便利性也提高了使用效率。增加了停車換乘的便利性也提高了使用效率。交通管理與控制國家精品課程目目 標(biāo)標(biāo)減少交通擁擠減少交通擁擠改善環(huán)境改善環(huán)境提高公共交通服提高公共交通服務(wù)水平務(wù)水平交通管理與控制國家精品課程u 斯德哥爾摩擁擠收費(fèi)的試行法案于斯

5、德哥爾摩擁擠收費(fèi)的試行法案于20062006年年7 7月月3131日停止實(shí)施日停止實(shí)施。u 擁擠收費(fèi)試行法案停止實(shí)施后，新增的公交運(yùn)力擁擠收費(fèi)試行法案停止實(shí)施后，新增的公交運(yùn)力繼續(xù)使用，停車換乘站點(diǎn)也被保留。繼續(xù)使用，停車換乘站點(diǎn)也被保留。交通管理與控制國家精品課程20062006年年9 9月，瑞典政府決定實(shí)行永久擁擠收費(fèi)稅月，瑞典政府決定實(shí)行永久擁擠收費(fèi)稅，并且將這些稅收用于收費(fèi)區(qū)域內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并且將這些稅收用于收費(fèi)區(qū)域內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。擁擠收費(fèi)條例于擁擠收費(fèi)條例于20072007年年8 8月月1 1日正式實(shí)施。日正式實(shí)施。擁擠擁擠收費(fèi)收費(fèi)標(biāo)志標(biāo)志臺(tái)架臺(tái)架交通管理與控制國家精品課程

6、對(duì)進(jìn)入虛線區(qū)域的車輛征收擁擠稅。交通管理與控制國家精品課程時(shí)間段時(shí)間段 收費(fèi)額收費(fèi)額06:30-06:59 10克朗克朗07:00-07:29 15克朗克朗07:30-08:29 20克朗克朗08:30-08:59 15克朗克朗09:00-15.29 10克朗克朗15:30-15:59 15克朗克朗16:00-17:29 20克朗克朗17:30-17:59 15克朗克朗18:00-18:29 10克朗克朗 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)采取雙向計(jì)次上設(shè)封頂采取雙向計(jì)次上設(shè)封頂?shù)氖召M(fèi)方式，即每次通的收費(fèi)方式，即每次通過收費(fèi)站時(shí)根據(jù)不同時(shí)過收費(fèi)站時(shí)根據(jù)不同時(shí)段，收取不同費(fèi)用。單段，收取不同費(fèi)用。單車單日收費(fèi)上限

7、為車單日收費(fèi)上限為6060克克朗朗(6(6歐元?dú)W元) )。交通管理與控制國家精品課程 免交擁擠稅的車輛種類包括：免交擁擠稅的車輛種類包括：公交車、緊公交車、緊急救援車輛、軍車、動(dòng)力兩輪車、使用替代燃急救援車輛、軍車、動(dòng)力兩輪車、使用替代燃料車、國外登記的車輛、外交使節(jié)車輛及具有料車、國外登記的車輛、外交使節(jié)車輛及具有傷殘停車許可證的汽車傷殘停車許可證的汽車。 車輛在車輛在30分鐘內(nèi)進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域，則不收費(fèi)。分鐘內(nèi)進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域，則不收費(fèi)。交通管理與控制國家精品課程擁堵費(fèi)采取擁堵費(fèi)采取銀行自動(dòng)收取銀行自動(dòng)收取的方式進(jìn)行。的方式進(jìn)行。斯德哥爾摩在全市斯德哥爾摩在全市1818條進(jìn)城收費(fèi)站裝有多個(gè)攝像頭，

8、條進(jìn)城收費(fèi)站裝有多個(gè)攝像頭，自動(dòng)讀取進(jìn)出城的過往車輛牌照。車牌號(hào)碼以及通行時(shí)自動(dòng)讀取進(jìn)出城的過往車輛牌照。車牌號(hào)碼以及通行時(shí)間等信息會(huì)及時(shí)地傳送到相關(guān)部門數(shù)據(jù)庫，與車主的信間等信息會(huì)及時(shí)地傳送到相關(guān)部門數(shù)據(jù)庫，與車主的信息相匹配，并通過互聯(lián)網(wǎng)或銀行收取擁堵費(fèi)。息相匹配，并通過互聯(lián)網(wǎng)或銀行收取擁堵費(fèi)。此外，車輛還可以通過安裝與車主銀行賬戶相連的此外，車輛還可以通過安裝與車主銀行賬戶相連的無線電發(fā)收機(jī)，自動(dòng)支付擁堵費(fèi)。由于消費(fèi)均實(shí)施信用無線電發(fā)收機(jī)，自動(dòng)支付擁堵費(fèi)。由于消費(fèi)均實(shí)施信用卡支付，每個(gè)人都有信用帳號(hào)，因此按實(shí)收取擁堵費(fèi)十卡支付，每個(gè)人都有信用帳號(hào)，因此按實(shí)收取擁堵費(fèi)十分便利。分便利。交通

9、管理與控制國家精品課程更少乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域、更少擁擠一、通過擁擠收費(fèi)站的車輛數(shù)明顯減少。一、通過擁擠收費(fèi)站的車輛數(shù)明顯減少。 調(diào)查表明，在收費(fèi)時(shí)間內(nèi)，車輛數(shù)下降了22%，而相對(duì)全天24小時(shí)，則減少了19%。大約100，000車輛從處于高峰時(shí)段的擁擠路段上轉(zhuǎn)移。 二、過境交通量與同期相比平均下降了二、過境交通量與同期相比平均下降了18%18%。交通管理與控制國家精品課程通通過過收收費(fèi)費(fèi)站站點(diǎn)點(diǎn)的的車車流流量量更少乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域、更少擁擠交通管理與控制國家精品課程u 進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域車流量的減少，節(jié)省了通過市中進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域車流量的減少，節(jié)省了通過市中心區(qū)域的行程時(shí)間。心區(qū)域的行程時(shí)間。u 市中心及其

10、附近的道路，交通延誤減少了市中心及其附近的道路，交通延誤減少了30%-50%。更少乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域、更少擁擠交通管理與控制國家精品課程不同道路早高峰行程時(shí)間延誤率不同道路早高峰行程時(shí)間延誤率更少乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域、更少擁擠交通管理與控制國家精品課程 -更多人使用公共交通20052005年年8 8月月2222日（擁擠稅試行法案開始實(shí)施前的五個(gè)日（擁擠稅試行法案開始實(shí)施前的五個(gè)月），新增的交通運(yùn)力開始投入使用。月），新增的交通運(yùn)力開始投入使用。通過在下午高峰時(shí)段采用密集發(fā)車以及加掛列車的方通過在下午高峰時(shí)段采用密集發(fā)車以及加掛列車的方式，提高了地方鐵路和地鐵的運(yùn)量。式，提高了地方鐵路和地鐵的運(yùn)量。新

11、增新增1616條往返市中心區(qū)域的的公交線路，同時(shí)增加現(xiàn)條往返市中心區(qū)域的的公交線路，同時(shí)增加現(xiàn)有線路的發(fā)車頻率。有線路的發(fā)車頻率。 2006年斯德哥爾摩擁擠收費(fèi)試行期間，在普通工作日使用年斯德哥爾摩擁擠收費(fèi)試行期間，在普通工作日使用公共交通的旅客，相比公共交通的旅客，相比2005年平均增加年平均增加4萬人，增長萬人，增長6%，其中大概有其中大概有4%要?dú)w因于實(shí)施擁擠收費(fèi)。要?dú)w因于實(shí)施擁擠收費(fèi)。交通管理與控制國家精品課程 在周日的在周日的2424小時(shí)內(nèi)，小時(shí)內(nèi)，使用公共交通往返市中心的旅客使用公共交通往返市中心的旅客增加了增加了2 2萬人萬人。 在工作日的在工作日的2424小時(shí)小時(shí)內(nèi)，內(nèi)，城市公交客流量增加城市公交客流量增加2525，000000人人次次。 公交分擔(dān)率增加公交分擔(dān)率增加4%4%。 -更多人使用公共交通交通管理與控制國家精品課程 -更少的污染排放、更干凈的空氣u交通量的減少使得交通量的減少使得收費(fèi)區(qū)域的汽車尾氣排放下降了收費(fèi)區(qū)域的汽車尾氣排放下降了8%14%。u汽車尾氣排放的減少有利于減少疾病的發(fā)生以及緩汽車尾氣排放的減少有利于減少疾病的發(fā)生以及緩解空氣質(zhì)量惡化。解空氣質(zhì)量惡化。交通管理與控制國家精品課程-群眾認(rèn)識(shí)的改變2006年9月的調(diào)查中，51.3%的人支持擁擠收費(fèi)，45.